Di bagian akhir siklus ini, kita akan berbicara tentang keadaan di mana pesawat AWACS mulai dibuat relatif baru atau dalam jumlah kecil. Untuk kemudahan penyajian, negara-negara tersebut akan dicantumkan dalam urutan abjad, yang tentu saja tidak mencerminkan derajat pencapaian atau prioritas negara tertentu di bidang penerbangan AWACS.
Brazil
Seperti yang Anda ketahui, sebagian besar wilayah Brasil ditutupi oleh hutan lebat, di mana tidak ada atau jaringan transportasi reguler yang sulit. Dengan kondisi seperti ini, sebagian besar wilayah negara ini sebenarnya tidak dikendalikan oleh pemerintah pusat, yang secara aktif digunakan oleh para pengedar narkoba dan segala macam pengedar kriminal yang terlibat dalam pemanenan ilegal spesies kayu berharga, perburuan spesies hewan langka, pertambangan dan bahkan perdagangan budak. Situasi yang sangat tidak menguntungkan telah berkembang di Delta Amazon dan di perbatasan dengan Argentina, Bolivia, Peru, Paraguay, dan Uruguay.
Karena penjahat secara aktif menggunakan penerbangan dari lapangan udara lapangan, dan itu bukan hanya tentang Cessna bermesin ringan, tetapi juga tentang pesawat kargo bermesin ganda dari kelas DC-3, dan praktis tidak ada bidang radar di seluruh negeri, satu-satunya jalan keluar adalah menggunakan pesawat AWACS. Pesawat produksi nasional Embraer ERJ-145LR dipilih sebagai platform penerbangan. Untuk mengakomodasi peralatan kompleks teknik radio, badan pesawat diperpanjang dan dipasang kembali. Bagian atasnya menerima "hiasan" dalam bentuk fairing berbentuk log untuk radar AFAR Ericsson PS-890 Erieye. Untuk mengimbangi hilangnya stabilitas arah, tonjolan aerodinamis tambahan muncul di bagian ekor. Unit daya tambahan juga dipasang di bagian belakang pesawat dan tiga tangki bahan bakar dipasang. Bidang pandang radar dilaporkan 150 derajat dari setiap sisi. Jangkauan deteksi target udara lebih dari 400 km, target tipe pesawat tempur F-5 dapat dideteksi pada jarak 350 km. Jumlah target yang dilacak secara bersamaan dapat mencapai 300 unit. Peralatan transmisi data memungkinkan untuk secara otomatis menyiarkan informasi tentang 40 target, yang tentu saja berlebihan untuk Angkatan Udara Brasil, karena pesawat tempur F-5E Tiger II tidak memiliki peralatan untuk menerima informasi radar. Selama patroli nyata, pejuang dipandu ke target secara eksklusif dengan suara melalui radio. Selain stasiun radar, ada stasiun pengintai elektronik di kapal, yang memungkinkan pencarian arah presisi tinggi dari stasiun radio yang beroperasi dan mendengarkan pesan. Avionik juga mencakup sensor yang menginformasikan tentang radiasi radar dan stasiun peperangan elektronik. Pesawat ini dioperasikan oleh dua pilot, dan 6 operator terlibat dalam pemeliharaan RTK.
Dibandingkan dengan G550 CAEW Israel, AWACS dan U Brasil memiliki jangkauan penerbangan yang jauh lebih pendek dan tidak dapat melakukan tampilan ruang melingkar. Waktu yang dihabiskan untuk patroli adalah 6 jam, yang sampai batas tertentu dikompensasi oleh sistem pengisian bahan bakar udara. Dengan sekali pengisian bahan bakar, durasi penerbangan bertambah menjadi 9 jam, biasanya patroli dilakukan di ketinggian 7000-8000 m dengan kecepatan 740 km/jam. Kecepatan maksimum adalah 960 km / jam dan langit-langit adalah 11200 m.
Pesawat AWACS Angkatan Udara Brasil E-99
Angkatan Udara Brasil menerima pesawat EMB-145 Erieye AEW & C pertama pada musim panas 2002, tetapi tingkat kesiapan tempur yang tepat baru tercapai pada akhir tahun 2003. Secara total, Kementerian Pertahanan Brasil telah memesan 5 "piket radar udara", yang disebut E-99 secara internal. Dipercaya bahwa tiga pesawat E-99 mampu memberikan tugas sepanjang waktu, menggantikan satu sama lain. Untuk menambah durasi penerbangan, pesawat tanker KS-130 sering dipasangkan dengan E-99.
