Setelah berakhirnya Perang Dunia II, angkatan bersenjata Amerika memiliki sejumlah besar senjata anti-pesawat kaliber menengah dan besar, senjata anti-pesawat kaliber kecil dan 12, senapan mesin 7-mm mount. Pada tahun 1947, sekitar setengah dari posisi anti-pesawat dari 90 dan 120 mm senjata di Amerika Serikat telah dihilangkan. Pistol yang ditarik pergi ke pangkalan penyimpanan, dan senjata anti-pesawat stasioner dikosongkan. Senjata anti-pesawat kaliber besar dipertahankan terutama di pantai, di area pelabuhan besar dan pangkalan angkatan laut. Namun, pengurangan juga mempengaruhi Angkatan Udara, bagian penting dari pesawat tempur bermesin piston yang dibangun selama tahun-tahun perang dibatalkan atau diserahkan kepada sekutu. Ini disebabkan oleh fakta bahwa di Uni Soviet hingga pertengahan 50-an tidak ada pembom yang mampu melakukan misi tempur di bagian benua Amerika Utara dan kembali. Namun, setelah berakhirnya monopoli Amerika atas bom atom pada tahun 1949, tidak menutup kemungkinan bahwa jika terjadi konflik antara Amerika Serikat dan Uni Soviet, pengebom piston Tu-4 Soviet akan melakukan misi tempur satu arah..
Roda gila perlombaan nuklir berputar, pada 1 November 1952, alat peledak termonuklir stasioner pertama diuji di Amerika Serikat. Setelah 8 bulan, bom termonuklir RDS-6 diuji di Uni Soviet. Berbeda dengan perangkat eksperimental Amerika setinggi rumah dua lantai, itu adalah amunisi termonuklir yang cukup cocok untuk digunakan dalam pertempuran.
Pada pertengahan 1950-an, terlepas dari keunggulan ganda Amerika dalam jumlah kapal induk dan jumlah bom nuklir, kemungkinan pembom jarak jauh Soviet akan mencapai daratan Amerika Serikat meningkat. Pada awal 1955, unit tempur Penerbangan Jarak Jauh mulai menerima pembom M-4 (kepala perancang V. M. Myasishchev), diikuti oleh peningkatan 3M dan Tu-95 (Biro Desain A. N. Tupolev). Mesin-mesin ini sudah bisa mencapai benua Amerika Utara dengan jaminan dan, setelah melakukan serangan nuklir, kembali lagi. Tentu saja, para pemimpin Amerika tidak bisa mengabaikan ancaman itu. Seperti yang Anda ketahui, rute terpendek untuk pesawat yang terbang dari Eurasia ke Amerika Utara terletak melalui Kutub Utara, dan beberapa garis pertahanan dibuat di sepanjang rute ini.
Stasiun radar garis DEW di pulau Shemiya di kepulauan Aleut
Di Alaska, Greenland, dan Kanada timur laut, pada rute yang paling mungkin untuk terobosan pembom Soviet, apa yang disebut garis DEW dibangun - jaringan pos radar stasioner yang saling berhubungan oleh jalur komunikasi kabel dan pos komando pertahanan udara dan stasiun relai radio. Di beberapa pos, selain radar untuk mendeteksi target udara, radar kemudian dibangun untuk memperingatkan tentang serangan rudal.
Tata letak pos radar garis DEW
Untuk melawan pembom Soviet di pertengahan 50-an, Amerika Serikat membentuk apa yang disebut "Pasukan Penghalang" untuk mengendalikan situasi udara di sepanjang pantai barat dan timur Amerika Serikat. Radar pantai, kapal patroli radar, serta balon ZPG-2W dan ZPG-3W diikat ke dalam satu jaringan peringatan terpusat. Tujuan utama dari "Barrier Force", yang terletak di pantai Atlantik dan Pasifik Amerika Serikat, adalah untuk mengontrol wilayah udara untuk tujuan peringatan dini mendekati pembom Soviet. The Barrier Force melengkapi stasiun radar garis DEW di Alaska, Kanada dan Greenland.
