Terlepas dari upaya yang dilakukan di Uni Soviet, tidak mungkin membawa pesawat berbasis kapal induk AWACS ke produksi massal. Setelah runtuhnya Uni Soviet, karena kekurangan uang yang permanen untuk pengeluaran pertahanan, topik ini tidak lagi dikembalikan ke Rusia "baru". Helikopter laut dengan radar serba kuat dianggap sebagai alternatif yang murah. Meskipun adil untuk segera mengatakan bahwa dalam hal kemampuan mereka: jangkauan deteksi, ketinggian, kecepatan dan durasi penerbangan, pesawat sayap putar dalam segala hal lebih rendah daripada pesawat patroli radar berbasis kapal induk.
Upaya pertama untuk membuat "piket radar" helikopter Yak-24R di Uni Soviet dilakukan pada tahun 1957. Helikopter Yak-24, di mana diputuskan untuk memasang radar dengan antena di fairing ventral besar, dibangun sesuai dengan skema "mobil terbang", yang jarang terjadi di negara kita. Produksi serial transportasi dan penumpang Yak-24 dimulai pada tahun 1955. Helikopter, yang dibuat sesuai dengan skema longitudinal dua sekrup, dilengkapi dengan dua mesin piston ASh-82V, dan dapat mencapai kecepatan maksimum 175 km / jam dan membawa 30 penumpang. Jangkauan penerbangan dengan beban maksimum - 255 km. Pada saat pembuatannya, itu adalah helikopter pengangkat Soviet terbesar. Yak-24 diproduksi secara serial dari tahun 1956 hingga 1958. Selama ini, mereka berhasil membangun 40 mobil.
Yak-24R
Selain fairing ventral dari antena radar, penopang roda pendarat yang memanjang menjadi perbedaan eksternal lain dari Yak-24R. Tujuan utama helikopter AWACS Soviet pertama yang berbasis di lapangan terbang darat adalah untuk mencari kapal selam dan kapal musuh di daerah pesisir. Selain kapal di permukaan, radar seharusnya melihat periskop kapal selam. Pada ketinggian 2.500 meter, menurut data desain, radar dapat mendeteksi target udara pada jarak 150 km.
Namun, setelah penarikan Yak-24 dari produksi, program pembuatan Yak-24R dibatasi. Mungkin keputusan untuk menghentikan pembangunan Yak-24R dipengaruhi oleh pengalaman Amerika menguji helikopter AWACS Sikorsky HR2S-1W dengan radar AN / APS-20, yang dibuat atas perintah ILC AS. Alasan penolakan Korps Marinir dari helikopter AWACS adalah operasi radar yang tidak dapat diandalkan, karena efek getaran yang kuat dan waktu patroli tempur yang singkat. Patut dikatakan bahwa salah satu masalah Yak-24 adalah getaran yang kuat. Selain itu, pembuatan stasiun radar yang kompak dan seringan mungkin, tetapi pada saat yang sama dengan basis elemen tabung, pada paruh kedua tahun 50-an untuk industri radio-elektronik Soviet adalah tugas yang sangat sulit.
Helikopter patroli radar berbasis kapal induk Soviet pertama adalah Ka-25T. Kendaraan ini, yang dirancang untuk mendeteksi target permukaan dan mengeluarkan penunjukan target untuk sistem rudal anti-kapal penjelajah Soviet, mulai digunakan pada akhir tahun 1971. Sebanyak 50 helikopter jenis ini dibangun, operasinya di Angkatan Laut berlanjut hingga pertengahan 90-an.
Ka-25Ts
Pengintaian radar Ka-25T dan helikopter penunjuk target berbeda dari rudal anti-kapal selam Ka-25PL dengan adanya radar melingkar di kerucut hidung dan sistem transmisi data otomatis. Alih-alih rakitan suspensi untuk senjata anti-kapal selam, tangki bahan bakar tambahan dipasang di tempat ini. Untuk mengecualikan bayangan radar, kaki roda pendarat dapat ditarik. Untuk melakukan operasi pencarian dan penyelamatan, winch dipasang di kapal.
