Kembali di masa Soviet, banyak pelancong dikejutkan oleh peningkatan tak terduga dari jalan raya yang sebelumnya "mati" dan peningkatan lebarnya. Jalan-jalan mewah bisa muncul di padang rumput yang hampir sepi dan tiba-tiba menghilang setelah hanya beberapa kilometer. Solusi untuk teka-teki ini sederhana: setiap bagian jalan raya dibuat dengan mempertimbangkan permintaan militer. Jika terjadi konflik militer skala penuh yang akan menyebabkan pemogokan di lapangan terbang, jalan raya dapat menggantikannya. Layanan teknik dan aerodrome khusus dapat menyebarkan lapangan terbang alternatif bergerak di tempat yang paling tidak terduga.
Juga di Uni Soviet, ada masalah lain - kebutuhan untuk menutupi objek yang terletak di Utara Jauh dan Timur Jauh, di mana tidak hanya jaringan lapangan terbang yang kurang berkembang, tetapi tidak ada jalan klise. Semua ini memaksa para perancang Soviet untuk mengerjakan opsi alternatif untuk meluncurkan pesawat jet, untuk mencari kemungkinan peluncuran non-aerodrome. Ini relevan baik untuk daerah terpencil di negara itu dengan infrastruktur lapangan terbang yang belum berkembang dan jika terjadi permusuhan skala penuh, ketika pesawat dapat terbang ke langit menggunakan titik awal.
Ide memulai pesawat dari suatu tempat hampir setua penerbangan itu sendiri. Kembali pada tahun 1916, ketapel khusus 30 meter, yang dirancang untuk meluncurkan pesawat amfibi, muncul di tiga kapal penjelajah Amerika. Gagasan peluncuran tanpa aerodrome telah mengambil kehidupan kedua di tahun 1950-an. Dorongannya adalah munculnya rudal jelajah, yang kemudian disebut pesawat proyektil. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa rudal jelajah pertama adalah pesawat terbang, tetapi hanya tak berawak. Pada awalnya, mereka diluncurkan secara eksklusif dari panduan lembut, tidak ada wadah peluncuran vertikal pada waktu itu. Keberhasilan peluncuran rudal jelajah pertama memaksa militer dan perancang pesawat untuk memperhatikan skema peluncurannya.
MiG-19 (SM-30)
Uni Soviet mulai secara aktif menangani masalah peluncuran tanpa aerodrome pada 1950-an. Pada saat yang sama, salah satu proyek yang didasarkan pada pencegat tempur MiG-19 diimplementasikan dalam praktik. Proyek ini menerima penunjukan SM-30. Secara total, dua pejuang dan beberapa peluncur disiapkan untuk mereka. Proyek lain melibatkan berbagai opsi peluncuran untuk pembom strategis supersonik M-50 yang sedang dikembangkan. Mereka mengerjakan proyek di Biro Desain Myasishchev, termasuk opsi peluncuran titik pembom langsung dari tempat parkirnya. Pilihan lain dengan kemungkinan meluncurkan M-50 dari berbagai bogie dengan pendorong roket dengan sasis beroda atau bogie di jalur rel, serta opsi menggunakan gerbong hidrolik untuk memulai, tidak kalah eksotis.
Resolusi Dewan Menteri Uni Soviet tentang desain dan konstruksi sistem peluncuran aerodromeless khusus dikeluarkan pada tahun 1955. Spesialis dari OKB-155 juga terlibat dalam memecahkan masalah ini. Pekerjaan itu diawasi oleh M. I. Gurevich, dan A. G. Agronik bertanggung jawab untuk menyelesaikan pesawat tempur MiG-19 untuk memenuhi persyaratan ini. Sebuah peluncur, PU-30, dirancang khusus untuk meluncurkan pesawat tempur. Peluncur ketapel dibuat berdasarkan trailer dua gandar YaAZ-210; dapat dipasang di permukaan mana pun, bahkan bukan yang paling rata, yang mampu menahan beratnya.