Pesawat AWACS EC-121 terbang di atas perusak patroli radar
Kapal patroli radar muncul selama Perang Dunia Kedua dan digunakan oleh Angkatan Laut AS terutama di Samudra Pasifik sebagai bagian dari skuadron angkatan laut besar, untuk mendeteksi pesawat Jepang secara tepat waktu. Pada akhir 1940-an dan awal 1950-an, kapal angkut kelas Liberty dan kapal perusak konstruksi militer kelas Giring terutama digunakan untuk diubah menjadi kapal patroli radar. Radar berikut dipasang di kapal: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42 dengan jangkauan deteksi 170-350 km. Sebagai aturan, kapal-kapal ini sendiri bertugas pada jarak hingga beberapa ratus kilometer dari pantai mereka dan, menurut pendapat para laksamana, sangat rentan terhadap serangan mendadak oleh pesawat tempur dan kapal selam. Ingin mengurangi kerentanan kontrol radar jarak jauh maritim, di tahun 50-an, Amerika Serikat mengadopsi program Migrain. Sebagai bagian dari implementasi program ini, radar dipasang di kapal selam diesel. Diyakini bahwa kapal selam, setelah mendeteksi musuh di layar radar, setelah mengeluarkan peringatan, akan dapat bersembunyi dari musuh di bawah air.
Selain konversi kapal yang dibangun selama masa perang, Angkatan Laut AS menerima dua kapal selam diesel-listrik yang dibuat khusus: USS Sailfish (SSR-572) dan USS Salmon (SSR-573). Namun, kapal selam diesel-listrik untuk tugas jangka panjang tidak memiliki otonomi yang diperlukan dan, karena kecepatannya yang rendah, tidak dapat beroperasi sebagai bagian dari kelompok operasional berkecepatan tinggi, dan operasinya terlalu mahal dibandingkan dengan kapal permukaan. Dalam hal ini, pembangunan beberapa kapal selam nuklir khusus dipertimbangkan. Kapal selam nuklir pertama dengan radar pengawasan udara yang kuat adalah USS Triton (SSRN-586).
Sebuah tablet situasi udara dan konsol radar di pusat informasi dan komando kapal selam nuklir "Triton"
Radar AN/SPS-26 yang dipasang pada kapal selam nuklir Triton mampu mendeteksi target bertipe bomber pada jarak 170 km. Namun, setelah kemunculan pesawat AWACS yang cukup canggih, mereka memutuskan untuk meninggalkan penggunaan kapal selam patroli radar.
Pada tahun 1958, pengoperasian pesawat AWACS E-1 Tracer dimulai. Kendaraan ini dibangun berdasarkan pesawat angkut pasokan berbasis kapal induk C-1 Trader. Awak Tracer hanya terdiri dari dua operator radar dan dua pilot. Fungsi seorang perwira kontrol tempur harus dilakukan oleh co-pilot. Selain itu, pesawat tidak memiliki cukup ruang untuk peralatan transmisi data otomatis.
Pelacak Pesawat AWACS E-1V
Jangkauan deteksi target udara mencapai 180 km, yang tidak buruk menurut standar akhir 50-an. Namun dalam perjalanan operasionalnya ternyata Tracer tidak sesuai harapan, dan jumlah yang dibangun dibatasi hanya 88 unit. Informasi tentang target dari Tracer ditransmisikan ke pilot pencegat melalui suara melalui radio, dan tidak terpusat melalui titik kontrol penerbangan dan pos komando pertahanan udara. Untuk sebagian besar, "Pelacak" dioperasikan dalam penerbangan berbasis kapal induk; untuk pesawat AWACS berbasis darat, jangkauan deteksi dan waktu patroli tidak memuaskan.
Pesawat patroli radar dari keluarga EC-121 Warning Star memiliki kemampuan yang jauh lebih baik. Basis untuk pesawat AWACS berat dengan mesin empat piston adalah pesawat angkut militer C-121C, yang pada gilirannya dibuat berdasarkan pesawat penumpang L-1049 Super Constellation.
Volume internal yang besar dari pesawat memungkinkan untuk mengakomodasi stasiun radar onboard untuk melihat belahan bawah dan atas, serta peralatan transmisi data dan tempat kerja untuk awak 18 hingga 26 orang. Tergantung pada modifikasi, radar berikut dipasang pada Bintang Peringatan: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Versi selanjutnya dengan avionik yang ditingkatkan menerima transmisi data otomatis ke titik kontrol darat dari sistem pertahanan udara dan stasiun pengintaian dan jamming elektronik AN / ALQ-124. Karakteristik perangkat radar juga terus ditingkatkan, misalnya radar AN/APS-103 yang dipasang pada modifikasi EC-121Q dapat terus melihat target dengan latar belakang permukaan bumi. Jangkauan deteksi target terbang tinggi tipe Tu-4 (V-29) tanpa adanya gangguan terorganisir untuk radar AN / APS-95 mencapai 400 km.
