Israel
Angkatan Udara Israel adalah yang pertama di Timur Tengah yang menggunakan pesawat patroli radar dalam pertempuran nyata. Israel, setelah menerima E-2C Hawkeye, menggunakannya dengan sangat efektif pada tahun 1982 selama konfrontasi bersenjata dengan Suriah. Empat "Hawai", saling menggantikan, hampir sepanjang waktu berpatroli di wilayah udara di zona konflik, karena itu kesadaran situasional markas besar darat dan pilot Israel yang duduk di kokpit pesawat tempur jauh lebih tinggi daripada musuh. Dalam beberapa kasus, ini menjadi alasan kekalahan Suriah dalam pertempuran udara dan, secara umum, memiliki efek nyata pada jalannya permusuhan.
Komando Angkatan Udara Israel sangat mementingkan untuk mempertahankan tingkat kesiapan tempur yang tinggi dari E-2S yang ada. Ini menunjukkan bahwa Israel bukan hanya pelanggan asing pertama yang menerima Hokai, tetapi juga memodernisasinya bahkan lebih awal dari Angkatan Laut AS. Pada pertengahan 90-an, E-2C dengan Stars of David dilengkapi dengan peralatan untuk pengisian bahan bakar di udara, serta radar baru, tampilan informasi, dan fasilitas komunikasi. Layanan aktif E-2C Hawkeye yang dimodernisasi di Israel berlanjut hingga 2002, setelah itu satu pesawat mengambil tempat terhormat di pameran museum di pangkalan udara Hatzerim, dan tiga yang tersisa dalam kondisi terbang dijual ke Meksiko.
Pada saat itu, industri radio-elektronik Israel telah mencapai ketinggian yang tidak sedikit dan cukup mampu secara mandiri menciptakan RTK dari pesawat patroli radar jarak jauh. Bekerja pada topik ini, yang dimulai pada paruh pertama tahun 80-an, memasuki tahap implementasi praktis setelah sekitar 10 tahun. Pada tahun 1993, di Paris Air Show, sebuah pesawat AWACS ditampilkan kepada publik pada platform Boeing 707-320В yang dikonversi dengan sistem radio Phalcon.
Dasar dari RTK Israel, yang diselenggarakan oleh Israel Aerospace Industries dan anak perusahaannya Elta Electronics Industries, adalah radar Doppler pulsa EL / M-2075 dengan pemindaian sinar elektronik. Antena radar terdiri dari 768 elemen, dikelompokkan dalam blok cincin. Elemen radar AFAR terletak di panel datar di sepanjang sisi di depan badan pesawat dan di kerucut hidung. Selain radar AFAR, versi final IAI Phalcon 707 menerima pengintaian elektronik dan stasiun intersepsi radio EL / L-8312 dan EL / K-7031 dan satu set peralatan komunikasi modern.
Radar EL / M-2075, yang beroperasi pada rentang frekuensi 1215-1400 MHz, mampu mendeteksi target udara ketinggian tinggi yang besar pada jarak hingga 500 km. Target dengan EPR yang sesuai dengan pesawat tempur MiG-21 yang terbang di ketinggian 5.000 meter dapat dideteksi pada jarak 350 km. Rudal jelajah dengan latar belakang bumi dipasang pada jarak 220 km dengan akurasi penentuan koordinat 300 meter. Dalam hal ini, pelacakan 100 target secara simultan dapat dilakukan. Dalam pamflet yang disajikan pada pertunjukan udara 1993, dikatakan bahwa radar dapat memindai dalam azimuth. Namun, dalam praktiknya, pengamatan situasi udara dan permukaan biasanya dilakukan di sektor-sektor yang ditunjuk oleh operator. Tingkat pembaruan maksimum informasi radar adalah 2-4 detik. Kecepatan tinggi ini dicapai melalui kombinasi pemindaian berkas elektronik dan komputer berkinerja tinggi.
