Pada tahun 90-an abad terakhir, kepemimpinan RRC menetapkan arah untuk modernisasi radikal angkatan bersenjata. Pertumbuhan ekonomi dan meningkatnya peran Cina dalam politik dunia membutuhkan pendekatan kualitatif baru untuk pembangunan militer. Pada akhir abad ke-20, ketergantungan pada beberapa rudal balistik dan pasukan mobilisasi yang besar tidak lagi sesuai dengan tantangan modern.
Jenis senjata apa yang diperlengkapi oleh tentara China 25 tahun yang lalu paling jelas ditunjukkan oleh kekuatan tempur Angkatan Udara PLA dan Angkatan Pertahanan Udara. Seperti yang Anda ketahui, jenis pasukan ini, di mana model paling intensif sains dalam pelayanan, mencerminkan tingkat umum keadaan ilmiah, teknis, dan teknologi dari industri pertahanan. Tetapi dengan ini di RRC, keadaannya tidak terlalu baik. Pengakhiran kerja sama militer-teknis dengan Uni Soviet pada paruh pertama tahun 60-an dan "revolusi budaya" sangat memperlambat proses melengkapi tentara dengan senjata modern.
Hingga pertengahan 90-an, basis armada pesawat tempur penerbangan garis depan Tiongkok terdiri dari pesawat tempur J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), pesawat serang Q-5 (berdasarkan MiG). -19) dan pengebom garis depan N-5 (IL-28). Pasukan pertahanan udara memiliki ribuan meriam 37-100-mm, sekitar dua ratus sistem pertahanan udara HQ-2 (versi China dari C-75) dan tiga ratus pencegat J-8 dari berbagai modifikasi (pesawat yang sangat mirip dengan Su -9 dan Su-15) … Artinya, dalam hal peralatan teknis, Angkatan Udara dan Pasukan Pertahanan Udara RRC berada pada tingkat yang hampir sama dengan Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Uni Soviet pada paruh kedua tahun 60-an.
Setelah normalisasi hubungan dengan negara kita, Cina telah menjadi pembeli terbesar senjata Rusia tercanggih. Pertama-tama, pertahanan udara dan angkatan udara harus diperkuat. Kesepakatan multi-miliar dolar diselesaikan untuk pembelian sistem pertahanan udara S-300P dan pesawat tempur berat Su-27SK.
Untuk mengontrol tindakan penerbangannya sendiri dan mengeluarkan penunjukan target untuk sistem anti-pesawat jarak jauh Angkatan Udara PLA, pesawat AWACS dan U modern diperlukan. Pada akhir tahun 80-an, A-50E ekspor dengan radio yang disederhanakan kompleks dan tanpa peralatan ZAS dibuat di Uni Soviet. Namun, mesin ini tidak membuat kesan khusus pada perwakilan Cina dengan kompleks radio-teknis, yang dibangun di atas basis elemen terbaru. Pada saat yang sama, Cina sangat menyukai karakteristik platform dasar, dan mereka menyatakan keinginan untuk membuat pesawat AWACS menggunakan Il-76MD.
Karena tidak ada radar siap pakai di RRC, diputuskan untuk membuat pesawat patroli radar dengan bantuan asing. Pada tahun 1997, sebuah kontrak ditandatangani untuk pembuatan kompleks peringatan dini dan kontrol pesawat dengan partisipasi pengembang asing. Kontraktornya adalah perusahaan Israel Elta dan TANTK Rusia dinamai V. I. G. M. Beriev. Pihak Rusia melakukan persiapan serial A-50 untuk konversi dari kehadiran Kementerian Pertahanan RF, dan Israel harus menyesuaikannya dengan kompleks radio-teknis dengan radar EL / M-205 PHALCON. Dalam sumber-sumber Rusia, A-50 dengan RTK Israel paling sering disebut sebagai A-50I.
