Menurut dekrit Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet pada 16 Desember 1976, pekerjaan secara resmi dimulai pada penciptaan generasi baru helikopter tempur. Tugas utamanya adalah memerangi kendaraan lapis baja musuh, dukungan tembakan untuk pasukan darat, mengawal helikopter angkut dan pendaratannya sendiri, serta memerangi helikopter musuh.
Penerbangan tentara 100% dilengkapi dengan helikopter pengangkut dan tempur merek "Mi", dan ketika membuat helikopter tempur yang menjanjikan, yang seharusnya menggantikan Mi-24, untuk beberapa waktu, M. L. Mil. Tetapi pesaing utama Milevites, tim Biro Desain yang dinamai NI Kamov, tidak membuang waktu dengan sia-sia. Mempertimbangkan pengalaman membuat Ka-25 dan Ka-27 yang dipasang di dek di Lyubertsy dekat Moskow, berdasarkan Pabrik Helikopter Ukhtomsk, pekerjaan dimulai pada desain kendaraan tempur generasi baru dengan skema baling-baling koaksial.
Tentu saja, desain koaksial memiliki kelebihan dan kekurangan. Di antara kerugiannya adalah relatif besar, kompleksitas dan biaya tinggi dan berat dari sistem pembawa koaksial. Juga diperlukan untuk mengecualikan tumpang tindih sekrup yang berputar satu sama lain saat melakukan manuver energik. Pada saat yang sama, desain koaksial memiliki sejumlah keunggulan signifikan dibandingkan desain sekrup tunggal tradisional. Tidak adanya rotor ekor dapat secara signifikan mengurangi panjang helikopter, yang sangat penting untuk operasi berbasis dek. Kehilangan daya pada penggerak rotor ekor dihilangkan, yang memungkinkan peningkatan daya dorong rotor, meningkatkan langit-langit statis dan laju pendakian vertikal. Dalam praktiknya, terbukti bahwa sistem pengangkut helikopter koaksial dengan pembangkit yang sama rata-rata 15-20% lebih efisien daripada helikopter rotor tunggal. Pada saat yang sama, kecepatan pendakian vertikal 4-5 m / s lebih tinggi, dan peningkatan ketinggian mencapai 1000 m. Helikopter dengan sistem pembawa koaksial mampu melakukan manuver yang tidak mungkin atau sangat sulit untuk diulang di jalan. helikopter tradisional. Jadi, helikopter perusahaan "Kamov" telah menunjukkan kemampuan untuk membuat belokan "datar" yang energik dengan sudut slip yang besar, di seluruh rentang kecepatan penerbangan. Ini tidak hanya meningkatkan karakteristik lepas landas dan mendarat dan memungkinkan Anda untuk mengimbangi hembusan angin, tetapi juga memungkinkan untuk mengarahkan pemandangan dan senjata ke target dengan cepat. Karena dimensi geometris helikopter koaksial yang lebih sederhana, dengan bobot terbang dan kepadatan daya yang sama, mereka memiliki momen inersia yang lebih rendah, yang memberikan kemampuan manuver yang lebih baik di bidang vertikal. Tidak adanya rotor ekor yang rentan dengan gigi perantara dan ekor serta batang kendali memiliki efek positif pada peningkatan kemampuan bertahan.
Dibandingkan dengan mesin "Milev" dari tata letak dan tata letak tradisional, desain helikopter "Kamov" mengandung koefisien kebaruan yang besar dan sejumlah solusi teknis baru yang fundamental yang sebelumnya tidak digunakan tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga di industri helikopter dunia. Desain helikopter, yang menerima penunjukan kerja B-80, sejak awal dilakukan dalam versi kursi tunggal. Ini menimbulkan kritik keras dari para penentang proyek, tetapi perancang perusahaan "Kamov" berharap bahwa berkat penggunaan sistem navigasi, aerobatik, dan navigasi yang sangat otomatis serta senjata berpemandu jarak jauh yang menjanjikan, akan mungkin untuk melampaui semua helikopter tempur yang ada dan menjanjikan dalam efektivitas tempur. Untuk memastikan pelacakan target yang terdeteksi dan mengarahkan rudal ke mereka tanpa partisipasi pilot, sistem pengamatan otomatis televisi sepanjang hari "Shkval" dipasang di helikopter, yang kemudian menerima penunjukan Ka-50. Sistem stabilisasi gambar TV dan perangkat pelacak target otomatis, berdasarkan prinsip penyimpanan gambar visual target, memiliki bidang pandang yang sempit dan lebar, sudut deviasi garis pandang: pada ketinggian dari + 15 °.. -80 °, dalam azimuth ± 35 °. Deteksi target dalam mode pemindaian medan otomatis dimungkinkan pada jarak hingga 12 km. Setelah mendeteksi dan mengidentifikasi target di layar televisi, pilot melakukan dan memulai pendekatan. Setelah transisi ke pelacakan target otomatis setelah mencapai jarak yang diizinkan, rudal diluncurkan. Sebuah indikator dipasang di kokpit helikopter dengan latar belakang kaca depan ILS-31. Pemandangan yang dipasang di helm dari pilot "Obzor-800" diintegrasikan ke dalam "Rubicon" PrPNK. Penunjukan target dilakukan dengan memutar kepala pilot dalam jarak ± 60 ° secara horizontal dan -20 ° … + 45 ° secara vertikal. Sistem penampakan Shkval juga diuji pada modifikasi anti-tank dari pesawat serang Su-25T. Sama seperti pada pesawat serang, ATGM "Whirlwind" supersonik jarak jauh dengan panduan laser akan menjadi senjata utama helikopter "Kamov". ATGM 9K121 "Angin Puyuh" dengan peluru kendali 9M127 diajukan untuk pengujian pada tahun 1985.