IAI Phalcon 707
Stasiun pengintaian elektronik EL / L-8312 memungkinkan perekaman radiasi radar berbasis darat dan udara yang beroperasi dalam rentang frekuensi 70 - 18000 MHz, dan menentukan koordinatnya dengan akurasi tinggi pada jarak hingga 450 km. Stasiun EL / K-7031 menyediakan pencarian arah dan intersepsi pesan yang ditransmisikan dari pemancar radio yang beroperasi dalam rentang 3-3000 MHz. Pesawat ini memiliki 11 stasiun kerja, dapur, dan area istirahat kru. Ukuran kru maksimum adalah 17 orang, 4 di antaranya adalah personel penerbangan.
Karena keberadaan berbagai peralatan radio dan komunikasi di IAI Phalcon 707 dan kru yang besar, pesawat ini dapat digunakan sebagai pos komando udara. Untuk ini ada kompartemen terpisah dengan tempat kerja tambahan, dan layar proyeksi besar untuk mencerminkan situasi operasional di teater.
Secara umum, pesawat AWACS dan U Israel pertama dalam hal data penerbangannya dekat dengan American E-3 Sentry, juga dibangun berdasarkan Boeing 707. Dengan berat lepas landas maksimum 160.800 kg, dengan 90.800 liter bahan bakar di atas kapal, ia dapat berpatroli selama 10 jam Jangkauan taktis - 1200 km. Kecepatan maksimum adalah 853 km / jam, kecepatan patroli adalah 720 km / jam. Ketinggian patroli - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Angkatan Udara Chili
Direktori menunjukkan bahwa dua penumpang Boeing 707 diubah menjadi versi AWACS dan U di Israel. Pada tahun 1995, satu IAI Phalcon 707 dipindahkan ke Angkatan Udara Chili di bawah kontrak $ 450 juta. Berbeda dengan prototipe pertama, yang diuji di Israel, pesawat Chili dilengkapi dengan jangkauan avionik yang lebih luas dan sistem pengisian bahan bakar udara.
Citra satelit Google Earth: pesawat DROLO dan U EB-707 Condor di sebelah transportasi militer C-130H di Bandara Internasional "Nuevo Pudael"
Di Angkatan Udara Chili, IAI Phalcon 707 menerima penunjukan EB-707 Condor. Pangkalan permanennya adalah lapangan terbang penggunaan ganda Nuevo Pudael di sekitar Santiago. Tanker KS-135, transportasi dan penumpang Boeing 767, Boeing 737, transportasi militer -130Н juga berlokasi di sini secara permanen.
EB-707 Condor secara resmi adalah anggota Angkatan Udara. Namun, dilihat dari citra satelit, telah lebih banyak menganggur di tanah dalam 10 tahun terakhir. Jadi, dari Januari 2003 hingga Juni 2011, satu-satunya pesawat AWACS Chili menghabiskan sebagian besar waktunya, dengan hidungnya terkubur di hanggar perawatan.
Citra satelit Google Earth: Condor EB-707 Angkatan Udara Chili setengah ditempatkan di hanggar pemeliharaan
Di masa lalu, berdasarkan RTK Phalcon Israel untuk Angkatan Udara PLA, itu seharusnya membuat pesawat AWACS dan U A-50I Rusia-Israel. Namun, Amerika Serikat menentang ini, dan kesepakatan itu dibatalkan. Namun demikian, perkembangan pesanan China digunakan dalam desain pesawat patroli radar untuk Angkatan Udara India. Il-76MD dengan mesin PS-90A-76 juga digunakan sebagai platform. Awalnya, pihak Rusia menolak untuk memasok Il-76MD yang disiapkan untuk pemasangan RTK tanpa radar Shmel. Namun setelah India menyatakan niatnya untuk membeli pesawat Boeing 767 atau Airbus A310, Rusia memberikan konsesi.
A-50EI Angkatan Udara India
Dasar dari RTK pesawat AWACS India adalah radar EL / W-2090. Berbeda dengan IAI Phalcon 707 Israel-Chili, antena radar A-50EI terletak di fairing berbentuk cakram yang tidak berputar dengan diameter 12 meter. Susunan antena datar dengan pemindaian berkas elektronik, panjang 8,87 m dan tinggi 1,73 m, disusun dalam bentuk segitiga sama kaki. Satu AFAR terdiri dari 864 modul pemancar-penerima aktif yang secara elektronik memindai berkas dalam dua bidang. Tiga AFAR dengan bidang pandang 120 derajat masing-masing memberikan visibilitas menyeluruh, tanpa rotasi mekanis dari fairing. Menurut para ahli Israel, skema seperti itu sangat menyederhanakan desain radome antena dan mengurangi berat.