Perubahan operator EU-121D
Bahkan pada tahap desain, para perancang menaruh perhatian besar pada kenyamanan dan kelayakhunian kru dan operator sistem elektronik, serta memastikan perlindungan personel dari radiasi gelombang mikro. Waktu patroli biasanya 12 jam pada ketinggian 4000 hingga 7000 meter, namun terkadang durasi penerbangan mencapai 20 jam. Pesawat itu digunakan oleh Angkatan Udara dan Angkatan Laut. EC-121 dibangun secara serial dari tahun 1953 hingga 1958. Menurut data Amerika, selama ini 232 pesawat dipindahkan ke Angkatan Udara dan Angkatan Laut, layanan mereka berlanjut hingga akhir tahun 70-an.
Selain Barrier Force dan stasiun jalur DEW, pos radar berbasis darat secara aktif dibangun di AS dan Kanada pada 1950-an. Awalnya, itu seharusnya terbatas pada pembangunan 24 radar daya tinggi stasioner untuk melindungi pendekatan ke lima area strategis: di timur laut, di daerah Chicago-Detroit, dan di pantai barat di daerah Seattle-San Francisco.
Namun, setelah diketahui tentang uji coba nuklir di Uni Soviet, komando angkatan bersenjata AS mengizinkan pembangunan 374 stasiun radar dan 14 pusat komando pertahanan udara regional di seluruh benua Amerika Serikat. Semua radar berbasis darat, sebagian besar pesawat AWACS dan kapal patroli radar diikat ke dalam jaringan otomatis pencegat SAGE (Semi Automatic Ground Environment) - sistem untuk koordinasi semi-otomatis tindakan pencegat dengan memprogram pilot otomatis mereka melalui radio dengan komputer di tanah. Menurut skema untuk membangun sistem pertahanan udara Amerika, informasi dari stasiun radar tentang penyerangan pesawat musuh ditransmisikan ke pusat kendali regional, yang, pada gilirannya, mengendalikan tindakan pencegat. Setelah pencegat lepas landas, mereka dipandu oleh sinyal dari sistem SAGE. Sistem panduan, yang bekerja sesuai dengan data jaringan radar terpusat, menyediakan pencegat ke area target tanpa partisipasi pilot. Pada gilirannya, pos komando pusat pertahanan udara Amerika Utara seharusnya mengoordinasikan tindakan pusat-pusat regional dan menjalankan kepemimpinan secara keseluruhan.
Radar Amerika pertama yang dikerahkan di Amerika Serikat adalah stasiun AN / CPS-5 dan AN / TPS-1B / 1D selama Perang Dunia Kedua. Selanjutnya, dasar dari jaringan radar Amerika-Kanada adalah radar AN / FPS-3, AN / FPS-8 dan AN / FPS-20. Stasiun-stasiun ini dapat mendeteksi target udara pada jarak lebih dari 200 km.
Radar AN / FPS-20
Untuk memberikan informasi terperinci tentang situasi udara pusat komando pertahanan udara regional, sistem radar dibangun, yang bagian utamanya adalah radar AN / FPS-24 dan AN / FPS-26 daya tinggi stasioner dengan kekuatan puncak lebih dari 5 MW. Awalnya, antena berputar dari stasiun dipasang secara terbuka di atas fondasi modal beton bertulang; kemudian, untuk melindunginya dari efek faktor meteorologi, mereka mulai ditutupi dengan kubah radio-transparan. Saat berada di ketinggian dominan, stasiun AN/FPS-24 dan AN/FPS-26 dapat melihat target udara di ketinggian pada jarak 300-400 km.
Kompleks radar di pangkalan udara Fort Lawton
Radar AN / FPS-14 dan AN / FPS-18 dikerahkan di daerah-daerah di mana ada kemungkinan besar penetrasi pesawat pengebom di ketinggian rendah. Untuk secara akurat menentukan jangkauan dan ketinggian target udara sebagai bagian dari sistem radar dan rudal anti-pesawat, altimeter radio digunakan: AN / FPS-6, AN / MPS-14 dan AN / FPS-90.