Sistem yang merupakan bagian dari kompleks pengintaian kapal helikopter "Sukses" dan penunjukan target memungkinkan untuk melakukan patroli radar, penunjukan target, dan pengiriman data pada jarak hingga 250 km. Helikopter itu mampu berpatroli selama satu jam pada jarak hingga 200 km dari rumah kapal. Radar onboard mendeteksi target, dan informasi dikirim ke kapal menggunakan sistem transmisi data otomatis. Berdasarkan informasi yang diterima dari Ka-25T tentang lokasi dan arah sasaran dari kapal pengangkut, rudal anti-kapal diluncurkan. Helikopter Ka-25T didasarkan pada kapal penjelajah Proyek 58, pada kapal penjelajah pengangkut pesawat Proyek 1143, dan kapal anti-kapal selam besar Proyek 1134 dan 1155. Pada saat yang sama, mereka dapat melakukan pengintaian dan penunjukan target untuk anti-kapal selam. kompleks kapal dengan jangkauan peluncuran hingga 500 km. Dan meskipun peralatan onboard helikopter tidak mampu mengarahkan rudal langsung, informasi yang dikirimkan ke kapal penjelajah memungkinkan untuk memperbaiki arah sistem rudal anti-kapal sebelum target ditangkap oleh pencari. Setelah penonaktifan helikopter Ka-25T dan pesawat pengintai jarak jauh Tu-95RT, yang merupakan bagian dari sistem radar pengintaian dan penunjukan target maritim Uspekh, serta sehubungan dengan penghentian operasi pengintaian ruang laut Legenda dan sistem penunjukan target, beberapa kapal induk domestik dari rudal anti-kapal jarak jauh dibiarkan tanpa sarana penunjukan target over-the-horizon eksternal.
Satu-satunya jenis pesawat AWACS yang saat ini dioperasikan oleh armada kami adalah helikopter Ka-31. Mesin ini, awalnya dimaksudkan untuk pangkalan di kapal, di mana tidak mungkin untuk menggunakan pesawat AWACS berbasis dek, seperti kapal penjelajah pengangkut pesawat pr. 1123 dan 1143, dibangun berdasarkan transportasi Ka-29 dan helikopter tempur. Pada 1980-an, di Uni Soviet, ini mungkin satu-satunya platform yang memungkinkan untuk secara relatif cepat membuat "radar terbang" untuk ditempatkan di kapal.
Tugas utama helikopter AWACS, yang awalnya bernama Ka-252RLD, adalah untuk mendeteksi target laut dan udara di ketinggian rendah, termasuk rudal anti-kapal. Pengerjaan mesin baru memasuki tahap implementasi praktis pada tahun 1985. Karena helikopter baru untuk avionik dan tujuan sangat berbeda dari nenek moyang Ka-29, ia menerima penunjukan Ka-31.
Prototipe helikopter AWACS Ka-31
Untuk mendeteksi target udara dan permukaan, Ka-31 menerima radar jarak desimeter. Sebuah antena berputar dengan panjang 5,75 meter ditempatkan di bawah badan pesawat. Saat tidak digunakan dan saat mendarat, antena akan terlipat. Agar sasis tidak mengganggu rotasi antena, itu diselesaikan: penyangga depan ditarik ke dalam fairing, dan bagian belakang, penyangga utama, menerima mekanisme yang menariknya ke atas. Perbedaan signifikan lainnya dari Ka-29 adalah pemasangan tangki bahan bakar tambahan di tikungan yang diperpanjang di belakang kokpit dan unit daya tambahan yang kuat TA-8K, yang diluncurkan saat radar beroperasi.
Helikopter dengan berat lepas landas maksimum 12.500 kg mengembangkan kecepatan maksimum 255 km / jam. Jangkauan penerbangan maksimum adalah 680 km dengan durasi 2,5 jam. Patroli dimungkinkan hingga ketinggian 3500 km. Kru - 3 orang.
Kompleks radio "Oko" E-801, yang dikembangkan oleh NPO Vega, memungkinkan untuk mendeteksi target udara pada jarak 100-150 km dan target permukaan dari jenis "kapal rudal" pada jarak 250 km, sekaligus melacak 20 sasaran. Tentu saja, parameter ini tidak dapat dibandingkan dengan data desain An-71 atau Yak-44. Tapi, seperti yang Anda tahu, "karena tidak memiliki prangko - mereka menulis dengan sederhana". Dengan tidak adanya pesawat AWACS di sayap dek, relatif murah, meskipun tidak memenuhi semua persyaratan, helikopter Ka-31 entah bagaimana membantu "melihat ke luar cakrawala."
