Apa persamaan puisi avant-garde dan penerbangan? Sekilas, hampir tidak ada. Tetapi pada awal abad kedua puluh, mereka berjalan beriringan. Futurisme atau "kehendak-lianisme" (dalam interpretasinya dalam bahasa Rusia), sebagai arah artistik, memuliakan kemajuan teknis. Penerbangan pada waktu itu adalah personifikasi dari kekuatan revolusi ilmiah dan teknologi. Manusia mampu naik ke udara, menjadi penguasa langit, dan semua ini berkat penemuan teknis. Kata "pesawat" juga berasal dari futuristik. Itu ditemukan oleh Vasily Kamensky - satu dari lima, bersama dengan Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk dan Alexei Kruchenykh, "pilar" futurisme Rusia. Seorang pria dengan takdir luar biasa dan bakat luar biasa. Penyair dan penerbang. Salah satu penerbang Rusia pertama.
Futurisme Rusia - salah satu tren sastra paling menarik di Rusia pada awal abad kedua puluh - sebenarnya adalah terjemahan dari tradisi futurisme Italia ke tanah Rusia. Penyair Italia Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) yang mengungkapkan prinsip-prinsip dasar gerakan baru dalam Manifesto Futurismenya, yang diterbitkan di Paris Figaro pada 20 Februari 1909. Marinetti memuji "kemajuan mesin", berbicara tentang permulaan "era mesin." Seniman - futuris melukis kereta api, mobil, pabrik, penyair menyusun ode nyata untuk kemajuan teknis. Marinetti adalah penggemar berat penerbangan. Pada akhirnya, pada 1920-an, sudah di Italia fasis, kekaguman Marinetti untuk "penaklukan langit" menghasilkan penampilan "lukisan udara", yang berusaha menyampaikan kecepatan dan dinamika penerbangan udara.
Terlepas dari kenyataan bahwa Italia bukan salah satu kekuatan dunia terpenting pada waktu itu, pada awal abad kedua puluh menjadi salah satu pusat penerbangan Eropa. Pilot dari banyak negara di dunia, termasuk Rusia, belajar di sekolah penerbangan Italia. Tidak mengherankan bahwa tema penerbangan menarik penyair avant-garde. Futurisme, yang muncul di Italia, menerima "kelahiran kembali" di Rusia yang jauh. Ide Filippo Tommaso Marinetti menemukan pengikut yang bersyukur di Rusia. Hanya orang Rusia yang masih memahami ide-ide futuristik dengan cara yang sedikit berbeda, tidak berfokus pada kekejaman dan permusuhan kemajuan teknis, tetapi lebih mengandalkan "kemajuan yang baik" yang akan membuat kehidupan masyarakat menjadi lebih baik. Pada asal-usul futurisme Rusia adalah seniman dan penyair David Burliuk, di mana lingkaran unik futuris Rusia terbentuk.
Pada tahun 1909, salah satu dari mereka, penyair Vasily Kamensky, pada pertemuan berikutnya para futuris bersumpah untuk menjadi pilot: “Sayap Wright, Farmanov, dan Bleriot adalah sayap kami. Kita Budelians harus terbang, harus bisa mengendalikan pesawat seperti sepeda atau pikiran. Dan sekarang, teman-teman, saya bersumpah kepada Anda: saya akan menjadi penerbang, sial. Seseorang dapat mengambil sumpah ini seperti biasa untuk keberanian avant-garde, tetapi itu tidak ada - Kamensky benar-benar memutuskan untuk mengabdikan dirinya pada seni terbang.