Pencegat-tempur diangkut dengan balok yang kuat, yang melekat pada gerobak trailer roda empat, dari mana lepas landas dilakukan. Jalan ini memiliki mekanisme angkat-dan-putar untuk menggulingkan pesawat tempur ke balok. Perangkat ejeksi dipasang di posisi operasi, setelah itu pesawat ditarik ke pemandu transportasi dan peluncur menggunakan winch, untuk ini, bantalan khusus terletak di sisi badan pesawat MiG-19. Sebelum peluncuran, perlu untuk melakukan satu operasi lagi - untuk menggali baki lubang yang cukup besar di belakang transportasi dan peluncur, yang dirancang untuk mengurangi dampak jet gas di darat. Kemudian pesawat tempur dengan roda pendarat ditarik dipasang ke rel dengan baut yang dikalibrasi geser. Akhirnya, rel pemandu diangkat dengan pesawat dengan sudut 15 derajat. Pilot masuk ke kokpit pesawat tempur menggunakan tangga.
Begitu berada di pesawat, pilot menyalakan mesin utama RD-9B, membawanya ke mode operasi maksimum. Kemudian dia menyalakan afterburner dan menekan tombol start booster solid-propelan. Karena peningkatan daya dorong yang tajam, baut yang dikalibrasi terputus, dan pesawat berhasil dipercepat, sementara kelebihannya setidaknya 4,5 g. Perlu dicatat bahwa perubahan dalam desain pesawat tempur MiG-19, yang dimaksudkan untuk peluncuran non-aerodrome, sangat minim. Selain mesin standar, booster propelan padat PRD-22 yang kuat terletak di bawah badan pesawat, mengembangkan daya dorong 40.000 kgf. Karena pemasangannya, punggungan ventral pesawat digantikan oleh dua punggungan yang terletak secara simetris (relatif terhadap bidang simetri vertikal) dengan bentuk yang berbeda dan dengan panjang yang lebih pendek. Setelah lepas landas dan mengatur ulang akselerator yang digunakan untuk akselerasi, karakteristik SM-30 sama sekali tidak berbeda dari pesawat tempur MiG-19 produksi biasa.
Peluncuran berawak pertama dari SM-30 terjadi pada 13 April 1957. Pengujian seluruh sistem berakhir dengan sebagian besar peringkat positif. Selama pengujian keadaan, tidak ada satu pun kasus kegagalan sistem yang dicatat. Dalam tindakan tes negara, khususnya, dicatat: lepas landas CM-30 sederhana, tersedia untuk pilot yang telah menguasai penerbangan dengan pesawat tempur MiG-19. Meskipun demikian, hal-hal tidak pernah melampaui penerbangan uji.
Salah satu masalah yang mencegah adopsi pesawat semacam itu ke dalam layanan adalah bahwa, terlepas dari start non-aerodrome, pesawat tempur masih membutuhkan lapangan terbang untuk mendarat, dan cukup bermasalah untuk mengirimkan peluncur besar ke daerah yang sulit dijangkau. negara. Transportasi juga terhambat oleh dimensi sistem yang besar, yang membuat transportasi dengan kereta api menjadi sulit. Pada saat yang sama, SM-30 dibuat terutama untuk kebutuhan pertahanan udara negara dan perlindungan fasilitas militer di perbatasan utara Uni Soviet, termasuk di kepulauan Novaya Zemlya, tetapi pada saat itu anti-pesawat pertama sistem rudal telah mulai memasuki layanan. Rudal anti-pesawat tidak membutuhkan lapangan terbang, dan rudal yang diluncurkan tidak akan lagi mendarat. Itulah sebabnya militer dengan cepat kehilangan minat pada SM-30 dan peluncuran ejeksi untuk jet tempur.
Tetapi mengangkat pesawat tempur seberat 8 ton ke angkasa dan pesawat pengebom berbobot 200 ton adalah satu hal yang lain. Proyek pembom supersonik strategis M-50, di mana biro desain Myasishchev mulai bekerja pada 1950-an, cukup ambisius pada masanya. Pesawat ini dirancang untuk penerbangan dalam rentang kecepatan dari 270 km / jam (kecepatan pendaratan) hingga 2000 km / jam pada ketinggian hingga 16.000 meter. Jangkauan penerbangan maksimum, dengan mempertimbangkan pengisian bahan bakar dalam penerbangan, seharusnya 15.000 kilometer. Berat lepas landas maksimum saat peluncuran dengan penggunaan booster mencapai 253 ton, di mana 170 ton di antaranya adalah bahan bakar.