Fitur radar pulse-Doppler EL / M-205, yang dirancang untuk pesawat China, adalah penggunaan antena tidak berputar berbentuk jamur dengan diameter 11,5 m (lebih besar dari A-50), dengan tiga AFAR membentuk segitiga. Menurut pernyataan iklan dari perwakilan perusahaan "Elta", frekuensi pembawa radar yang relatif rendah dari kisaran desimeter (1, 2-1, 4 GHz),ditambah dengan komputasi kinerja tinggi dan perangkat peredam bising khusus, mereka memungkinkan untuk mendeteksi target udara ketinggian rendah yang "sulit" seperti rudal jelajah dan pesawat yang dikembangkan menggunakan teknologi tanda tangan rendah. Selain itu, pesawat AWACS China harus membawa peralatan pengintai elektronik modern, yang membuatnya mampu mendengarkan komunikasi radio dan memantau radar darat dan kapal di area pertempuran. Biaya satu pesawat dengan RTK Israel adalah $ 250 juta. Secara total, Angkatan Udara PLA bermaksud memesan empat AWACS dan U.
Proyek bersama Sino-Rusia-Israel memasuki fase implementasi praktis pada tahun 1999, ketika sebuah A-50 dengan nomor ekor "44" terbang ke Israel untuk memasang radar, radio dan peralatan komunikasi. Pesawat itu seharusnya siap dikirim ke pelanggan pada paruh kedua tahun 2000. Tetapi sudah dengan kesiapan teknis yang tinggi dari kompleks tersebut pada musim panas tahun 2000, pihak Israel mengumumkan penarikannya dari program tersebut. Ini terjadi sebagai akibat dari tekanan terkuat dari Amerika Serikat, dan menyebabkan kerusakan besar pada reputasi Israel sebagai pemasok senjata yang dapat diandalkan. Seperti yang ditunjukkan oleh peristiwa-peristiwa berikutnya, keputusan picik untuk mengakhiri kontrak, yang mengakibatkan kerugian finansial bagi pihak Israel, praktis tidak mempengaruhi laju implementasi program AWACS China.
Prototipe pertama A-50I, dimaksudkan untuk pemasangan RTK "Falcon" Israel
Akibatnya, pesawat, yang telah dibayar untuk konversi, dikembalikan ke RRT. Kepemimpinan Cina memutuskan untuk melengkapi transportasi IL-76MD yang dibeli di Rusia dengan kompleks radio-teknis pembangunan nasional. Rupanya, para insinyur Cina berhasil berkenalan dengan sebagian besar dokumentasi teknis RTC Falcon. Kalau tidak, sulit untuk menjelaskan bahwa peralatan pesawat AWACS dan U, yang menerima penunjukan KJ-2000 ("Kun Jing" - "Mata Surgawi"), sebagian besar mengulangi kompleks Israel. Seperti yang direncanakan sejak awal, radar dengan AFAR di fairing berbentuk cakram dipasang di pesawat.
Di dalam fairing, didinginkan melalui bukaan khusus oleh udara luar, tiga modul antena dipasang, yang memungkinkan tercapainya tampilan melingkar. Setiap modul mampu melihat ruang di sektor 120 °. Radar yang dibuat di Nanjing Research Institute No. 14, beroperasi pada rentang frekuensi 1200-1400 MHz, mampu mendeteksi target pada jarak lebih dari 400 km dan secara bersamaan melacak hingga 100 objek udara dan permukaan. Selama pengujian, dimungkinkan untuk mendeteksi peluncuran rudal balistik pada jarak 1200 km. Seperti A-50 Rusia, ada antena komunikasi satelit di bagian atas, depan badan pesawat.
KJ-2000
Pada saat yang sama, pada KJ-2000 tidak ada antena datar samping dari stasiun pengintai elektronik dan ledakan sistem pengisian bahan bakar udara. Juga, tidak ada yang diketahui tentang karakteristik peralatan yang mengirimkan informasi ke pos komando darat, tetapi media China mengklaim bahwa satu KJ-2000 mampu mengendalikan aksi beberapa lusin pesawat tempur.
Taksi KJ-2000
Saat membuat kompleks teknis radio pesawat KJ-2000, banyak perhatian diberikan pada kondisi kerja kru. Terlepas dari kenyataan bahwa kabin Il-76MD praktis tidak berubah, tempat kerja operator dilengkapi dengan layar kristal cair berwarna.
