Pada saat pembentukan Republik Polandia, angkatan bersenjata kecil negara muda tidak memiliki kendaraan tempur lapis baja. Menyadari pentingnya teknologi tersebut, militer dan spesialis mulai mengembangkan proyek mereka sendiri. Pada November 1918, mobil lapis baja pertama yang disebut "Tank Pilsudski" dibangun dan diuji dalam pertempuran. Segera setelah kemunculannya, pengembangan proyek baru kendaraan dengan baju besi dan senjata kecil dimulai.
Galicia menjadi salah satu wilayah utama permusuhan selama Perang Polandia-Ukraina. Formasi bersenjata Republik Rakyat Ukraina Barat melakukan perlawanan sengit terhadap pasukan Polandia, dan yang terakhir ingin menerima segala cara untuk meningkatkan potensi tempur mereka. Pada akhir 1918, menjadi jelas bahwa cara yang paling nyaman dan terjangkau dari jenis ini adalah kendaraan lapis baja. Dengan kemampuan terbatas, Polandia mulai mengembangkan kendaraan tempur baru.
Mobil lapis baja Kresowiec, tampak depan
Menurut beberapa laporan, inisiatif untuk membuat mobil lapis baja baru, yang kemudian diberi nama Kresowiec, tidak datang dari militer. Runtuhnya Kekaisaran Austro-Hungaria menyebabkan redistribusi wilayah tidak hanya pada tingkat negara-negara yang baru terbentuk. Sehubungan dengan peristiwa-peristiwa terakhir, kaum tani menjadi lebih sering, mengancam para pemilik tanah besar Polandia. Yang terakhir mengambil risiko kehilangan tanah mereka, dan karena itu meminta bantuan tentara. Sebagai akibat dari peristiwa seperti itulah mobil lapis baja Polandia kedua muncul.
Terlepas dari prasyarat munculnya proyek, proses pembuatannya adalah sebagai berikut. Pada akhir 1918 - jelas tidak lebih awal dari hari-hari terakhir November - komandan pertahanan teknis kota Lviv, Wilhelm Alexander Lyutzke-Birk, dan perancang Witold Aulikh mulai mengembangkan mobil lapis baja yang menjanjikan dengan perlindungan antipeluru dan persenjataan senapan mesin. Persiapan dokumentasi desain tidak memakan banyak waktu, tetapi kemampuan produksi yang terbatas sangat mempengaruhi waktu penyelesaian secara keseluruhan.
Sebuah mobil lapis baja yang menjanjikan seharusnya bekerja di wilayah perbatasan Republik Polandia dan, tampaknya, dalam hubungan inilah ia menerima namanya sendiri Kresowiec - "Penjaga Perbatasan". Tidak ada sebutan atau nama lain yang digunakan.
Polandia tidak memiliki industri yang maju, dan oleh karena itu proyek "Penjaga Perbatasan" segera menghadapi masalah yang paling serius. Secara khusus, penulisnya gagal menemukan sasis truk yang cocok yang dapat dilengkapi dengan bodi lapis baja. Masalah sasis diselesaikan dengan cara yang paling menarik. Traktor bajak self-propelled merek Praga digunakan sebagai dasar untuk mobil lapis baja baru. Menurut beberapa laporan, kendaraan pertanian ini, yang dibangun pada tahun 1914, diserahkan kepada perancang oleh salah satu pemilik tanah besar, yang secara langsung tertarik dengan pembangunan mobil lapis baja yang cepat.
Bajak self-propelled adalah mesin roda tiga dengan desain paling sederhana, dirancang untuk bekerja di ladang. Dasar dari sasis seperti itu adalah bingkai sempit dengan pemanjangan tinggi, di mana pembangkit listrik berada. Di belakangnya ada sepasang roda penggerak besar, di belakangnya dipasang pos kendali dengan kursi pengemudi. Balok belakang bingkai, menonjol di luar batas "kabin" semacam itu, memiliki perangkat untuk memasang roda kemudi kecil. Dalam konfigurasi awal, mesin seperti itu seharusnya menarik bajak dengan beberapa benda kerja.
Bajak Praga dilengkapi dengan mesin bensin 32 hp. Dengan bantuan transmisi mekanis dengan dua gigi maju, torsi ditransmisikan ke roda penggerak besar. Spesifik pekerjaan di lapangan menentukan fitur utama sasis. Jadi, roda penggerak besar, dibangun berdasarkan jari-jari, disesuaikan untuk bekerja di tanah dan karenanya dilengkapi dengan pelek lebar dengan lug kecil. Roda kemudi belakang memiliki struktur ruji sederhana dan tidak dilengkapi dengan ban. Tidak ada elemen elastis di sasis.
