Swedia adalah dan tetap menjadi salah satu dari sedikit negara di dunia yang mampu secara mandiri menciptakan teknologi penerbangan kelas satu. Pesawat tempur negara Skandinavia ini selalu dibedakan oleh semacam "semangat", mereka tidak dapat dikacaukan dengan mesin dari jenis yang sama dari negara lain. Ada cukup banyak pesawat yang mirip satu sama lain di dunia, tetapi mungkin tidak ditemukan mirip dengan pesawat tempur Swedia. Penjelasannya, menurut saya, sederhana: sejak didirikan pada akhir 1930-an, industri penerbangan Swedia tidak menyalin pesawat asing yang sudah dibuat, tetapi telah merancang dan membangun modelnya sendiri. Dan apa yang tidak dapat dikembangkan oleh para insinyur Skandinavia dalam waktu singkat (misalnya, mesin jet modern atau peralatan elektronik) dibeli di luar negeri, termasuk lisensi untuk produksinya.
Hasil dari kebijakan teknis yang kompeten seperti itu adalah kenyataan bahwa dalam "perlombaan jet" pasca-perang Swedia praktis tidak menyerah pada kekuatan penerbangan terkemuka dunia, dan dalam beberapa kasus bahkan melampaui mereka.
Sementara Prancis mencoba mengekspor Rafale, Swedia menunjukkan kepada dunia bagaimana sebuah negara kecil dapat membangun jet tempurnya sendiri dan bahkan mengekspornya.
Produsen dan pengembang teknologi penerbangan utama dan mungkin satu-satunya di Swedia adalah Saab AB, sebuah perusahaan Swedia yang berspesialisasi dalam konstruksi pesawat terbang, peralatan kedirgantaraan, dan elektronik militer. Didirikan pada tahun 1937, produksi utama dan perakitan di Linköping, selama keberadaannya telah mengembangkan 13 jenis pesawat tempur dan membangun lebih dari 4.000 pesawat, yang sebagian besar memenuhi persyaratan khusus Angkatan Udara Swedia.
Citra satelit Google Earth: pesawat tempur JAS 39 di lapangan terbang pabrik Linkoping
Kebijakan netralitas bersenjata Swedia mempengaruhi pembentukan industri penerbangan nasional yang tidak bergantung pada teknologi asing. SAAB telah mengembangkan semua pesawat tempur utama yang mulai beroperasi dengan Angkatan Udara Swedia sejak pertengahan 1950-an. Di antara mereka adalah pejuang terkenal seperti J32 Lansen, J35 Draken dan J37 Wiggen. Saat ini, Swedia adalah negara terkecil yang mampu menciptakan pesawat tempur modern, sedikit kalah dengan pesawat tempur serupa yang dirancang oleh negara-negara penerbangan terkemuka.
Sejarah pascaperang industri pesawat Swedia dimulai dengan pesawat J21, atau lebih tepatnya dengan dirilisnya versi jetnya. Pesawat tempur satu kursi SAAB-21 unik karena merupakan satu-satunya pesawat di dunia yang diproduksi secara seri dengan mesin piston dan turbojet. Produksi serial pesawat tempur SAAB-21 dengan mesin piston Daimler-Benz 605V berkapasitas 1475 hp. dengan., diproduksi di Swedia di bawah lisensi oleh SFA, diluncurkan pada tahun 1943. Itu adalah pesawat dengan baling-baling pendorong, penggunaan skema seperti itu membawa keuntungan berikut - visibilitas yang lebih baik, penguatan dan konsentrasi senjata di haluan dalam bentuk dua senapan mesin 13,2 mm dan dua senapan 20 mm, ditambah dua lagi 13,2 senapan mesin mm di boom ekor.
Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, menjadi jelas bahwa pesawat piston adalah sesuatu dari masa lalu dan digantikan oleh pesawat dengan mesin turbojet (mesin turbojet). Tentu saja, Swedia tidak mau berdiri di samping dan mulai mengembangkan pesawat jet. Agar tidak membuat pesawat baru untuk pemasangan mesin turbojet, dan untuk memulai pelatihan ulang penerbangan dan personel teknis untuk teknologi jet, sesegera mungkin diputuskan untuk menggunakan J-21 untuk pemasangannya (menyelesaikan masalah serupa masalah, mereka melakukan hal yang sama ke Biro Desain Yakovlev, pengaturan pada mesin turbojet Yak-3, menghasilkan Yak-15).
Setelah sempat menggunakan J-21R sebagai pesawat tempur, diputuskan untuk menggunakan pesawat hanya sebagai pesawat serang. Abad J-21A dan J-21R berumur pendek, dengan J-21R hanya bertahan sampai pertengahan 54.