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) lahir di Wilayah Perm pada 17 April 1884 - di kapal uap yang mengikuti Sungai Kama. Kapten kapal ini adalah kakek dari penyair masa depan - ayah dari ibunya Eustolia Gabriel Serebrennikov. Ayah Kamensky, Vasily Filippovich, bekerja sebagai penjaga di tambang emas Count Shuvalov. Sangat awal, Vasily Kamensky Jr. kehilangan orang tuanya. Dia dikirim ke bibinya Alexandra Gavrilovna Truschova, yang suaminya Grigory Trushov bertanggung jawab atas perusahaan pengiriman kapal tunda Lyubimov di Perm. Mungkin masa kecilnya dihabiskan di antara kapal uap dan pelaut yang memengaruhi kehidupan Kamensky selanjutnya, yang selalu dengan antusias memperlakukan "kapal dan kapten", baik itu kapal uap laut atau sungai atau pesawat terbang yang terbang ke langit. Namun demikian, Kamensky tidak menjadi pelaut atau tukang perahu sungai - ia harus bekerja sejak usia enam belas tahun di berbagai kantor. Kembali pada tahun 1904, Kamensky yang berusia dua puluh tahun mulai berkolaborasi di surat kabar Permsky Krai. Kemudian, karena tertarik pada Marxisme, ia mengadopsi pandangan sosialis. Tetapi kehidupan seorang pegawai yang membosankan tidak menarik bagi pemuda yang ambisius itu. Awalnya ia tertarik dengan teater dan mendapat pekerjaan sebagai aktor di salah satu rombongan yang berkeliling Rusia. Sepanjang jalan, dia tidak melupakan aktivitas politik - dia berpartisipasi dalam pekerjaan agitasi di antara para pekerja bengkel kereta api di Ural dan bahkan memimpin komite pemogokan, yang berakhir di penjara. Namun, Kamensky segera dibebaskan dan, sebelum tiba di Moskow, ia bahkan berhasil melakukan perjalanan yang menarik ke Timur Tengah - ke Istanbul dan Teheran. Dari Moskow, Kamensky pindah ke St. Petersburg, dan sejak 1908 ia mulai bekerja sebagai wakil pemimpin redaksi di majalah Vesna. Di sanalah ia berkenalan dengan para futuris.
Puisi bukan satu-satunya hobi Kamensky. Ketika sebuah sekolah penerbangan dibuka di lapangan terbang Gatchina di St. Petersburg, Kamensky mulai menghadiri kelasnya dan segera terbang ke langit untuk pertama kalinya - bersama dengan salah satu pilot Rusia pertama, Vladimir Lebedev. Terobsesi dengan mimpi menaklukkan langit, Kamensky berhasil mencari uang untuk membeli pesawat Prancis Bleriot XI. Untuk menguasai nuansa menerbangkan pesawat, ia pergi ke Prancis - ke sekolah terbang Bleriot yang terkenal di dunia. Di sini ia melakukan sosialisasi penerbangan dengan seorang instruktur - sebagai penumpang. Penyair itu mengingat penerbangan pertamanya di sekolah Bleriot dengan cara ini: “Sebelum penerbangan, dia minum segelas cognac jika lebih mudah berpisah dengan hiruk pikuk kehidupan, dan penerbang sendiri minum. Penerbangan itu ternyata menjadi pemabuk: saya benar-benar pusing, dan saya - tampaknya - berteriak sekuat tenaga karena gelombang antusiasme. Namun, para pemimpin sekolah tidak mempercayakan Kamensky untuk mengelola pesawat secara mandiri - mereka takut penerbang Rusia pemula akan menabrak mobil mahal. Pihak berwenang sekolah meminta Kamensky untuk menyetor jumlah yang mengesankan sebagai setoran - hanya dalam kasus ini ia dapat diizinkan naik ke langit sendiri. Tetapi Kamensky, yang telah menghabiskan banyak uang untuk membeli pesawat terbang, tidak mampu lagi membayar sebanyak itu. Karena itu, dia tidak punya pilihan selain kembali ke Kekaisaran Rusia. Dia akan mengikuti ujian kualifikasi pilot di rumah - di mana tidak perlu menginvestasikan sejumlah besar uang. Di Rusia pada waktu itu, penerbangan berkembang dengan pesat, jumlah orang muda dan tidak begitu yang berusaha untuk mendapatkan profesi baru, yang sangat tidak biasa pada waktu itu, tumbuh.