Altimeter radio stasioner AN / FPS-6
Pada paruh pertama tahun 50-an, pencegat jet membentuk dasar pertahanan udara benua Amerika Serikat dan Kanada. Untuk pertahanan udara seluruh wilayah luas Amerika Utara pada tahun 1951, ada sekitar 900 pesawat tempur yang dirancang untuk mencegat pembom strategis Soviet. Selain pencegat yang sangat terspesialisasi, banyak pesawat tempur angkatan udara dan angkatan laut dapat dilibatkan dalam pelaksanaan misi pertahanan udara. Tetapi pesawat taktis dan berbasis kapal induk tidak memiliki sistem panduan target otomatis. Oleh karena itu, selain pesawat tempur, diputuskan untuk mengembangkan dan menyebarkan sistem rudal anti-pesawat.
Pesawat pencegat tempur Amerika pertama yang dirancang khusus untuk memerangi pembom strategis adalah F-86D Sabre, F-89D Scorpion, dan F-94 Starfire.
Peluncuran NAR dari pencegat F-94
Untuk deteksi diri pembom sejak awal, pencegat Amerika dilengkapi dengan radar udara. Menyerang pesawat musuh awalnya seharusnya 70-mm terarah rudal udara-ke-udara Mk 4 FFAR. Pada akhir 40-an, diyakini bahwa salvo NAR besar-besaran akan menghancurkan pembom tanpa memasuki zona aksi instalasi artileri pertahanannya. Pandangan militer AS tentang peran NAR dalam perang melawan pembom berat sangat dipengaruhi oleh keberhasilan penggunaan jet tempur Me-262 oleh Luftwaffe yang dipersenjatai dengan NAR R4M 55 mm. Rudal tak terarah Mk 4 FFAR juga merupakan bagian dari persenjataan pencegat supersonik F-102 dan CF-100 Kanada.
Namun, melawan pembom dengan mesin turbojet dan turboprop, yang memiliki kecepatan terbang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan "Benteng" piston, rudal tidak terarah bukanlah senjata yang paling efektif. Meskipun memukul seorang pembom NAR 70-mm berakibat fatal baginya, penyebaran salvo 24 rudal terarah pada jarak tembak maksimum meriam AM-23 23-mm sama dengan luas lapangan sepak bola.
Dalam hal ini, Angkatan Udara AS secara aktif mencari jenis senjata penerbangan alternatif. Pada akhir 50-an, rudal udara-ke-udara terarah AIR-2A Genie dengan hulu ledak nuklir dengan kapasitas 1,25 kt dan jangkauan peluncuran hingga 10 km diadopsi. Meskipun jangkauan peluncuran Gene relatif pendek, keuntungan dari rudal ini adalah keandalannya yang tinggi dan kekebalannya terhadap gangguan.
Penangguhan rudal AIR-2A Genie pada pencegat-tempur
Pada tahun 1956, roket pertama kali diluncurkan dari pencegat Northrop F-89 Scorpion, dan pada awal 1957 mulai dioperasikan. Hulu ledak diledakkan oleh sekering jarak jauh, yang dipicu segera setelah mesin roket selesai bekerja. Ledakan hulu ledak tersebut dijamin akan menghancurkan pesawat apapun dalam radius 500 meter. Namun meski begitu, kekalahan pesawat pengebom berkecepatan tinggi dan terbang tinggi dengan bantuannya membutuhkan perhitungan peluncuran yang akurat dari pilot pesawat tempur pencegat.
F-89H fighter-interceptor dipersenjatai dengan peluru kendali AIM-4 Falcon
Selain NAR, rudal tempur udara AIM-4 Falcon dengan jangkauan peluncuran 9-11 km mulai beroperasi dengan pesawat tempur pertahanan udara pada tahun 1956. Tergantung pada modifikasi, roket memiliki radar semi-aktif atau sistem pemandu inframerah. Secara total, sekitar 40.000 rudal keluarga Falcon diproduksi. Secara resmi, peluncur rudal ini telah dihapus dari layanan dengan Angkatan Udara AS pada tahun 1988, bersama dengan pencegat F-106.
Varian dengan hulu ledak nuklir diberi nama AIM-26 Falcon. Pengembangan dan adopsi sistem rudal ini dikaitkan dengan fakta bahwa Angkatan Udara AS ingin mendapatkan rudal berpemandu radar semi-aktif yang mampu secara efektif mengenai pembom supersonik saat menyerang secara langsung. Desain AIM-26 hampir identik dengan AIM-4. Rudal dengan kapal selam nuklir sedikit lebih panjang, jauh lebih berat dan memiliki diameter hampir dua kali diameter tubuh. Itu menggunakan mesin yang lebih kuat yang mampu memberikan jangkauan peluncuran efektif hingga 16 km. Sebagai hulu ledak, salah satu hulu ledak nuklir paling ringkas digunakan: W-54 dengan kapasitas 0,25 kt, dengan berat hanya 23 kg.
