Pakistan adalah salah satu penerima terbesar senjata China. Atas perintah Angkatan Udara negara ini pada akhir 2005, pada platform Y-8-200, prototipe pesawat AWACS Y-8P dengan antena radar berbentuk cakram yang berputar dibuat. Militer Pakistan mengambil bagian dalam pengujian radar, menurut mereka, penempatan sistem antena di fairing berputar "klasik" di atas badan pesawat lebih sesuai dengan persyaratan Angkatan Udara Pakistan.
Pesawat AWACS berpengalaman Y-8P
Pesawat produksi, berdasarkan upgrade Y-8F-600, diberi nama ZDK-03 Karakorum Eagle. Penunjukan pesawat AWACS, yang tidak biasa untuk Angkatan Udara RRC, dijelaskan oleh tujuan ekspornya. Dengan demikian, perusahaan pengembangan "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" atas nama mesin mencerminkan bahwa ini adalah pesawat AWACS ketiga setelah KJ-2000 dan KJ-200, dan huruf "ZDK" adalah akronim dalam bahasa Cina, terdengar seperti "Zhong Dian Ke". Biaya satu pesawat ekspor pada tahun 2009 adalah $ 278 juta. Secara total, Pakistan memesan 4 ZDK-03. Pesawat pertama jenis ini secara resmi diserahkan kepada Angkatan Udara Pakistan pada 13 November 2010, setelah itu pengujian intensif dimulai dengan awak Pakistan. Secara permanen, pesawat AWACS dan U ZDK-03 di Pakistan terletak di pangkalan udara Masrour, tidak jauh dari Karachi.
Citra satelit Google Earth: Pesawat AWACS Pakistan ZDK-03 di pangkalan udara Masroor
Kompleks radio ZDK-03 dilayani oleh 6 operator. Karakteristik radar kira-kira sesuai dengan kemampuan E-2C Hawkeye dengan radar AN/APS-145. Selain radar dan peralatan komunikasi, kompleks radio-teknis mencakup stasiun pengintaian radio-teknis dan peperangan elektronik. Antena mereka terletak di hidung dan ekor pesawat.
Pesawat AWACS dan U ZDK-03 Karakorum Eagle Angkatan Udara Pakistan
Pesawat ZDK-03 yang dikirim ke Pakistan menjadi pesawat AWACS China pertama yang diekspor. Pada saat yang sama, semua komponen utama RTC dirancang dan diproduksi di Cina. Kompleks komputer untuk pemilihan sinyal dengan latar belakang bumi dan pemrosesan data berkecepatan tinggi juga dibuat di Cina dari komponen yang diproduksi secara lokal.
Operator pesawat RTK ZDK-03
Menurut data penerbangannya, ZDK-03 dekat dengan pesawat KJ-200 AWACS. Dengan berat lepas landas maksimum 60.700 kg, pesawat mencapai kecepatan 662 km/jam. Kecepatan jelajah 550 km/jam, kecepatan patroli 470 km/jam. Waktu patroli 10 jam, jangkauan - 5000 km.
Pada musim panas 2014, muncul informasi tentang adopsi pesawat AWACS KJ-500 "taktis" baru di RRC. Mesin ini, dibangun di atas platform Y-8F-600, menyerupai KJ-200 dalam banyak hal. Fitur khas dari KJ-500 adalah antena piringan radar bulat, adanya punggungan aerodinamis di bagian ekor untuk mengkompensasi hilangnya stabilitas trek, dan antena datar dari stasiun intelijen radio.
Pesawat AWACS "sedang" baru KJ-500
Keberhasilan besar spesialis Cina dari perusahaan CETC dapat dianggap sebagai transisi dari radar dengan antena pemindaian mekanis ke sistem dengan susunan antena bertahap aktif. Di RRC, dimungkinkan untuk membuat dan meluncurkan ke produksi serial radar peringatan dini tiga koordinat dengan AFAR, yang menyediakan pemindaian elektronik dalam ketinggian dan azimut. Dalam hal ini, sektor tampilan dari masing-masing dari tiga susunan antena datar, yang dipasang dalam bentuk segitiga sama kaki, tidak kurang dari 140°. Dengan demikian, mereka saling tumpang tindih sektor yang berdekatan dan memberikan visibilitas serba.
