Angkatan Udara ke-11 dari Angkatan Udara AS (Angkatan Udara Kesebelas Inggris - 11 AF) bertanggung jawab atas tidak dapat diganggu gugatnya perbatasan udara AS di garis lintang kutub. Tugas 11 AF meliputi, antara lain, berpatroli di wilayah Laut Bering, pengawasan radar Timur Jauh Rusia, dan mencegat pesawat pengebom jarak jauh Rusia.
F-22A dari Skuadron Tempur ke-90 dari Sayap ke-3 (3 WG) menemani Tu-95MS Rusia di dekat pulau Nunivak
Intersepsi langsung terhadap target udara ditugaskan ke F-22A dari Skuadron Tempur 90 dan Skuadron Tempur 525, serta F-16C / D dari Sayap Tempur ke-354. Pesawat tempur F-22A secara permanen ditempatkan di Pangkalan Angkatan Udara Elmendorf di Anchorage, dan pesawat tempur F-16C/D di Pangkalan Angkatan Udara Eilson di Alaska tengah, dekat kota Erbans.
Wilayah tanggung jawab komando daerah NORAD
Pangkalan Angkatan Udara Elmendorf adalah markas Angkatan Udara ke-11 dan sektor NORAD (ANR) di Alaska. Pangkalan Udara Elmendorf adalah pangkalan utama di Alaska. Di sini, selain pesawat tempur, transportasi militer dan pesawat AWACS E-3C Sentry dari sistem AWACS berbasis. Amerika Serikat mengoperasikan 30 pesawat E-3C. Dari jumlah tersebut, 4 pesawat berbasis di Elmendorf AFB, sisanya ditugaskan ke Tinker AFB di Oklahoma City.
Citra satelit Google Earth: Pesawat tempur F-22A di pangkalan udara Elmendorf
Produksi serial semua varian E-3 Sentry berakhir pada awal 90-an. Sebanyak 68 pesawat dibangun. Modifikasi paling sempurna adalah E-3C. Pesawat ini mampu berpatroli 1.600 km selama 6 jam tanpa melakukan pengisian bahan bakar di udara. Jangkauan deteksi target udara lebih dari 400 km.
Citra satelit Google Earth: Pesawat AWACS E-3C di pangkalan udara Elmendorf
Selama Perang Dingin, untuk mengkompensasi kemampuan yang hilang dalam hal deteksi radar jarak jauh, setelah ditinggalkannya kapal patroli radar, "Texas Towers" dan pengawasan pesawat AWACS selama berjam-jam, di atas cakrawala radar dikembangkan. Penyebaran radar AN / FPS-118 ZG (sistem 414L) untuk kepentingan Angkatan Udara dimulai pada akhir 80-an di pantai Barat dan Timur Amerika Serikat. Namun, karena penurunan ancaman perang global, kekebalan kebisingan yang rendah, dan biaya operasi yang tinggi (hingga $ 1,5 juta per tahun) pada paruh kedua tahun 90-an, mereka memutuskan untuk meninggalkan radar ZG AN / FPS-118.
Namun, sejarah stasiun radar AS di Amerika Serikat tidak berakhir di sana. Angkatan Laut AS telah mengadopsi sistem alternatif - AN / TPS-71 ROTHR (radar over-the-horizon yang dapat dipindahkan) dengan jangkauan deteksi target udara dan permukaan dari 1000 hingga 3000 km. Stasiun percobaan AN / TPS-71 pada tahun 1991 dibangun di pulau Amchik di kepulauan Aleutian, tidak jauh dari Alaska. Radar MH ini dimaksudkan untuk memantau pantai timur Rusia. Menurut beberapa laporan, karena kekurangan yang teridentifikasi, itu dibongkar pada tahun 1993.
Citra satelit Google earth: radar ZG AN / TPS-71 di Corpus Christi
AN / TPS-71 kedua dipasang di Corpus Christi, Texas. Stasiun radar AS ketiga beroperasi di dekat Portsmouth di New Hampshire. Tujuan utama dari stasiun AN / TPS-71 adalah untuk mengontrol penyeberangan ilegal perbatasan AS untuk menekan impor obat-obatan terlarang. Lokasi radar over-the-horizon memungkinkan untuk melihat wilayah udara di atas Amerika Tengah dan Karibia. Saat ini, pembangunan stasiun radar ZG lainnya di Puerto Rico telah selesai, yang akan memungkinkan Anda untuk melihat sekilas ke Amerika Selatan.