Pengerjaan proyek A-50EI dimulai pada tahun 2001, setelah kelompok kerja Rusia-Israel mencapai kesepakatan tentang kerja sama. Biaya kontrak pada tahun 2004 untuk pesawat adalah $ 1,1 miliar, dengan sekitar 2/3 dari biaya menjadi peralatan Israel. Selama desain, para spesialis dihadapkan dengan tugas untuk menghubungkan kompleks radar Israel dengan peralatan transmisi data Rusia. Kontrak tersebut menyatakan bahwa transfer pesawat pertama akan dilakukan pada tahun 2006, dan yang terakhir pada tahun 2009.
Radar Elta EL/M-2090 beroperasi pada kisaran 1280-1400 MHz. Rentang frekuensi radar dibagi menjadi 22 frekuensi operasi. Jangkauan deteksi maksimum target udara pada ketinggian sedang adalah 450 km. Di bagian atas fairing radar pesawat A-50EI, sebuah segitiga digambar, sesuai dengan lokasi panel datar AFAR.
Pada A-50EI, stasiun pengintaian elektronik dipasang, yang memiliki kemampuan canggih dibandingkan dengan peralatan untuk tujuan serupa pada pesawat IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. Arah ke sumber radiasi dihitung secara interferometrik menggunakan empat antena yang terletak di ujung sayap, di hidung dan ekor pesawat. Data yang diterima dikorelasikan dengan informasi radar, yang meningkatkan keandalan dan kemungkinan pengenalan objek. Penyortiran sinyal yang diterima berdasarkan frekuensi, koordinat, dan jenis media dilakukan secara otomatis. Basis data pengenalan otomatis menyimpan karakteristik hingga 500 jenis sumber radar. Operator stasiun intelijen elektronik memilih yang paling relevan dari sinyal yang diterima.
Pesawat AWACS dan U A-50EI India menjadi proyek yang benar-benar internasional, selain Elta Israel dan TANTK mereka. G. M. Beriev dalam pembuatan kompleks teknis radio diterima oleh perusahaan Eropa Thales, yang memasok peralatan sistem "teman atau musuh". Identifikasi milik target yang terdeteksi oleh radar terjadi dengan mengirimkan sinyal permintaan berkode dan menganalisis sinyal respons. Jika objek diidentifikasi sebagai "kami", identifikasi individu dilakukan dengan penentuan nomor sisi pesawat atau kapal. Dalam hal ini, pada monitor yang menampilkan informasi "milik" objek ditampilkan dengan tanda khusus.
Menurut sejumlah ahli asing, karakteristik radar A-50EI India secara kasar sesuai dengan KJ-2000 China, tetapi pada saat yang sama memiliki peralatan transmisi data yang lebih canggih dan melampaui kemampuan stasiun intelijen radio.
Citra satelit Google Earth: Pesawat A-50EI di Pangkalan Udara Palam
A-50EI dari Angkatan Udara India secara teratur berpartisipasi dalam penerbangan besar dan latihan angkatan laut. Selama situasi yang memburuk di perbatasan India-Pakistan pada September 2016, pesawat patroli radar di bawah perlindungan pesawat tempur Su-30MKI berpatroli di daerah tersebut. Lokasi utama pesawat AWACS dan U India adalah pangkalan udara Palam, satu setengah ratus kilometer selatan Delhi. Di pangkalan udara, di mana transportasi militer Il-76MD dan tanker Il-78MKI juga berbasis, hanggar besar untuk perbaikan dan pemeliharaan rutin telah didirikan, ada landasan pacu modal dengan panjang 3300 m dan area parkir yang luas. Saat ini, kepemimpinan India sedang mempertimbangkan akuisisi tiga pesawat AWACS lagi dengan RTK yang ditingkatkan pada platform Il-76MD-90A.