Pesawat tempur pertama yang benar-benar menerima pengakuan internasional adalah jet tempur sayap menyapu J-29 Tunnan. Melakukan penerbangan pertama pada 1 September 1948. Seri diproduksi pada 1950-1956 (661 mobil dibangun).
Perancang perusahaan SAAB, tidak seperti yang lain, dapat melakukannya tanpa prototipe pesawat, yang, sebagai suatu peraturan, tidak pernah memasuki konstruksi serial. Jauh lebih sulit bagi desainer Swedia untuk bekerja karena fakta bahwa pengetahuan teoretis yang diperoleh selama eksperimen mahal terus-menerus di negara lain tidak tersedia untuk mereka atau tersedia, tetapi dalam jumlah kecil. Omong-omong, SAAB J-29 adalah pesawat tempur seri pertama dengan sayap menyapu desain Eropa. "Hantu" dengan kompresor sentrifugal dibedakan dengan diameter besar. Oleh karena itu, SAAB 29 (sebutan ini diterima oleh proyek perusahaan R1001) harus benar-benar dipahat di sekitar mesin. Ternyata badan pesawat dengan asupan udara hidung curam kecil terasa menebal ke arah tempat mesin berada dan pusat gravitasi pesawat berada.
Karena bentuknya yang aneh, petarung itu diberi nama "Tunnan" (banteng, dalam bahasa Swedia). Kekakuan badan pesawat yang diperlukan dan kemudahan perawatan disediakan oleh struktur badan pesawat semi-monocoque - rangka dengan kulit yang berfungsi.
Kokpit benar-benar duduk mengangkang saluran asupan mesin. Unit ekor terletak di boom ekor tipis di atas nosel knalpot. Peralatan kabin bertekanan dan kursi ejeksi dipinjam tanpa perubahan dari SAAB J-21R.
Pada salah satu seri J-29B, kapten Angkatan Udara Swedia K. Westerlund membuat rekor kecepatan dunia pada 6 Mei 1954, menyelesaikan lingkaran tertutup 500 kilometer dengan kecepatan 977 km / jam dan memecahkan rekor dua tahun lalu dipegang oleh Amerika Utara F-86E "Saber" ".
Pesawat itu dalam pelayanan dengan unit tempur sampai pertengahan 60-an. Peralatan elektronik baru dipasang pada mereka, dan beberapa kendaraan menerima peluru kendali udara-ke-udara Sidewinder, yang dilisensikan oleh SAAB di bawah penunjukan Rb.24. J-29 digantikan oleh J-32 Lansen dan J-35 Draken. Pejuang dihapus dari layanan yang dibatalkan, dipindahkan ke unit pelatihan, dan digunakan pada rentang pelatihan sebagai target darat. Beberapa kendaraan, terutama S-29C, telah diubah menjadi kendaraan penarik target. Sebagai bagian dari "sayap" F3 pada tahun 1967, unit khusus untuk pelatihan tempur dibentuk. Tunnan terakhir terbang dengannya sampai tahun 1975, ketika mereka digantikan oleh J-32D Lansen. Pengoperasian semua modifikasi pesawat Tunnan berlangsung hampir tanpa insiden. Pilot sangat menghargai karakteristik penerbangan mereka, kemampuan manuver yang baik dan kecepatan pendakian, dan personel servis - perawatan pesawat yang nyaman.
J-29 menempati tempat khusus dalam sejarah penerbangan Swedia: ini adalah pesawat pertama dan satu-satunya Angkatan Udara Swedia yang ambil bagian dalam konflik militer di luar negeri. Ini terjadi pada tahun 1961-62 di Kongo Afrika yang jauh. Tugas utama Swedia adalah menyerang lapangan terbang dan posisi pemberontak. "Tunnans" menunjukkan sifat bersahaja dan kinerja tinggi, meskipun kondisi iklim yang keras dan gangguan pasokan konstan.
J-29B-lah yang mengakhiri perang ini. Pada 12 Desember 1962, mereka mengalahkan kediaman Tshombe di Elizabethville, setelah itu pemerintah diktator dan pengawalnya melarikan diri ke Rhodesia. Pemberontakan dipadamkan, pada 63 April pesawat-pesawat kembali ke Swedia. Selama operasi Kongo, dua J-29B tewas karena kerusakan tempur dan kecelakaan penerbangan. Operasi tempur sekali lagi menegaskan kualitas tinggi dari kendaraan jet Swedia pertama - ini adalah pendapat mayoritas militer dari berbagai negara.
Pesawat J-29 Tunnan meletakkan dasar bagi tradisi lain. Mereka adalah pesawat tempur Swedia pertama yang memasuki layanan dengan Angkatan Udara negara asing. Pada tahun 1960, Austria mengumumkan penggantian pelatihan tempur usang "Vampir". Pada tahun 1961, menurut hasil kompetisi, di mana MiG-17F Soviet dan F-86 "Saber" Amerika ambil bagian, J-29F dipilih.