Pada tahun 80-an abad terakhir "Angin Puyuh" memiliki karakteristik yang sangat tinggi dan tidak memiliki analog. Kekalahan target kecil dimungkinkan pada jarak hingga 10 km. Dengan kecepatan roket hingga 610 m / s, ia terbang sejauh 4000 m dalam 9 s. Ini memungkinkan Anda untuk secara konsisten menembak beberapa target dan membantu mengurangi kerentanan helikopter selama serangan. Jangkauan peluncuran rudal melebihi zona keterlibatan efektif dari sistem pertahanan udara bergerak tentara negara-negara NATO: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA dan Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland dan Rapier. Selain itu, dalam latihan yang diadakan di akhir tahun 80-an, ketika melakukan serangan simulasi pada ketinggian yang sangat rendah dan menyamarkan diri dengan latar belakang medan, kapal induk Vikhr ATGM sering berhasil memutar ulang sistem pertahanan udara Thor, yang terbaru pada saat itu.
Hulu ledak fragmentasi kumulatif dari Whirlwind ATGM mampu menembus 1000 mm armor homogen. Berkat penggunaan muatan berbentuk terkemuka, itu cukup "tangguh" dengan tank modern yang dilengkapi dengan "baju besi reaktif". Tujuan utama dari peluru kendali anti-tank adalah untuk menghancurkan kendaraan lapis baja musuh dan, sebagian, target darat kecil seperti titik tembak individu dan pos pengamatan. Namun, pengujian mengungkapkan bahwa peralatan Shkval mampu secara stabil melacak dan menerangi objek di udara dengan penunjuk target pengintai laser, dan 9M127 ATGM dapat dipandu pada target udara berkecepatan rendah yang terbang dengan kecepatan hingga 800 km / H. Dengan demikian, helikopter tempur dengan senjata standar, selain tugas utamanya, mampu secara aktif melawan helikopter tempur musuh, pesawat angkut turboprop, dan pesawat serang A-10. Untuk menghancurkan target udara ATGM "Whirlwind" dilengkapi dengan proximity fuse dengan jangkauan 2,5-3 m.
Selain rudal anti-tank, helikopter itu seharusnya membawa seluruh jajaran senjata terarah yang sudah digunakan pada Mi-24. Namun berkat otomatisasi tinggi, metodologi untuk menggunakan senjata terpandu dan rudal tak terarah praktis sama. Hanya tanda bidik yang ditampilkan berbeda, yang merupakan tanda senjata yang dipilih. Algoritme aksinya sama, dalam hal ini, pilot tidak mengalami kesulitan tambahan saat meluncurkan NAR.
Para perancang berhasil mencapai akurasi tembakan yang tinggi dari meriam 2A42 30-mm samping. Ini sebagian besar disebabkan oleh pemasangan pistol di tempat badan pesawat yang paling kuat dan paling kaku - di sisi kanan di antara rangka roda gigi bawah. Pembidikan senjata yang kasar terjadi "di pesawat" - oleh badan helikopter, dan bidikan yang tepat di gang 2 ° ke kiri dan 9 ° ke kanan dan + 3 ° … -37 ° vertikal - oleh penggerak hidraulik stabil yang terhubung dengan teleotomatis kompleks Shkval. Ini memungkinkan untuk mengimbangi getaran badan helikopter dan mencapai akurasi penembakan yang tinggi. Ka-50 mengungguli pesaingnya Mi-28 sekitar 2,5 kali dalam akurasi tembakan dari meriam. Selain itu, kendaraan Kamovskaya memiliki 500 butir amunisi, yang 2 kali lebih banyak dari pada Mi-28. Pistol memiliki tingkat api variabel dan catu daya selektif, dengan pilihan jenis amunisi.
Perhatian penuh diberikan pada keamanan kokpit. Berat total armor melebihi 300 kg. Armor itu termasuk dalam struktur kekuatan badan pesawat. Untuk melindungi kokpit, pelat lapis baja yang terbuat dari lapis baja aluminium-baja gabungan digunakan. Sisi kokpit dapat menahan serangan dari peluru 20 mm, dan kaca datar kokpit dapat menahan peluru kaliber senapan yang menembus lapis baja. Kokpit satu kursi memungkinkan untuk mengurangi berat baju besi dan mendapatkan peningkatan yang nyata dalam massa helikopter dan meningkatkan karakteristik penerbangannya. Faktor penting adalah pengurangan kerugian yang tak terhindarkan selama permusuhan di antara anggota kru, dan kemungkinan pengurangan biaya pelatihan dan pemeliharaan personel penerbangan. Jika helikopter menerima kerusakan tempur kritis, pilot diselamatkan oleh sistem ketapel K-37-800. Sebelum ejeksi, bilah rotor ditembakkan.
Secara tradisional, helikopter dilengkapi dengan pertahanan pasif: sensor peringatan laser dan penerima peringatan radar, perangkat untuk menembak perangkap IR dan reflektor dipol. Selain itu, alat berat telah menerapkan seluruh rangkaian tindakan yang tersedia untuk meningkatkan kemampuan bertahan tempur: perlindungan lapis baja dan pelindung komponen dan sistem penting yang kurang penting, duplikasi dan pemisahan sistem hidrolik, catu daya, sirkuit kontrol, memastikan pengoperasian transmisi untuk 30 menit tanpa pelumasan, mengisi tangki bahan bakar dengan peredam kejut hidrolik busa poliuretan seluler, perlindungannya, penggunaan bahan yang tetap berfungsi ketika elemen struktural rusak. Helikopter memiliki sistem pemadam kebakaran aktif.
Helikopter dengan badan pesawat panjang yang ramping, sejak prototipe pertama muncul, membuat kesan yang luar biasa bagi mereka yang memiliki kesempatan untuk melihatnya. Ini menggabungkan apa yang belum pernah digunakan sebelumnya dalam praktik rekayasa helikopter dunia pada satu model: kokpit satu kursi dengan kursi ejeksi, roda pendarat yang dapat ditarik, dan rotor koaksial.