Ka-31 pertama kali terbang pada tahun 1987, dan pada saat Uni Soviet runtuh, ia telah menyelesaikan program uji negara. Produksi serialnya akan dilakukan di Perusahaan Produksi Penerbangan Kumertau. Namun, seperti dalam kasus An-71 dan Yak-44, pendanaan untuk program tersebut dihentikan. Penarikan tergesa-gesa dari armada kapal penjelajah pengangkut pesawat dari proyek 1143 dan penghentian pembangunan kapal induk menyebabkan fakta bahwa minat pelanggan pada Ka-31 menurun secara signifikan. Berkat upaya para ahli dari Biro Desain Kamov, dua prototipe yang dibuat lulus uji negara, dan pada tahun 1995 helikopter AWACS secara resmi diadopsi oleh penerbangan Angkatan Laut Rusia. Tetapi, pada kenyataannya, itu hanya formalitas, produksi serial Ka-31 tidak dimulai, dan dua salinan, yang sangat usang dalam proses pengujian, seharusnya didasarkan pada satu-satunya kapal induk Rusia " Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov". Dalam hal ini, tampaknya banyak orang, seperti banyak program penerbangan Soviet lainnya, helikopter AWACS "Kamov" ditakdirkan untuk dilupakan, tetapi mesin ini diselamatkan oleh pesanan ekspor.
Pada tanggal 20 Januari 2004, sebuah perjanjian ditandatangani untuk menjual kapal penjelajah pengangkut pesawat bernomor 1143.4 "Laksamana Armada Gorshkov Uni Soviet" ke India. Pada saat yang sama, modernisasi kapal skala besar dan pembongkaran senjata yang tidak biasa untuk kapal induk dipertimbangkan untuk membebaskan ruang kosong untuk menempatkan di atas sejumlah besar pesawat. Awalnya, pemerintah India mempertimbangkan opsi untuk melengkapi sayap udara dengan pesawat lepas landas dan mendarat vertikal, tetapi selama negosiasi dimungkinkan untuk menyepakati konversi kapal menjadi kapal induk lengkap berdasarkan MiG- supersoniknya. 29K. Secara alami, para laksamana India mengangkat masalah sarana patroli radar jarak jauh, tetapi kompleks industri militer Rusia tidak dapat menawarkan apa pun kepada mereka kecuali helikopter Ka-31.
Ka-31 Angkatan Laut India
Untuk melengkapi sayap dek kapal induk, yang menerima nama "Vikramaditya" di Angkatan Laut India, dan membuat cadangan, sebuah kontrak ditandatangani untuk pembangunan sembilan Ka-31 dengan total $ 207 juta, dengan pengiriman yang pertama pesawat pada tahun 2004. Pada saat yang sama, helikopter menerima teknik radio dan sistem penerbangan dan navigasi yang diperbarui. Selama 10 tahun beroperasi aktif di Angkatan Laut India, Ka-31 telah berhasil membuktikan diri di sisi positif. Ke depan, India memesan batch tambahan dan perbaikan beberapa helikopter yang sudah diterima. Secara total, pada awal 2017, Angkatan Laut India memiliki 14 Ka-31. Dilaporkan bahwa selain melakukan survei radar, helikopter ini juga diserahi tugas pengintaian dan jamming elektronik.
Menurut data yang diterbitkan oleh kantor berita RIA Novosti, pada tahun 2007 telah dilakukan kontak untuk memasok 9 helikopter Ka-31 ke Angkatan Laut PLA. Mereka dimaksudkan untuk ditempatkan di kapal induk Cina pertama "Liaoning" (bekas "Varyag", dibeli di Ukraina dengan harga besi tua), kapal pendarat universal dan kapal perusak.
Pada April 2012, aplikasi untuk pembelian helikopter patroli radar Ka-31R muncul di situs pengadaan publik. Biayanya adalah 406,5 juta rubel. Namun, tidak ada informasi yang dapat ditemukan apakah kontrak ini telah dipenuhi. Sekitar waktu yang sama, gambar helikopter AWACS baru, yang dibuat di area lapangan terbang Sokol di Nizhny Novgorod, muncul di jaringan. Helikopter, yang dilengkapi dengan sistem radar L381 baru, yang dirancang untuk pengintaian target darat, melakukan penerbangan uji reguler. Kompleks ini dibuat oleh "Pusat Penelitian dan Produksi Federal" JSC Nizhny Novgorod Institut Penelitian Ilmiah Teknik Radio ".
Uji terbang helikopter dengan nomor ekor "231 putih" dimulai pada akhir tahun 2004. Mesin ini dilengkapi kembali dari prototipe helikopter AWACS Ka-31 dengan nomor ekor "031 biru". Dalam materi Kamov, helikopter eksperimental muncul dengan sebutan: 23D2, Ka-252SV, Ka-31SV dan Ka-35.
