Pada tahun 1923, jalur udara pos dan penumpang pertama dibuka di Uni Soviet. Pada awalnya transportasi sipil hanya dilakukan oleh pesawat buatan luar negeri, tetapi segera pengembangan teknologinya sendiri dimulai. Salah satu sampel domestik pertama di bidang penerbangan sipil adalah pesawat K-1 yang dikembangkan oleh K. A. Kalinin.
Atas dasar inisiatif
Pada tahun 1923, perancang masa depan yang luar biasa Konstantin Alekseevich Kalinin pindah ke Kiev, di mana ia memasuki tahun keempat Institut Politeknik, dan segera mendapat pekerjaan di pabrik perbaikan pesawat Remvozduh-6. Di waktu luangnya dari belajar dan bekerja, ia mempelajari desain pesawat dan teknologi yang menjanjikan. Kalinin memberikan perhatian khusus pada sayap elips - kemudian menjadi "kartu panggil" dari semua proyeknya.
Segera setelah pindah, K. A. Kalinin mulai mengerjakan proyek pesawat penumpangnya sendiri. Itu didasarkan pada solusi paling modern dan dikuasai dengan baik. Fitur karakteristik dari proyek ini adalah sayap elips dan penggunaan logam secara luas dalam set daya campuran. Atas nama desainernya, proyek tersebut diberi nama K-1. Indeks RVZ-6 juga digunakan - sesuai dengan nama pabrikan.
Desainnya memakan waktu cukup lama, tetapi berhasil diselesaikan. Setelah itu, Kalinin dan rekan-rekannya D. L. Tomashevich, A. N. Gratsiansky dan A. T. Rudenko mulai membangun pesawat eksperimental. Konstruksi dilakukan langsung di Remvozdukhzavod di waktu luang dari pekerjaan utama menggunakan sumber daya yang tersedia. Pembatasan berbagai macam lagi-lagi menyebabkan keterlambatan pekerjaan. Pesawat itu selesai hanya pada musim panas 1925. Hampir bersamaan dengan ini, Kalinin lulus dari institut.
Penumpang baru
Dalam hal desain, K-1 adalah struktur strut-braced sayap tinggi bermesin tunggal dengan power set campuran kayu-logam. Proyek ini menggunakan beberapa ide orisinal yang memungkinkan untuk memperoleh peningkatan karakteristik dengan komplikasi desain yang terbatas.
Badan pesawat dibuat berdasarkan bingkai dengan penampang persegi panjang. Busurnya, yang menampung kokpit dan penumpang, terbuat dari pipa baja dan dilapisi aluminium bergelombang. Dudukan motor dibuat terpisah, unit yang mudah dilepas. Boom ekor dirakit dari kayu dan dilapisi kanvas.
Sayap memiliki bentuk elips. Ini berbeda dari sayap lurus dalam kompleksitas produksi yang lebih besar, tetapi memberikan keuntungan dalam karakteristik aerodinamis dasar. Bagian tengah, terhubung ke badan pesawat, terbuat dari logam, konsolnya terbuat dari kayu. Selubung bidang - linen dengan tulangan kaki kayu lapis. Mekanisasi hanya mencakup aileron. Kawat gigi terbuat dari pipa logam dengan fairings kayu lapis.
Stabilizer elips terbuat dari kayu dan kanvas, lunas terbuat dari logam dengan selubung kain. Di bulu ada kemudi dengan desain tradisional. Semua kemudi dikendalikan oleh kabel kabel.
Glider menerima sasis roda dua. Kedua roda pada poros umum dipasang di bagian bawah, di bawah kabin. Ada suspensi di pelat peredam kejut. Sebuah kruk pegas tanpa roda ditempatkan di bagian ekor.
K-1 menggunakan mesin bensin asing Salmson RB-9 dengan kapasitas 170 hp. dengan baling-baling kayu bermata dua RVZ-6. Tangki bahan bakar berada di bagian tengah; pasokan bahan bakar - dengan gravitasi. Radiator terletak di sisi di bawah kokpit dan didorong ke sungai.
Di belakang pembangkit listrik ada kokpit satu kursi dengan set kontrol minimum yang diperlukan. Lentera dengan penutup atas lipat berada pada tingkat bagian tengah. Tata letak khusus kompartemen engine dan kabin mengganggu visibilitas ke depan dan ke bawah di tanah.
Di belakang kabin pilot terdapat kompartemen untuk kargo atau penumpang. Akses ke dalam disediakan oleh pintu di sisi kanan. Ada dua kursi berlengan di dinding depan dan di tengah kokpit, dan sebuah sofa di dinding belakang. Pesawat itu bisa memuat 3-4 penumpang. Kaca dari area yang luas tergambar di sisi-sisinya.
K-1 memiliki panjang 10, 7 m dan lebar sayap 16, 76 m (luas 40 sq. M). Berat kosong kendaraan mencapai 1450 kg, berat lepas landas maksimum adalah 1972 kg. Bukan mesin paling bertenaga yang memungkinkan kecepatan maksimum 160 km / jam atau kecepatan jelajah 130 km / jam. Jangkauan praktis - 600 km, langit-langit - 3 km.
