Selain pesawat tempur, Angkatan Udara India memiliki armada kendaraan angkut militer yang signifikan. Untuk transportasi strategis diperuntukan sebanyak 15 unit Il-76MD, selain itu Angkatan Udara India menggunakan 6 unit pesawat tanker Il-78MKI. Atas dasar Il-76, India, Israel dan Rusia bersama-sama menciptakan pesawat AWACS A-50EI. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin PS-90A-76 ekonomis baru dan radar Doppler pulsa multifungsi EL / W-2090 dari perusahaan Israel Elta. Berbeda dengan pesawat AWACS Rusia, yang menggunakan radar dengan antena berputar, "piringan" A-50EI India tidak bergerak.
Cuplikan Google Earth: Pesawat A-50EI AWACS di lapangan terbang Agra
Menurut kontrak yang ditandatangani pada tahun 2004 sebesar $ 1,1 miliar, India akan menerima tiga A-50EI. Saat ini, dua pesawat AWACS telah dikirim. Pangkalan utama pesawat Il-76MD, Il-78MKI dan A-50EI adalah pangkalan udara Agra, 150 km selatan Delhi. Untuk ini, pangkalan udara memiliki landasan pacu yang sangat baik dengan panjang lebih dari 3 km, area parkir yang luas dan hanggar besar untuk perawatan dan perbaikan pesawat.
Selain Il-76 berat buatan Rusia, Angkatan Udara India mengoperasikan pesawat angkut militer asing lainnya. Ada tiga C-17 Globemaster III Amerika di India saat ini. Mereka berencana untuk secara bertahap menggantikan Il-76MD. Perjanjian pembelian dengan pemerintah AS dan Boeing ditandatangani pada tahun 2011, kontrak tersebut menyediakan pasokan 10 kerja sama militer-teknis C-17 dengan opsi untuk 6 pesawat.
Cuplikan Google Earth: Pesawat angkut militer C-17 di lapangan terbang New Delhi
Untuk menggantikan An-12 yang dinonaktifkan karena keausan fisik yang ekstrem, India berencana untuk membeli 12 C-130J Super Hercules. Menurut informasi yang diposting di situs resmi IAF, Angkatan Udara India telah mengoperasikan lima "Super Hercules". Seperti Il-76, pesawat angkut Amerika banyak digunakan dan dapat dilihat dalam citra satelit di lapangan terbang di berbagai bagian India.
Cuplikan Google Earth: C-130J di lapangan terbang New Delhi
India adalah operator terbesar pesawat An-32. Saat ini, ada 104 pesawat jenis ini di negara ini. Pada Juni 2009, kontrak senilai $ 400 juta ditandatangani, di mana 40 An-32 akan diperbaiki dan dimodernisasi di Ukraina, dan 65 sisanya di pabrik perbaikan pesawat Angkatan Udara India di Kanpur, sementara pasokan kit perbaikan dari Ukraina yang dibayangkan. Mengingat kejadian baru-baru ini, kontrak ini dalam bahaya, dan, kemungkinan besar, India harus menangani sendiri perbaikan dan modernisasi atau mencari kontraktor lain.
An-32 ternyata menjadi pesawat yang sangat populer dan "pekerja keras" nyata di IAF. Pilot India menghargai kesederhanaan pesawat ini dan karakteristik lepas landas dan mendarat yang baik saat beroperasi di iklim panas di lapangan terbang pegunungan. Selain itu, beberapa An-32 India disiapkan untuk digunakan sebagai pembom malam. Militer India sudah memiliki pengalaman dalam menggunakan pesawat angkut dalam peran ini. Setiap pesawat dapat membawa hingga 7 ton bom berat di dalam kompartemen kargo.
Cuplikan Google Earth: An-32 dan HAL-748 di lapangan terbang Baroda
Sebelum dimulainya pengiriman An-32, pesawat angkut kelas menengah utama di IAF adalah pesawat bermesin ganda turboprop Inggris Hawker Siddeley HS 748. Pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1960. Produksi berlisensi di India dilakukan oleh Hindustan Aeronautics di bawah indeks HAL-748. Secara total, HAL telah membangun 92 pesawat untuk Angkatan Udara India. HAL-748 diproduksi dalam berbagai desain, termasuk pesawat patroli radar dengan fairing radar besar yang khas. Terlepas dari kenyataan bahwa HS 748 dalam banyak hal lebih rendah daripada An-32, militer India masih mengoperasikan lebih dari 50 pesawat.