Di masa lalu, E-2 Hawkeye dan E-3 Sentry AWACS digunakan untuk mencegah penyelundupan narkoba ke Amerika Serikat. Namun, patroli Sentry yang konstan terlalu mahal, dan Hokai, selain fakta bahwa mereka memiliki durasi penerbangan yang tidak mencukupi untuk ini, sangat enggan untuk mengalokasikan komando Angkatan Laut.
Untuk alasan ini, Bea Cukai AS telah memesan empat P-3B AEW Sentinel. Pesawat AWACS ini dibuat oleh Lockheed berdasarkan pesawat patroli P-3V Orion. P-3 AEW Centinel memiliki radar AN/APS-138 dari pesawat E-2C. Pesawat AWACS digunakan untuk mendeteksi, mengawal dan mengkoordinasikan tindakan saat mencegat pesawat yang membawa obat-obatan terlarang. Untuk tujuan ini, sistem yang disebut "Elang Ganda" digunakan, yang terdiri dari pesawat P-3B AEW dan pencegat. Peran ini dapat dimainkan oleh pesawat tempur F-16С / D, F-15 / D milik Angkatan Udara atau Garda Nasional, serta F / A-18 angkatan laut.
Citra satelit Google earth: Pesawat P-3В AEW dan P-3CS di lapangan terbang Cesil Field
Beberapa Orion anti-kapal selam lainnya telah dimodifikasi menjadi varian P-3CS Slick untuk mengontrol wilayah udara AS guna mencegah pengiriman kargo ilegal dengan pesawat ringan. Modifikasi ini menjadi alternatif yang lebih murah dibandingkan P-3 AEW. Radar AN / APG-63 dipasang di haluan P-3CS. Stasiun radar udara yang sama dipasang pada pesawat tempur F-15. Radar AN/APG-63 memiliki kemampuan yang cukup tinggi untuk mendeteksi pesawat penyelundup yang terbang di ketinggian rendah. Beberapa Orion lainnya memiliki radar APG-66 dan AN/AVX-1. Selain itu, pesawat P-3B AEW dan P-3CS menerima peralatan radio yang beroperasi pada frekuensi US Customs Service dan US Coast Guard. Pesawat radar P-3B AEW dan P-3CS serta pesawat tempur F/A-18 secara permanen berpangkalan di lapangan terbang Corpus Christi di Texas dan Lapangan Cesil di sekitar Jacksonville, Florida.
Pesawat AWACS AS dari Layanan Bea Cukai secara teratur melakukan "perjalanan bisnis" ke Amerika Tengah sebagai bagian dari operasi perdagangan narkoba. Mereka berulang kali terlihat di lapangan terbang di Kosta Rika dan Panama. Bertindak dari sana, mereka mengendalikan penerbangan pesawat ringan dari Kolombia.
Pada tahun 1999, selama latihan militer di daerah Fort Stewart (Georgia), sistem radar balon tertambat JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), yang dikembangkan oleh Raytheon, diuji …
Pada tahap pertama pengembangan, diasumsikan bahwa sistem balon tidak hanya akan menjadi alternatif murah untuk pesawat AWACS, tetapi juga akan mampu "menyoroti" target udara ketinggian rendah ketika rudal anti-pesawat diluncurkan ke arah mereka. Ini juga menyediakan pembuatan balon "tempur" dengan rudal udara-ke-udara AIM-120 AMRAAM dan bom berpemandu dengan permukaan aerodinamis yang dikembangkan dan mesin jet mini. Menurut perwakilan perusahaan Raytheon, bom seperti itu yang dijatuhkan dari balon dapat mengenai target pada jarak 40-50 km.