Pengalaman yang diperoleh selama pembuatan IAI Phalcon 707 dan A-50EI memungkinkan pengembang Israel untuk mulai merancang pesawat AWACS dan U untuk kebutuhan mereka sendiri. Pada akhir 90-an, komando Angkatan Udara Israel menyatakan minatnya untuk membeli kendaraan patroli radar yang dikembangkan secara nasional. Karena wilayah negara sangat kecil, dan peluang keuangan terbatas, dianggap mungkin untuk membuat pesawat AWACS berdasarkan platform yang relatif kecil dan ringan. Pada saat yang sama, jika perlu, pesawat multi-fungsi baru itu seharusnya dapat berpatroli dan mengumpulkan informasi selama 8-10 jam.
Pada awal 2000-an, Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin dan IAI Elta membentuk konsorsium untuk membuat pesawat patroli radar yang menjanjikan. Pesawat jet bermesin ganda yang cukup kompak dari kelas bisnis Gulfstream G550 dipilih sebagai platform penerbangan. Saat itu, itu adalah jet bisnis terbaru, di mana pencapaian tercanggih penerbangan sipil diterapkan. Jadi, pada awal penjualan untuk tujuan periklanan, pesawat melakukan beberapa penerbangan yang memecahkan rekor. Salah satu yang pertama adalah penerbangan nonstop dengan total panjang 13.521 km, dari Seoul (Republik Korea) ke Orlando (AS, Florida). Hasil tinggi ini diraih berkat penggunaan mesin Rolls-Royce BR 710 yang memiliki efisiensi bahan bakar tinggi dan memberikan kecepatan jelajah 850 km/jam. Kecepatan maksimumnya adalah 926 km/jam. Patut dikatakan bahwa Gulfstream G550 bukanlah pesawat pertama di kelasnya yang digunakan sebagai platform untuk diubah menjadi pesawat pengintai radar. Inggris mengadopsi Sentinel R1, yang ditenagai oleh platform Global Express Bombardier, sebelum Israel.
G550 CAEW
Dasar dari RTK pesawat Amerika-Israel, yang ditunjuk G550 CAEW (Peringatan dan Kontrol Dini Lintas Udara Konformal Inggris), adalah radar dengan AFAR EL / W-2085 (versi EL / M-2075 yang dimodernisasi dan ringan). Sama seperti pada IAI Phalcon 707, antena radar datar dipasang di sisi tengah badan pesawat. Antena bantu terletak di haluan dan belakang untuk membuat cakupan radar melingkar. Antena sisi besar beroperasi pada rentang 1 GHz - 2 GHz, sedangkan antena busur dan ekor beroperasi pada rentang 2 GHz - 4 GHz. Juga, radar meteorologi dan antena peralatan perang elektronik dipasang di belahan depan. Antena sistem pengintaian elektronik pasif dipasang di bawah ujung sayap.
Menurut informasi yang diumumkan oleh pabrikan IAI, radar EL/W-2085 mampu mendeteksi target udara pada jarak hingga 370 km. Namun, tidak jelas tentang objek yang kita bicarakan dengan EPR, dan parameter deteksi dengan latar belakang bumi juga tidak diungkapkan. Diketahui bahwa radar pesawat G550 CAEW dapat secara bersamaan melacak hingga 100 target, dan peralatan komunikasi memungkinkan untuk mengeluarkan penunjukan target dalam mode otomatis secara bersamaan ke lebih dari 12 pencegat dan sistem pertahanan udara. Kelebihan dari stasiun tipe EL/M-2075 adalah kecepatan update informasi yang tinggi, hal ini terjadi setiap 2-4 detik, yang meningkatkan akurasi pengukuran koordinat, terutama saat bekerja pada target kecepatan tinggi. Pada sistem radar dengan antena radar berputar, parameter ini adalah 10-12 detik. Radar memiliki beberapa mode operasi: deteksi target, pelacakan dan identifikasi dengan waktu pulsa yang lama. Setelah target diprioritaskan, radar beralih ke mode pemindaian kecepatan tinggi yang dioptimalkan untuk pengukuran target yang akurat.