Di Kanada, pada akhir 40-an - awal 50-an, pekerjaan juga dilakukan untuk membuat pencegat-tempur sendiri. Pencegat CF-100 Canuck dibawa ke tahap produksi massal dan adopsi. Pesawat mulai beroperasi pada tahun 1953, dan Angkatan Udara Kerajaan Kanada menerima lebih dari 600 pencegat jenis ini. Seperti pencegat Amerika yang dikembangkan pada saat itu, radar APG-40 digunakan untuk mendeteksi target udara dan menargetkan CF-100. Penghancuran pesawat pengebom musuh akan dilakukan dengan dua baterai yang terletak di ujung sayap, di mana terdapat 58 NAR 70-mm.
Peluncuran NAR dari pesawat pencegat-tempur Kanada CF-100
Pada tahun 60-an, di bagian garis pertama Angkatan Udara Kanada, CF-100 digantikan oleh F-101B Voodoo supersonik buatan Amerika, tetapi pengoperasian CF-100 sebagai pencegat patroli berlanjut hingga pertengahan tahun. 70-an.
Pelatihan peluncuran NAR AIR-2A Genie dengan hulu ledak konvensional dari F-101B F-101B.
Sebagai bagian dari persenjataan "Voodoo" Kanada, ada rudal dengan hulu ledak nuklir AIR-2A, yang bertentangan dengan status bebas nuklir Kanada. Di bawah perjanjian antar pemerintah antara Amerika Serikat dan Kanada, rudal nuklir dikendalikan oleh militer AS. Namun, tidak jelas bagaimana mungkin untuk mengendalikan pilot pesawat tempur pencegat yang sedang terbang, dengan rudal dengan hulu ledak nuklir yang tergantung di bawah pesawatnya.
Selain pencegat tempur dan senjata mereka, dana yang signifikan di Amerika Serikat dihabiskan untuk pengembangan rudal anti-pesawat. Pada tahun 1953, sistem pertahanan udara Nike-Ajax MIM-3 pertama mulai dikerahkan di sekitar pusat administrasi dan industri penting Amerika serta fasilitas pertahanan. Terkadang sistem pertahanan udara ditempatkan pada posisi senjata antipesawat 90 dan 120 mm.
Kompleks "Nike-Ajax" menggunakan rudal "cair" dengan akselerator propelan padat. Penargetan dilakukan dengan menggunakan perintah radio. Fitur unik dari rudal anti-pesawat Nike-Ajax adalah kehadiran tiga hulu ledak fragmentasi berdaya ledak tinggi. Yang pertama, dengan berat 5,44 kg, terletak di bagian haluan, yang kedua - 81,2 kg - di tengah, dan yang ketiga - 55,3 kg - di bagian ekor. Diasumsikan bahwa ini akan meningkatkan kemungkinan mengenai target, karena awan puing yang lebih panjang. Rentang kekalahan miring "Nike-Ajax" sekitar 48 kilometer. Roket itu bisa mengenai target pada ketinggian sedikit di atas 21.000 meter, sambil bergerak dengan kecepatan 2, 3M.
Radar membantu SAM MIM-3 Nike-Ajax
Setiap baterai Nike-Ajax terdiri dari dua bagian: pusat kendali pusat, tempat bunker untuk personel berada, radar pendeteksi dan pemandu, peralatan komputasi dan penentu, dan posisi peluncuran teknis, yang menampung peluncur, depot rudal, tangki bahan bakar, dan agen pengoksidasi. Dalam posisi teknis, sebagai aturan, ada 2-3 fasilitas penyimpanan rudal dan 4-6 peluncur. Namun, posisi dari 16 hingga 24 peluncur terkadang dibangun di dekat kota-kota besar, pangkalan angkatan laut, dan lapangan udara penerbangan strategis.