Menurut informasi pengembang, kompleks JLENS akan dapat memantau wilayah udara sepanjang waktu dari ketinggian 4.500 meter selama 30 hari. Untuk melakukan tugas seperti itu, diperlukan setidaknya 4-5 pesawat AWACS. Pengoperasian tiang balon radar 5-7 kali lebih murah dibandingkan pengoperasian pesawat AWACS dengan karakteristik serupa, dan juga membutuhkan separuh jumlah personel perawatan. Selama pengujian, sistem menunjukkan kemampuan untuk mendeteksi target udara pada jarak lebih dari 500 km, dan target darat bergerak - 200 km. Selain radar, balon dapat membawa peralatan pengawasan optoelektronik.
Sistem ini didasarkan pada balon helium 71 meter, radar pendeteksi dan pelacakan target, peralatan pemrosesan komunikasi dan informasi, serta fasilitas pengangkatan dan pemeliharaan aerostat. Sistem JLENS mencakup sensor meteorologi khusus yang memungkinkan operator untuk memperingatkan operator lebih awal tentang kondisi cuaca yang memburuk di area penyebaran balon. Daya dukung balon saat diangkat ke ketinggian kerja 4.500 m adalah sekitar 2.000 kg.
Informasi radar yang diterima ditransmisikan melalui kabel serat optik ke kompleks pemrosesan tanah, dan data penunjukan target yang dihasilkan dikirim ke konsumen melalui saluran komunikasi. Penyebaran sistem radar balon JLENS dimulai pada tahun 2014. Secara total, direncanakan untuk memesan 12 balon dengan satu set radar dan peralatan komunikasi dan fasilitas layanan darat dengan nilai total $ 1,6 miliar.
Pada paruh pertama tahun 80-an di wilayah tenggara Amerika Serikat, untuk kepentingan Layanan Perbatasan dan Bea Cukai AS, penyebaran Sistem Radar Aerostat Tethered (Sistem Radar Aerostat Tethered) dimulai.
Citra satelit Google Earth: balon observasi radar di Cujo Cay, Florida
Balon dengan panjang 25 meter dan lebar 8 meter sebagai muatan dengan massa 125 kg membawa radar AN/APG-66 dengan jangkauan deteksi hingga 120 km. Radar ini awalnya digunakan pada pesawat tempur F-16A/B. Balon TARS dapat dioperasikan dalam angin horizontal hingga 90 km/jam. Diisi dengan helium, ia mampu bertahan di ketinggian operasi 2.700 meter terus menerus selama dua minggu.
Balon diluncurkan dari platform melingkar dengan fasilitas tambat dan winch listrik dengan total panjang kabel 7.600 meter. Secara total, 11 posisi untuk sistem TARS dilengkapi di AS dan Puerto Riko. Namun, karena kondisi cuaca yang berubah secara dramatis, beberapa balon hilang. Pada tahun 2003, 8 balon beroperasi. Sampai tahun 2006, pos radar udara dioperasikan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat. Setelah militer menolaknya, balon-balon itu diserahkan ke Layanan Pabean Amerika. Setelah mempekerjakan spesialis sipil, biaya pengoperasian armada balon turun dari $8 juta menjadi $6 juta setahun.
Citra satelit Google Earth: balon observasi radar di Puerto Rico
Dimulai pada akhir 90-an, balon TARS mulai digantikan oleh perangkat sistem LASS (Low Altitude Surveillance System). Radar AN/TPS-63 dengan jangkauan deteksi 300 km dan sistem pelacakan optoelektronik untuk permukaan bumi dan air dipasang pada balon jenis Lockheed Martin 420K.
Sistem radar balon, yang dibuat sebagai alat untuk mendeteksi rudal jelajah yang menerobos di ketinggian rendah, belum diminati di pertahanan udara Amerika Utara. Alasan utamanya adalah sensitivitas tinggi balon yang ditambatkan terhadap kondisi cuaca. Lingkup utama penerapan pos balon radar adalah kontrol atas penyeberangan ilegal perbatasan AS-Meksiko dan penindasan perdagangan narkoba.