Citra satelit Google Earth: Pesawat KJ-500 di pabrik pesawat di Chengdu
KJ-500 saat ini sedang diproduksi secara massal di pabrik Chengdu. Saat ini, sekitar sepuluh kendaraan telah dibangun. Dalam hal jumlah pesawat AWACS yang beroperasi, China sudah dua kali lebih besar dari negara kita. Pada saat yang sama, di RRC, bersama dengan pembuatan sistem radio penerbangan yang berat dan mahal berdasarkan Il-76MD dan Y-20, penekanan ditempatkan pada pembangunan pesawat AWACS "sedang" yang relatif ekonomis. KJ-200 dan KJ-500, dibuat untuk tautan "taktis", jika perlu, mampu melakukan tugas "strategis". Kehilangan kecepatan terbang, jumlah target yang dilacak dan pesawat tempur yang dipandu, mesin turboprop dengan jangkauan terbang yang sama dengan KJ-2000 mampu bertahan lebih lama di udara. Dan produktivitas RTK yang lebih rendah sepenuhnya dikompensasi oleh jumlah yang lebih besar. Gambar satelit di bawah ini menunjukkan betapa berbedanya dimensi geometris pesawat AWACS KJ-500 dan JZY-01 China dari KJ-2000.
Citra satelit Google Earth: KJ-500, JZY-01 dan KJ-2000 di lapangan terbang Xi'an
Perbedaan visual yang paling mencolok antara JZY-01 ekspor dan KJ-500 yang ditujukan untuk konsumsi domestik dengan badan pesawat yang sama adalah antena parabola. Pada radar tetap radar pesawat AWACS Cina, sektor tampilan pemancar AFAR ditunjukkan di atas dan ada "lepuh" yang khas.
Pada bulan April 2005, di Wuhan, selama kunjungan pimpinan RRC ke Lembaga Penelitian No. 603, sebuah mock-up pesawat AWACS berbasis kapal induk didemonstrasikan. Pekerjaan di area ini dimulai setelah keputusan untuk menyelesaikan konstruksi di galangan kapal di Dalian, dibeli di Ukraina dengan harga besi tua, kapal penjelajah berat yang membawa pesawat pr.1143.6 "Varyag".
Tata letak pesawat AWACS berbasis kapal induk China yang menjanjikan
Setelah perbaikan dan peralatan ulang, kapal yang diletakkan di Uni Soviet pada September 2012 mulai beroperasi dengan Angkatan Laut PLA sebagai kapal induk "Liaolin", menjadi kapal perang China pertama di kelas ini. Pesawat tempur J-15 (versi Cina dari Su-33) menjadi basis sayap berbasis kapal induk. Namun, kelemahan besar adalah kurangnya pesawat AWACS berbasis kapal induk di Angkatan Laut PLA. Helikopter patroli radar Ka-31 yang dibeli di Rusia, menurut laksamana China, tidak mampu memberikan jangkauan dan durasi patroli yang diperlukan dan, pada kenyataannya, merupakan tambahan untuk radar kapal yang kuat.
Pesawat tersebut dapat ditempatkan di dek kapal induk China dalam 10 tahun.
Mempertimbangkan fakta bahwa China sedang melaksanakan program untuk pembangunan kapal induk lengkap yang dilengkapi dengan ketapel uap, armada China sangat membutuhkan pesawat AWACS berbasis dek. Pada tahun 2011, tes prototipe pesawat JZY-01 dimulai di lapangan terbang dekat kota Xi'an. Mesin ini, dibuat berdasarkan transportasi Y-7 (salinan An-26), dimaksudkan untuk menguji kompleks radio-teknis dan solusi desain, yang kemudian direncanakan untuk digunakan dalam pembuatan kapal induk- pesawat berbasis AWACS.