Vasily Kamensky tiba di Warsawa, di mana ia memasuki sekolah penerbangan Aviat. Instruktur utama di sekolah ini adalah pilot terkenal Khariton Slavorossov. Penerbang Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) dua tahun lebih muda dari Kamensky, yang tidak mencegahnya menjadi guru sejati bagi seorang penyair-pilot. Sebelumnya, Khariton Semenenko, putra seorang petugas kebersihan Odessa, berlayar sebagai masinis di kapal uap, kemudian menjadi pengendara sepeda dan mencapai ketenaran besar di bidang ini, bertindak dengan nama samaran "Slavorossov". Pada tahun 1910 ia datang ke St. Petersburg, di mana ia menjadi mekanik untuk pilot Mikhail Efimov, dan kemudian pindah ke Warsawa, di mana ia mendapat pekerjaan sebagai mekanik di sekolah Penerbangan. Di tempat yang sama, Slavorossov lulus ujian untuk kualifikasi pilot dan segera dipindahkan ke posisi instruktur. Dia mulai mengajar siswa yang masuk sekolah. Salah satunya adalah Vasily Kamensky, dengan siapa Khariton Slavorossov menjadi sangat ramah.
“Di antara penerbang - Slavorossov adalah yang paling luar biasa … pemegang rekor paling berbakat … Saya memilih Slavorossov sebagai guru-instruktur saya … Di mata saya - melepas kendaraan. Di telinga - musik motor. Di hidung - bau bensin dan limbah minyak, pita isolasi di saku. Dalam mimpi - penerbangan masa depan”, - tulis Vasily Kamensky tentang Slavorossov. Penyair itu menjadi siswa dan teman favorit Slavorossov. Di bawah bimbingan yang terakhir, Kamensky akhirnya menguasai pesawat terbang dan berhasil lulus ujian kualifikasi untuk gelar pilot. Beginilah mimpi penyair - "Budelyanin", yang berusaha menaklukkan hamparan surgawi, menjadi kenyataan.
Menjadi penerbang, Kamensky sangat bangga. Dia adalah salah satu yang pertama di Rusia yang menguasai monoplane Bleriot XI. Kamensky mengantar penumpang di pesawat. Pada bulan April 1912, ia mengunjungi provinsi Polandia, yang penduduknya, dengan pengecualian yang jarang, belum pernah melihat pesawat terbang. Kamensky menunjukkan keahliannya sebagai pilot, saat memberikan kuliah tentang aeronautika dan penerbangan. Pada 29 April 1912, penerbangan demonstrasi Vasily Kamensky dijadwalkan di kota Czestochowa. Acara ini dihadiri oleh banyak orang, termasuk gubernur dan pejabat senior kota lainnya. Cuaca sebelum badai, dengan angin kencang. Kondisi cuaca membuat Kamensky ragu apakah penerbangan itu layak dilakukan atau harus ditunda untuk hari yang lebih sukses. Tetapi penyelenggara penerbangan bersikeras agar Kamensky lepas landas - mereka mengatakan bahwa gubernur sendiri sangat ingin melihat keterampilan pilot. Namun saat pesawat Kamensky lepas landas, embusan angin kencang membuat mobil terbalik.
Hanya setengah hari kemudian, Vasily Kamensky terbangun di rumah sakit. Penyair itu secara ajaib selamat - ia dibantu oleh fakta bahwa pesawat itu jatuh ke lumpur rawa, yang melunakkan kejatuhannya. Kecelakaan di Czestochowa menandai berakhirnya karir penerbangan Vasily Kamensky. Penyair mengumpulkan apa yang tersisa dari pesawatnya dan pergi ke Perm asalnya. Pada tahun 1916, Kamensky tinggal di desa Kichkileika, provinsi Perm, tempat ia memperbaiki pesawatnya.
Pengalaman tak ternilai yang diperoleh selama penerbangan, Kamensky menggambarkan dalam drama "The Life of an Aviator", yang, omong-omong, belum diterbitkan. Topik penerbangan juga diangkat dalam esai Kamensky "Aeroporocacy". Bagi Vasily Kamensky, "pesawat terbang", karena ia adalah orang pertama yang menyebut pesawat terbang, bukan hanya mesin yang memungkinkan untuk bergerak di udara. Kamensky melihat dalam penaklukan langit tanda khusus bagi umat manusia, yang dengannya ia mengaitkan transformasi dan peningkatan kehidupan manusia yang akan datang. Sebagai hasil dari terbang ke langit, seseorang, seperti yang diimpikan Kamensky, akan berubah menjadi makhluk agung, mirip dengan malaikat.