Kendaraan dasar dibedakan oleh desain yang cukup sederhana, yang memungkinkan untuk membangun mobil lapis baja tanpa perubahan sasis yang signifikan. Menurut beberapa laporan, selama pembangunan mobil Kresowiec, penulis proyek harus mengerjakan ulang sistem kontrol untuk menyebarkan pos pengemudi ke belakang, tetapi informasi ini tidak dikonfirmasi oleh sumber lain.
Tubuh lapis baja dengan desain yang cukup sederhana dipasang di atas sasis tertentu. Ini terdiri dari sejumlah pelat baja setebal 10 mm yang dipasang pada bingkai dengan paku keling. Diferensiasi pemesanan atau sudut kemiringan rasional tidak digunakan. Selain itu, tampaknya, volume internal lambung tidak dibagi menjadi kompartemen, dan volume pembangkit listrik sebenarnya digabungkan dengan kompartemen berawak.
Bagian depan rangka dengan mesin dan girboks ditutupi dengan unit depan asli. Kap mesin dibuat dalam bentuk silinder lapis baja yang dipasang secara horizontal dengan ukuran yang cukup. Ada lembaran depan bundar, di belakangnya ditempatkan permukaan silinder yang berfungsi sebagai atap, samping dan bawah. Sangat mengherankan bahwa tudung lapis baja seperti itu melindungi mesin dari segala arah, termasuk dari bawah, yang tidak dapat dibanggakan oleh lambung mobil lapis baja lainnya pada waktu itu.
Bajak self-propelled Praga, yang menjadi dasar untuk mobil lapis baja
Tepat di belakang kap silinder adalah unit persegi panjang besar yang berfungsi sebagai bagian depan kompartemen yang dapat dihuni. Itu dibedakan oleh tingginya yang lebih besar, sedangkan lebarnya dibatasi oleh ukuran celah antara roda penggerak. Di belakang bagian persegi panjang dari lambung lapis baja adalah sepasang spons yang menonjol, yang memiliki bentuk segitiga dalam denahnya. Lembaran lambung belakang diposisikan secara vertikal dan dibuat dalam bentuk bagian yang melengkung. Dari atas, mobil dilindungi oleh atap horizontal.
Di bagian tengah bangunan, sebuah menara ditempatkan, dirancang untuk memantau daerah sekitarnya. Turret terdiri dari dasar silinder dengan ketinggian rendah, di mana bagian kerucut dan silinder lain dengan diameter lebih kecil ditempatkan. Sebuah celah disediakan di antara dua bagian atas turret, yang memberikan visibilitas ke segala arah secara gratis.
Sasis hanya menerima perlindungan parsial. Jari-jari roda penggerak ditutupi dengan perisai dalam bentuk piramida terpotong, dirakit dari beberapa lembaran segi empat. Balok belakang rangka dan roda kemudi sepenuhnya terletak di luar lambung lapis baja dan tidak memiliki perlindungan apa pun. Namun, roda belakang logam tidak terkena risiko khusus bahkan tanpa perlindungan.
Mobil lapis baja Kresowiez dipersenjatai dengan tiga senapan mesin. Foto-foto yang tersedia menunjukkan bahwa instalasi itu harus dilengkapi dengan senapan mesin berpendingin air. Di pembuangan Republik Polandia pada waktu itu ada senapan mesin dari berbagai jenis dengan desain yang serupa. Dengan demikian, mesin tersebut dapat digunakan oleh senapan mesin Austro-Hungarian MG 08 atau Schwarzlose. Juga, beberapa sumber menyebutkan penggunaan "Maxims" Rusia. Dengan satu atau lain cara, desain bodi lapis baja disediakan untuk pemasangan tiga senapan mesin.
Senapan mesin pertama terletak pada pemasangan lembaran depan lambung. Dudukan bola ditempatkan tepat di atas kap silinder dan memungkinkan untuk menembak target di sektor kecil di belahan depan. Sponsor lintas udara menerima bukaan besar dan lebar, di belakangnya terdapat alat untuk memasang senjata. Dua senapan mesin buritan mengendalikan sektor dengan lebar yang lebih besar dan, mungkin, dapat menembak secara bersamaan di beberapa area ruang angkasa. Pada saat yang sama, sektor-sektor penting di sisi kendaraan tidak ditembaki oleh senapan mesin mana pun yang tersedia.
Awak mobil lapis baja bisa terdiri dari tiga atau empat orang. Di depan kompartemen berawak, pos kontrol dan tempat kerja salah satu penembak berada. Dua penembak lainnya seharusnya bekerja di bagian belakang lambung kapal, di sponsor udara. Akses ke mobil disediakan oleh pintu di sisi kanan, ditempatkan di belakang kemudi. Ada juga sunroof di belakang menara. Pemandangan itu disediakan oleh beberapa palka. Jadi, penembak depan dan pengemudi memiliki palka mereka sendiri di lembar depan, dan pemandangan dari tempat kerja penembak belakang disediakan oleh bukaan besar di samping.