Selain radar, G550 CAEW memiliki peralatan pengintaian elektronik, tetapi kemampuan dan karakteristiknya tidak diungkapkan. Dikatakan bahwa stasiun RTR, bersama dengan peralatan peperangan elektronik, adalah bagian dari sistem pertahanan diri pesawat. Sistem ini juga mencakup: wadah dengan reflektor dipol dan perangkap IR dan sarana penanggulangan terkontrol dari pencari rudal pencari panas. Rupanya, dalam kasus ini kita berbicara tentang kombinasi sistem deteksi rudal yang mendekat dan tindakan pencegahan laser.
G550 CAEW dilengkapi dengan peralatan komunikasi multi-frekuensi multifungsi yang beroperasi dalam mode analog dan digital. Fasilitas komunikasi memungkinkan Anda untuk berinteraksi dengan markas besar dan pos komando dari berbagai jenis pasukan, menjaga komunikasi dengan pesawat angkatan udara, kapal angkatan laut, dan unit darat tentara. Untuk ini, saluran HF, VHF, dan satelit yang dilindungi dimaksudkan. Antena peralatan komunikasi satelit yang beroperasi pada rentang 12,5-18 GHz terletak di fairing di atas ekor vertikal pesawat.
Penerbangan pertama G550 CAEW, dirakit di fasilitas Gulfstream AS di Savannah, Georgia, berlangsung pada Mei 2006. Setelah penerbangan, pesawat itu diserahkan ke perusahaan Israel IAI Elta Systems Ltd, dan segera mulai bekerja untuk memasang peralatan khusus. Dibandingkan dengan jet bisnis G550, CAEW menjadi agak lebih berat, berat lepas landas maksimumnya adalah 42.000 kg, sementara 23.000 liter bahan bakar dapat dibawa ke pesawat, yang menyediakan jangkauan penerbangan lebih dari 12.000 km. Pesawat ini mampu melakukan patroli terus menerus selama 9 jam, pada jarak 200 km dari lapangan terbangnya. Dilaporkan bahwa pekerjaan saat ini sedang dilakukan untuk melengkapi G550 CAEW Israel dengan sistem pengisian bahan bakar udara.
Konversi Gulfstream G550 asli ke versi AWACS membutuhkan pembangunan kembali kabin secara radikal, memasang kabel sepanjang ratusan kilometer, memasang dua generator daya tambahan dan sistem pendingin cair untuk peralatan. Banyak perhatian diberikan pada kondisi kerja operator RTK. Di atas kapal, selain 6 stasiun kerja, ada tempat istirahat, prasmanan, dan toilet. Untuk menampilkan informasi yang diterima dari radar dan stasiun intelijen elektronik, panel kristal cair berwarna modern digunakan.
Ruang Operator G550 CAEW
Sejak pertengahan 2008, Angkatan Udara Israel telah beroperasi dengan tiga G550 CAEW, juga dikenal sebagai Nahshon-Eitam. Semua patroli radar Israel dan pesawat pengintai radar berbasis darat, menurut data yang dipublikasikan di situs Flightglobal.com, berbasis di pangkalan udara Nevatim dekat kota Beer Sheva.
Pesawat AWACS dan U dengan RTK Israel menikmati beberapa keberhasilan di pasar luar negeri. Meskipun G550 CAEW lebih rendah daripada sistem AWACS dan A-50 Rusia dalam hal jangkauan deteksi target udara, kekuatan mesin Amerika-Israel adalah penggunaan platform penerbangan ekonomis modern berbasis kelas bisnis sipil. pesawat terbang. Beberapa tahun yang lalu, G550 CAEW Israel berpartisipasi dalam latihan besar Angkatan Udara AS di negara bagian New Mexico dan menunjukkan hasil yang baik. Amerika sangat terkesan dengan kemampuan stasiun peperangan elektronik, yang secara efektif menekan radar para pejuang "musuh". Dalam hal kenyamanan dan kondisi kerja untuk operator RTK, pesawat AWACS Israel secara signifikan melampaui Hawkeye Amerika.