Citra satelit Google Earth: pesawat E-99 dan KS-130 di pangkalan udara Anapolis
Setelah mencapai kesiapan operasional, pesawat patroli radar E-99 yang dikerahkan di pangkalan udara Anapolis dan termasuk dalam Skuadron Kedua Grup Udara Keenam menjadi bagian dari sistem SIVAM (bahasa Portugis: Sistema de Vigilancia Amazonia - Amazonia Observation System). Setelah E-99 dioperasikan dan penerbangan serta personel teknis menguasainya, para penjahat, yang terbiasa dengan impunitas, beroperasi di hutan, datang ke "hari gelap". Operator pesawat AWACS tidak hanya mengarahkan pencegat ke pesawat yang terletak secara ilegal di wilayah udara Brasil, tetapi juga merekam lokasi lepas landas dan mendarat mereka, dan juga mendengarkan lalu lintas radio.
Meskipun Angkatan Udara Brasil memiliki pesawat tempur supersonik F-5E, yang paling efektif adalah kombinasi dari pesawat serang turboprop ringan E-99 dan EMB-314 Super Tucano. Mesin turboprop bermesin tunggal yang ringan, sangat mirip dengan pesawat tempur Perang Dunia II, telah membuktikan diri mereka sangat baik dalam mencegat pesawat bermesin ringan yang membawa obat-obatan (lebih detail di sini: "Tukanoclass").
EMB-145AEW & C Brasil dengan kompleks radio-teknis Swedia populer di pasar senjata dunia. Kunci keberhasilannya adalah kombinasi dari karakteristik RTK yang baik dengan biaya platform pesawat yang rendah. Jadi, India untuk tiga pesawat pertama EMB-145AEW & C membayar perusahaan "Embraer" pada tahun 2008 $ 300 juta, yang jauh lebih murah daripada G550 CAEW Israel.
Citra satelit Google Earth: pesawat EMB-145AEW & C di pangkalan udara Bangalore
Namun, harus diakui bahwa pesawat Israel dilengkapi dengan peralatan pengintaian elektronik dan peperangan elektronik yang lebih canggih. Secara total, India telah memesan lima EMB-145AEW & C. Pesawat pertama terbang ke Pangkalan Udara Bangalore pada Agustus 2012. Berbeda dengan E-99 Brasil, pesawat yang ditujukan untuk Angkatan Udara India memiliki sistem transmisi data satelit, stasiun RTR dan EW baru.
EMB-145AEW & C Angkatan Udara India di Pangkalan Angkatan Udara Bangalore
EMB-145AEW & C juga membeli Meksiko (1 pesawat) dan Yunani (4 pesawat). Meksiko menempatkan pesanan pada tahun 2001, bahkan sebelum dimulainya pengiriman ke Angkatan Udara Brasil. Setelah commissioning pesawat AWACS buatan Brasil di Meksiko, Hokai yang dibeli di Israel diberhentikan. Tapi penggantiannya tidak setara, karena satu pesawat jet tidak bisa menggantikan tiga pesawat turboprop. Area utama aktivitas pesawat AWACS dari Angkatan Udara Meksiko adalah penindasan perdagangan narkoba ilegal. Angkatan Udara Yunani menerima pesawat pertama pada akhir tahun 2003, tetapi pengembangan teknologi baru sulit dan semua EMB-145AEW & Cs mencapai kesiapan operasional hanya pada tahun 2008.
Juga, sebagai bagian dari program pertahanan Amazon, pekerjaan dimulai pada pesawat pengintai radar pada platform Embraer ERJ-145 pada pertengahan 90-an. Selain memantau situasi udara, pemerintah federal ingin mengetahui apa yang terjadi di daerah yang sulit dijangkau. Untuk itu diperlukan pesawat dengan radar penginderaan jauh permukaan bumi, juga dilengkapi dengan berbagai kamera siang dan malam serta sensor infra merah.