Jumlah awak KJ-2000 bisa 12-15 orang, dimana awak pesawat 5 orang. Pesawat melakukan patroli pada ketinggian 5000 - 10000 m dengan jarak terbang maksimum 5000 km. Durasi penerbangan adalah 7 jam 40 menit. Pada jarak 2000 km dari lapangan terbangnya, pesawat dapat tetap berpatroli selama 1 jam 25 menit. Secara total, Angkatan Udara PLA memiliki empat pesawat AWACS dan U KJ-2000. Di masa lalu, mereka secara permanen berbasis di provinsi timur Zhejiang dekat Selat Taiwan. Pesawat sering terlibat dalam latihan besar di berbagai wilayah RRC.
Baru-baru ini, bocor informasi tentang pembuatan pesawat AWACS baru KJ-3000 di RRC. Dibandingkan dengan KJ-2000, kompleks radio-teknis baru harus menyediakan jangkauan deteksi yang besar dan jumlah target yang dilacak. Pesawat ini akan mengimplementasikan pencapaian terbaru dari industri radio-elektronik China, yang akan memungkinkan untuk secara bersamaan mengontrol tindakan beberapa lusin pesawat tempur dan pembomnya. Diasumsikan bahwa KJ-3000 akan dapat bekerja tidak hanya untuk target udara, tetapi juga akan mengeluarkan penunjukan target untuk kompleks anti-kapal jarak jauh dan berpartisipasi dalam pertahanan rudal. Karena penggunaan platform pesawat yang lebih mengangkat dan sistem pengisian bahan bakar udara, waktu yang dihabiskan untuk patroli dan jangkauan penerbangan akan meningkat secara signifikan.
Citra satelit Google Earth: pesawat AWACS dan U KJ-2000 di lapangan terbang pabrik Xi'an
Platform untuk KJ-3000 seharusnya adalah pesawat angkut berat Y-20 China yang baru. Secara lahiriah, Y-20 mirip dengan Il-76 Rusia, tetapi memiliki kompartemen transportasi yang memanjang. Saat ini, 6 pesawat telah dibangun. Produksi serial Y-20 akan dimulai pada 2017. Konstruksi, pengujian, perbaikan, dan modernisasi sebagian besar pesawat AWACS China dilakukan di perusahaan Perusahaan Industri Penerbangan Xi'an di provinsi Shanxi.
Pengangkutan militer China baru Y-20 dan pesawat radar KJ-2000 dan KJ-200 di lapangan terbang pabrik Xi'an
Satu KJ-2000 diubah untuk menguji kompleks teknik radio di pabrik pesawat Xi'an. Dilihat dari citra satelit, pengujian sedang berlangsung dengan sangat intensif, dan dalam waktu dekat kita akan mengharapkan kemunculan di RRC dari pesawat "strategis" multifungsi baru AWACS dan U.
Bersamaan dengan pengembangan proyek Rusia-Israel A-50I, RRT mulai merancang pesawat AWACS "taktis" berdasarkan transportasi militer Y-8-200 (versi China modern dari An-12). Dapat dicatat bahwa Y-8 di RRC menjadi analog dari Hercules C-130 Amerika, dan berdasarkan mesin yang dirancang pada tahun 50-an, modifikasi modern dibuat dengan kompartemen kargo yang diperluas dan mesin yang ekonomis.
Prototipe KJ-200
Penerbangan pertama pesawat KJ-200 berlangsung pada 8 November 2001. Sebuah radar dengan AFAR dalam fairing "berbentuk log" dipasang pada pesawat di bagian tengah atas badan pesawat. Radar fairing, yang telah menerima julukan tidak resmi "rocker", menyerupai bentuk radar Swedia Ericsson PS-890, tetapi jauh lebih besar. Di depan fairing radar ada asupan udara untuk pendinginan oleh aliran udara yang datang.