Kendaraan tempur berikutnya adalah J-32 Lansen. Penerbangan pertama prototipe terjadi pada musim gugur 1952. Pesawat itu dikemudikan oleh kepala pilot perusahaan, pilot uji Bengt Olow.
Penerbangan berhasil, diikuti dengan tes. Pada 25 Oktober 1953, pesawat dalam penyelaman lembut mengatasi penghalang suara. Segera, keempat prototipe terhubung ke pengujian, secara paralel, persiapan untuk produksi serial sedang berlangsung, dan rencana konstruksi ditentukan. Itu seharusnya membangun mobil dalam tiga versi utama: kejutan, pencegat tempur segala cuaca dan pengintaian angkatan laut.
Pada tahun 1955, seri pertama J-32A "Lansen" memasuki layanan dengan Angkatan Udara Kerajaan Swedia, sehingga menandai awal dari persenjataan kembali skuadron serang pada teknologi jet. Antara 1955 dan 1958, 287 pesawat serang dikirim ke Angkatan Udara Kerajaan Swedia.
Versi serangan pesawat itu dipersenjatai dengan cukup kuat pada waktu itu. Empat meriam 20-mm "Bofors" M-49 dengan total amunisi peluru terletak di hidung badan pesawat. Selain meriam, pilot Lancen juga memiliki persenjataan bom yang mengesankan, termasuk empat bom 250 kg atau sepasang kaliber 500 kg. Pada dua belas simpul suspensi eksternal dapat mencapai kaliber 24 NAR dari 120 hingga 240 mm atau dua UR "Robot" 304 bahan bakar padat (kemudian disebut - Rb 04), target utamanya adalah kapal Soviet. Secara umum, UR Rb 04 layak mendapatkan artikel terpisah, karena ini adalah salah satu rudal pertama di dunia yang memiliki kecepatan transonik dan homing head aktif. Di atasnya, desainer Swedia kembali pada pertengahan 1950-an. menerapkan prinsip "api dan lupakan", yang begitu populer saat ini. Tentu saja, anak sulung memiliki banyak kekurangan (jarak peluncuran kecil - 10 - 20 km, kekebalan kebisingan yang buruk, ketidakstabilan kerja di permukaan air), tetapi para insinyur yang menciptakan senjata seperti itu pada tahun-tahun itu patut dihormati..
Versi berikutnya dari "Lansen" adalah pesawat tempur pencegat segala cuaca J-32B, yang melakukan penerbangan pertamanya pada 7 Januari 1957. Dibandingkan dengan versi impact, versi ini memiliki sejumlah perbedaan yang signifikan. Selain radar baru, pesawat tempur itu dilengkapi dengan inovasi seperti sistem kontrol senjata Sikte 6A berbasis komputer. Beberapa pencegat juga dilengkapi dengan stasiun inframerah Hughes AN / AAR-4, dipasang di bawah sayap kiri langsung di depan roda pendarat. Sistem kontrol senjata menampilkan informasi tentang target yang datang dari stasiun radar dan inframerah, serta informasi navigasi di layar monitor di kokpit dan operator.
Pada tahun 1972, enam pencegat dimodifikasi menjadi kendaraan penarik target - J-32D, yang beroperasi hingga 1997. 15 pesawat lainnya, mulai tahun 1972, diubah menjadi pesawat perang elektronik J-32E. Di haluan mantan pesawat tempur, alih-alih radar, kompleks G24 dipasang, dirancang untuk mengganggu radar darat dan kapal. Ada tiga versi stasiun yang berbeda dalam hal rentang panjang gelombang. Tiang bawah sayap menampung kontainer jamming Adrian dan kontainer jamming pesawat Petrus, serta dua kontainer dengan reflektor dipol BOZ-3. Pesawat itu digunakan hingga 1997, termasuk untuk pelatihan personel angkatan bersenjata Swedia.
Pada akhir tahun 1947. Swedia mendapat informasi bahwa di AS pesawat eksperimental Bell X-1 pada 14 Oktober 1947 mengatasi kecepatan suara. Insentif yang dihasilkan membuat departemen pengembangan SAAB memikirkan proyek pesawat tempur supersonik.
Sejak saat inilah bentuk-bentuk pesawat tempur baru mulai muncul, yang pada tahun 50-an membuat orang berbicara tentang Swedia sebagai salah satu kekuatan penerbangan terkemuka.
Saat-saat paling sulit dalam desain "Draken" adalah masalah yang berkaitan dengan aerodinamis sayap, bentuk dan mesinnya, terutama desain afterburner.