Kompetisi untuk melengkapi pesawat dengan penunjukan awal EMB 145 RS / AGS (Remote Sensing / Airborne Ground Surveillance) dimenangkan oleh konsorsium yang dipimpin oleh perusahaan Amerika Raytheon. Avionik kokpit dipasok oleh perusahaan Amerika Honeywell Aerospace. Lima layar kristal cair menunjukkan informasi dasar tentang parameter penerbangan utama dan status sistem pesawat di dalam pesawat. Peralatan serupa juga digunakan pada pesawat Bombardier Global Express dan Gulfstream G500/G550 yang merupakan pesaing Embraer ERJ-145 dalam hal penempatan sistem pendeteksi radar.
kokpit R-99
Peralatan onboard termasuk radar aperture sintetis, kamera pencitraan termal AN / AAQ-26, sistem pengawasan elektro-optik, pemindai multispektral, intersepsi radio, dan peralatan pencari arah. Sistem tampilan permukaan tanah dan air gabungan memungkinkan Anda untuk menangkap berbagai macam objek bergerak atau diam siang dan malam, apakah itu mobil atau kapal, pesawat terbang rendah, semua jenis bangunan dan struktur. Dilaporkan bahwa penebangan liar spesies kayu berharga dan tambang ilegal, tersembunyi di bawah tajuk pohon, telah berulang kali ditemukan. Semua informasi yang dikumpulkan dapat ditransmisikan secara real time ke pos komando darat. Untuk analisis yang lebih rinci, data dikumpulkan pada perangkat perekam yang dapat dilepas.
EMB-145 MULTI INTEL
Untuk meningkatkan potensi ekspornya, pesawat tersebut mendapat sebutan EMB-145 MULTI INTEL, di Brazil pesawat ini dikenal dengan nama R-99. Pengoperasian pesawat pertama dimulai pada tahun 2004; secara total, Angkatan Udara Brasil menerima tiga pesawat untuk kendali jarak jauh di permukaan bumi. Biaya satu R-99 adalah sekitar $ 60 juta.
Menurut informasi yang diberikan oleh perwakilan perusahaan "Embraer", pesawat R-99 yang terlibat dalam program SIVAM, pada tahap pertama operasi, terbang 2.600 jam dalam satu tahun, menunjukkan efisiensi tinggi. Berkat informasi yang diterima selama patroli, banyak episode aktivitas kriminal terungkap, puluhan pembalakan liar ditekan, beberapa tambang ilegal dilikuidasi dan kamp-kamp penyelundup dihancurkan. Puluhan kilogram kokain, ratusan kilogram bahan peledak dan banyak senjata kecil ilegal disita. Dalam beberapa operasi dengan nama umum "Agata", sekitar 1.500 orang ditangkap.
Spanyol
Pesawat AWACS dan U CASA C-295 AEW, yang dipresentasikan pada 2011 di Le Bourget Air Show 2011, sebenarnya bukan pengembangan Spanyol, tetapi karena dibangun di fasilitas Militer Airbus di Seville, secara resmi dapat dianggap Spanyol. Menurut manajemen Airbus Military, kombinasi transportasi militer C-295 yang sederhana dan andal serta kompleks radio-teknis yang canggih adalah pilihan terbaik untuk memenuhi permintaan yang meningkat akan pesawat patroli radar "taktis".
C-295 AEW
Awalnya, pesawat seharusnya dilengkapi dengan radar Ericsson PS-890 Erieye, tetapi dalam kasus ini pesawat tidak memiliki keunggulan khusus dibandingkan EMB-145AEW & C Brasil dan Saab 340 AEW & C Swedia dan Saab 2000 AEW. & C yang tentunya dapat mengurangi potensi ekspor. Selain itu, radar dengan antena yang tidak berputar di fairing "log" memiliki zona "mati" di hidung dan ekor pesawat. Akibatnya, para pengembang menetap di kompleks teknik radio yang diusulkan oleh ELTA Israel. Peralatan ini agak lebih mahal daripada RTK Swedia, tetapi juga memiliki kemampuan yang jauh lebih besar. Radar untuk C-295 AEW didasarkan pada Phalcon EL / M-2075, tetapi antena radar AFAR dipasang di radome berbentuk cakram yang berputar. Prinsip penempatan antena yang sama digunakan pada pesawat AWACS ZDK-03 Sino-Pakistan. Solusi yang tidak biasa ini menghilangkan kelemahan yang melekat pada radar antena tetap. Radar memiliki dua mode operasi: melingkar, memberikan tampilan 360 derajat dalam mode siaga, dan pencarian terkonsentrasi di sektor 120 derajat dengan resolusi tinggi. Dalam mode serba, jangkauan deteksi target tipe pejuang harus setidaknya 450 km.