Pada paruh pertama tahun 2009, Singapura menerima 4 G550 CAEWs. Pada saat yang sama, jumlah transaksi melebihi $ 1 miliar Setelah Angkatan Udara Israel memilih Master M-346 Italia untuk peran pelatih jet, Italia, pada gilirannya, mengumumkan pembelian dua pesawat G550 CAEW. Biaya sistem radar peringatan dini untuk Angkatan Udara Italia adalah $ 758 juta. Pengiriman pesawat pertama terjadi pada 19 Desember 2016. Angkatan Laut AS telah menyatakan keinginan untuk membeli satu G550 CAEW tanpa stasiun pengintaian elektronik dan peralatan peperangan elektronik. Rupanya, pesawat ini dimaksudkan untuk menggantikan satu-satunya E-9A Widget yang masih beroperasi. Pengoperasian pesawat E-9A Widget dimulai pada akhir 80-an, mereka secara aktif digunakan dalam berbagai pengujian rudal dan teknologi penerbangan. Negara-negara lain juga menunjukkan minat pada pesawat AWACS Israel: misalnya, pada tahun 2014, Kolombia sedang bernegosiasi untuk memasok mesin-mesin ini secara kredit.
Hampir bersamaan dengan pembuatan pesawat AWACS dan U G550 CAEW di Israel, pekerjaan dimulai pada pesawat pengintai radar berbasis darat G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft). Seperti halnya G550 CAEW, IAI Elta Systems Ltd. adalah pengembang utama kompleks radio.
G550 SEMA
Menurut informasi yang dipublikasikan di Gulfstream.com, alat pengintai utama SEMA G550 Israel adalah kompleks radio AISIS EL / I-3001. Antena RTK dipasang di fairing berbentuk kano di bagian depan bawah badan pesawat. Susunan antena ini khas untuk radar pengintaian berbasis darat. Selain itu, pesawat ini dilengkapi dengan peralatan pencegat radio dan kompleks pengintaian yang mampu mengidentifikasi dan menentukan koordinat radar yang beroperasi pada jarak yang sangat jauh. Selain RTK, di dalam pesawat terdapat fasilitas komputasi untuk memproses informasi intelijen, peralatan untuk jalur transmisi data, sistem komunikasi satelit, dan alat pelindung diri untuk pesawat.
Data penerbangan G550 SEMA praktis sama dengan G550 CAEW. Kecepatan maksimum pada ketinggian 10.000 - 960 km/jam. Kecepatan patroli 850 km/jam. Jangkauan praktis - 11800 km. Awak kapal berjumlah 12 orang, 10 di antaranya merupakan operator RTK.
SEMA G550 pertama, yang diberi nama Nakhshon Shavit di Israel, diserahkan kepada Angkatan Udara pada tahun 2005. Setahun kemudian, pesawat ini mencapai kesiapan operasional dan ambil bagian dalam Perang Lebanon 2006. Saat ini, Angkatan Udara Israel memiliki tiga pesawat pengintai elektronik G550 SEMA.
India telah menandatangani kontrak untuk memasok tiga radar dan pesawat pengintai elektronik untuk target darat dari RTK buatan Israel berdasarkan jet bisnis Kanada Bombardier 5000. Pesawat ini, yang merupakan pesaing langsung dari Gulfstream G550, agak kalah dengan Gulfstream dalam jangkauan penerbangan. Tetapi pada saat yang sama, pesawat buatan Kanada jauh lebih murah, yang, tampaknya, menjadi faktor penentu bagi orang India.