Tema penerbangan memenuhi imajinasi Kamensky untuk waktu yang lama. Pada periode 1912 hingga 1918. banyak puisinya mencerminkan persis puisi penerbangan. Seperti futuris lainnya - "Budlyans", Kamensky bereksperimen dengan kata-kata, menciptakan frasa baru. "Hobbyhorse"-nya adalah neologisme yang berkaitan dengan penerbangan dan aeronautika. Jadi, Kamensky menemukan kata "pesawat", yang sekarang digunakan dalam bahasa Rusia untuk sebagian besar mesin udara. Tetapi ada juga penemuan kata yang kurang terkenal - "seperti sayap", "terbang", "mematikan", "mematikan", "mematikan", "terbang". Eksperimen Kamensky dengan bentuk puisi juga sangat menarik. Penyair memiliki puisi "Penerbangan Vasya Kamensky di pesawat terbang di Warsawa", yang harus dibaca dari bawah ke atas. Bentuknya piramidal, yaitu, huruf-hurufnya berkurang dari baris ke baris, yang menurut pendapat penulis, dapat menyampaikan kepada pembaca gambaran pesawat yang lepas landas.
Setelah bermimpi bahwa penerbangan akan membuat seseorang lebih baik dan lebih sempurna, Kamensky mengambil berita yang sangat negatif tentang penggunaan pesawat dalam Perang Dunia Pertama, tentang penggunaan penerbangan untuk mengebom posisi musuh dan kota-kota musuh. Dia mengungkapkan perasaannya dalam puisi "Doaku": "Tuhan, kasihanilah aku dan maafkan aku. Saya menerbangkan pesawat. Sekarang saya ingin menanam jelatang di parit. Amin". Seperti semua futuris, Kamensky, terlebih lagi seorang pria dengan masa lalu revolusioner, menyambut hangat kemenangan Revolusi Sosialis Oktober. Dia memberinya kesan dan pemikiran baru untuk kreativitas. Vasily Kamensky mengambil bagian dalam pekerjaan budaya dan pendidikan di jajaran Tentara Merah Buruh dan Tani, bergabung dengan kelompok Front Kiri Seni (LEF), dan diterbitkan dalam berbagai publikasi sastra revolusioner. Dia juga kembali ke topik penerbangan, mengabdikan puisinya untuk pilot Soviet. Di Uni Soviet, puisi dan drama Kamensky diterbitkan, meskipun mereka tidak lupa untuk secara berkala mengingat masa lalunya yang avant-garde.
Meskipun Kamensky hidup sampai usia lanjut, dekade terakhir hidupnya sangat sulit. Pada akhir 1930-an, ia jatuh sakit parah. Tromboflebitis menyebabkan amputasi kedua kaki, dan pada 19 April 1948, penyair itu menderita stroke. Kamensky lumpuh. Selama tiga belas tahun, sampai kematiannya pada 11 November 1961, penyair itu terbaring di tempat tidur.
Kehidupan seorang teman dan instruktur penerbangan Kamensky Khariton Slavorossov juga menyedihkan. Dia, tidak seperti Kamensky, tidak berpisah dengan penerbangan - dia terus terbang setelah Revolusi Oktober. Slavorossov adalah lulusan pertama Akademi Angkatan Udara, bekerja sebagai direktur teknis cabang Dobrolet Asia Tengah, kemudian bekerja pada pengembangan proyek jalur udara yang seharusnya menghubungkan Moskow dengan Beijing. Pada saat yang sama, ia adalah salah satu penggagas kebangkitan meluncur di Uni Soviet. Karena Slavorossov menjauh dari politik, dan kegiatan resminya tidak terkait dengan pekerjaan politik, tampaknya represi dapat melewatinya. Tapi tidak dilewati. Ketika pada tahun tiga puluhan, salah satu pemimpin pertama Angkatan Udara Soviet, Konstantin Akashev, yang adalah seorang mantan revolusioner dan anarkis, ditangkap, seperti yang diingatkan oleh otoritas Soviet kepadanya, Khariton Slavorossov, teman lama Akashev, juga ditangkap.. Salah satu pelopor penerbangan Rusia difitnah oleh seorang kenalan lama, dan Slavorossov dituduh memata-matai Prancis. Slavorossov dikirim ke sebuah kamp di Medvezhyegorsk, tempat ia bekerja di "sharashka". Pada tahun 1941, kerabat diberitahu bahwa Khariton Slavorossov telah meninggal di tempat-tempat pengasingan.