Cuplikan Google earth: Lakukan-228 di lapangan terbang Tambaram
Untuk tujuan tambahan dan sebagai petugas patroli, 40 pesawat turboprop Do-228 bermesin ganda ringan digunakan. Mesin dengan roda pendarat tetap ini mampu terbang dari jalur pendek yang tidak beraspal. 4 Boeing-737 dan 4 Embraer ECJ-135 juga digunakan untuk transportasi dan transportasi penumpang. Pilot Angkatan Udara India dilatih pada pesawat pelatihan: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 dan BAe Hawk Mk 132. Secara total, ada 182 TCB dalam skuadron pelatihan.
Helikopter paling banyak di Angkatan Udara India adalah Mi-8 / Mi-17. 21 skuadron helikopter memiliki 146 pesawat yang dibeli dari Uni Soviet dan Rusia. Yang paling modern adalah 72 Mi-17V-5 - versi ekspor dari Mi-8MTV-5. Helikopter modifikasi ini dibuat dengan mempertimbangkan analisis komprehensif tentang pengalaman menggunakan teknologi helikopter dalam operasi tempur di berbagai "titik panas". Mereka dapat dilengkapi dengan peralatan untuk penerbangan malam dan satu set senjata, yang memungkinkan mereka untuk digunakan sebagai helikopter anti-tank dan dukungan api, serta kompleks perlindungan lapis baja untuk kru.
Cuplikan Google Earth: Helikopter Mi-17V-5 dan pesawat angkut militer di tempat parkir lapangan terbang Barrakpur
Selain Mi-8 / Mi-17, dua skuadron India dipersenjatai dengan 20 helikopter tempur Mi-25 dan Mi-35. Di masa lalu, kendaraan ini telah digunakan berulang kali dalam permusuhan di Sri Lanka, di perbatasan dengan Pakistan dan melawan kelompok bersenjata ilegal internal. Menurut informasi yang dipublikasikan di media, militer India berencana di masa depan untuk mengganti helikopter tempur Rusia dengan AH-64 "Apache" Amerika, pada tahun 2015 sebuah kontrak ditandatangani untuk pasokan 22 AH-64E.
Cuplikan Google Earth: Helikopter Mi-25 / Mi-35 di lapangan terbang Pathankot
Industri pesawat India juga memproduksi helikopter dengan desainnya sendiri. Angkatan Udara memiliki 18 helikopter multi-peran Dhruv dan sekitar 80 Aluette III, yang dibangun di Bangalore dengan nama Chetak. Pada akhir 1980-an, 4 Mi-26 dipesan untuk pengangkutan kargo besar dan berat. Salah satunya jatuh pada akhir tahun 2015. Pada 2012, helikopter Mi-26T2 Rusia kalah dari CH-47F Chinook Amerika dalam tender militer India. Terlepas dari kenyataan bahwa helikopter pengangkut berat Rusia memiliki muatan yang jauh lebih tinggi, faktor utama yang mempengaruhi keputusan militer India adalah harga - biaya setiap Chinook, serta layanan purna jualnya, jauh lebih rendah daripada Helikopter Mi-26 Rusia. Saat ini, India hanya memiliki satu Mi-26 "kelas berat" dalam kondisi penerbangan, dua helikopter lagi membutuhkan perbaikan.
Cuplikan Google Earth: Helikopter Mi-26 di lapangan terbang Chandigar
Militer India memiliki armada drone yang cukup serius, terutama UAV buatan Israel. Untuk pengintaian dan pengawasan, 50 UAV Heron IAI kelas menengah dibeli. Ini disesuaikan untuk penerbangan panjang di ketinggian menengah dan tinggi dan dilengkapi dengan kompleks transmisi data waktu nyata atau wadah pengintai EL / M-2055 SAR / MTI. Untuk pengintaian target darat jarak jauh, radar Elta EL / M-2022U dapat dilengkapi.