Pada awal abad ke-21, kinerja sistem pertahanan udara Amerika Utara disediakan oleh beberapa ratus radar berbasis darat, dan secara formal, hingga 1000 pesawat tempur dapat melakukan misi pertahanan udara. Namun, peristiwa 11 September 2001 menunjukkan bahwa bagian Amerika dari NORAD berada dalam krisis yang mendalam. Pasukan pertahanan udara dari negara yang paling kuat secara militer saat itu tidak dapat mencegah serangan udara dari pesawat yang dibajak oleh teroris. Prasyarat untuk ini muncul kembali pada awal 90-an, ketika, sehubungan dengan runtuhnya Uni Soviet, konfrontasi antara kedua negara adidaya berhenti.
Pada pertengahan 90-an, pengurangan dramatis dalam pasukan pertahanan udara Amerika dimulai - pada tahun 2001, semua sistem artileri anti-pesawat, serta sebagian besar sistem pertahanan udara, dihapus dari layanan. Jumlah pencegat yang bertugas di benua Amerika Serikat juga telah berkurang drastis. Sebagai hasil dari sejumlah pengurangan radikal, pada musim gugur 2001, hanya para pejuang Garda Nasional AS dan Angkatan Udara Kanada yang tetap berada di pertahanan udara benua Amerika Utara.
Hingga 11 September 2001, tidak lebih dari enam pencegat yang membawa tidak lebih dari enam pencegat dalam keadaan siaga dalam kesiapan 15 menit untuk keberangkatan di seluruh benua. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pada tahun 2001, dibandingkan dengan akhir tahun 80-an, intensitas penerbangan di atas Amerika Serikat meningkat sekitar 2 kali lipat. Peristiwa 11 September menempatkan sistem NORAD dalam situasi yang tidak hanya tidak dibayangkan dalam algoritma pertempuran dan urutan tindakan, tetapi tidak pernah dimainkan dalam proses pelatihan staf unit penerbangan dan radar yang bertugas. Black Tuesday menunjukkan bahwa sistem yang rusak yang dirancang untuk mencegah intrusi dari luar telah gagal mengatasi ancaman teroris yang muncul. Oleh karena itu, ia mengalami reformasi serius.
Sebagai hasil dari reorganisasi dan pemasukan dana anggaran, kesiapan tempur dan jumlah pasukan pertahanan udara yang bertugas meningkat secara signifikan. Terlepas dari biaya yang cukup besar, penerbangan patroli reguler pesawat AWACS dilanjutkan. Jumlah pencegat yang bertugas di pangkalan udara telah meningkat tiga kali lipat. Saat ini, tiga puluh pangkalan udara terlibat dalam memastikan perlindungan wilayah udara AS (melawan tujuh pada 11 September 2001), delapan di antaranya dalam keadaan siap siaga.
8 skuadron, termasuk 130 pencegat dan 8 pesawat E-3C, selalu bertugas tempur setiap hari. Sehubungan dengan ancaman teroris, prosedur baru telah diperkenalkan untuk membuat keputusan tentang penghancuran pesawat yang dibajak oleh teroris. Saat ini, tidak hanya presiden Amerika yang bertanggung jawab untuk ini, dalam situasi darurat, komando dapat diberikan kepada komandan wilayah pertahanan udara kontinental.
Tata letak radar (berlian biru) dan pangkalan penyimpanan sistem rudal pertahanan udara (kotak merah) di Amerika Serikat
Pada saat yang sama, di Amerika Serikat, tidak seperti Rusia, praktis tidak ada sistem pertahanan udara jarak menengah dan panjang yang membawa tugas tempur konstan, penempatannya hanya disediakan dalam situasi krisis. Dalam layanan dengan unit anti-pesawat Angkatan Darat AS ada lebih dari 400 sistem pertahanan udara MIM-104 Patriot dari modifikasi PAC-2 dan PAC-3, serta sekitar 600 sistem pertahanan udara jarak pendek M1097 Avenger. Beberapa peralatan ini disimpan di pangkalan militer Fort Hood dan Fort Bliss. Kompleks lainnya tersebar di seluruh dunia untuk melindungi pangkalan Amerika di depan.