Pesawat "anggaran" AWACS C-295 AEW dalam karakteristiknya seharusnya melampaui semua pesaing di kelasnya. Ini seharusnya dicapai melalui penggunaan avionik buatan Israel yang sempurna. Menurut data iklan, direncanakan untuk memasang satelit multisaluran dan peralatan tautan radio untuk menyiarkan data radar di pesawat, stasiun intelijen radio dan peperangan elektronik terbaru. Untuk memastikan kemungkinan bertindak dalam peran pos komando udara, sistem informasi pertempuran berdasarkan komputer yang kuat dan layar besar untuk menampilkan semua informasi taktis disediakan di atas kapal. Selain mengarahkan tindakan pasukan penerbangan dan pertahanan udaranya, pesawat AWACS yang menjanjikan dapat terlibat dalam operasi anti-kapal dan pencarian periskop kapal selam. Dan juga untuk memecahkan masalah pencarian dan penyelamatan mereka yang berada dalam kesulitan di laut.
Dibandingkan dengan pesawat lain di kelasnya, data penerbangan C-295 AEW terlihat cukup baik. Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 23.200 kg mampu melakukan patroli minimal selama 8 jam. Kecepatan patroli adalah 485 km / jam, maksimum 560 km / jam. Bisa ada 10 orang di dalamnya, 7 di antaranya adalah operator RTK dan petugas kontrol. Analog turboprop bermesin ganda terdekat dari pesawat AWACS dan U Spanyol-Israel yang menjanjikan dapat dianggap sebagai E-2D Hawkeye. Dengan bobot lepas landas yang hampir sama dan karakteristik kecepatan yang serupa, C-295 AEW, karena tangki bahan bakarnya yang lebih besar, memiliki waktu lebih lama di udara, dan volume internal yang signifikan memungkinkan lebih banyak ruang bagi operator dan peralatan. Namun terlepas dari prospek yang menjanjikan, masa depan pesawat C-295 AEW belum ditentukan. Saat ini, hanya satu prototipe yang telah dibuat, yang banyak diiklankan di pameran luar angkasa. Niat untuk membeli 2-3 pesawat AWACS diungkapkan oleh Polandia, yang telah membeli 17 transportasi militer S-295M. Tetapi agar produksi menjadi menguntungkan, diperlukan pesanan setidaknya 8 mesin, yang belum diramalkan.
Proyek lain yang menjanjikan adalah pesawat AWACS "strategis" berat yang didasarkan pada pesawat angkut militer turboprop empat mesin Airbus A400M yang diproduksi oleh konsorsium Eropa Airbus Military. Dalam hal efisiensi bahan bakar, jika digunakan sebagai platform untuk memasang peralatan RTK, mesin ini dapat bersaing secara serius dengan pesawat AWACS dan U Amerika berbasis Boeing 707, Boeing 737 dan Boeing 767. Angkatan Udara NATO, Prancis dan Inggris, dibangun pada 1980-an, mendekati akhir siklus hidupnya. Namun, tidak ada keraguan bahwa "sekutu Amerika" akan melakukan segalanya untuk memaksakan pesawat mereka sendiri.
Irak / Iran
Selama perang Iran-Irak, Angkatan Udara Irak mengalami kebutuhan mendesak akan pesawat untuk peringatan dini dan kontrol. Selama pertempuran berdarah yang berkepanjangan di padang pasir, stasiun radar yang terletak di dekat garis depan terlalu rentan. Komando Irak ingin menjamin untuk mencegah terobosan "Phantom" Iran ke target-target penting yang strategis. Sangat mungkin untuk melakukan ini dengan bantuan pencegat MiG-25P yang ada, tetapi mereka membutuhkan panduan eksternal dan penunjukan target, dan radar berbasis darat tidak selalu dapat mendeteksi target ketinggian rendah secara tepat waktu. Pada saat yang sama, operasi serangan terhadap kapal tanker dan platform minyak Iran membutuhkan koordinasi waktu nyata.
Terlepas dari kenyataan bahwa Irak berhasil memperoleh senjata modern secara bersamaan dari negara-negara Barat dan Uni Soviet, Saddam Hussein tidak dapat memperoleh Hawaiian atau Sentry dari Amerika Serikat. Dan di Uni Soviet, pesawat A-50 AWACS diterima ke dalam layanan hanya pada tahun 1984, dan tidak ada pembicaraan untuk mengirimkan mesin dengan RTK Bumblebee terbaru. Dalam situasi ini, kepemimpinan Irak memutuskan untuk secara mandiri membuat pesawat AWACS dan U berdasarkan transportasi militer Il-76MD, memasang radar TRS-2105 di atasnya. Sebelum invasi ke Kuwait, dengan bantuan spesialis Prancis, dimungkinkan untuk membuat produksi berlisensi radar TRS-2100 dan TRS-2105 di Irak. Secara total, hingga 1991, Irak menerima lebih dari 40 radar dari Thompson-CSF dan dirakit di perusahaannya sendiri.