Citra satelit dari Google earth: UAV "Heron" di lapangan terbang Tezpur
Kendaraan tak berawak yang lebih modern adalah IAI Harop - untuk pertama kalinya dipresentasikan secara publik di pameran industri militer Aero-India 2009. Harop UAV mampu melakukan patroli panjang di area tertentu dan menghancurkan target darat. Keunikan UAV ini adalah ketika target terdeteksi, perangkat "berubah" menjadi proyektil pesawat pelacak. Juga, Angkatan Udara India memiliki sejumlah drone IAI Harpy yang lebih ringan. Hal ini terutama dirancang untuk memerangi sistem anti-pesawat dan radar. Setelah mendeteksi sinyal radar, "Harpy" menentukan lokasi target, menyelam ke arahnya dan mengenainya dengan hulu ledak fragmentasi berdaya ledak tinggi. Ini diluncurkan dari peluncur seluler tipe kontainer menggunakan pendorong peluncuran propelan padat.
Secara umum, armada Angkatan Udara India seimbang, IAF memiliki sejumlah besar pesawat tempur superioritas udara dan kendaraan serang. Karena adanya jaringan luas lapangan udara modal dan jumlah pesawat angkut militer yang memadai, penerbangan transportasi mampu melakukan transportasi udara personel, peralatan, senjata, dan berbagai kargo skala besar. Namun, Angkatan Udara India menderita tingkat kecelakaan yang tinggi, dan di tahun-tahun mendatang, sehubungan dengan penonaktifan MiG-21 dan MiG-27, akan diperlukan untuk mengakuisisi di luar negeri atau membangun di perusahaannya sendiri sekitar tiga ratus pesawat tempur baru.
Citra satelit Google Earth: radar THD-1955 di sekitar Delhi
Lebih dari 40 pos radar memantau situasi udara di India. Konsentrasi tertinggi stasiun radar diamati di sepanjang perbatasan dengan Pakistan dan Cina. Jika di masa lalu ini adalah radar stasioner berdaya tinggi: AN / TRS-77 Amerika, THD-1955 Prancis dan P-37 Soviet, maka dalam beberapa tahun terakhir radar besar yang usang ini telah digantikan oleh stasiun 36D6 Rusia modern.
Citra satelit Google Earth: radar AN / TRS-77 di sekitar Gopasandra
Di daerah perbatasan, digunakan sistem balon radar Israel EL/M 2083 dengan jangkauan hingga 500 km. Prancis membeli radar seluler Thales GS-100 dengan AFAR. Industri India memasok pasukan radar: INDRA I dan INDRA II, 3D CAR dan Arudhra. Bersama Israel, pengembangan radar peringatan dini dengan AFAR Swordfish LRTR sedang dilakukan.
Citra satelit Google Earth: Balon sistem radar EL / M 2083
Untuk penerbitan penunjukan target sistem pertahanan udara S-75, S-125 dan "Kvadrat", radar jarak meter P-12 dan P-18 Soviet digunakan untuk waktu yang lama. Pengiriman sistem rudal anti-pesawat jarak menengah SA-75M "Dvina" ke India dimulai pada paruh pertama tahun 70-an. Secara total, pasukan rudal anti-pesawat (ZRV) India, yang secara organisasi merupakan bagian dari Angkatan Udara, menerima 20 batalyon rudal anti-pesawat (srn) SA-75 dan 639 rudal B-750. Sistem pertahanan udara India jarak menengah dan pendek milik IAF, sebagai suatu peraturan, terletak di sekitar lapangan udara. Modifikasi awal "tujuh puluh lima" disajikan di India hingga akhir tahun 90-an, setelah itu dihapuskan karena keausan yang ekstrem.