Penerbangan lingkaran pertama dari B-80 eksperimental dengan nomor sisi 10 terjadi pada 23 Juli 1982. Spesimen ini, dimaksudkan untuk menguji unit baru, memilih unit ekor yang optimal dan mengevaluasi kinerja penerbangan, memiliki mesin TVZ-117V non-asli, prototipe tidak memiliki senjata dan sejumlah sistem standar. Pada bulan Agustus 1983, salinan kedua diserahkan untuk pengujian. Pada mesin ini, meriam sudah dipasang dan mesin TVZ-117VMA yang ditingkatkan dengan daya lepas landas 2.400 hp dipasang. Prototipe kedua dengan nomor samping 011 digunakan untuk menguji Rubicon PrPNK dan senjata.
Pada tahun 1984, tes perbandingan B-80 dan Mi-28 dimulai. Hasil mereka menjadi bahan diskusi di komisi khusus yang dibentuk dari para ahli terkemuka di industri penerbangan dan para ahli dari Kementerian Pertahanan. Setelah diskusi yang agak lama dan terkadang panas, sebagian besar spesialis condong ke arah mesin "Kamov". Di antara kelebihan Ka-50 adalah langit-langit statis yang lebih besar dan tingkat pendakian vertikal yang tinggi, serta keberadaan sistem rudal jarak jauh yang menjanjikan. Pada Oktober 1984, sebuah perintah dikeluarkan oleh Menteri Industri Penerbangan I. S. Silaeva dalam persiapan untuk produksi serial B-80 di Wilayah Primorsky di pabrik Arsenyevsky Progress.
Tampaknya helikopter tempur baru seharusnya menunggu masa depan yang cerah. Tetapi sebagian besar solusi teknis baru yang fundamental, tidak tersedianya sejumlah sistem elektronik dan senjata berpemandu pada kendaraan tempur, memperlambat proses pengujian dan penyempurnaan Ka-50. Jadi, terlepas dari semua upaya, sistem penampakan televisi tingkat rendah "Merkurius", yang dirancang untuk memastikan penggunaan pertempuran di malam hari, belum dibawa ke tingkat kinerja yang dapat diterima. Fakta bahwa ATGM Vikhr dan peralatan panduan laser tidak diproduksi secara massal juga berperan. Salinan tunggal rudal 9M127, dirakit dalam produksi percontohan, dipasok untuk pengujian. Karena keandalan yang rendah dari sistem penampakan Shkval, sering ditolak selama kebakaran kontrol.
Awalnya, Ka-50 seharusnya bertarung kapan saja sepanjang hari dan dalam kondisi cuaca buruk. Tetapi para perancang helikopter melebih-lebihkan kemampuan industri elektronik Soviet. Akibatnya, dimungkinkan untuk membawa avionik ke tingkat efisiensi yang dapat diterima, memastikan piloting helikopter siang dan malam dalam kondisi cuaca yang sederhana dan sulit, tetapi penggunaan pertempuran yang efektif hanya mungkin dilakukan pada siang hari. Jadi, bukan karena kesalahan pengembang helikopter sehingga tidak mungkin untuk mengungkapkan potensi penuh dari mesin tersebut.
Hanya pada tahun 1990 keputusan Komisi Masalah Industri-Militer Dewan Menteri Uni Soviet dikeluarkan tentang produksi batch instalasi helikopter Ka-50. Pada Mei 1991, pengujian helikopter pertama yang dibangun di sini dimulai di pabrik Progress di Primorye. Penerimaan resmi Ka-50 ke dalam layanan berlangsung pada Agustus 1995.
Menurut informasi iklan yang didistribusikan di pameran kedirgantaraan, helikopter dengan berat lepas landas maksimum 10.800 kg dan pasokan bahan bakar internal 1.487 kg memiliki jangkauan penerbangan 520 km (dengan PTB 1160 km). Kecepatan maksimum dalam penerbangan level adalah 315 km / jam, dalam penyelaman - 390 km / jam. Kecepatan terbang jelajah adalah 260 km / jam. Ka-50 mampu terbang menyamping dengan kecepatan 80 km/jam dan mundur dengan kecepatan 90 km/jam. Langit-langit penerbangan statis adalah 4200 m. Beban tempur dengan berat hingga 2000 kg dapat ditempatkan pada cantelan eksternal. Pada saat yang sama, jumlah blok B-8V20A untuk NAR 80 mm dibandingkan dengan Mi-28N dengan kemungkinan suspensi ATGM adalah 2 kali lebih banyak. Total ATGM murni "Angin Puyuh" di kapal bisa mencapai 12 unit. Untuk memerangi musuh udara, selain rudal anti-tank, NAR dan meriam, rudal tempur udara R-73 dapat ditangguhkan. Persenjataan Ka-50 termasuk rudal yang dipandu laser Kh-25ML, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan helikopter untuk menghancurkan target titik yang sangat dilindungi dan terutama target penting. Untuk pengangkutan barang dengan sling eksternal, helikopter dilengkapi dengan winch listrik.
Ka-50 mampu melakukan beberapa manuver aerobatik yang tidak dapat diakses oleh helikopter klasik lainnya. Jadi pada tes, manuver tempur "corong" berhasil. Esensinya adalah pada kecepatan 100 hingga 180 km/jam, helikopter melakukan gerakan melingkar di sekitar target, terbang menyamping dengan sudut pitch negatif 30-35 °. Dalam hal ini, target dapat terus-menerus dipegang di bidang pandang sistem pengawasan dan penampakan onboard.