Irak menempuh jalannya sendiri, melintasi radar TRS-2105 Prancis dan Il-76MD Soviet. Karena pemasangan antena radar di atas badan pesawat membutuhkan desain ulang pesawat yang agak serius, orang Irak menciptakan keanehan yang langka dengan menempatkan antena di tempat jalur kargo. Kendaraan ini menerima penunjukan Baghdad-1.
Bagdad-1
Pesawat AWACS Irak pertama tidak bersinar dengan performa tinggi. Jangkauan deteksi radar TRS-2105 yang terletak di permukaan bumi berada dalam jarak 100 km. Versi Irak dari stasiun Salahuddin G dengan antena terbalik dipasang di pesawat. Data tentang karakteristik RTK Baghdad-1 saling bertentangan, tetapi paling sering menunjukkan jangkauan deteksi 120 km. Untuk memahami betapa improvisasi Irak lebih rendah daripada A-50 Soviet, dapat diingat bahwa radar Bumblebee dapat melihat pesawat tempur dengan latar belakang permukaan yang mendasarinya pada jarak hingga 250 km, dan jangkauan deteksi yang besar. target ketinggian tinggi mencapai 600 km. Faktanya, pesawat AWACS Irak pertama dibentuk dari apa yang ada dan merupakan pengganti darurat. Secara alami, tidak ada pembicaraan untuk menciptakan kompleks teknis radio yang lengkap. Di pesawat Baghdad-1, tidak ada peralatan untuk transmisi otomatis gambar radar, dan pemberitahuan dilakukan secara eksklusif melalui suara melalui radio. Ada kemungkinan transmisi data melalui 10 saluran komunikasi VHF dan 2 HF. Selain itu, radar yang dipasang di bagian ekor dapat mengontrol ruang di sektor yang sangat terbatas di belakang dan di samping pesawat. Masalah perlindungan biologis kru dari radiasi frekuensi tinggi dan medan elektromagnetik yang kuat, dan kompatibilitas peralatan komunikasi dan radar ternyata belum terselesaikan. Secara alami, semua ini tidak dapat memuaskan militer Irak, dan pada akhir tahun 80-an, model berikutnya Baghdad-2 muncul. Kemudian, pesawat itu berganti nama menjadi Adnan-2, untuk menghormati mendiang jenderal Irak.
Adnan-2
Pada mesin ini, antena radar TRS-2105 (Tiger-G) yang dimodifikasi dipasang pada konsol di fairing berbentuk cakram yang berputar. Pesawat juga menerima sistem peringatan radar dan stasiun pengacau. Sejumlah sumber mengatakan bahwa peralatan ini dipinjam dari pesawat pengebom Tu-22. Peralatan onboard Adnan-2 juga mencakup peralatan yang diproduksi oleh Marconi, Rockwell-Collins dan Selenia. Tidak diketahui apakah Uni Soviet memberikan bantuan dalam desain, tetapi secara lahiriah pesawat menjadi mirip dengan A-50. Namun, dalam hal komposisi peralatan dan kemampuan RTK, pesawat Irak jauh lebih rendah daripada AWACS Soviet dan U. Pada saat yang sama, dibandingkan dengan pesawat Baghdad-1, ini merupakan langkah maju yang serius. Berbeda dengan versi pertama, Adnan-2 memiliki nilai tempur nyata, jangkauan deteksi target udara kelas MiG-21 mencapai 190 km. Secara teori, radar Tiger-G yang diadaptasi untuk dipasang pada pesawat AWACS dapat melihat target ketinggian hingga 350 km, tetapi selama penerbangan uji ternyata ketika dihidupkan dengan kekuatan penuh, peralatan radar mulai bekerja. pemanasan yang tidak dapat diterima. Ini berdampak negatif pada keandalan RTK secara keseluruhan, dan menciptakan kondisi yang tak tertahankan bagi operator. Untuk memperbaiki situasi, sistem pendingin udara luar dipasang, dan saluran pendingin udara diperluas ke tempat kerja operator. Namun, bahkan setelah itu, dengan RTK dihidupkan, itu tetap panas.