Citra satelit Google earth: posisi sistem pertahanan udara C-125 di sekitar lapangan terbang Vadodara
Pada tahun 80-an, India memperoleh 60 sistem pertahanan udara S-125M "Pechora-M" dan 1539 rudal V-601PD. Di sekitar kota Tuhlaka-Badi, dengan bantuan Uni Soviet, sebuah perusahaan perbaikan dibangun, di mana perbaikan dan modernisasi sistem pertahanan udara SA-75M dan C-125M dilakukan. Saat ini, Angkatan Udara India memiliki sekitar satu setengah lusin sistem S-125 ketinggian rendah. Semuanya digunakan untuk menutupi lapangan terbang, tetapi, tampaknya, mereka tidak bertugas tempur terus-menerus. Tidak seperti sejumlah negara yang telah meningkatkan sistem pertahanan udara S-125 mereka ke level Pechora-2M, militer India belum menunjukkan inisiatif apa pun dalam hal ini. Yang tersisa di India, kompleks S-125M Pechora-M sudah berada pada batas siklus hidupnya, semua rudal V-601PD yang ada telah kedaluwarsa berkali-kali selama masa pakainya, dan tidak dipasang pada peluncur untuk tugas tempur.
Di masa depan, sistem pertahanan udara ketinggian rendah S-125 di Angkatan Bersenjata India harus diganti dengan sistem pertahanan udara Akash. Kompleks ini, dibuat berdasarkan sistem pertahanan udara Soviet "Kvadrat" (versi ekspor "Kuba"), adalah "konstruksi jangka panjang" India lainnya. Pengembangannya dimulai 25 tahun yang lalu, dan pengujian dimulai pada tahun 2000-an. Pengiriman sistem pertahanan udara Akash kepada pasukan baru dimulai baru-baru ini. Sebanyak 8 kompleks telah dibangun. Dua zardn bertugas tetap, meliputi pangkalan udara Pune dan Gorakhpur.
Citra satelit Google earth: posisi sistem pertahanan udara "Akash" di lapangan terbang Pune
Dalam beberapa tahun terakhir, kepemimpinan militer India telah menyatakan minatnya untuk mengadopsi sistem anti-pesawat paling modern. Diketahui bahwa perwakilan India sedang merundingkan pembelian sistem pertahanan udara jarak jauh S-400 dari Rusia. Pada saat yang sama, sebagai bagian dari diversifikasi program pengadaan senjata, direncanakan untuk membeli sistem anti-pesawat Israel Barak 8 / LR-SAM dan Spyder. Selain itu, di India, bersama dengan Israel dan Amerika Serikat, sedang dilakukan program untuk membuat sistem anti-rudal Advanced Air Defense (AAD). Menurut sebuah pernyataan dari pejabat India, sistem pertahanan rudal AAD terutama dirancang untuk melindungi terhadap rudal balistik jarak menengah yang tersedia di Pakistan. Namun, selain Pakistan, saingan India adalah China, yang persenjataan misilnya jauh lebih banyak.
Citra Satelit Google Earth: Situs Uji Pulau Wheeler
Untuk menguji sistem anti-rudal di Pulau Wheeler, jangkauan rudal Abdul Kalam telah dibuat. Tes pertama berlangsung pada 15 Maret 2010. Sebanyak sepuluh uji peluncuran rudal anti-rudal diketahui. Tes terakhir dilakukan pada 15 Mei 2016. Menurut informasi yang dipublikasikan di sumber terbuka, rudal anti-rudal India, yang diluncurkan dari peluncur bergerak, memiliki panjang 7,5 meter dan berat lebih dari 1,2 ton. Pada tahap awal penerbangan, kontrol dilakukan oleh sistem inersia dengan koreksi radio di bagian tengah. Di sekitar target, sistem panduan radar aktif diaktifkan, kekalahan hulu ledak musuh terjadi sebagai akibat dari tabrakan langsung dengan hulu ledak kinetik anti-rudal. Metode mengenai target ini menuntut akurasi panduan anti-rudal di fase akhir penerbangan. Setelah mengadopsi sistem pertahanan misilnya sendiri, India akan memasuki klub elit negara-negara yang memiliki senjata semacam itu. Saat ini, sistem anti-rudal tersedia di Rusia, Amerika Serikat dan Israel. Namun, bahkan dengan mempertimbangkan kemajuan yang dicapai, menurut beberapa ahli, spesialis India akan membutuhkan sekitar 10 tahun lagi sebelum sistem anti-rudal AAD disiagakan.