Antena KJ-200
Dilaporkan bahwa radar untuk pesawat KJ-200 AWACS, yang dikembangkan di Research Institute No. 38, mampu mendeteksi target udara pada jarak hingga 300 km. Informasi radar ditransmisikan melalui saluran radio ke konsumen melalui pos komando pertahanan udara dan titik kontrol penerbangan pesawat tempur. Dipercaya bahwa satu KJ-200 mampu membidik 10-15 pencegat secara bersamaan. Karena sudut pandang radar di setiap sisi adalah 150 °, ada zona "mati", tidak terlihat di hidung dan ekor pesawat. Ini memaksa penggunaan pesawat berpasangan, atau terus-menerus terbang "oval" atau "delapan". Namun dalam perjalanan manuver ini, ada kemungkinan pelacakan target akan hilang.
Stasiun kerja operator RTK pada pesawat KJ-200
Dibandingkan dengan KJ-2000 yang lebih besar dan lebih kompleks, pengujian dan pengembangan KJ-200 berjalan lebih cepat, tetapi pada tanggal 3 Juni 2006, pesawat prototipe kedua berdasarkan Y-8F-600 jatuh di provinsi Anhui, menabrak sebuah gunung dekat desa Yao. Semua 40 orang di dalamnya tewas. Ini adalah bencana terbesar dalam jumlah korban dalam sejarah Angkatan Udara PLA baru-baru ini. Di antara yang tewas adalah personel dan perancang militer berpangkat tinggi.
KJ-200
Bencana tersebut secara serius menunda adopsi KJ-200 ke dalam layanan. Secara resmi diumumkan bahwa prasyarat untuk kecelakaan itu muncul sebagai akibat dari kesalahan dalam desain pesawat. Untuk menghilangkan kekurangannya, perlu segera melibatkan spesialis dari Biro Desain Antonov Ukraina. Selama revisi, perubahan dilakukan pada desain sayap dan perakitan ekor. Selama modernisasi, pesawat dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney Canada PW150B yang lebih bertenaga dan ekonomis dengan baling-baling 6 bilah, kokpit "kaca" dan tangki bahan bakar tambahan. Dibandingkan dengan platform Saab 340 dan Saab 2000 dengan radar serupa, badan pesawat Y-8F-600 menyediakan area yang luas untuk pemasangan avionik, konsol operator, dan area istirahat personel.
Citra satelit Google Earth: pesawat pengintai Tu-154MD dan pesawat AWACS KJ-200 dan KJ-2000 di lapangan terbang di sekitar Beijing
Dengan ukuran dan biaya yang lebih kecil dibandingkan dengan "radar terbang" yang dibuat pada platform Il-76MD, pesawat AWACS "taktis", berkat mesin yang lebih ekonomis, mampu bertahan di udara selama 2 jam lebih lama. Dengan berat lepas landas maksimum 61.000 kg dengan 25 ton bahan bakar di dalamnya, pesawat dapat menempuh jarak 5.000 km. Kecepatan maksimumnya adalah 660 km / jam, langit-langitnya 10400 meter. Awak - 10 orang, 6 di antaranya terlibat dalam pelayanan kompleks teknik radio.
Sistem radar "taktis" dimasukkan ke dalam layanan pada tahun 2009, total 10 dibangun. Menurut data Amerika, KJ-200 secara aktif terlibat dalam penerbangan patroli di pantai timur laut RRC dan di atas pulau-pulau yang disengketakan. Pada Februari 2017, pilot P-3C Orion Amerika mengumumkan pendekatan berbahaya dengan KJ-200 di atas Laut Cina Selatan.
Selama tujuh tahun telah berlalu sejak adopsi pesawat KJ-200 AWACS, militer China telah berhasil menghargai semua keunggulan dan fitur dari mesin ini. Pengalaman yang dikumpulkan oleh pengembang dan personel teknis penerbangan dari unit-unit tempur memungkinkan untuk membentuk pemahaman tentang apa yang seharusnya menjadi pesawat modern dari patroli radar dan kontrol "tautan taktis", dan untuk mulai membuat mesin yang lebih canggih dari kelas ini. Menurut pandangan komando Angkatan Udara PLA, sebuah pesawat AWACS yang beroperasi untuk waktu yang lama pada jarak yang cukup jauh dari pangkalannya harus memiliki radar serba, sistem pengisian bahan bakar udara, dan berbagai peralatan pengintaian dan jamming elektronik.