Peluncuran pesawat pertama (s/n 35-1) terjadi pada musim panas 1955. Pada 25 Oktober 1955, pesawat di bawah kendali Bengt R. Olafo melakukan penerbangan pertamanya. Penggunaan sayap delta dengan sudut sapuan yang meningkat di bagian akar dan beban spesifik yang rendah memungkinkan pesawat Draken mendarat dengan kecepatan 215 km / jam, meskipun tidak ada mekanisasi. Sebagian besar varian Draken dilengkapi dengan berbagai modifikasi mesin RM6, yang merupakan mesin Rolls-Royce Avon yang diproduksi di bawah lisensi dari Volvo Flugmotor.
Pesawat pra-produksi pertama bernama "Draken" dan selanjutnya disebut sebagai J-35A. Produksi serial pesawat dimulai pada pertengahan 1959.
Pesawat ini dilengkapi dengan sistem transmisi data yang terintegrasi dengan sistem kontrol wilayah udara semi-otomatis STRIL-60, autopilot SAAB FH-5 dengan komputer parameter udara Arenko Electronics dan penglihatan SAAB S7B, dimodifikasi untuk penggunaan Rb.27 dan Rudal Rb.28. Radar yang diproduksi oleh Ericsson PS01 / A menyediakan pencarian dan jangkauan target, dilengkapi dengan sistem stabilisasi horizontal.
Selain itu, sensor inframerah yang diproduksi oleh Hughes dipasang (juga dipasang pada Convair F-102 "Delta Dagger"), terintegrasi seperti radar dengan penglihatan SAAB S7B. Sistem integrasi radar Phillips PN-594 / A dan PN-793 / A. Peralatan komunikasi radio termasuk transceiver VHF r / s yang diproduksi oleh AGA Fr.-17 dan penerima VHF yang diproduksi oleh AGA Fr.-16 (pada beberapa pesawat penerima Collins dipasang) dan peralatan pengintai AGA Fr.-15.
Persenjataan stasioner pesawat terdiri dari dua meriam "Aden" (kaliber 30 mm), yang terletak di bagian sayap yang dekat dengan bahan bakar. Selain itu, rudal Sideunder, kontainer Matra dengan proyektil Bofors, bom dan tangki bahan bakar dengan berat total 4.480 kg dapat ditangguhkan pada 3 di bawah badan pesawat dan 6 kunci di bawah sayap.
Pesawat dikirim ke Austria, Denmark, Finlandia dan Swiss; total 612 pesawat diproduksi. Itu dioperasikan untuk waktu terlama di Austria, hingga awal 2000-an.
Pada akhir tahun 50-an, menjadi jelas bahwa ISK di pangkalan Vampir De Haviland telah memenuhi tujuannya dan perlu diganti. Keberhasilan Draken mengarah pada pengembangan model SAAB-105 atas inisiatif pribadi oleh para desainer SAAB. Ini adalah pesawat sayap tinggi dengan sayap menyapu, kursi untuk dua (empat) awak terletak di kokpit dalam dua baris, daya dorong disediakan oleh dua mesin turbojet. Fitur yang menarik dari pesawat adalah bahwa dalam versi standar ada dua pilot di pesawat ruang angkasa, tetapi jika perlu, pesawat ruang angkasa dapat dilepas, dan sebagai gantinya empat kursi tetap dipasang.
Pesawat yang dibuat sebagai pesawat latih ini kemudian menjadi salah satu pesawat militer paling serbaguna di dunia. TCB SAAB-105 yang berpengalaman melakukan penerbangan pertamanya pada 29 Juni 1963. Itu dimaksudkan untuk melatih pilot militer dan pilot sipil. Desain mesin didasarkan pada kemampuan untuk dengan cepat berubah menjadi pesawat tempur. Pada tahun 1964, Angkatan Udara Kerajaan Swedia memutuskan untuk mengadopsi pesawat tersebut sebagai pesawat pelatihan utama.
Pada pertengahan 1960-an, berdasarkan studi pengalaman Perang Vietnam, minat pada pesawat ringan untuk dukungan langsung pasukan meningkat di kekuatan penerbangan terkemuka dunia. Di Swedia, Sk.60A sangat cocok untuk peran ini, dengan cepat dimodifikasi menjadi pesawat serang Sk.60B (enam tiang bawah sayap untuk suspensi senjata dipasang pada mesin, kabel yang sesuai, serta ruang lingkup senapan dan bioskop senapan mesin foto). Pesawat itu dimaksudkan untuk mendukung pasukan darat, serta untuk memerangi kapal musuh dan kendaraan serbu amfibi. Pada Mei 1972, serangan Sk.60G melakukan penerbangan perdananya, yang telah memperkuat persenjataan.