Pada tahun 2008, Kementerian Pertahanan Federasi Rusia menandatangani kontrak dengan OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise untuk pembangunan dua helikopter. Pada bulan Agustus 2015, informasi diterbitkan tentang keberhasilan penyelesaian program uji negara dan adopsi Ka-31SV ke dalam layanan.
Pada Oktober 2016, sebuah helikopter AWACS Rusia dengan nomor ekor 232 biru terlihat di Suriah di wilayah Latakia. Menurut sejumlah sumber otoritatif, ini adalah helikopter Ka-31SV yang dibangun dari awal, yang sedang diuji dalam kondisi pertempuran.
Menurut Military Balance 2016, ada dua Ka-31R di Angkatan Laut Rusia, jumlah dan afiliasi Ka-31SV tidak diketahui. Rupanya, Kementerian Pertahanan kami tidak terburu-buru untuk membeli helikopter AWACS dalam jumlah yang nyata. Harapan bahwa jumlah helikopter patroli radar di armada akan meningkat setelah berakhirnya kontrak untuk UDC Mistral ternyata tidak dapat dipertahankan. Meskipun mesin-mesin ini secara signifikan lebih rendah kemampuannya dibandingkan sistem radar A-50 yang ada, keunggulan Ka-31 adalah biaya konstruksi dan operasi yang jauh lebih rendah dan kemampuannya untuk didasarkan pada kapal dan lokasi kecil.
Pesawat Soviet pertama yang dirancang untuk pengintaian radar target darat adalah Il-20 dengan sistem radar Igla-1. Pesawat ini didasarkan pada pesawat penumpang dan transportasi IL-18D turboprop yang banyak digunakan. Pengujian pesawat pengintai baru dimulai pada tahun 1968. Selain radar yang tidak koheren untuk mengamati permukaan bumi, dengan antena di fairing berbentuk cerutu radio-transparan (panjang - sekitar 8 m), pesawat membawa satu set kamera pengintai dan peralatan yang memungkinkan untuk mengungkapkan lokasi dan jenis radar darat dan komunikasi radio intersep dalam jangkauan VHF.
IL-20M
Peralatan radar dipasang di kompartemen bagasi depan. Kamera udara A-87P dengan lensa di bawah tirai geser ditempatkan di sepanjang sisi dalam dua fairing samping di depan badan pesawat. Di bagian belakang badan pesawat, di fairings, ada antena sistem pengintaian elektronik "Rhombus", yang dirancang untuk memperbaiki radiasi radar dan menentukan arah ke sumbernya.
Stasiun kerja operator RTK di pesawat Il-20
Di belakang sayap, di bagian bawah badan pesawat, antena stasiun intelijen radio Kvadrat dipasang, dengan bantuan pengumpulan informasi yang lebih rinci tentang objek pemancar radio yang terdeteksi. Di atas bagian depan badan pesawat terdapat antena sistem intersepsi radio Vishnya. Peralatan radar dan pengintaian dilayani oleh 6 operator.
Selama pengujian, sejumlah kekurangan terungkap, khususnya, militer tidak puas dengan kenyamanan operator, keluhan disebabkan oleh karakteristik, keandalan, dan perawatan peralatan. Setelah menghilangkan komentar dan memperluas kemampuan kompleks radio-teknis, pesawat menerima penunjukan Il-20M. Untuk meningkatkan keandalan informasi, mode diperkenalkan di mana informasi dikumpulkan secara bersamaan melalui beberapa saluran, yang memungkinkan untuk meningkatkan keandalan intelijen. Di kokpit belakang pesawat ada kompartemen kedap suara khusus dengan tempat duduk, prasmanan, toilet, dan ruang ganti. Untuk pelarian darurat Il-20M, palka darurat disediakan, terletak di sisi kanan di bagian belakang badan pesawat. Pada pesawat Il-20M, jumlah staf yang dipekerjakan untuk melayani RTK meningkat menjadi 7 orang, total ada kursi untuk 13 orang di dalamnya. Awak pesawat terdiri dari dua pilot, seorang navigator, seorang operator radio dan seorang insinyur penerbangan. Menurut karakteristiknya, Il-20M dekat dengan "leluhurnya" Il-18D. Dengan berat lepas landas maksimum 64.000 kg, dapat menempuh jarak lebih dari 6.000 km dengan kecepatan jelajah 620 km/jam dan bertahan lebih dari 10 jam.