Hasil tes
Pada tanggal 26 Juli 1925, pesawat K-1 lepas landas untuk pertama kalinya; pilot S. A. Kosinsky. Ke depan, sejumlah penerbangan dilakukan sebagai bagian dari uji pabrik dan penyempurnaan desain. Setelah menyelesaikan kegiatan ini, pada bulan September K-1 terbang ke Moskow untuk menunjukkan kepada kepemimpinan industri penerbangan, serta untuk tes baru - sebelum memulai layanan.
Secara keseluruhan, tes baru berlalu tanpa masalah. Pesawat menunjukkan semua kualitas positifnya, berkat itu ia menerima rekomendasi untuk produksi serial dan operasi di armada udara sipil. Prosedur untuk mengatur produksi di masa depan telah dimulai - pencarian situs yang cocok, alokasi sumber daya yang diperlukan, dll.
Pada tahap ini, Kalinin dan rekan-rekannya mulai memperbaiki desain sebelum memulai produksi serial. Selama pemrosesannya, potensi untuk digunakan lebih lanjut di berbagai bidang diletakkan dalam desain aslinya. Jadi, versi logam dari pesawat, ambulans, dan kendaraan serbaguna ringan sedang dikerjakan.
Prototipe pertama K-1 diserahkan kepada perusahaan Dobrolet untuk dioperasikan pada jalur udara yang ada dan yang akan datang. Mesin berhasil menyelesaikan tugas mengangkut penumpang, mengirimkan barang dan korespondensi. Itu tetap beroperasi sampai awal tiga puluhan - sampai sumber daya habis, setelah itu dinonaktifkan.
Produksi non-seri
Pada bulan September 1926, atas dasar bengkel masyarakat "Ukrvozduhput" (Kharkov), sebuah perusahaan baru diselenggarakan, yang kemudian menerima nama "Manufaktur Pesawat Eksperimental Sipil" (GROS). Selanjutnya, itu menjadi pabrik pesawat Kharkov dinamai. Dewan Komisaris Rakyat SSR Ukraina. K. A. Kalinin dipromosikan menjadi direktur dan kepala desainer perusahaan.
Pabrik GROS menerima pesanan untuk produksi lima K-1 dengan pengiriman mesin seri pertama pada Maret 1927. Kalinin dan rekan-rekannya memutuskan untuk meluncurkan produksi dengan pengenalan solusi baru secara simultan. Mereka bermaksud membangun dua pesawat pertama sesuai dengan proyek yang diperbarui - mereka diberi nama K-2 dan K-3.
Kedua opsi modernisasi disediakan untuk penggantian mesin Salmson dengan BMW-IV yang lebih bertenaga (240 hp), yang meningkatkan kinerja penerbangan. Pesawat K-2 adalah K-1 dengan badan pesawat semua-logam - dengan rangka baja dan pelapis rantai surat. Desain ini memiliki beberapa keunggulan, tetapi terlalu rumit untuk dibuat.
Proyek K-3 mengusulkan pembangunan versi sanitasi K-1 dengan mesin Jerman, tata letak kabin penumpang yang berbeda dan palka tambahan di bagian ekor. Dia bisa membawa hingga empat atau dua pasien yang berbaring di atas tandu dengan orang yang menemani. Ada peralatan medis sederhana.
Karena berbagai keadaan, K-1 asli tidak pernah diproduksi - hanya pesawat eksperimental yang beroperasi. Sisa pesanan terpenuhi karena pembangunan beberapa penumpang K-2 dan satu ambulans K-3. Teknik ini dipindahkan ke Dobrolet, di mana itu digunakan sampai sumber daya habis pada awal tiga puluhan.
Backlog untuk masa depan
Pada tahun 1923-25. K. A. Kalinin dan rekan-rekannya mengerjakan proyek pesawat penumpang K-1, dan hasil pertama dari pekerjaan ini adalah munculnya peralatan tiga jenis sekaligus dan untuk tujuan yang berbeda. Selain itu, dalam proyek K-1/2/3, mereka mengerjakan arsitektur dan tata letak yang sangat sukses, cocok untuk pengembangan dan aplikasi lebih lanjut dalam proyek yang menjanjikan.
Sudah pada tahun 1928, GROS memulai pembangunan pesawat penumpang K-4, dan kemudian memproduksi hampir 40 pesawat semacam itu. Setahun kemudian, serangkaian pesawat K-5 diluncurkan - pada pertengahan tiga puluhan ada sekitar. 260 unit. Setiap pesawat baru Kalinin menggunakan pengembangan yang dikuasai, tetapi lebih besar, lebih berat dan lebih luas dari yang sebelumnya.
Dengan demikian, pesawat K-1 asli tetap dalam satu salinan dan itu sendiri tidak memiliki banyak pengaruh pada pembentukan armada sipil. Namun, ia menciptakan cadangan untuk pembuatan proyek baru - atas dasar itu pesawat massal baru dibuat, yang secara kuantitatif dan kualitatif memperkuat armada udara selama periode konstruksi dan ekspansi aktifnya.