Citra satelit Google Earth: Peluncur "Patriot" di pangkalan penyimpanan di Fort Bliss
Satu-satunya kompleks anti-pesawat yang selalu siaga di Amerika Serikat adalah sistem pertahanan udara NASAMS Amerika-Norwegia. Setelah peristiwa 11 September 2001, dua baterai sistem pertahanan udara Avenger dikerahkan di Washington tidak jauh dari Gedung Putih. Namun, ini lebih merupakan tindakan psikologis, karena kompleks militer jarak pendek yang menggunakan rudal Stinger ringan untuk mengalahkan target udara hampir tidak mampu merobohkan pesawat jet selam multi-ton dari "jalur tempurnya". Pada saat yang sama, pemerintah Amerika, karena sejumlah alasan, menganggap penyebaran sistem pertahanan udara jarak jauh Patriot di Washington tidak dapat diterima. Kompromi adalah adopsi dan penyebaran tiga peluncur SAM NASAMS di posisi stasioner di sekitar Washington.
Radar AN / MP-64F1 dari sistem pertahanan udara NASAMS dengan jangkauan deteksi target udara 75 km terletak di pusat kota Washington di helipad yang dijaga. Tiga peluncur terletak pada jarak 20 km dari radar pendeteksi. Karena pemisahan peluncur, area yang terkena dampak besar tercapai.
Tata letak sistem rudal pertahanan udara NASAMS di sekitar Washington
Pengembangan kompleks ini dari tahun 1989 hingga 1993 dilakukan oleh American Raytheon dan Norsk Forsvarteknologia Norwegia. Sebagai alat pemusnah dalam sistem pertahanan udara NASAMS, digunakan rudal pesawat AIM-120 AMRAAM. Awalnya, kompleks itu dibuat untuk menggantikan sistem pertahanan udara Elang yang Ditingkatkan dan pengembangnya diharapkan akan diadopsi oleh Amerika Serikat. Namun, karena berakhirnya Perang Dingin, tidak ada pesanan skala besar yang diikuti.
PU SAM NASAMS di pangkalan udara Andrews di sekitar Washington
SAM NASAMS mampu menangani manuver target aerodinamis secara efektif di ketinggian sedang, pada jarak 2,5-25 km, dan ketinggian 0,03-16 km, yang memungkinkan Anda untuk menembak jatuh penyusup bahkan sebelum dia mendekati Gedung Putih.
Dari segi biaya dan biaya operasional, sistem pertahanan udara NASAMS terlihat jauh lebih menguntungkan dibandingkan dengan sistem pertahanan udara Patriot. Di Amerika Serikat, ada suara di antara anggota kongres tentang perlunya menutupi objek vital atau berpotensi berbahaya lainnya dengan sistem anti-pesawat, yang terus-menerus bertugas. Tapi karena alasan keuangan, ini ditolak.
Meskipun reformasi dan beberapa peningkatan dalam kesiapan tempur, sistem pertahanan udara Amerika Utara tunduk pada kritik yang dibenarkan dari sejumlah ahli Amerika. Sistem kontrol wilayah udara saat ini memungkinkan untuk memantau semua pergerakan pesawat besar, bereaksi terhadap perubahan apa pun di jalurnya, terutama ketika mendekati area terlarang. Selama beberapa tahun terakhir, ratusan penyimpangan seperti itu telah terjadi, yang dalam beberapa kasus menyebabkan pengumuman peningkatan kesiapan tempur dan munculnya pencegat ke udara. Pada saat yang sama, situasi dengan penerbangan jet pribadi tidak berjadwal di luar kendali. Ada lebih dari 4.500 ribu lapangan terbang swasta kecil yang beroperasi di wilayah Amerika Serikat, yang praktis tidak dikendalikan oleh struktur federal. Menurut berbagai sumber, mereka digunakan oleh 26 hingga 30 ribu pesawat terbang yang berbeda, termasuk yang jet. Tentu saja, ini bukan pesawat penumpang atau transportasi besar, tetapi mereka juga dapat menyebabkan kerusakan serius jika jatuh ke tangan yang salah. Di Amerika Serikat, selain fasilitas militer besar, pusat administrasi dan industri, pelabuhan antariksa dan pembangkit listrik tenaga nuklir, ada sejumlah besar bendungan hidrolik, kilang minyak dan pabrik kimia, serangan yang dilakukan oleh "kamikaze udara" bahkan pada pesawat ringan dapat menyebabkan konsekuensi yang sangat serius.