Konstruksi serial semua modifikasi Il-20 dilakukan dari tahun 1969 hingga 1974 di pabrik Moskow "Znamya Truda", total sekitar 20 kendaraan dibangun. Di masa Soviet, ini adalah salah satu pesawat paling rahasia. Pesawat pengintai tidak dikirim untuk memerangi resimen atau skuadron udara pengintai, tetapi secara langsung berada di bawah komandan distrik militer. Di Barat, pesawat itu diidentifikasi hanya pada tahun 1978, pada saat itu, baik di Amerika Serikat maupun di Eropa tidak ada pesawat pengintai dengan radar tampak samping yang dapat dibandingkan dengan Il-20M.
Pada tahun 70-an dan 80-an, mesin-mesin ini sangat aktif dieksploitasi dan berpartisipasi dalam banyak latihan dan terbang di sepanjang perbatasan negara-negara NATO, RRC dan Jepang. Selama permusuhan di Afghanistan, Il-20M, sambil mempersiapkan operasi militer besar, berulang kali melakukan pengintaian di sepanjang perbatasan dengan Iran dan Pakistan dan melakukan foto-foto daerah benteng pemberontak. Pesawat Il-20M sangat sering memakai cat standar Aeroflot dan nomor registrasi sipil.
Setelah runtuhnya Uni Soviet, sebagian besar pesawat pengintai Il-20M tetap berada di Rusia, tetapi karena dimulainya "reformasi" angkatan bersenjata dan pengurangan tajam dalam pengeluaran pertahanan, keusangan dan penipisan sumber daya peralatan khusus. di paruh kedua tahun 90-an, banyak mesin dikunci atau diubah untuk transportasi kargo dan penumpang. Menurut Military Balance 2016, Pasukan Dirgantara Rusia memiliki 15 pesawat pengintai Il-20M. Namun, data ini sangat dilebih-lebihkan, dan tampaknya, bersama dengan yang dapat diservis, ada mesin yang "dalam penyimpanan" atau dalam perbaikan dan diubah untuk tugas lain.
Pada tahun 2014, muncul informasi bahwa Pabrik Pembuatan Mesin Eksperimental Myasschev OJSC melengkapi kembali beberapa Il-20M. Kendaraan dengan kompleks radio-teknis baru dan telah mengalami perbaikan mulai diberi nama Il-20M1. Pesawat pengintai modern, selain RTK modern, alih-alih kamera A-87P yang ketinggalan zaman, menerima sistem pengawasan optoelektronik yang mampu beroperasi dalam gelap.
Setelah aneksasi Krimea dan memburuknya hubungan dengan Amerika Serikat, intensitas penerbangan Il-20M Rusia meningkat secara signifikan. Pada 2015, pencegat NATO berulang kali naik untuk bertemu pesawat pengintai udara Rusia. Dan Kementerian Luar Negeri Estonia bahkan mengajukan protes atas dugaan pelanggaran perbatasan udara.
Pada 30 September 2015, Pasukan Dirgantara Rusia meluncurkan operasi udara di Suriah - kampanye militer skala besar pertama di luar perbatasannya sejak perang di Afghanistan. Kelompok penerbangan, yang terdiri dari hampir 50 pesawat tempur dan helikopter di pangkalan udara Khmeimim di provinsi Latakia, juga termasuk satu pesawat pengintai Il-20M1. Rincian penggunaan mesin ini tidak diungkapkan, tetapi berdasarkan kemampuan kompleks radio-teknis on-board, dapat diasumsikan bahwa tidak hanya radar dan pengintaian optoelektronik sedang dilakukan, tetapi juga komunikasi radio antara militan dilakukan. dicegat, dan sinyal radio diteruskan.
Untuk menggantikan Il-20 yang sudah ketinggalan zaman, lebih dari 10 tahun yang lalu, pembuatan radar Tu-214R dan pesawat pengintai radio-teknis dimulai. Program ROC "Fraction-4" disetujui oleh Kementerian Pertahanan Federasi Rusia pada tahun 2004. Kontrak tersebut menyediakan transfer dua prototipe Tu-214R ke pelanggan pada akhir 2008. Namun, seperti yang sering terjadi dalam sejarah modern negara kita, tenggat waktu itu terganggu. Pramuka pertama lepas landas pada akhir 2009, baru pada 2012 pesawat diserahkan untuk uji negara. Tu-214R kedua mulai diuji pada tahun 2014. Kegagalan untuk mengirimkan pesawat Tu-214R adalah alasan untuk litigasi yang panjang antara Kementerian Pertahanan RF dan KAPO. Penggugat menuntut untuk memulihkan dari perusahaan pembuat pesawat terbang Kazan 1,24 miliar rubel untuk keterlambatan pelaksanaan perintah. Pengadilan arbitrase mengakui klaim sebagai dibenarkan sebagian, tetapi menganggap bahwa bagian dari kesalahan tidak terletak pada KAPO, tetapi dengan organisasi lain. Akibatnya, pengadilan memutuskan untuk membayar 180 juta rubel.