Teknik piloting yang lebih sederhana dibandingkan dengan Mi-24 dan Mi-28 dan kemampuan manuver yang tinggi memainkan lelucon buruk dengan mesin Kamovskaya. Kemudahan kontrol dan kepercayaan diri menumpulkan kehati-hatian pilot, yang dalam beberapa kasus menyebabkan konsekuensi yang mengerikan. Selain itu, helikopter tetap patuh sampai saat terakhir, tanpa peringatan bahaya. Kecelakaan Ka-50 pertama terjadi pada 3 April 1985. Selama persiapan demonstrasi helikopter ke kepemimpinan militer-politik tertinggi Uni Soviet, pilot uji Yevgeny Laryushin menabrak mobil dengan nomor sisi 10 karena mode operasi yang keterlaluan. Selama penyelidikan bencana, ternyata itu terjadi pada mesin yang dapat diservis, karena pilot melebihi kelebihan beban negatif yang diizinkan saat melakukan penurunan yang tidak stabil dalam spiral dengan kecepatan kurang dari 40 km / jam. Setelah mempelajari materi investigasi kecelakaan penerbangan yang serius, spesialis Angkatan Udara merekomendasikan untuk membuat perubahan pada sistem kontrol untuk "mengencangkan" kontrol jika terjadi pendekatan yang berbahaya dari baling-baling dan output dari helikopter menjadi roll and roll yang tidak dapat diterima. nilai yang berlebihan. Untuk alasan yang sama, kelebihan beban operasional maksimum dibatasi hingga 3,5 g, meskipun alat berat dapat menahan beban lebih tanpa konsekuensi. Kecepatan maksimum yang diizinkan juga sangat berkurang, meskipun selama tes menyelam, helikopter berakselerasi hingga 460 km / jam. Manual penerbangan membatasi sudut guling yang diizinkan hingga ± 70 °, sudut pitch ± 60 °, dan kecepatan sudut panjat di sepanjang semua sumbu hingga ± 60 derajat / dtk. Pada uji coba, Ka-50 berulang kali melakukan "loop", tetapi kemudian aerobatik ini dianggap terlalu berbahaya.
Namun, langkah-langkah keamanan dan pembatasan ini tidak cukup, kecelakaan Ka-50 kedua terjadi pada 17 Juni 1998. Sebuah helikopter tempur serial di bawah kendali kepala Pusat Penggunaan Tempur Penerbangan Angkatan Darat, Mayor Jenderal Boris Vorobyov, jatuh karena tabrakan baling-baling. Terlepas dari pengalaman pilot yang luas dan kualifikasi tertingginya, pesawat itu dimasukkan ke mode penerbangan superkritis. Setelah penghancuran sistem pembawa, helikopter, yang menyelam pada sudut lebih dari 80 °, bertabrakan dengan tanah. Karena ketinggian penerbangan yang rendah, pilot tidak sempat eject dan meninggal. Peristiwa tragis ini menyebabkan kerusakan besar pada program pengembangan kendaraan tempur "Kamov", dan digunakan oleh lawan Ka-50 untuk mendiskreditkannya. Hingga saat ini, ada klaim bahwa sistem pembawa koaksial tidak cocok digunakan pada helikopter tempur karena kerentanannya yang tinggi dan kemungkinan tumpang tindih baling-baling saat melakukan manuver intensif. Namun, membandingkan sistem koaksial bantalan beban dan karakteristik boom ekor dengan rotor ekor pada helikopter skema klasik, sangat jelas bahwa kerentanan yang terakhir jauh lebih tinggi. Selain itu, bentrokan baling-baling koaksial hanya dimungkinkan dalam mode penerbangan, di mana kerusakan struktur helikopter dengan rotor ekor dijamin.
Presentasi publik pertama dari Ka-50 terjadi pada tahun 1992. Pada bulan Januari 1992, pada sebuah simposium internasional di Inggris, sebuah laporan dibacakan, yang mengungkapkan beberapa rincian mengenai helikopter serang tersebut. Pada bulan Februari tahun yang sama, Ka-50 didemonstrasikan kepada perwakilan departemen pertahanan negara-negara CIS di pameran peralatan penerbangan di lapangan terbang Belarusia Machulishche. Pada Agustus 1992, salah satu prototipe ikut serta dalam penerbangan demonstrasi di Zhukovsky dekat Moskow. Pada bulan September, serial Ka-50 ditampilkan di pertunjukan udara internasional di British Farnborough. Salah satu prototipe dengan nomor sisi 05 membintangi film fitur "Hiu Hitam". Penembakan itu terutama dilakukan di tempat latihan Chirchik, tidak jauh dari Tashkent. Selama perang Afghanistan, pilot penerbangan tentara dilatih di sana. Setelah rilis film, nama "Hiu Hitam" secara harfiah "menempel" ke helikopter.
Menurut informasi yang diterbitkan oleh Russian Helicopters holding, 17 helikopter Ka-50 telah dibangun dengan mempertimbangkan prototipe B-80. Helikopter itu secara resmi di seri hingga 2008. Jelas bahwa sejumlah kecil kendaraan tempur tidak dapat secara signifikan meningkatkan potensi serangan dari Penerbangan Angkatan Darat. Namun demikian, dua Ka-50 dari Torzhok, sebagai bagian dari kelompok pemogokan tempur (BUG), mengambil bagian dalam permusuhan di Kaukasus Utara.
Tujuan pembentukan BUG adalah untuk menyusun konsep penggunaan Ka-50 sebagai kompleks tempur tunggal. Selain helikopter tempur, penanda target pengintaian Ka-29VPNTSU juga terlibat dalam uji pertempuran. Sebelum dikirim ke area "operasi kontra-teroris", avionik dan perlindungan helikopter direvisi. Pada akhir tahun 2000, Ka-50 dan Ka-29VPNTSU tiba di lapangan terbang Grozny (Severny). Setelah penerbangan sosialisasi dan pengintaian medan pada bulan Januari, pilot BUG mulai melakukan penerbangan dengan menggunakan senjata pemusnah terhadap target darat. Misi untuk penggunaan tempur dilakukan dalam kelompok: sepasang Ka-50 dan Mi-24, serta sepasang Ka-50 dengan partisipasi Ka-29. Dalam kondisi pegunungan yang sulit dengan cuaca yang tidak terduga dan berubah dengan cepat, Ka-50 menunjukkan kualitas terbaiknya. Mempengaruhi rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi dan kemampuan pengendalian, dan tidak adanya balok panjang dengan rotor ekor ekor, yang sangat memudahkan uji coba di ngarai sempit. Salah satu Ka-50, selama peluncuran NAR pada ketinggian yang sangat rendah, menerima kerusakan tempur pada bilah rotor, tetapi dapat kembali dengan aman ke lapangan terbang asal.