Beberapa pesawat ditingkatkan ke varian pengintaian Sk.60C (pesawat pertama terbang pada 18 Januari 1967). Di hidung pesawat yang dimodifikasi, yang memiliki kaca berbentuk baji, dipasang kamera pengintai, di samping itu, tape recorder dipasang di pesawat untuk merekam hasil pengintaian visual. Secara total, Angkatan Udara Swedia menerima 150 pesawat SAAB-105 dari semua modifikasi, produksi serial mereka dihentikan pada tahun 1970. Pada tanggal 29 April 1967, pesawat serang ringan SAAB-105XT, yang dikembangkan untuk Angkatan Udara Austria, melakukan penerbangan pertama … 1970-1972 Angkatan Udara Austria menerima 40 pesawat serang SAAB-105TX, yang juga digunakan sebagai pesawat latih, pencegat ketinggian rendah, pesawat pengintai foto dan kendaraan penarik target.
Posisi geografis tanah air Viking sebagian besar menentukan "kekhasan industri pesawat terbang nasional" dalam kaitannya dengan pesawat tempur generasi ketiga. Persyaratan paling penting dari Angkatan Udara Swedia untuk pesawat tempur tahun 1970-90-an. adalah penyediaan karakteristik lepas landas dan pendaratan yang tinggi - lanskap bahkan provinsi selatan, dataran rendah negara itu penuh dengan batu granit, batu besar, serta banyak danau, sungai, dan saluran, yang mencegah pembangunan lapangan terbang lapangan di klasik arti kata.
Masalah penyebaran penerbangan dalam hal pecahnya permusuhan paling baik diselesaikan dengan membuat sejumlah besar landasan pacu cadangan di bagian lurus jalan raya (diperkuat secara khusus dan dilengkapi dengan cabang samping untuk taxi, mengatur posisi teknis dan tempat parkir).
Persyaratan untuk mempertahankan eksploitasi jalan raya pada akhirnya memainkan peran kunci dalam membentuk jet tempur generasi ketiga Swedia, yang akan menggantikan pembom dan pencegat tempur SAAB Lansen, serta pesawat tempur supersonik Draken. Persyaratan wajib untuk pesawat tempur generasi ketiga diberi nama karakteristik lepas landas dan pendaratan yang lebih baik dibandingkan dengan pendahulunya. Angkatan Udara membuat persyaratan untuk membawa panjang landasan minimum yang diperlukan menjadi 500 m (bahkan untuk pesawat dengan beban tempur). Dalam versi reload, pesawat seharusnya lepas landas dari landasan dengan panjang normal.
Sebelum memulai desain pesawat Draken, militer menuntut agar pesawat ini memiliki kecepatan dua kali lipat dari pendahulunya, tetapi pada saat yang sama dapat dioperasikan dari lapangan terbang yang ada. Kemudian sayap delta digunakan dengan istirahat di tepi depan (dengan peningkatan sudut sapuan di bagian akar sayap). Dalam kasus pesawat Wiggen, tugas ditetapkan untuk meningkatkan kecepatan maksimum hanya sedikit, dan pada saat yang sama kondisi untuk operasi dari lapangan terbang dengan panjang landasan hingga 500 m diperkenalkan.
Konfigurasi segitiga ganda telah menjalani penelitian ekstensif untuk meningkatkan kinerja sayap pada kecepatan rendah dan mempertahankan kinerja yang baik pada kecepatan penerbangan supersonik.
Ini adalah bagaimana skema aerodinamis biplan-tandem muncul, di mana total daya angkat yang besar selama lepas landas dan mendarat dicapai dengan menciptakan daya angkat tambahan pada sayap depan yang dilengkapi dengan flap.
Untuk meningkatkan gaya ini, flap memiliki sistem kontrol lapisan batas (dengan meniupnya dengan udara yang diambil dari kompresor mesin), dan sayap bantu itu sendiri terletak jauh lebih tinggi daripada sayap utama dan memiliki sudut pemasangan yang lebih besar. Karena itu, sudut serang saat mendarat bisa lebih besar daripada untuk pesawat Draken.
Pesawat membuat kesan yang kuat (walaupun kontroversial) pada spesialis penerbangan dengan orisinalitas dan tidak konvensionalnya solusi teknis yang diusulkan. Tata letak aerodinamisnya, mungkin, paling cocok dengan skema "tandem" (walaupun sejumlah analis Barat menyebut mobil itu "biplane terakhir"). AJ-37 memiliki sayap delta depan yang tinggi yang dilengkapi dengan sayap bentang penuh dan sayap utama belakang yang rendah dengan sapuan rangkap tiga di sepanjang tepi depan.
Pesawat itu seharusnya memiliki kecepatan terbang supersonik di permukaan laut dan kecepatan maksimum yang sesuai dengan Mach 2 pada ketinggian optimal. Itu diperlukan untuk memastikan karakteristik akselerasi yang sangat tinggi dan tingkat pendakian.