Posisi awal SAM MIM-3 Nike-Ajax
Pada tahap pertama penyebaran, posisi Nike-Ajax tidak diperkuat dalam hal rekayasa. Selanjutnya, dengan munculnya kebutuhan untuk melindungi kompleks dari faktor perusak ledakan nuklir, fasilitas penyimpanan rudal bawah tanah dikembangkan. Setiap bunker yang terkubur menampung 12 roket yang diumpankan secara hidrolik secara horizontal melalui atap drop-down. Roket yang diangkat ke permukaan dengan kereta rel diangkut ke peluncur yang terletak secara horizontal. Setelah memuat roket, peluncur dipasang pada sudut 85 derajat.
Meskipun penyebaran skala besar (lebih dari 100 baterai anti-pesawat dikerahkan di Amerika Serikat dari tahun 1953 hingga 1958), sistem pertahanan udara Nike-Ajax MIM-3 memiliki sejumlah kelemahan yang signifikan. Kompleks itu tidak bergerak dan tidak dapat dipindahkan dalam waktu yang wajar. Awalnya, tidak ada pertukaran data antara baterai rudal anti-pesawat individu, akibatnya beberapa baterai dapat menembak pada target yang sama, tetapi mengabaikan yang lain. Kekurangan ini kemudian dikoreksi dengan pengenalan sistem Master Rudal Martin AN / FSG-1, yang memungkinkan untuk bertukar informasi antara pengontrol baterai individu dan mengoordinasikan tindakan untuk mendistribusikan target di antara beberapa baterai.
Pengoperasian dan pemeliharaan roket "propelan cair" menyebabkan masalah besar karena penggunaan komponen bahan bakar dan oksidator yang mudah meledak dan beracun. Hal ini menyebabkan percepatan pekerjaan pada roket bahan bakar padat dan menjadi salah satu alasan penonaktifan sistem pertahanan udara Nike-Ajax pada paruh kedua tahun 60-an. Meskipun masa pakainya singkat, Bell Telephone Laboratories dan Douglas Aircraft berhasil mengirimkan lebih dari 13.000 rudal anti-pesawat dari tahun 1952 hingga 1958.
Sistem pertahanan udara MIM-3 Nike-Aja digantikan pada tahun 1958 oleh kompleks MIM-14 Nike-Hercules. Pada paruh kedua tahun 50-an, ahli kimia Amerika berhasil membuat formulasi bahan bakar padat yang cocok untuk digunakan dalam rudal anti-pesawat jarak jauh. Pada saat itu, ini adalah pencapaian yang sangat besar, di Uni Soviet dimungkinkan untuk mengulangi ini hanya di tahun 70-an dalam sistem rudal anti-pesawat S-300P.
Dibandingkan dengan Nike-Ajax, kompleks anti-pesawat baru memiliki jangkauan penghancuran target udara hampir tiga kali lipat (130 bukannya 48 km) dan ketinggian (30 bukannya 21 km), yang dicapai melalui penggunaan baru, sistem pertahanan rudal yang lebih besar dan lebih berat dan stasiun radar yang kuat … Namun, diagram skema konstruksi dan operasi tempur kompleks tetap sama. Tidak seperti sistem pertahanan udara stasioner Soviet pertama S-25 dari sistem pertahanan udara Moskow, sistem pertahanan udara Amerika "Nike-Ajax" dan "Nike-Hercules" adalah saluran tunggal, yang secara signifikan membatasi kemampuan mereka ketika memukul mundur serangan besar-besaran. Pada saat yang sama, sistem pertahanan udara Soviet S-75 saluran tunggal memiliki kemampuan untuk mengubah posisi, yang meningkatkan kelangsungan hidup. Tapi itu mungkin untuk melampaui Nike-Hercules dalam jangkauan hanya dalam sistem rudal pertahanan udara S-200 yang benar-benar stasioner dengan rudal propelan cair.
Posisi awal SAM MIM-14 Nike-Hercules
Awalnya, sistem untuk mendeteksi dan menargetkan sistem rudal pertahanan udara Nike-Hercules, yang beroperasi dalam mode radiasi berkelanjutan, secara praktis mirip dengan sistem rudal pertahanan udara Nike-Ajax. Sistem stasioner memiliki sarana untuk mengidentifikasi kebangsaan penerbangan dan sarana penunjukan target.
Versi stasioner dari deteksi dan panduan radar SAM MIM-14 Nike-Hercules
Dalam versi stasioner, kompleks anti-pesawat digabungkan menjadi baterai dan batalyon. Baterai termasuk semua fasilitas radar dan dua situs peluncuran dengan masing-masing empat peluncur. Setiap divisi mencakup enam baterai. Baterai anti-pesawat biasanya ditempatkan di sekitar objek yang dilindungi pada jarak 50-60 km.