Irak sangat bangga dengan pesawat patroli radar mereka sendiri dan menunjukkannya kepada perwakilan asing pada beberapa kesempatan. Saddam Hussein mengizinkan pembangunan delapan kendaraan, tetapi negara yang lelah perang tidak mampu membeli Il-76MD tambahan. Secara total, hingga tahun 1991, 4 pesawat AWACS dibuat di Irak. Pada tanggal 23 Januari 1991, satu mobil dihancurkan di pangkalan udara Al Taqaddum selama serangan udara oleh koalisi anti-Irak selama "Badai Gurun", dan sisanya terbang ke Iran untuk menghindari kehancuran.
Pada tahun 1991, sekitar sepertiga dari Angkatan Udara Irak berakhir di Republik Islam Iran, dan Iran memutuskan bahwa akan adil untuk mempertahankan pesawat Irak sebagai reparasi. Setelah inventarisasi, pada pertengahan 90-an, sebagian besar pesawat tempur Irak bekas dioperasikan di Iran, termasuk AWACS. Namun ternyata, para spesialis Iran untuk waktu yang lama tidak dapat menangani peralatan radio yang rumit dan pesawat-pesawat itu menganggur di darat.
Hanya sekitar 10 tahun kemudian, pengamat asing mulai merekam penerbangan reguler pesawat Baghdad-1 dan Adnan-2. Pada periode 2004 hingga 2009, mereka terlihat beberapa kali. Membedakan Baghdad-1 dengan antena radar di jalur kargo dari kargo biasa Il-76MD pada citra satelit tidaklah mudah, tetapi pesawat Adnan-2 dengan antena melingkar di badan pesawat bagian atas tidak salah lagi diidentifikasi.
Citra satelit Google Earth: Pesawat AWACS Adnan-2 di pangkalan udara Iran Shiraz
Orang-orang Iran diberikan untuk mengoperasikan satu Baghdad-1 dan satu Adnan-2. Pada saat yang sama, radar Irak tetap berada di pesawat, tetapi sebagian besar peralatan untuk menampilkan informasi, navigasi, dan komunikasi diganti. Adnan-2 lainnya dikabarkan sedang menjalani perbaikan di salah satu hanggar besar di lapangan terbang penggunaan ganda di Teheran.
Hari ini di Iran ada kebutuhan mendesak untuk AWACS dan U. Namun, itu hampir tidak akan terpenuhi dalam waktu dekat. Pada tahun 2009, satu-satunya pesawat AWACS yang beroperasi, Adnan-2, hilang selama persiapan parade udara akibat tabrakan di udara dengan pesawat tempur. 7 orang tewas dalam kecelakaan itu.
Pembelian pesawat patroli radar dari RRT dapat menjadi opsi yang segera direalisasikan bagi Iran, dan ini cukup layak mengingat kerja sama militer-teknis yang erat antara kedua negara. Arah lain adalah penciptaan "pesawat AWACS taktis" berdasarkan An-140 Ukraina. Pada akhir 1995, perusahaan pembuat pesawat Iran HESA dan ANTK im. OKE. Antonov”menandatangani perjanjian produksi bersama, desain, dan transfer teknologi manufaktur untuk pesawat angkut An-140. Kontrak tersebut menyediakan produksi bersama 80 pesawat An-140. Pada Februari 2001, pengujian An-140, pertama yang dirakit di Isfahan, dimulai.
Model pesawat AWACS disajikan oleh HESA
Pihak Iran mengumumkan rencana untuk membuat turboprop bermesin ganda An-140, modifikasi yang ditujukan untuk patroli laut dan AWACS. Namun, di masa depan, proyek bersama itu terhenti. 15 tahun setelah penandatanganan perjanjian produksi bersama, perusahaan Iran HESA hanya merakit 14 IrAn-140, meskipun, sejak 2010, 12 pesawat akan dikirim setiap tahun. Perwakilan Iran mengeluhkan rendahnya kualitas komponen yang dipasok dari Ukraina dan kenaikan harganya sekitar dua kali lipat. Akibatnya, biaya pesawat yang dirakit di Iran meningkat dari $ 6, 2 juta menjadi $ 12 juta, sebagai akibat dari peningkatan biaya yang tajam, menjadi bijaksana untuk membeli pesawat kelas ini di luar negeri. Saat ini, enam An-140 sedang dalam operasi penerbangan di Iran, satu pesawat jatuh, dan beberapa lagi dalam proses konversi atau penyimpanan. Dengan demikian, tidak mungkin untuk membuat piket radar udara berdasarkan An-140 dalam waktu dekat.