Sebagian besar target terletak di daerah pegunungan terpencil, pada ketinggian hingga 1500 m. Pada tahap pertama penggunaan pertempuran, target utama serangan adalah: tempat konsentrasi militan, kamp, ruang istirahat, tempat perlindungan dan depot amunisi. Pada tahap akhir tes pertempuran, Ka-50 terbang dalam "perburuan bebas", mencari target menggunakan sarana pengintaian mereka sendiri. Selama misi tempur, meriam NAR S-8 80-mm dan meriam 30-mm terutama digunakan. Penggunaan ATGM "Angin Puyuh" cukup langka. Ini karena kurangnya target yang layak dalam bentuk kendaraan lapis baja musuh dan sedikitnya persediaan peluru kendali jenis ini. Selama pelaksanaan misi tempur selama 49 sorti, 929 rudal S-8, hampir 1.600 peluru 30-mm dan 3 ATGM Vikhr digunakan.
Selama tes tempur di Kaukasus Utara, kelayakan konsep penggunaan PRPNC otomatis pada helikopter tempur satu kursi, yang menghilangkan beban signifikan dari pilot, dikonfirmasi. Pengalaman operasi tempur Ka-50 di Chechnya menunjukkan bahwa Rubicon PrPNK memungkinkan untuk menggunakan seluruh jajaran senjata di udara dalam sekali lari untuk target yang berbeda. Untuk menyerang target secara efektif di ngarai pegunungan yang sempit dan tempat-tempat lain yang sulit dijangkau, helikopter tersebut harus menggunakan semua kemampuan manuver dan karakteristik ketinggiannya. Pada saat yang sama, keandalan tinggi dari helikopter koaksial dan kemampuan bertahan tempur mereka dikonfirmasi.
Kelemahan utama yang muncul sebagai akibat dari misi militer ke Chechnya adalah ketidakmungkinan kerja yang efektif dalam kegelapan. Tugas penggunaan pertempuran sepanjang hari ditetapkan bahkan ketika kerangka acuan dikeluarkan pada akhir 70-an, tetapi implementasi praktis dari arah ini baru dimulai pada pertengahan 90-an. Pada tahun 1997, salah satu helikopter seri diubah menjadi Ka-50N. Penerbangan pertama dari mesin yang dikonversi berlangsung pada 5 Maret 1997.
Segera, sebuah helikopter dengan peralatan malam yang dipasangkan dengan Ka-50 dari Pusat Penggunaan Tempur Penerbangan Angkatan Darat pergi ke pameran senjata internasional YEKH'97, yang diadakan dari 16 hingga 20 Maret di Abu Dhabi. Menurut sejumlah laporan media, peralatan pencitraan termal "Victor" yang diproduksi oleh perusahaan Prancis Thomson digunakan pada modifikasi malam "Hiu Hitam". Unit yang diimpor termasuk dalam sistem optoelektronik gabungan domestik "Samshit-50T".
Peralatan OES "Samshit-50T" dipasang pada platform yang distabilkan gyro dalam bola bergerak dengan diameter 640 mm. Kepala bulat, dipasang di kompartemen hidung badan pesawat di atas jendela optik kompleks televisi laser siang hari standar "Shkval", memiliki satu jendela besar dan tiga jendela kecil. UES "Samshit-50T" di malam hari menyediakan deteksi objek tunggal kendaraan lapis baja pada jarak setidaknya 7 km dan panduan senjata dari 4,5-5 km. Selain peralatan optoelektronik, helikopter, yang dikenal sebagai Ka-50Sh, menyediakan instalasi stasiun radar Arbalet, sistem navigasi satelit, dan layar kristal cair dengan tampilan peta medan digital. Kisaran senjata untuk modifikasi sepanjang hari tidak berbeda dari seri Ka-50, tetapi pada saat yang sama, kemungkinan penggunaan senjata di malam hari meningkat secara signifikan. Kemudian, terlepas dari hasil tes yang menggembirakan, modifikasi malam "Hiu Hitam" tidak dibuat secara serial, dan pengembangan yang dihasilkan digunakan pada Ka-52 dua kursi.
17 Juni 2017 menandai 35 tahun sejak penerbangan pertama prototipe (B-80) helikopter tempur Ka-50. Namun, sayangnya, kendaraan yang memiliki karakteristik tempur dan terbang yang luar biasa ini dibuat dalam seri yang sangat terbatas. Adopsi formal "Hiu Hitam" ke dalam layanan bertepatan dengan waktu "reformasi ekonomi" dan pengurangan total dalam program pertahanan. Terlepas dari minat besar dari dinas intelijen asing, pembeli luar negeri secara tradisional lebih suka membeli mobil, yang dibuat dalam seri besar, yang telah menyembuhkan "luka masa kecil" utama. Selain itu, seperti yang telah disebutkan, sistem peluru kendali Vikhr juga tetap berskala kecil, dan tidak ada jaminan bahwa Ka-50 yang dikirim untuk ekspor akan dilengkapi dengan jumlah rudal yang diperlukan di masa depan. Menurut rumor yang bocor ke media, pada 1990-an, badan intelijen Barat berusaha memperoleh satu helikopter untuk "tujuan pengenalan." Pada saat itu, senjata paling modern, termasuk pesawat tempur dan sistem pertahanan udara terbaru, meninggalkan Rusia dan negara-negara CIS ke Barat. Untungnya, "mitra Barat" kami tidak berhasil "mengaitkan" "Hiu Hitam".
Menurut Military Balance 2016, Ka-50 saat ini tidak berada di resimen helikopter tempur penerbangan militer. Beberapa pesawat dalam kondisi terbang terletak di wilayah Pabrik Helikopter Ukhtomsk dan di Pusat Pelatihan Tempur dan Pelatihan Ulang Personel Penerbangan Angkatan Darat Rusia ke-344 di Torzhok. Di mana mereka digunakan dalam berbagai jenis eksperimen, untuk menguji sistem senjata dan avionik, serta untuk tujuan pelatihan.