Wiggen menjadi pesawat tempur Eropa Barat pertama yang dilengkapi dengan komputer digital, yang seharusnya menyediakan navigasi, kontrol senjata, kontrol bahan bakar, dan kontrol bidang informasi kokpit. Untuk pesawat tempur, sistem pendaratan instrumental khusus TILS juga dikembangkan, termasuk onboard dan bagian darat.
Rudal berpemandu udara-ke-permukaan SAAB 305A dengan sistem panduan komando radio dianggap sebagai senjata serang utama dari pembom tempur yang menjanjikan. Rudal itu seharusnya digunakan dari ketinggian rendah.
Konstruksi prototipe pertama selesai pada 24 November 1966, dan pertama kali mengudara pada 8 Februari 1967. Dipiloti oleh Chief Pilot SAAB Erik Dahlstrom. Selama uji terbang Wiggen, sejumlah masalah serius terkait dengan aerodinamika pesawat terungkap.
Secara khusus, ada kecenderungan untuk naik secara tiba-tiba selama akselerasi pada kecepatan supersonik, yang dikaitkan dengan perbedaan perpindahan gelombang kejut pada permukaan atas dan bawah sayap utama. Kelemahan ini dihilangkan karena sedikit peningkatan pada area penampang badan pesawat di bagian atas, di area di depan lunas, di mana semacam "punuk" terbentuk.
Penerbangan pertama dari pesawat serial berlangsung pada 23 Februari 1971. Pada tahun 1971, itu diadopsi oleh Angkatan Udara Swedia, di mana ia digunakan hingga 2005. Produksi serial modifikasi AJ-37 berlanjut hingga 1979, 110 pesawat jenis ini dibangun.
Awalnya, senjata serang "cerdas" utama dari pembom-tempur baru adalah tiga rudal anti-kapal, dengan radar homing Rb.04E, tergantung di bawah sayap dan badan pesawat, serta UR dengan panduan perintah radio Rb.05A (hingga dua unit), mampu mengenai target permukaan dan darat. Pada tahun 1972, Wiggen juga menerima rudal pelacak televisi AGM-65 Maevrik Amerika (diproduksi di Swedia di bawah lisensi di bawah indeks Rb.75), dan pada tahun 1988, rudal anti-kapal RBS 15F Swedia yang baru. Untuk pertempuran udara, pesawat dipersenjatai dengan rudal Rb.24 (berlisensi AIM-9 "Sidewinder").
Penguasaan pesawat tempur-pembom baru (seperti pesawat tempur yang pada dasarnya baru) berlangsung cukup sulit. Pada tahun 1974-1975. tiga mobil hilang (untungnya, semua pilot yang mengemudikannya berhasil melarikan diri). Kecelakaan tersebut disebabkan oleh terbentuknya retak lelah pada spar sayap utama dari 28 pesawat produksi pertama di area lubang pengikat.
Sejak 1990-an, pesawat tempur generasi baru mulai memasuki layanan dengan angkatan udara dari sejumlah negara Eropa. Pengembangannya dimulai pada 1980-an dengan tujuan tidak hanya untuk mengurangi ketergantungan ekspor pesawat Amerika, tetapi juga untuk menunjukkan kemampuan industri penerbangan Eropa dalam menciptakan pesawat tempur modern yang mampu bersaing dengan produk Amerika.
Perusahaan Swedia SAAB telah merancang pesawat tempur JAS 39 Gripen. Program yang menghasilkan pesawat tempur Gripen dimulai pada awal 1970-an, ketika Angkatan Udara Swedia mulai memikirkan masa depan pesawat tempurnya. Selama tahun 1960-an, angkatan bersenjata Swedia mengalami restrukturisasi, yang mengakibatkan pengurangan yang signifikan dalam armada tempur. Hal itu terpaksa dilakukan karena kenaikan biaya pembelian pesawat baru. Pada tahun 1972, untuk pertama kalinya muncul ide pengembangan pesawat baru untuk menggantikan pesawat tempur AJ 37 Wiggen yang ternyata terlalu mahal, dan pesawat latih SAAB 105 (TCB).