Versi kedua dari prototipe pesawat AWACS JZY-01
Versi pertama membawa antena yang mirip dengan yang digunakan pada pesawat KJ-200, tetapi opsi ini tidak sesuai dengan perwakilan Angkatan Laut PLA dan segera prototipe dengan piringan berbentuk cakram tradisional diajukan untuk pengujian. Sebagian besar ahli setuju bahwa fairing radar tidak berputar, dan di dalamnya, seperti pada pesawat AWACS KJ-2000 yang lebih besar, ada tiga susunan antena fase aktif yang memberikan visibilitas menyeluruh. Selama penerbangan uji, ternyata cakram radar besar mengaburkan unit ekor, dan ini berdampak negatif pada kemampuan pengendalian.
Akibatnya, pesawat itu sekali lagi diubah, setelah itu mulai menyerupai Hawkeye yang diperbesar. Selain unit ekor berjarak dengan ring di ujungnya, versi ini memiliki mesin WJ-6C baru dengan baling-baling JL-4 6 bilah - mirip dengan yang digunakan pada pesawat angkut Y-8-600 baru dan KJ-200 dan Pesawat ZDK-03 AWACS …
Bertentangan dengan rumor, JZY-01 tidak dimaksudkan untuk diuji pada kapal induk. Terlalu besar untuk kendaraan berbasis dek tidak memiliki sayap lipat dan tidak dilengkapi dengan kait pendaratan rem dan sasis yang diperkuat. Selain itu, pesawat yang sangat berat ini, yang tidak memiliki rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi, tidak mampu lepas landas dari dek kapal induk tanpa bantuan ketapel.
Pada Februari 2017, sebuah foto berkualitas rendah muncul di Internet China, diambil di salah satu lapangan terbang angkatan laut PLA. Sejumlah sumber mengatakan bahwa foto tersebut menunjukkan pesawat AWACS baru berbasis kapal induk KJ-600. Berdasarkan ukuran pesawat dan helikopter yang berdiri di dekatnya, kita dapat menyimpulkan bahwa KJ-600 jauh lebih kecil daripada JZY-01 yang diuji sebelumnya dan seharusnya muat di dek tanpa masalah. KJ-600 menyerupai E-2 Hawkeye Amerika dalam banyak hal, tetapi mesin China memiliki dimensi geometris yang lebih kecil. Kemungkinan besar, KJ-600 menggunakan skema radar yang sudah dikenal oleh pengembang China dengan tiga susunan antena fase aktif dalam fairing berbentuk cakram tetap.
Pada awal tahun 2000-an, kepemimpinan China, setelah penolakan Israel untuk bekerja sama dalam pembuatan kompleks teknik radio bersama, menetapkan tugas pengembang untuk melokalisasi produksi semua komponen peralatan elektronik untuk pesawat AWACS di China. Pada tahun 2014, diumumkan bahwa program ini telah selesai. Pada pesawat AWACS China yang baru, komputer dan perangkat lunak yang dikembangkan dan diproduksi hanya di China digunakan dalam sistem komputasi. Untuk tujuan penyatuan, sistem komunikasi dan informasi umum digunakan pada berbagai jenis pesawat. Pendekatan ini memungkinkan Anda untuk menghilangkan ketergantungan asing, mengurangi biaya produksi, memfasilitasi pemeliharaan, dan meningkatkan keamanan informasi.
Saat ini, China sedang menyaksikan ledakan nyata dalam pesawat yang dirancang untuk pengintaian radar target darat dan pengawasan wilayah udara. Pada pertengahan 90-an, pesawat J-8FR, dibuat berdasarkan pencegat J-8F, mulai beroperasi dengan pesawat pengintai taktis Angkatan Udara PLA. Terlepas dari kemiripan eksternal dengan pencegat, versi pengintaian sangat berbeda dari itu dalam komposisi peralatan onboard.