Pada 9 September 2016, sebuah monumen untuk helikopter tempur Ka-50 Black Shark diresmikan di Arsenyev Timur Jauh di Glory Square. Dasar dari monumen itu adalah peluncur helikopter yang dibangun di pabrik pesawat Progress lebih dari 20 tahun yang lalu.
Meskipun pesanan sedikit untuk pembangunan Ka-50 untuk angkatan bersenjata Rusia dan kegagalan untuk mengekspor pengiriman, manajemen perusahaan Kamov melakukan banyak upaya untuk mempromosikan helikopter tempurnya. Secara khusus, untuk berpartisipasi dalam tender yang diumumkan oleh Turki pada tahun 1997, pekerjaan dimulai pada pembuatan modifikasi dua kursi dari Ka-50-2 Erdogan. Hingga 2010, Kementerian Pertahanan Turki ingin menerima 145 helikopter anti-tank modern di bawah program ATAK. Selain perusahaan Rusia Kamov, aplikasi untuk berpartisipasi dalam kompetisi diajukan oleh konsorsium Eropa Eurocotper, Agusta Westland Italia, American Bell Helicopters, dan Boeing.
Karena Turki ingin mendapatkan mobil dua tempat duduk dengan avionik dan senjata standar Barat, perusahaan Israel Divisi Lahav, yang merupakan bagian dari Israel Aerospace Industries, tertarik sebagai subkontraktor. Pada bulan Maret 1999, perusahaan Kamov menunjukkan kepada pelanggan sebuah prototipe yang dibangun berdasarkan helikopter Ka-50. Faktanya, itu adalah produk setengah jadi, dengan kokpit dua tempat duduk yang dipinjam dari Ka-52, dan sebagian dilengkapi dengan avionik baru. Perubahan pada struktur badan pesawat terutama mempengaruhi bagian depan badan pesawat, yang memungkinkan untuk mempertahankan dimensi Ka-50. Selain kokpit, perubahan eksterior yang paling mencolok adalah bentang sayap yang lebih besar dengan enam titik suspensi. Data penerbangan tidak banyak berubah dibandingkan dengan prototipe kursi tunggal. Naik 500 kg, berat lepas landas maksimum direncanakan akan dikompensasi setelah pemasangan mesin TV3-117VMA dengan kapasitas masing-masing 2200 hp. Helikopter dua tempat duduk dengan pembangkit listrik seperti itu dapat mencapai kecepatan maksimum 300 km / jam, kecepatan jelajah - 275 km / jam.
Atas permintaan pelanggan, persenjataan helikopter itu dikerjakan ulang. Alih-alih rudal anti-tank berpemandu Rusia "Angin Puyuh", AGM-114 Hellfire ATGM direncanakan, NAR S-8 80-mm seharusnya diganti dengan roket Hydra 70-mm, dan meriam 2A42 30-mm yang kuat. direncanakan akan diganti dengan meriam 20 mm dari perusahaan Prancis GIAT. Di pembuangan awak adalah menjadi kompleks peralatan elektronik yang dikembangkan, memastikan pencarian dan deteksi target dengan penggunaan selanjutnya dari semua senjata yang tersedia. Avionik yang dikembangkan oleh Divisi Lahav memiliki arsitektur terbuka dan dibangun sesuai dengan standar Barat yang ada. Sarana utama untuk mengamati dan mendeteksi target adalah menjadi sistem pengamatan optik-elektronik HMOPS dengan saluran siang dan malam yang stabil. Peralatan onboard seharusnya menyertakan penunjuk target pengintai laser.
Sejak awal, orang Turki telah menunjukkan diri mereka sebagai mitra yang sangat berubah-ubah. Persyaratan penampilan helikopter tempur berubah beberapa kali selama kompetisi, yang menyiratkan sejumlah perubahan nyata dalam desain. Pada tahap tertentu, pelanggan tidak puas dengan tata letak kokpit: militer Turki menyatakan keinginan untuk mendapatkan helikopter dengan pengaturan kru tandem, seperti pada helikopter tempur buatan Barat. Pada bulan September 1999, Turki disajikan dengan model ukuran penuh Ka-50-2, yang memenuhi persyaratan. Kemudian muncul pertanyaan tentang pembiayaan pembangunan prototipe nyata. Namun, segera diketahui bahwa AH-1Z King Cobra Amerika dari Bell Helicopters terpilih sebagai pemenang kompetisi. Setelah itu, pihak Turki mulai menuntut pembentukan produksi berlisensi di dalam negeri dan transfer sejumlah teknologi rahasia. Pada saat yang sama, pelanggan siap membayar untuk pembangunan hanya 50 kendaraan. Amerika menganggap kondisi seperti itu tidak dapat diterima, dan kesepakatan itu gagal. Akibatnya, orang Turki memilih opsi paling murah yang disajikan oleh perusahaan Italia AgustaWestland. Helikopter tempur, dibuat berdasarkan A129 Mangusta, harus dibangun di perusahaan perusahaan Turki Turkish Aerospace Industries. Secara total, direncanakan untuk membangun 60 helikopter anti-tank yang menjanjikan.
Bahkan pada tahap desain Ka-50 satu kursi, direncanakan untuk membuat kendaraan komando dua kursi yang disatukan dengannya di badan pesawat dengan kompleks pengintaian udara yang ditingkatkan, yang dirancang untuk mengoordinasikan tindakan kelompok tempur helikopter serang.. Produksi model dua tempat duduk eksperimental dimulai pada tahun 1996 di Pabrik Helikopter Ukhtomsk. Untuk ini, glider dari salah satu seri Ka-50 digunakan. Bagian depan badan pesawat dibongkar pada mesin satu kursi, alih-alih yang baru merapat, dengan lokasi tempat kerja pilot "bahu ke bahu". Ka-52 mewarisi sekitar 85% dari solusi teknis yang digunakan pada Ka-50. Untuk memilih opsi optimal pada kendaraan dua tempat duduk, beberapa sistem pengamatan dan survei diuji. Helikopter dengan nomor sisi 061, dicat hitam dan dengan tulisan besar di papan "Buaya", pertama kali diperkenalkan kepada masyarakat umum pada 19 November 1996.