Swedia
Keberhasilan yang cukup besar dalam penciptaan pesawat anggaran untuk patroli radar dicapai di Swedia. Dasar dari RTK piket radar udara Swedia adalah radar Erieye PS-890, yang dikembangkan oleh Ericsson Microwave Systems (sekarang Saab Electronic Systems). Pengembangan radar kompak untuk pesawat AWACS kelas ringan diprakarsai oleh Kementerian Pertahanan Swedia pada pertengahan 80-an. Radar, pertama kali ditugaskan pada tahun 1996, cukup kompak untuk muat pada pesawat kargo dan penumpang yang relatif kecil dengan berat lepas landas 11-15 ton. Unit antena radar beratnya hanya 900 kg. Antena dua sisi AFAR, terletak di fairing "berbentuk log" sepanjang 9 meter, terdiri dari 192 modul pemancar-penerima. Sinar yang dipindai secara elektronik memberikan tampilan sektor 150 ° di setiap sisi. Kerugian dari radar adalah adanya sektor yang tidak terlihat masing-masing 30° di depan dan di belakang pesawat. Radar, yang beroperasi pada rentang frekuensi 2-4 GHz, memiliki beberapa mode operasi, yang disesuaikan dengan kondisi tertentu dengan tingkat pengulangan pulsa dan kecepatan pemindaian yang berbeda. Selain pemantauan wilayah udara, dimungkinkan untuk mencari target laut, termasuk periskop bawah laut.
Menurut perusahaan pengembang radar, jangkauan deteksi instrumental dari target ketinggian tinggi yang besar adalah 450 km. Pada kenyataannya, pesawat tempur yang terbang di ketinggian sedang dapat dideteksi pada jarak 350-400 km. Kapal dengan EPR kecil, pada ketinggian rendah dengan latar belakang permukaan bumi, tercatat pada jarak 180 km. Versi yang dimodifikasi mampu bekerja "di darat", merekam pergerakan kendaraan lapis baja, konvoi transportasi, dan kereta api, yang secara signifikan memperluas jangkauan kemampuan pesawat yang dilengkapi dengan radar PS-890 Erieye. Selain pesawat Saab 340 AEW & C dan Saab 2000 AEW & C yang dibangun di Swedia, radar Erieye PS-890 digunakan pada EMB-145AEW & C Brasil.
S 100B Argus
Awalnya, pesawat American Fairchild C-26 Metroliner digunakan untuk menguji radar. Tetapi platform utama untuk radar Erieye di Swedia adalah pesawat turboprop bermesin ganda Saab 340, yang menerima penunjukan ekspor Saab 340 AEW & C atau S 100B Argus di Angkatan Udara Swedia. Penerbangan pertama dari prototipe berlangsung pada tahun 1994, dan pada tahun 1997 dua pesawat AWACS dipindahkan ke operasi percobaan.
Saab 340 AEW & C didasarkan pada pesawat turboprop penumpang yang dirancang untuk mengangkut 36 penumpang pada rute jarak pendek. Dibandingkan dengan mobil penumpang, bagian sisi luar badan pesawat AWACS diperkuat untuk menopang berat antena. Area ekor vertikal telah ditingkatkan untuk meningkatkan stabilitas lintasan. Untuk menambah durasi penerbangan, dua tangki bahan bakar tambahan dipasang di buritan. Selain radar, pesawat Saab 340 AEW & C memiliki stasiun peperangan elektronik, antenanya terletak di bagian ekor. Informasi ditampilkan pada layar LCD warna datar dengan kontrol sentuh. Sebuah pesawat dengan berat lepas landas maksimum 13.150 kg mampu bertahan di udara selama 5-6 jam. Kecepatan maksimum 530 km/jam, kecepatan patroli 320 km/jam. Ketinggian patroli dari 3000 hingga 6000 meter. Awak kapal berjumlah 7 orang, 5 orang diantaranya merupakan operator RTK.
Saab 340 AEW & C Angkatan Udara Thailand
Hingga saat ini, diketahui sekitar 12 pesawat turboprop AWACS buatan Swedia. Angkatan Udara Swedia mengoperasikan dua turboprop S 100B Argus pada tahun 2016. Pada Juli 2006, sebuah kontrak ditandatangani dengan Saab untuk memodernisasi pesawat ini. Saab 340 AEW-300 yang diperbarui dengan radar Erieye-ER diserahkan kepada militer pada tahun 2009. Dua lagi pesawat Swedia diubah menjadi versi pengintaian elektronik. Mesin yang diupgrade mendapatkan peralatan yang mampu menentukan koordinat sumber radiasi frekuensi radio pada rentang 2 GHz - 7 GHz, 7 GHz - 18 GHz, 28 GHz - 40 GHz. Juga di permukaan luar terdapat sensor yang merekam jejak panas rudal anti-pesawat dan pesawat serta penyinaran laser. Pesawat tersebut diekspor ke Pakistan (4 unit), Thailand (2 unit), UEA (2 unit). Yunani menyewa dua pesawat, sebelum dimulainya pengiriman EMB-145AEW & C, yang dilengkapi dengan radar yang sama dengan pesawat milik perusahaan Saab.