Pesawat pengintai J-8FR
Pada pesawat ini, radar pendeteksi target udara Tipe 1492 telah diganti dengan kompartemen dengan foto dan kamera televisi. Alih-alih meriam 23 mm yang dibongkar, peralatan optoelektronik dengan bidang pandang lebar, yang mampu beroperasi dalam gelap, dipasang di kapal. Namun inovasi yang paling menonjol adalah suspensi kontainer dengan radar tampak samping. Radar aperture sintetis ini mampu melakukan pengintaian radar pada jarak lebih dari 100 km. Tetapi tidak diketahui apakah pesawat memiliki peralatan untuk transmisi jarak jauh dari informasi pengintaian yang dikumpulkan, atau analisis data terjadi setelah pesawat kembali ke lapangan terbangnya.
Meskipun platform dasar pesawat J-8F, yang merupakan analog konseptual Cina dari pencegat Su-15 Soviet, sudah usang, pesawat ini masih beroperasi dan dilengkapi dengan avionik, senjata, dan mesin yang cukup modern. Petarung ini memiliki karakteristik kecepatan dan akselerasi yang sangat mengesankan. Pada afterburner, rasio dorong-terhadap-beratnya mendekati satu. Opsi pengintaian juga memiliki parameter kecepatan yang baik. Di ketinggian, kecepatannya bisa melebihi 2 M. Dengan pasokan bahan bakar di tangki internal, jangkauan pesawat pengintai J-8FR mencapai 900 km. Untuk menambah durasi penerbangan di pesawat, bisa digunakan tangki bahan bakar tempel 600 dan 800 liter, ada juga peralatan untuk pengisian bahan bakar di udara. Pesawat mempertahankan rudal jarak dekat PL-8 SRAAM dari persenjataan. Sejumlah sumber menunjukkan bahwa alih-alih radar tampak samping, PRR X-31R atau analog China YJ-93 dapat ditangguhkan.
Sumber China mengatakan bahwa konstruksi skala kecil pesawat pengintai J-8FR dilakukan hingga 2012. Kedepannya, mesin tersebut akan digantikan oleh drone kelas menengah yang saat ini sedang dikembangkan dan diuji coba.
Selain platform pesawat, radar pengintaian darat dan udara yang kuat di RRC sedang diadaptasi pada helikopter dan UAV. Sejak akhir 70-an, ketika Amerika Serikat melihat Cina sebagai musuh Uni Soviet, kerja sama militer-teknis aktif dilakukan antara negara-negara Barat dan negara-negara "langit". Di antara sampel peralatan militer lainnya, 12 helikopter angkut berat SA 321 Super Frelon Prancis dikirim ke China. Selanjutnya, RRC menetapkan produksi berlisensi helikopter ini di bawah penunjukan Z-8. Relatif baru-baru ini, modifikasi Z-18 yang dimodernisasi secara radikal muncul. Berbeda dengan versi dasarnya, Z-18 memiliki bentuk depan pesawat yang dimodifikasi dan kompartemen kargo yang diperluas, mesin WZ-6C yang lebih bertenaga dan ekonomis. Untuk deteksi radar target laut dan udara, Z-18J dibuat berdasarkan helikopter pengangkut.
Helikopter patroli radar Z-18J
Dibandingkan dengan helikopter patroli radar Ka-31 Rusia, ini adalah kendaraan yang jauh lebih besar dan lebih berat dengan berat lepas landas maksimum 14 ton. Z-18J saat ini sedang diuji oleh Angkatan Laut PLA. Sebuah prototipe helikopter AWACS dengan antena radar yang terletak di area bingkai ekor berengsel dan diturunkan ke posisi operasi ketika kendaraan berada di udara, terlihat di dek kapal induk "Liaoning".
Pada tahun 2006, diketahui bahwa perusahaan China Chengdu Aircraft Corporation (CAC) sedang merancang analog China dari UAV RQ-4 Global Hawk yang berat. Pada saat yang sama, informasi diumumkan bahwa perangkat sedang dibuat menggunakan teknologi tanda tangan radar rendah dan akan digunakan untuk pengintaian ketinggian tinggi. Drone, bernama Xianlong ("Soaring Dragon"), memasuki uji coba pada tahun 2008.