Pada bulan Maret 1980. Pemerintah Swedia mempertimbangkan proposal Angkatan Udara, tetapi bersikeras menilai kemungkinan pembelian Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet dan Northrop F-20 Tigershark "(dalam varian F-5S). Pada akhirnya, pemerintah, memutuskan bahwa negara harus membuat pesawat sendiri, memberikan SAAB kesempatan untuk melanjutkan tradisi mengembangkan pesawat tempur, dibuat sesuai dengan skema aerodinamis asli (tailless atau bebek), yang dimulai pada 1950-an. Pada Mei 1980. Parlemen Swedia menyetujui studi eksplorasi selama dua tahun, dan pada bulan September tahun yang sama dibentuk kelompok industri IG JAS (Industry Gruppen JAS) yang terdiri dari SAAB, Volvo Fligmotor, FFV Aerotech dan Ericsson. Setelah itu, SAAB mulai merancang pesawat dan sistem on-boardnya. Pilihan untuk pesawat tempur JAS 39A dari konfigurasi aerodinamis "canard" dengan PGO all-revolving berarti memberikan ketidakstabilan statis untuk mendapatkan kemampuan manuver yang tinggi. Ini, pada gilirannya, membutuhkan penggunaan EDSU digital. Diputuskan untuk menggunakan satu mesin turbofan Volvo Fligmotor RM12 sebagai pembangkit listrik, yang merupakan modifikasi berlisensi dari mesin General Electric F404J (mesin dari keluarga F404 digunakan pada pesawat tempur McDonnell-Douglas F / A-18A / B). Perkiraan berat lepas landas maksimum pesawat tempur JAS 39A tidak melebihi 1 1 t.
9 Desember 1988 prototipe Gripen 39-1, yang dikemudikan oleh pilot uji Stig Holmström, melakukan penerbangan perdananya. Sebelum itu, pilot telah bekerja di stand aerobatik selama lebih dari jam 1000. Sudah di penerbangan pertama, ia harus menghadapi masalah serius yang terkait dengan pengoperasian EDSU dan fitur tata letak pesawat yang tidak stabil secara statis. Pada penerbangan keenam (2 Februari 1989), saat mendarat di lapangan terbang pabrik di Linkoping, pesawat tempur 39-1 itu jatuh.
Pilot uji Lare Radeström berhasil tetap tidak terluka, selain dari siku yang rusak dan goresan kecil.
Kecelakaan itu menyebabkan penundaan yang lama dalam program pesawat tempur. Investigasinya menunjukkan bahwa penyebabnya adalah osilasi di nada karena kesalahan dalam perangkat lunak sistem kontrol, yang diperparah oleh hembusan angin yang kencang.
Pada akhir tahun 1991. SAAB mengumumkan bahwa semua masalah avionik dan perangkat lunak telah diselesaikan. Dalam hal ini, komando Angkatan Udara memutuskan bahwa pesawat tempur Gripen dapat digunakan, karena banyak karakteristik desain ditingkatkan selama pengujian. Pada bulan Juni 1992, izin diberikan untuk membuat pesawat JAS 38B dua tempat duduk. Pada saat yang sama, kontrak ditandatangani antara SAAB dan FMV untuk produksi pesawat tempur gelombang kedua. Pada bulan September 1992, dua pesawat prototipe Gripen melakukan debut mereka di Pameran Dirgantara Farnborough.
Pesawat tempur pertama JAS 39A "Gripen" diterima oleh Angkatan Udara Swedia pada November 1994. Pengiriman pesawat tempur "Gripen" untuk Angkatan Udara Swedia dibagi menjadi tiga angkatan (Batch 1, 2, 3). Seiring dengan peningkatan avionik, pesawat yang baru dibangun berbeda dalam komposisi peralatan dan kemampuan tempur. Semua pejuang batch pertama dilengkapi dengan EDSU digital tripleks yang diproduksi oleh perusahaan Amerika Lear Astronics.
Pesawat tempur JAS 39C / D Gripen dari angkatan ketiga sepenuhnya mematuhi standar NATO, yang memungkinkan mereka untuk mengambil bagian dalam operasi tempur gabungan. Pesawat dilengkapi dengan sistem identifikasi baru, dan pilot menerima kacamata penglihatan malam. Ada rencana untuk lebih meningkatkan pesawat. Misalnya, penggunaan sistem pencarian dan pelacakan pasif IR-OTIS (dikembangkan oleh SAAB Dynamics dan mengingatkan pada pencari arah panas di fairing bulat yang dipasang pada pesawat tempur Rusia di depan kanopi kokpit), penunjuk arah yang dipasang di helm dan PLC udara dengan AFAR diusulkan. Persenjataan pesawat tempur satu kursi JAS 39A (atau JAS 39C) mencakup meriam Mauser VK27 27-mm berlaras tunggal dengan 120 butir amunisi. Pertama, untuk mengalahkan target udara, pesawat Gripen bisa membawa rudal jarak pendek Reytheon AIM-9L Sidewinder (Rb74) dengan thermal homing head, dan pada pertengahan 1999 bisa membawa rudal jarak pendek.
Peluncur rudal jarak menengah AMRAAM AIM-120, yang ditunjuk Rb99 di Angkatan Udara Swedia, mulai dioperasikan. Perlu dicatat bahwa sejak awal pengembangan, pesawat tempur dianggap sebagai pembawa rudal AIM-120; perjanjian yang sesuai ditandatangani antara pemerintah Amerika Serikat dan Swedia. Radar udara Ericsson PS-05 / A dirancang untuk penggunaan rudal ini, dilengkapi dengan sistem panduan radar aktif. Pesawat Gripen dapat membawa empat rudal AIM-120 dan secara bersamaan menyerang empat target. Pada saat yang sama, radar mampu melacak 10 target lagi.