Bahkan dengan jarak tinggal landas tetap tiga kilometer, penggunaan pendorong roket adalah wajib bagi pembom M-50. Perhitungan menunjukkan bahwa tanpa digunakan untuk lepas landas dengan beban bom maksimum, pesawat membutuhkan strip beton sepanjang enam kilometer. Sebagai perbandingan, landasan pacu 3,5 kilometer dibangun untuk pesawat ulang-alik Buran di Baikonur. Pada saat yang sama, hanya ada sedikit landasan pacu bahkan tiga kilometer di Uni Soviet. Itulah sebabnya, di Biro Desain Myasishchev, bersamaan dengan desain pembom strategis supersonik, mereka mulai mengerjakan proyek yang akan memfasilitasi lepas landas pesawat baru, termasuk sistem peluncuran titik.
Pembom strategis supersonik M-50 (satu-satunya prototipe) didampingi oleh pesawat tempur MiG-21 di parade udara di Tushino
Mempertimbangkan dimensi dan dimensi pembom yang diproyeksikan, peluncur dengan pemandu rel, seperti dalam kasus MiG-19, bahkan tidak dipertimbangkan, diperlukan skema yang berbeda. Akibatnya, opsi peluncuran titik seperti itu diusulkan, di mana pesawat lepas landas dan naik ke langit menggunakan mesin roket propelan cair, seperti roket sungguhan. Posisi peluncuran dalam hal ini terdiri dari struktur pendulum yang membelokkan pesawat pengebom dari tanah di awal gerakan, lift yang diperlukan untuk memasang pesawat pada pendulum, serta lubang dan perangkat reflektif yang diperlukan karena obor mesin roket.
Menurut perhitungan, dua bantalan utama pendulum seharusnya mengambil 98 persen dari beban, sisa beban jatuh pada penyangga ekor. Pendorong roket juga ditemukan: dua utama ditempatkan di bawah sayap pesawat, satu lagi terletak di bagian ekor badan pesawat. Dua pendorong roket di bawah sayap dengan 8 nozel, masing-masing 136 ton daya dorong, harus dipasang pada sudut 55 derajat. Mereka menciptakan kekuatan vertikal yang melebihi massa lepas landas dari pembom strategis, dan komponen dorong horizontal seharusnya membantu mesin turbojet mempercepat pesawat. Pendorong roket ketiga yang terletak di bagian ekor seharusnya menghilangkan yaw vertikal. Pada saat yang sama, yaw lateral harus diatur oleh aileron gas, yang dipasang di jet mesin utama.
Titik awal pembom strategis M-50 adalah sebagai berikut. Pertama, mesin turbojet utama pesawat diluncurkan, setelah itu pesawat distabilkan oleh autopilot. Penguat lepas landas begitu besar sehingga seluruh proses lepas landas pembom sepenuhnya otomatis, sementara pilot, karena kelebihan beban pada saat itu dalam keadaan hampir pingsan, sehingga dia hampir tidak bisa membantu mengendalikan mobil. Setelah mesin utama, mesin roket ekor dan pendorong roket yang terletak di bawah sayap diluncurkan, sumbat dilepas dan M-50 naik pada pendulum hingga ketinggian sekitar 20 meter, di mana proses pemutusan terjadi. Setelah mencapai kecepatan desain 450 km / jam, pembom masuk ke mode lepas landas normal, dan pendorong roket bekas terputus dan mendarat dengan parasut.
Titik awal untuk M-50, render: www.popmech.ru
Sistem peluncuran seperti itu memiliki keunggulan tersendiri, termasuk kemungkinan memulai dari tempat parkir pesawat; setiap penyebaran titik awal; sejumlah kecil pekerjaan konstruksi dengan sedikit konsumsi beton; kemampuan untuk menyamarkan pembom dengan baik; kemungkinan lepas landas secara simultan dari sejumlah besar pembom. Tetapi pada saat yang sama, ada juga kerugiannya: perlunya kontrol dan stabilisasi gas.
Bagaimanapun, tidak ada yang bisa melihat peluncuran pembom seperti itu secara langsung. Proyek peluncuran titik M-50, serta opsi untuk menempatkan pendorong roket di gerobak khusus, tidak diimplementasikan dalam logam, semuanya berakhir pada tahap desain. Sistem peluncuran yang unik ternyata tidak diklaim setelah uji coba rudal balistik R-7 yang berhasil oleh Sergei Korolev, yang memiliki jangkauan penerbangan 12 ribu kilometer dan kebal terhadap sistem pertahanan udara yang ada saat itu. Setelah tes ICBM yang berhasil di Uni Soviet, mereka hanya membatasi semua pekerjaan pada pembom strategis supersonik.