Tu-214R di lapangan terbang Ramenskoye
Pesawat pengintai elektronik dan optik kompleks Tu-214R dibangun berdasarkan pesawat penumpang Tu-214 dan dilengkapi dengan kompleks radio MRK-411 dengan stasiun radar samping dan serba dengan AFAR tetap di sepanjang sisi di depan badan pesawat. Menurut data yang diterbitkan dalam sumber terbuka, RTK memungkinkan radar pengintaian target darat pada ketinggian patroli 9-10 km pada jarak hingga 250 km. Dilaporkan bahwa radar bahkan mampu melihat target "bawah tanah". Dalam hal ini, kita kemungkinan besar berbicara tentang mengidentifikasi benteng yang disamarkan, atau tentang kemampuan untuk melihat kendaraan lapis baja di caponier. Kompleks ini juga mampu mendeteksi sumber emisi radio pada jarak hingga 400 km, dan mencegat komunikasi radio.
Dalam foto pesawat, empat antena datar terlihat di sepanjang sisi badan pesawat, memberikannya pandangan menyeluruh. Selain itu, sistem antena besar dipasang di fairing di bawah bagian ekor pesawat.
Modul antena dari kompleks teknik radio MRK-411 dari pesawat Tu-214R
Tu-214R juga mampu melakukan pengintaian dalam rentang terlihat dan inframerah menggunakan sistem optoelektronik resolusi tinggi. Selain itu, T-214R dapat digunakan sebagai titik komando dan kontrol dan untuk menargetkan senjata ke target yang terdeteksi. Transmisi informasi tentang target secara real time dilakukan melalui radio berkecepatan tinggi digital dan saluran komunikasi satelit dengan mempertahankan susunan data primer pada perekam.
Tak lama setelah pengiriman salinan pertama Tu-214R kepada pelanggan, pada 17 Desember 2012, ditemukan oleh Pasukan Bela Diri Udara Jepang di wilayah udara internasional di atas Laut Jepang. Ternyata, pesawat itu sedang menjalani uji militer dalam situasi nyata, menguji sistem pertahanan udara Jepang. Setelah dimasukkan ke dalam layanan, pesawat diuji selama latihan besar. Pada 2015, Tu-214R terbang di sepanjang perbatasan dengan Ukraina. Pada pertengahan Februari 2015, satu Tu-214R terbang dari lapangan terbang pabrik di Kazan ke pangkalan udara Khmeimim di Suriah.
Saat ini, Angkatan Udara Rusia memiliki dua pesawat pengintai Tu-214R. Setelah litigasi atas gangguan industri pada tanggal pengiriman, Kementerian Pertahanan mengumumkan bahwa mereka tidak akan lagi memesan pesawat jenis ini. Keputusan ini dilatarbelakangi oleh dugaan singkatnya waktu patroli pesawat. Menurut parameter ini, Tu-214R memang kalah dengan Il-20M. Tetapi data penerbangan pesawat itu disetujui dengan militer pada tahun 2004 dan tidak menimbulkan keluhan apa pun. Kemungkinan besar, masalahnya ada pada biaya pesawat yang tinggi, dan Kementerian Pertahanan berusaha menekan pabrikan dengan cara ini. Bagaimanapun, kami memiliki permintaan besar untuk mesin kelas ini, dan tidak ada alternatif nyata untuk Tu-214R yang diramalkan dalam waktu dekat. Pada 2016, diketahui bahwa di pabrik pesawat Kazan dinamai I. Gorbunov, pembangunan salinan ketiga Tu-214R sedang berlangsung.
Faktanya, selama 20 tahun terakhir, kemampuan pengintaian aeronautika kami telah memburuk secara serius, dan ini sepenuhnya berlaku untuk pesawat pengintai radar juga. Pada masa Soviet, Angkatan Udara dan penerbangan angkatan laut mengoperasikan pesawat pengintai jarak jauh supersonik Tu-22R. Menurut berbagai sumber, hingga 130 kendaraan dibangun. Modifikasi pesawat Tu-22R / RD / RDK / RM / RDM berbeda dalam komposisi peralatan pengintaian onboard, yang peningkatannya berlanjut hingga pertengahan 80-an.