Dengan karakteristik radar pengawasan yang baik dan biaya yang relatif rendah, kelemahan pesawat Saab 340 AEW & C termasuk waktu yang singkat di udara, tidak adanya sistem pengisian bahan bakar dan volume internal yang kecil, yang tidak memungkinkan komposisi yang diperpanjang. peralatan yang akan ditempatkan di kapal. Secara khusus, kemampuan terbatas dari peralatan transmisi data dikritik. Untuk menghilangkan kekurangan ini dan meningkatkan potensi ekspor, berdasarkan turboprop Saab 2000, pesawat AWACS dan U dibuat dengan kompleks radio-teknis yang diperbarui. Dilaporkan bahwa bersama dengan radar Swedia PS-890 Erieye, peralatan pengintai yang diproduksi oleh perusahaan Amerika Raytheon dipasang di pesawat. Saab 2000 merupakan pengembangan lebih lanjut dari Saab 340, dibandingkan dengan versi aslinya, mesin ini memiliki badan pesawat yang lebih panjang dan mesin yang lebih bertenaga. Dengan meningkatkan kapasitas tangki dan efisiensi bahan bakar, jangkauan dan durasi penerbangan meningkat secara signifikan. Dan badan pesawat memanjang serta mesin dengan baling-baling enam bilah dengan kapasitas 3.096 kW berkontribusi pada peningkatan kecepatan maksimum hingga 625 km / jam. Pada saat yang sama, berat lepas landas maksimum meningkat menjadi 23.000 kg, dan langit-langit menjadi 9400 meter. Muatannya 5900 kg, dan patroli bisa bertahan 7 jam.
Saab 2000 AEW & C Pakistan di Farnborough Airshow pada tahun 2008
Sejauh ini, Pakistan adalah satu-satunya pembeli Saab 2000 AEW & C. Sejarah pesawat AWACS Pakistan sangat dramatis. Pakistan sangat membutuhkan sarana untuk mengendalikan wilayah udara di perbatasan dengan India dan Afghanistan, tetapi pada tahun 90-an, upaya kepemimpinan Pakistan untuk memperoleh pesawat patroli radar di luar negeri berakhir dengan kegagalan. Untuk alasan politik, Amerika menolak untuk menjual E-2C. Pada saat yang sama, pengiriman dari Swedia terhambat oleh pembatasan yang diberlakukan oleh pelanggaran hak asasi manusia di Pakistan. Ketidaksepakatan tentang masalah ini diselesaikan pada tahun 2006, dan para pihak menandatangani kontrak senilai $ 250 juta, menyediakan pasokan 4 pesawat patroli radar. Pelaksanaan kontrak secara praktis dimulai pada tahun 2009, setelah penyelesaian dari sisi keuangan kasus tersebut. Menurut informasi tidak resmi, sponsor kesepakatan itu adalah Arab Saudi. Namun, pada Agustus 2012, diketahui bahwa selama serangan oleh kelompok Islamis di pangkalan udara Kamr, yang terletak 110 km barat laut Islamabad, satu pesawat AWACS hancur dan satu lagi mengalami kerusakan di bagian hidung. Selanjutnya, Saab 2000 AEW & C yang rusak dikirim ke Swedia ke pabrik Linkoping untuk perbaikan.
Ini mengakhiri siklus yang didedikasikan untuk penerbangan AWACS, penulis berterima kasih kepada semua pembaca yang telah menemukan kekuatan dan keberanian untuk membaca setidaknya sesuatu dari seri yang sangat berlarut-larut ini, yang terdiri dari 17 bagian. Terima kasih khusus kepada mereka yang mendukung saya secara positif, menghargai pekerjaan ini, dan terima kasih kepada siapa saya membawanya sampai akhir. Saya ingin mengucapkan terima kasih khusus kepada editor pribadi saya, yang dikenal di Military Review sebagai zyablik.olga.