AWACS Israel dan pesawat pengintai radar secara aktif digunakan dalam berbagai operasi, mendukung pesawat tempur F-15 dan F-16. Pesawat pengintai radar Israel telah dikerahkan ke Libanon dan Suriah pada beberapa kesempatan di masa lalu. Durasi panjang penerbangan radar dan pesawat pengintai elektronik di platform Gulfstream G550 memungkinkan serangan jarak jauh tanpa pengisian bahan bakar di udara. Jadi, pada 6 September 2007, pesawat G550 CAEW dan G550 SEMA mendukung sekelompok pembom tempur F-15I yang menghancurkan fasilitas nuklir Suriah di daerah Deir el-Zor. Pada saat yang sama, pesawat AWACS dan U tidak hanya mengendalikan wilayah udara pada rute tersebut, tetapi juga menempatkan interferensi yang sangat kuat dengan radar dan menekan komunikasi radio itu sendiri. Rute penerbangan ke target serangan sebagian diletakkan melalui wilayah Turki, yang kemudian menyebabkan komplikasi diplomatik (lebih detail di sini: Operasi "Orchard").
Sama seperti G550 CAEW, pesawat G550 SEMA secara aktif dipromosikan ke pasar luar negeri. Namun sejauh ini kendaraan radio pengintai belum berhasil mengungguli prestasi AWACS dan U. Hingga saat ini diketahui hanya Angkatan Udara Australia yang memesan dua G550 SEMA. Biaya kontrak untuk pasokan avionik adalah $ 93,6 juta Pemasangan peralatan RTK Israel pada G550 Guflfstream akan dilakukan di pabrik Komunikasi di Greenville. Semua pekerjaan harus selesai pada akhir 2017.
Seperti yang Anda ketahui, Israel adalah salah satu pemimpin dunia dalam pengembangan drone militer. Pada tahun 1994, UAV IAI Heron (Machatz-1) lepas landas. Selanjutnya, perangkat kelas menengah ini diadopsi tidak hanya di Angkatan Udara Israel, tetapi dipasok ke 12 negara.
UAV Bangau
Awalnya, drone ini dilengkapi dengan mesin piston berpendingin udara dengan tenaga 115 hp. Dengan mesin ini, kecepatan maksimum drone dengan berat sekitar 1200 kg adalah 207 km / jam, dan jangkauannya adalah 350 km. Selama demonstrasi kemampuan, perangkat berada di udara selama 52 jam, tetapi dalam situasi pertempuran nyata dengan banyak peralatan pengintai di pesawat, waktu penerbangan jauh lebih pendek. Kecepatan patroli dari 110 hingga 150 km / jam, ketinggian penerbangan maksimum 9000 meter. Berat total muatan di dalam UAV Heron bisa melebihi 250 kg.
Panel kontrol UAV Heron
"Heron" dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh ganda yang sangat canggih melalui saluran satelit atau tautan radio dari stasiun bumi. Jika kontrol hilang, perangkat masuk ke mode offline. Pada saat yang sama, ia dapat secara mandiri mengumpulkan informasi intelijen dan kembali ke titik keberangkatan.
Perangkat pengintaian mencakup berbagai sensor optoelektronik dan radar EL / M-2022U dengan jangkauan deteksi hingga 200 km. Radar Elta mampu mendeteksi target darat, laut, dan udara. Peralatan radar onboard memiliki berat sedikit lebih dari 100 kg, transmisi informasi radar ke titik pemrosesan darat dilakukan secara real time. Namun, karena ketidakmungkinan pemrosesan digital di papan dan bandwidth saluran transmisi data yang terbatas, jumlah target yang dilacak secara bersamaan tidak besar. Satu drone mampu melacak tidak lebih dari enam target sekaligus. Selain itu, dibandingkan dengan radar pesawat AWACS, jumlah frekuensi radar beberapa kali lebih sedikit, yang mengurangi kekebalan kebisingan. Tes lapangan menunjukkan bahwa karena sejumlah keterbatasan, drone belum mampu berfungsi sebagai platform untuk kontrol udara yang efektif. Pada saat yang sama, radar yang dipasang pada pesawat tak berawak Israel bekerja dengan baik dalam pengintaian target kamuflase berbasis darat dan berpatroli di wilayah laut. Dengan bantuan radar tak berawak, dimungkinkan untuk memantau pergerakan kendaraan di malam hari atau dalam kondisi cuaca buruk, ketika deteksi dengan cara optik tradisional sulit dilakukan.