Untuk mengalahkan target darat, sistem rudal udara-ke-permukaan Hughes AGM-65A / B Maevrik digunakan, yang memiliki penunjukan Rb75 di Angkatan Udara Swedia ("Rb" - dari kata robot). Roket AGM-65B dibedakan dengan adanya mode pembesaran gambar target, yang memungkinkan untuk menangkap target pada jarak dua kali lebih besar dari roket AGM-65A. Persenjataan termasuk munisi tandan perencanaan VK90 (DWS39 "Mjolner"). Amunisi VK90 adalah versi Swedia dari munisi cluster DASA DWS24 Jerman yang dirancang untuk menyerang target tak bersenjata di area terbuka. Rudal anti-kapal subsonik SAAB Dynamix Rbsl5F, yang dikembangkan berdasarkan rudal Rbsl5M, yang digunakan dengan kapal patroli berkecepatan tinggi, digunakan untuk melawan target permukaan.
Pada April 2008. 199 pesawat tempur dibangun. Pada tanggal 28 Januari di tahun yang sama, selama uji terbang pesawat tempur Gripen kedua, yang ditujukan untuk Angkatan Udara Afrika Selatan, tonggak 100.000 jam terbang diatasi untuk seluruh armada. Secara total, Angkatan Udara Swedia memesan 204 pesawat tempur JAS 39 Gripen. Jika pembangunan pesawat produksi pertama JAS 39A memakan waktu 604 hari, maka pada saat batch pertama selesai, waktu perakitan pesawat tempur dikurangi menjadi 200 hari.
Para pejuang Gripen telah mengambil bagian dalam berbagai latihan NATO di Eropa dalam beberapa tahun terakhir, dan pada Juli-Agustus 2006 mereka mengambil bagian untuk pertama kalinya dalam latihan Cooperative Cope Thunder di Alaska. Lima pesawat JAS 39C dan dua JAS 39D terbang dari Swedia ke Pangkalan Angkatan Udara Eielson (Alaska) dalam waktu lima hari, menempuh jarak hampir 10.200 km pada rute Skotlandia - Islandia - Greenland - Kanada. Untuk pertama kalinya, pesawat Angkatan Udara Swedia ikut serta dalam latihan di luar Eropa. Pada musim panas 2008, empat pesawat Gripen melakukan debut mereka dalam latihan Bendera Merah Angkatan Udara AS besar-besaran di Pangkalan Angkatan Udara Nellis di Nevada.
Pesawat tempur itu dikirim ke Angkatan Udara Ceko dan Hongaria (masing-masing menyewa 14 pesawat), Afrika Selatan dan Thailand masing-masing memiliki 26 dan 6 pesawat tempur. Selain itu, pesawat ini telah dipasok ke Sekolah Pengujian Angkatan Udara Inggris. Pesawat ikut kompetisi di Brazil, India dan Swiss, ada rencana ekspor ke Kroasia dan Denmark.
Sampai saat ini, Angkatan Udara Swedia memiliki lebih dari 330 pesawat.
Mereka juga termasuk pesawat ASC 890 AWACS produksi mereka sendiri, berdasarkan Saab 340. Dasar dari peralatannya adalah radar multifungsi PS-890 Ericsson Erieye yang beroperasi dalam rentang panjang gelombang 10 cm, yang memiliki susunan antena fase aktif dua arah. (JAUH).
Stasiun, yang mode operasinya dikendalikan dari titik darat, mampu mendeteksi lebih dari 100 target udara dan darat (permukaan). Awak pesawat terdiri dari pilot dan empat operator. Ketinggian patroli 2000 - 6000 m. Menurut para ahli Swedia, sistem ini mampu mendeteksi dan melacak rudal jelajah dan target kecil dengan permukaan reflektif efektif kurang dari 1 m2. Selama penerbangan demonstrasi, itu memberikan deteksi target udara ketinggian rendah pada jarak hingga 400 km, target darat dan permukaan hingga 300 km. Radar PS-890 Ericsson Erieye dapat dipasang pada berbagai jenis pesawat kecil.
Perbandingan industri pesawat Swedia dengan industri pesawat Perancis adalah indikasi. Swedia mampu membuat dan melengkapi Angkatan Udaranya dengan pesawat tempur rancangannya sendiri, praktis tidak kalah dengan Prancis. Untuk negara dengan populasi 9 juta dan PDB sama dengan 15% dari Prancis, ini tidak buruk sama sekali, terutama ketika Anda mempertimbangkan bahwa Swedia sedang mengembangkan jenis senjata lain, seperti kapal selam, fregat, dan kendaraan lapis baja.