Awak memasuki kokpit melalui penutup kanopi berengsel. Kontrol helikopter diduplikasi, yang memungkinkan Ka-52 digunakan untuk tujuan pelatihan. Dibandingkan dengan Hiu Hitam, persenjataan dan peralatan pencarian Alligator telah berubah secara signifikan. Awalnya, "Samshit-E" OES dipasang pada kendaraan dua tempat duduk di bagian atas badan pesawat tepat di belakang kokpit. Dalam hal karakteristiknya, peralatan ini dalam banyak hal mirip dengan yang diuji pada Ka-50N. Di masa depan, kendaraan dua tempat duduk menerima avionik yang lebih canggih, memungkinkannya beroperasi kapan saja sepanjang hari.
Penyesuaian avionik Alligator ke tingkat yang sesuai dengan militer berlanjut hingga 2006. Pada tahun 2008, bersamaan dengan berakhirnya tahap pertama uji negara Ka-52, diputuskan untuk merilis batch pilot. Helikopter memasuki layanan dengan penerbangan militer pada tahun 2011. Menurut Military Balance 2017, militer Rusia memiliki lebih dari 100 Ka-52. Menurut sumber Rusia, total 146 Alligator telah dipesan.
Dalam proses fine-tuning, seri terbaru helikopter dipasang kompleks multifungsi "Argument-2000" generasi baru dengan arsitektur terbuka. Ini terdiri dari radar dua saluran RN01 "Arbalet-52", sistem navigasi dan penerbangan PNK-37DM, sistem pengawasan dan penerbangan TOES-520 sepanjang waktu dengan kepala berbentuk bola di bawah hidung kokpit, dan kompleks peralatan komunikasi BKS-50. Semua informasi yang diperlukan ditampilkan pada layar warna multifungsi dan indikator pilot yang dipasang di helm.
Radar "Crossbow" menyediakan data untuk membidik dan sistem navigasi, menginformasikan tentang target udara, memperingatkan rintangan dalam penerbangan di ketinggian rendah dan fenomena meteorologi berbahaya. Menurut brosur iklan perusahaan Kamov, radar dengan antena di haluan dipasang pada varian Ka-52 dengan avionik paling canggih. Ini dirancang untuk mencari dan menyerang target darat, serta untuk melakukan penerbangan ketinggian rendah dalam kondisi cuaca yang sulit dan di malam hari. Saluran radar lain dengan antena di atas kepala menyediakan kendali penuh atas situasi udara dan memberi tahu kru tentang peluncuran rudal. Di bawah haluan Alligator adalah sistem optoelektronik GOES-451 dengan kamera termal dan TV, penunjuk target pengintai laser, sistem panduan ATGM, dan peralatan TOES-520 untuk penerbangan malam. Rentang deteksi dan pengenalan target pada siang hari adalah 10-12 km, pada malam hari - 6 km.
Persenjataan tak terarah dan artileri Ka-52 tetap sama seperti pada Ka-50. Namun dalam hal senjata anti-tank berpemandu, langkah mundur diambil. Salah satu keunggulan utama Ka-50 dibandingkan Mi-24 dan Mi-28 di masa lalu adalah kemungkinan penggunaan rudal Vikhr yang dipandu jarak jauh dan kecepatan tinggi. Namun, tidak mungkin untuk mengatur produksi massal ATGM Angin Puyuh. Serial Ka-52 dilengkapi dengan ATGM "Shturm-VU" 9K113U dengan ATGM keluarga "Attack". Berbeda dengan modifikasi awal "Shturm" dengan sistem panduan perintah radio, rudal baru dapat digunakan dari kapal induk yang dilengkapi dengan saluran kontrol sinar laser. Gudang senjata Alligator mencakup rudal 9M120-1 dengan hulu ledak kumulatif tandem, yang dirancang untuk memerangi kendaraan lapis baja dan hulu ledak peledak volume 9M120F-1. Jarak tembak maksimum adalah 6000 m.
Keinginan untuk menjaga keamanan kokpit, komponen dan rakitan pada tingkat kendaraan satu kursi, pemasangan avionik baru dan tempat kerja pilot kedua menyebabkan peningkatan berat lepas landas helikopter Ka-52, yang pada gilirannya tidak bisa tidak mempengaruhi data penerbangan. Berat lepas landas normal helikopter dua tempat duduk meningkat 600 kg dibandingkan dengan Ka-50, dan langit-langit statis berkurang 400 m. Peningkatan berat kendaraan dan peningkatan hambatan menyebabkan penurunan maksimum dan kecepatan terbang jelajah. Untuk mengkompensasi kerusakan karakteristik utama helikopter, para perancang melakukan pekerjaan dengan baik. Jadi, setelah bertiup di terowongan angin, bentuk bagian depan kokpit dipilih, yang, dalam hal resistensi frontalnya, menjadi dekat dengan Ka-50 tunggal.
Kecepatan dan langit-langit helikopter ditingkatkan setelah pemasangan mesin turboshaft VK-2500 yang lebih kuat. Berkat peningkatan yang diperkenalkan, Ka-52 yang lebih berat mampu tampil di udara dengan angka yang sama dengan Ka-50.
Pada Juni 2011, Rusia dan Prancis menandatangani kontrak untuk pembangunan dua pengangkut helikopter serbu amfibi universal kelas Mistral. Kelompok udara masing-masing kapal akan mencakup 16 helikopter tempur dan transportasi-serangan. Secara alami, hanya pesawat sayap putar merek Ka yang dapat mengklaim peran ini di negara kita. Di masa lalu, helikopter tempur angkut Ka-29 dibuat berdasarkan proyek BDK 1174 Soviet, yang selain mampu mengirimkan kargo dan mendarat, juga mampu memberikan dukungan tembakan dan melawan kendaraan lapis baja musuh. Pada tahun 2011, Angkatan Laut memiliki tiga lusin Ka-29 yang dapat dirombak dan mesin ini, setelah diperbaiki, masih mampu beroperasi aktif selama 10-15 tahun. Tetapi tidak ada helikopter serang berbasis dek modern di armada Rusia.