Lima tahun lalu, Heron adalah UAV Israel terlaris. Menurut MilitaryFactory.com, Angkatan Udara Israel telah memesan sekitar 50 drone Heron. Mereka juga dipasok ke Azerbaijan, Australia, Brasil, India, Kanada, Maroko, Singapura, AS, Turki, Jerman, dan Ekuador. Di Prancis, atas dasar UAV Israel, kendaraan yang dikenal sebagai Eagle atau Harfang sedang dibangun. Nilai ekspor UAV Heron dengan satu set peralatan pengintai dan pusat kendali darat adalah $ 10 juta.
Drone buatan Israel dengan radar di dalamnya telah berulang kali digunakan dalam permusuhan. Mereka sangat aktif digunakan selama Operasi Cast Lead di Jalur Gaza pada 2008-2009. UAV Heron Australia memantau pergerakan kendaraan Taliban di malam hari, dan kendaraan Prancis melakukan pengintaian selama persiapan operasi Angkatan Udara Prancis di Libya dan Mali.
Sejak pertengahan 90-an, peralatan onboard kendaraan udara tak berawak dari keluarga Heron telah berulang kali dimodernisasi, dan tampilan modifikasi terbaru sangat berbeda dari sampel aslinya.
Super Heron UAV dipamerkan di Singapore International Airshow
Pada bulan Februari 2014, versi Super Heron yang ditingkatkan secara signifikan ditampilkan di Singapore International Air Show. Drone baru ini dilengkapi dengan mesin diesel 200 hp. dan radar untuk pencitraan resolusi tinggi dari ketinggian dan dalam kondisi cuaca buruk. Pengembangan dari keluarga Heron adalah UAV berat Eitan (Heron TP) dengan mesin turboprop Pratt & Whitney PT6A-67A 1200 hp.
UAV Eitan
Drone yang sangat besar dengan berat sekitar 5000 kg dan lebar sayap 26 meter ini mampu membawa muatan hingga 2000 kg. Selain sistem pengawasan optoelektronik dan penunjuk target pengintai laser, antena radar aperture sintetis dipasang di bagian bawah badan pesawat. Perangkat ini mampu bertahan di udara selama sekitar 70 jam dan menempuh jarak lebih dari 7.500 km. Kecepatan maksimumnya adalah 370 km / jam, langit-langitnya lebih dari 14.000 meter.
UAV Eitan pertama kali diperkenalkan ke masyarakat umum pada 8 Oktober 2007 di Pangkalan Angkatan Udara Tell Nof, di mana mereka beroperasi dengan Skuadron Tak Berawak ke-210. UAV Eitan mengambil bagian dalam Operasi Cast Lead dan digunakan dalam serangan terhadap konvoi yang membawa senjata untuk Hamas di Sudan.
Pada abad ke-21, berdasarkan pengalaman sukses Amerika dalam mengoperasikan pos radar balon, Israel Aircraft Industries Ltd menciptakan sistem pengintaian dan patroli balon EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System).
Selain peralatan pengawasan optoelektronik, balon TCOM 32M buatan Amerika dilengkapi dengan radar array bertahap. Balon tersebut memiliki panjang 32 meter, mampu mengangkat muatan seberat 225 kg ke udara dan bertugas di ketinggian operasi 900 meter selama 15 hari. Platform seluler digunakan untuk mengangkut dan mengangkat perangkat ke udara. Data yang diterima ditransmisikan ke titik kontrol tanah melalui kabel serat optik. Panjang kabel 2700 meter. Gambar satelit dengan jelas menunjukkan bahwa balon tertiup angin dari titik peluncuran lebih dari 1 km.
Gambar Satelit Google Earth: Radar Watch Balloon di Gurun Negev
Menurut informasi yang disajikan di situs IAI, radar yang dipasang pada balon mampu mendeteksi target udara di ketinggian rendah pada jarak yang jauh lebih besar daripada radar berbasis darat. Dilaporkan bahwa balon di masa lalu telah dikerahkan di perbatasan dengan Jalur Gaza, dan baru-baru ini, balon radar, yang merupakan bagian dari sistem pertahanan rudal, dapat diamati di dekat fasilitas nuklir Israel di dekat kota Dimona.