Tu-22RDM
Selain pengintaian dengan bantuan kamera siang dan malam dan sistem radio pasif, radar Rubin-1M yang kuat digunakan untuk mendeteksi target laut dan darat yang besar, yang mampu mendeteksi target tipe kapal penjelajah pada jarak hingga 450 km. Kemampuan ini sangat dibutuhkan ketika mempersiapkan serangan terhadap skuadron kapal induk Amerika. Di masa Soviet, aksi pesawat - pembawa rudal anti-kapal, disediakan oleh Tu-22R. Untuk ini, Angkatan Laut memiliki sekitar 40 pesawat pengintai supersonik. Versi terakhir dari pesawat pengintai Tu-22RDM yang dimodernisasi menggunakan radar gantung M-202 "Ram" dengan peningkatan resolusi dan pemilihan target bergerak.
Untuk menggantikan Tu-22R yang sudah ketinggalan zaman pada tahun 1989, Tu-22MR dengan geometri sayap variabel diadopsi, pengoperasian pesawat di unit tempur dimulai pada tahun 1994. Mesin ini, yang sepenuhnya mewarisi semua keunggulan pembawa rudal pembom supersonik Tu-22M3, dimaksudkan terutama untuk mendukung tindakan penerbangan angkatan laut pembawa rudal Tu-22M3 dan melakukan pengintaian jarak jauh.
Tu-22MR
Secara eksternal, Tu-22MR berbeda dari Tu-22M3 dalam gargrot lunas yang memanjang, adanya fairing ventral dari wadah peralatan pengintaian dan antena eksternal dari sistem teknik radio. Sayangnya, tidak mungkin untuk menemukan informasi lebih rinci tentang kemampuan peralatan yang dipasang pada Tu-22MR; sumber terbuka hanya mengatakan bahwa pesawat itu membawa beragam kompleks yang terdiri dari kamera foto dan pengintaian optoelektronik, stasiun deteksi sumber emisi radio, dan peralatan yang kuat. radar. Pesawat ini tidak tersebar luas, total 12 Tu-22MR dibangun.
MiG-25RBSh
Radar tampak samping Sablya-E digunakan untuk melengkapi pembom pengintai garis depan supersonik MiG-25RBS. MiG-25RBSh menggunakan radar "Rampol" M-202. Pesawat pengintai jet jarak jauh Tu-22RDM beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia hingga 1994, dan MiG-25RBSh dinonaktifkan pada 2013.
Pada paruh pertama tahun 70-an, Yak-28BI dua kursi dengan radar "Bulat" tampak samping dibangun dalam jumlah terbatas. Pesawat ini dimaksudkan untuk pemetaan medan dengan resolusi tinggi, sebanding dengan gambar fotografi. Pemetaan dilakukan di jalur selebar 15 km, dalam kondisi penerbangan langsung pada ketinggian rendah dan menengah dengan kecepatan subsonik.
Karena MiG-25RBSh sangat mahal untuk dioperasikan dan kurang cocok untuk penerbangan ketinggian rendah, militer menyatakan keinginan untuk mendapatkan pesawat pengintai berdasarkan pembom garis depan Su-24M, yang tidak hanya dapat melakukan pemotretan udara, tetapi juga pengintaian radio dan radar. Saat ini, Angkatan Udara Rusia memiliki pesawat pengintai garis depan Su-24MR. Mesin modifikasi ini mulai masuk pasukan pada tahun 1985.
Su-24MR
Set peralatan pengintaian Su-24M termasuk kamera udara, serta wadah gantung yang dapat dipertukarkan yang menampung radio, inframerah, pengintaian radiasi, dan peralatan pemindaian laser. Untuk melakukan survei radar terhadap medan, radar tampak samping M-101 "Bayonet" digunakan. Secara teori, Su-24MR harus menyediakan pengintaian terintegrasi setiap saat sepanjang hari dengan transmisi informasi melalui saluran radio secara real time. Namun pada kenyataannya, sistem transmisi data jarak jauh di unit tempur, sebagai suatu peraturan, tidak digunakan. Artinya, pekerjaan masih berlangsung dengan cara kuno. Setelah penerbangan tempur dari pesawat pengintai, blok penyimpanan dan film dengan hasil foto udara dikirim untuk dekripsi, yang berarti hilangnya efisiensi dan kemungkinan keluarnya musuh dari serangan yang direncanakan. Sangat jelas bahwa pesawat pengintai garis depan Su-24MR yang ada membutuhkan modernisasi, dan ini seharusnya dilakukan 20 tahun yang lalu.