Oleh karena itu, bersamaan dengan berakhirnya kontrak untuk Mistral, percepatan pengembangan versi dek Ka-52 dimulai. Sudah pada bulan September 2011, media muncul cuplikan dari latihan yang terjadi di Laut Barents, di mana helikopter, yang disebut Ka-52K "Katran", mendarat di helipad kapal anti-kapal selam besar, proyek 1155 "Wakil- Laksamana Kulakov". Pesanan pasokan 32 helikopter dek dilakukan pada April 2014. Ka-52K sedang dibangun di pabrik Progress di Arsenyev. Pada 7 Maret 2015, penerbangan pertama helikopter kapal Ka-52K, yang dibangun di Arsenyevskaya Aviation Company Progress dinamai NI Sazykin, berlangsung.
Karakteristik utama Ka-52K diwarisi dari model dasar, tetapi karena tujuan spesifiknya, ada sejumlah perbedaan dalam avionik dan desain. Untuk menghemat ruang di kapal, baling-baling koaksial dan konsol sayap dapat dilipat. Sasis diperkuat, komponen utama dan rakitan memiliki perawatan anti-korosi laut. Avionik dan persenjataan helikopter tempur berbasis kapal induk secara keseluruhan harus sesuai dengan kemampuan modifikasi Ka-52 yang paling canggih. Namun, ada informasi bahwa "Katran" pada konsol dengan daya dukung yang ditingkatkan akan dapat membawa rudal anti-kapal Kh-31 dan Kh-35, serta mengeluarkan penunjukan target untuk sistem rudal berbasis pantai "Bal". Namun untuk melaksanakan rencana tersebut, helikopter harus dilengkapi dengan radar udara dengan jangkauan deteksi target permukaan setidaknya 200 km. Ada kemungkinan bahwa Ka-52K juga akan menerima peluang tambahan untuk penggunaan senjata anti-kapal selam.
Ada alasan untuk percaya bahwa sebagian besar Katrans, yang dibangun untuk digunakan di Mistral yang tidak dikirim ke Rusia, akan dikirim ke Mesir. Seperti diketahui, negara ini telah menjadi pembeli UDC Prancis. Informasi tentang tatanan Mesir kontradiktif: sejumlah sumber mengatakan bahwa 46 Ka-52K akan dikirim ke tanah piramida. Namun, jumlah ini beberapa kali lebih tinggi dari kebutuhan Angkatan Laut Mesir, dan mungkin kita juga berbicara tentang helikopter yang ditujukan untuk Angkatan Udara. Kontrak, senilai sekitar $ 1,5 miliar, termasuk, di samping pasokan helikopter, pemeliharaan layanan, pembelian suku cadang dan pelatihan pilot dan personel darat. Biaya ekspor satu Ka-50 diperkirakan $ 22 juta, yang sedikit lebih tinggi dari biaya Mi-28N, tetapi secara signifikan lebih rendah dari harga AH-64D Apache Longbow (Blok III).
Pada Maret 2016, beberapa Ka-52 memperkuat angkatan udara Rusia di Suriah. Setelah beradaptasi dengan kondisi dan misi lokal untuk pengintaian tambahan target, mulai April, mereka digunakan dalam berbagai operasi tempur.
Para pengamat mencatat peran penting Alligator dalam pertempuran untuk pembebasan Palmyra. Helikopter terutama melakukan serangan besar-besaran dengan rudal terarah pada posisi militan. Namun dalam beberapa kasus, penggunaan ATGM terhadap kendaraan dan kendaraan lapis baja kaum Islamis tercatat pada malam hari. Kelompok udara dari kelompok pesawat "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov", yang melakukan kampanye militer ke pantai Suriah, juga memiliki dua Ka-52K berbasis kapal induk.
Saat ini, helikopter tempur yang tersedia di tentara Rusia tidak hanya merupakan sarana pendukung tembakan yang kuat, tetapi juga, mungkin, kekuatan anti-tank yang paling efektif. Pada saat yang sama, situasi paradoks telah berkembang di negara kita, ketika bersamaan dengan helikopter tempur keluarga Mi-24, dua tipe baru dengan kemampuan menembak yang serupa dioperasikan: Mi-28N dan Ka-52. Meskipun Ka-50 dinyatakan sebagai pemenang kompetisi yang diumumkan selama era Soviet sebagai bagian dari penciptaan helikopter tempur yang menjanjikan, manajemen perusahaan Milev, menggunakan koneksi mereka di Kementerian Pertahanan dan pemerintah, berhasil mendorong adopsi Mi-28N ke dalam layanan, yang tidak memiliki keunggulan di depan mobil "Kamov". Situasi ini diperparah oleh fakta bahwa jika sistem pengamatan dan pengawasan helikopter baru secara signifikan lebih unggul daripada peralatan serupa "dua puluh empat", maka kompleks senjata yang dipandu dan tidak diarahkan praktis sama. Seperti di masa Soviet, senjata anti-tank utama yang dipasang pada helikopter tempur domestik serial adalah ATGM dari keluarga Shturm. Mengejutkan bahwa pada helikopter tempur modern Rusia dengan sistem pengawasan dan penglihatan yang sangat canggih dan radar gelombang milimeter terpasang, tidak ada peluru kendali dengan pencari radar semi-aktif dalam muatan amunisi. Seperti yang Anda ketahui, ATGM dengan perintah dan panduan radio di sepanjang "jalur laser" relatif murah, tetapi penggunaannya, sebagai suatu peraturan, hanya mungkin untuk target yang terlihat secara visual. Rudal yang dipandu radar memiliki kemampuan yang lebih baik saat menembaki beberapa target secara bersamaan, mereka tidak terlalu membatasi untuk digunakan dalam kondisi cuaca yang sulit dan di malam hari.