Menurut data yang diketahui, panjang total mobil lapis baja Kresowiez adalah 7 m. Sepasang sponsor onboard meningkatkan lebar kendaraan menjadi 3,2 m. Tinggi - 2, 9 m. Berat tempur berada pada level 7-8 ton Baik dalam bentuk aslinya maupun dengan yang baru, bodi lapis baja dari sasis bajak Praga tidak dapat menunjukkan karakteristik lari yang tinggi. Kecepatan maksimum di gigi kedua keduanya tidak melebihi 15-20 km / jam. Peningkatan beban pada sasis sangat membatasi mobilitas di medan yang lunak.
V. A. Lyutzke-Birk dan V. Aulikh dengan cepat menyelesaikan pengembangan proyek, tetapi pembangunan mobil lapis baja jenis baru terasa tertunda. Dari salah satu penggagas proyek, penulis menerima bajak self-propelled dari model yang tersedia. Pembangunan korps lapis baja dipercayakan ke salah satu bengkel pribadi di Lviv. Selain itu, bengkel kereta api terlibat dalam pekerjaan itu. Bersama-sama, kedua perusahaan mampu membangun satu-satunya mobil lapis baja tipe baru dalam beberapa bulan. Pekerjaan perakitan selesai hanya pada Mei 1919.
Mobil lapis baja Pogranichnik dibangun pada tahun 1919, dan di sinilah informasi tentangnya sebenarnya berakhir. Mobil ini disebutkan dalam konteks beberapa peristiwa, tetapi tidak ada data pasti tentang skor ini. Jadi, V. A. Lutzke-Birk kemudian menyebutkan bahwa mobil lapis baja Kresowiez digunakan selama pertempuran di Taman Podrzeu, tetapi tidak memberikan rincian pertempuran ini. Tidak ada informasi tentang operasi lain yang melibatkan mobil lapis baja.
Mobil lapis baja siap pakai, pemandangan buritan
Mobil lapis baja pertama, dibangun untuk tentara Polandia pada tahun 1918, terutama digunakan dalam pertempuran untuk Lviv. Setelah merebut kota, "Tank Pilsudski" dikirim ke front lain dalam perang Polandia-Ukraina. Dia segera bergabung dengan peleton khusus Zwiazek Aut Pancernych. Sangat mungkin bahwa "Penjaga Perbatasan" juga termasuk dalam unit ini, tetapi informasi yang akurat tentang masalah ini belum disimpan.
Menurut laporan, mobil lapis baja Kresowiez dibuat tidak hanya untuk memperkuat tentara, tetapi juga untuk melindungi kepemilikan tanah dari perambahan. Dalam hal ini, ia harus bertarung dengan detasemen bersenjata petani yang tidak memiliki senjata paling sempurna dan, menurut definisi, tidak memiliki teknologi modern. Dengan demikian, dalam kondisi seperti itu, sebagai pembela tanah, mobil lapis baja bisa menunjukkan hasil yang baik. Armor antipeluru dan tiga senapan mesin bisa menjadi argumen serius dalam konfrontasi dengan infanteri yang kurang terlatih dan bersenjata.
Pertemuan dengan unit-unit pasukan penuh, yang memiliki setidaknya artileri, dapat berakhir dengan cara yang paling menyedihkan untuk mobil lapis baja "Penjaga Perbatasan". Armor 10 mm hanya melindungi dari peluru dan pecahan peluru. Selain itu, beberapa fitur desain lainnya, seperti adanya bukaan besar di spons dan kurangnya perlindungan roda belakang, dapat berdampak negatif pada kemampuan bertahan dalam situasi pertempuran.
Informasi tentang jalur tempur mobil lapis baja Kresowiec, yang menjadi kendaraan kedua di kelasnya di tentara Polandia, tidak bertahan. Hanya diketahui bahwa ia memulai dinasnya pada musim semi 1919. Dapat diasumsikan bahwa kendaraan tetap beroperasi selama beberapa waktu, tetapi kemudian dihancurkan dalam pertempuran atau dinonaktifkan ketika sumber daya habis. Dengan satu atau lain cara, mobil lapis baja harus mengakhiri layanannya selambat-lambatnya pada pertengahan dua puluhan.
Sehubungan dengan pecahnya perang, tentara Polandia membutuhkan berbagai jenis senjata dan peralatan, tetapi peluang yang tersedia tidak memungkinkannya untuk mendapatkan semua yang diinginkannya. Akibatnya, perlu untuk mengembangkan dan membangun mesin baru secara mandiri, hanya menggunakan peluang yang tersedia. Situasinya sedemikian rupa sehingga kendaraan pertanian menjadi dasar untuk mobil lapis baja berikutnya. Sayangnya, sebagian besar informasi tentang pengoperasian mobil lapis baja Kresowiec tidak bertahan, tetapi bahkan tanpa data ini, mesin seperti itu sangat menarik dari sudut pandang teknologi dan sejarah.