UAV Xianlong di lapangan terbang pabrik Chengdu
Berbeda dengan Global Hawk, Chinese Soaring Dragon dilengkapi dengan bentuk sayap asli yang menggabungkan sayap tertutup dengan sapuan normal dan sapuan mundur. Sayap terdiri dari dua bidang yang terletak satu di atas yang lain dan dihubungkan oleh cincin melengkung. Bentuk sayap ini memiliki daya angkat yang tinggi dan secara signifikan dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan durasi penerbangan.
Meskipun Soaring Eagle diposisikan sebagai analog dari American Global Hawk, drone China lebih rendah dalam jangkauan dan durasi penerbangan. Menurut informasi yang dipublikasikan di sumber terbuka, dengan berat lepas landas sekitar 7.500 kg, perangkat China ini mampu naik ke ketinggian 18.300 meter dan menempuh jarak lebih dari 7.000 km. Kecepatan maksimumnya adalah 750 km/jam.
Tujuan utama dari UAV adalah untuk mengontrol ruang laut. Untuk mencari target permukaan, Soaring Eagle memiliki radar aperture sintetis yang diduga mampu mendeteksi target tipe kapal perusak pada jarak 480 km. Melalui saluran satelit dan radio, melalui pesawat pengulang, data target yang terdeteksi harus dikirimkan ke markas besar dan ke kompleks anti-kapal darat dan laut. Menurut intelijen angkatan laut Amerika, UAV Xianlong, bersama dengan pesawat ruang angkasa pengintai, adalah bagian dari sistem penunjukan target rudal balistik anti-kapal berbasis darat DF-21D.
Pada akhir Juni 2015, diketahui tentang pengembangan UAV Divine Eagle berat ("Divine Eagle" di RRC). Dibandingkan dengan Soaring Eagle yang sudah diadopsi, ini adalah perangkat yang jauh lebih besar dan lebih berat.
Prototipe UAV Divine Eagle di lapangan terbang pabrik
Itu dibuat di Shenyang Research Institute No. 601 sebagai platform pengintaian multifungsi. Ini bisa dibilang drone terbesar yang dibangun hingga saat ini. Perkiraan panjang UAV Elang Ilahi adalah 14-16 meter, dan lebar sayap dapat melebihi 40 meter. Dimensi geometris UAV Elang Ilahi dapat dinilai dari citra satelit, di mana ia ditangkap di lapangan terbang pabrik di Shenyang. Pesawat tempur J-7 dan J-8 yang diparkir di dekatnya memberikan gambaran tentang ukuran perangkat.
Citra satelit Google Earth: UAV Divine Eagle di landasan pacu lapangan terbang pabrik di Shenyang
Prototipe memiliki lambung kembar dengan satu mesin turbojet di tengah dan dua lunas. Skema ini dipilih dalam rangka meningkatkan daya dukung. Dilaporkan bahwa "Elang Ilahi" dengan berat lepas landas sekitar 15.000 kg mampu mencapai ketinggian 25.000 meter dan mencapai kecepatan hingga 900 km / jam. Kemungkinan besar, tujuan utamanya juga adalah pengintaian angkatan laut jarak jauh dan pelacakan target darat. Untuk ini, selain sistem optoelektronik, dua radar kuat dengan AFAR dan sistem komunikasi satelit telah dikembangkan.
Tata letak UAV Divine Eagle yang berat
Pakar Amerika di bidang senjata penerbangan dan radar menyarankan bahwa bentuk yang tidak biasa dari drone berat baru China dikaitkan dengan keinginan untuk menempatkan alat yang mampu mendeteksi pesawat yang dibuat dengan elemen tanda tangan radar rendah di atas kapal. Jadi benar atau tidak, tidak diketahui secara pasti, pada saat yang sama, keraguan yang masuk akal diungkapkan tentang efektivitas kendaraan berat tak berawak untuk deteksi radar jarak jauh dari target udara, karena ini akan membutuhkan sejumlah besar radar tinggi. -saluran komunikasi jarak jauh berkecepatan tinggi, dan bukan fakta bahwa jika terjadi tabrakan dengan musuh yang kuat secara teknologi, satelit komunikasi China akan tetap beroperasi.