Namun, militer segera tidak lagi puas dengan opsi stasioner murni untuk menempatkan kompleks Nike-Hercules. Pada tahun 1960, sebuah modifikasi dari Hercules yang Ditingkatkan muncul - "Hercules yang Ditingkatkan". Meskipun dengan batasan tertentu, opsi ini sudah dapat digunakan di posisi baru dalam jangka waktu yang wajar. Selain mobilitas, versi yang ditingkatkan menerima radar deteksi baru dan radar pelacak target yang dimodernisasi, dengan peningkatan kekebalan terhadap gangguan dan kemampuan untuk melacak target berkecepatan tinggi. Selain itu, pencari jangkauan radio dimasukkan ke dalam kompleks, yang melakukan penentuan jarak ke target secara konstan dan mengeluarkan koreksi tambahan untuk perangkat penghitung.
Sistem radar seluler yang ditingkatkan SAM MIM-14 Nike-Hercules
Kemajuan dalam miniaturisasi muatan atom memungkinkan untuk melengkapi rudal dengan hulu ledak nuklir. Pada rudal MIM-14 Nike-Hercules, dipasang YABCH dengan kapasitas 2 hingga 40 kt. Ledakan udara dari hulu ledak nuklir dapat menghancurkan pesawat dalam radius beberapa ratus meter dari pusat gempa, yang memungkinkan untuk secara efektif menyerang target berukuran kecil yang kompleks seperti rudal jelajah supersonik. Sebagian besar rudal anti-pesawat Nike-Hercules yang dikerahkan di Amerika Serikat dilengkapi dengan hulu ledak nuklir.
Nike-Hercules menjadi sistem anti-pesawat pertama dengan kemampuan anti-rudal, yang berpotensi mencegat satu hulu ledak rudal balistik. Pada tahun 1960, sistem pertahanan rudal Nike-Hercules MIM-14 dengan hulu ledak nuklir berhasil melakukan intersepsi rudal balistik pertama yang berhasil - Kopral MGM-5. Namun, kemampuan anti-rudal dari sistem pertahanan udara Nike-Hercules dinilai rendah. Menurut perhitungan, untuk menghancurkan satu hulu ledak ICBM, diperlukan setidaknya 10 rudal dengan hulu ledak nuklir. Segera setelah adopsi sistem anti-pesawat Nike-Hercules, pengembangan sistem anti-rudal Nike-Zeus dimulai (lebih detail di sini: sistem pertahanan rudal AS). Juga, sistem pertahanan udara Nike-Hercules MIM-14 memiliki kemampuan untuk mengirimkan serangan nuklir terhadap target darat, dengan koordinat yang diketahui sebelumnya.
Peta penyebaran sistem pertahanan udara Nike di Amerika Serikat
Sebanyak 145 baterai Nike-Hercules dikerahkan di Amerika Serikat pada pertengahan 1960-an (35 dibangun kembali dan 110 diubah dari baterai Nike-Ajax). Ini memungkinkan untuk memberikan pertahanan yang cukup efektif di kawasan industri utama. Namun, ketika ICBM Soviet mulai menjadi ancaman utama bagi fasilitas AS, jumlah rudal Nike-Hercules yang dikerahkan di wilayah AS mulai menurun. Pada tahun 1974, semua sistem pertahanan udara Nike-Hercules, dengan pengecualian baterai di Florida dan Alaska, dikeluarkan dari tugas tempur. Kompleks stasioner dari rilis awal sebagian besar dihapus, dan versi seluler, setelah perbaikan, dipindahkan ke pangkalan Amerika di luar negeri atau dipindahkan ke sekutu.
Tidak seperti Uni Soviet, yang dikelilingi oleh banyak pangkalan AS dan NATO, wilayah Amerika Utara tidak terancam oleh ribuan pesawat taktis dan strategis yang berbasis di lapangan udara depan di sekitar perbatasan. Munculnya rudal balistik antarbenua di Uni Soviet dalam jumlah yang signifikan membuat penyebaran banyak pos radar, sistem anti-pesawat dan pembangunan ribuan pencegat menjadi sia-sia. Dalam hal ini, dapat dikatakan bahwa miliaran dolar yang dihabiskan untuk perlindungan dari pembom jarak jauh Soviet akhirnya sia-sia.