Saat ini, ada informasi tentang pengembangan wadah pengintai UKR-RL dengan radar tampak samping untuk pembom garis depan modern Su-34 dalam kerangka kerja desain dan pengembangan Sych. Beberapa tahun yang lalu, di lapangan terbang Kubinka, gambar Su-34 dengan kontainer pengintai yang ditangguhkan diambil. Namun, tidak ada informasi di sumber terbuka seberapa jauh pekerjaan ke arah ini benar-benar berkembang.
Tidak diragukan lagi, kendaraan udara tak berawak adalah sarana pengintaian radar yang sangat menjanjikan di permukaan bumi. Di bidang ini, negara kita masih kalah dengan produsen drone Amerika dan Israel. Diketahui bahwa pembuatan UAV berat dilakukan oleh perusahaan Kronshtadt dan Sukhoi, perusahaan pembuat pesawat MiG, Biro Desain Yakovlev dan holding Helikopter Rusia.
Rupanya, yang paling maju ke arah ini adalah perusahaan Kronstadt dengan UAV Dozor-600-nya. Perangkat tersebut pertama kali dipresentasikan pada pameran dirgantara MAKS-2009. Setelah meninjaunya, Menteri Pertahanan S. G. Shoigu menuntut untuk mempercepat pembangunan. Selain sistem optoelektronik, muatannya didasarkan pada radar aperture sintetis yang melihat ke depan dan ke samping. Tetapi berdasarkan karakteristiknya, Dozor-600, yang merupakan analog perkiraan dari Predator MQ-1 Amerika dan MQ-9 Reaper, tidak dapat bersaing dengan pesawat Il-20M dan Tu-214R. Perangkat yang lebih menjanjikan adalah Yak-133 yang dibuat dalam kerangka "Terobosan" ROC. Menggunakan elemen Yak-130 TCB, direncanakan untuk membuat tiga varian UAV jarak jauh: pesawat serang dan pengintai dengan peralatan optoelektronik, kompleks pengintaian elektronik, dan radar tampak samping.
Pada versi Yak-133RLD, drone dengan berat lepas landas sekitar 10.000 kg dan kecepatan 750 km/jam harus berpatroli selama 16 jam di ketinggian 14.000 meter. "Gambar" radar yang dihasilkan akan disiarkan oleh saluran komunikasi radio dan satelit. Pada 7 September 2016, surat kabar Izvestia menerbitkan sebuah artikel yang menyatakan bahwa Irkut Corporation mulai menguji UAV Yak-133. Sebuah sumber Izvestia di industri pesawat mencatat kutipan:
Skema aerodinamis drone terbaru (kombinasi skema geometris dan struktural pesawat) sangat kompleks, berisi banyak solusi teknis unik yang sebelumnya tidak digunakan di pesawat seri mana pun. Desain aerodinamis yang unik dari drone membuat UAV tidak terlihat oleh radar musuh, bahkan pada saat menggunakan senjata atau melakukan pengintaian, tetapi juga cukup bermanuver dan berkecepatan tinggi. Agar drone terbaru dengan desain aerodinamis yang dipilih dapat terbang, pekerjaan yang sangat sulit harus dilakukan untuk mengintegrasikan UAV, yang secara khusus melibatkan spesialis dari Roscosmos. Jika kita berbicara tentang sistem navigasi dan kontrol, maka perkembangan kita tidak kalah dengan rekan-rekan asing, tetapi kekurangannya adalah mereka masih dibuat dengan basis elemen asing.
Tidak diketahui apakah Yak-133RLD akan bekerja pada target udara atau hanya melakukan pengintaian untuk target darat. Secara teori, drone mampu mendeteksi target udara, tetapi sejauh ini tidak ada di dunia yang menciptakan UAV AWACS yang mampu berinteraksi secara efektif dengan pesawat tempur dan sistem pertahanan udara. Bagaimanapun, informasi dari kendaraan udara tak berawak melalui saluran komunikasi broadband dibuang ke titik kontrol darat, setelah itu dibawa ke konsumen. Pesawat berawak patroli radar memiliki kemampuan yang jauh lebih luas. Operator peralatan onboard dan petugas pemandu dapat secara fleksibel mengontrol tindakan penerbangan mereka langsung dari papan, mendistribusikan target udara antara pesawat tempur tertentu dan pesawat serang langsung jarak jauh tanpa partisipasi titik kontrol darat.
