Hidup seringkali tidak adil, itulah sebabnya para pejuang mendapatkan semua kemenangan, film "Top Gun" dan "Only Old Men Go to Battle" dibuat tentang mereka, dan minat publik yang tak kunjung padam terpaku pada gesit dan cepat ini- mesin bergerak. Kenyataan pahitnya berbeda - pesawat tempur hanyalah pelengkap dari penerbangan pengebom; mereka diciptakan secara eksklusif untuk melawan pembawa bom atau, sebaliknya, untuk melindungi pembom mereka dari pejuang musuh.
Langsung di dasar angkatan udara terletak gagasan penerbangan pembom - penghancuran tenaga kerja musuh dan peralatan militer, pos komando dan pusat komunikasi dari udara, penghancuran infrastruktur transportasi dan ekonomi negara musuh. Ini adalah tugas utama Angkatan Udara, yang dalam bentuk umum terdengar seperti "mempromosikan keberhasilan pasukan darat." Semua keributan di langit, tanpa pembom, tidak akan masuk akal.
Berdasarkan kondisi ini, masalah utama penerbangan pembom setiap saat adalah, terlepas dari perlawanan sengit musuh, terbang dari titik "A" ke titik "B", mengosongkan kargo mematikan Anda dan, tentu saja, kembali dengan selamat ke titik "A". Dan masalah ini tidak sesederhana itu …
Di udara, pembawa bom hanya memiliki dua musuh - pertahanan udara dan pesawat tempur musuh
Sebelum penemuan rudal anti-pesawat, penembak anti-pesawat tidak pernah sangat efektif. Terlepas dari keberhasilan berkala yang terkait dengan munculnya radar dan pengembangan sistem pengendalian kebakaran, situasi keseluruhan sama sekali tidak menguntungkan mereka: kemenangan tunggal dengan latar belakang ratusan misi tempur pesawat musuh. Teori probabilitas, tidak lebih …
Alasannya terlihat cukup jelas: bahkan jika penembak anti-pesawat yang gagah berani dapat menentukan jarak ke target, ketinggian penerbangan, dan kecepatan pesawat musuh dengan akurasi satu meter, bahkan jika komputer balistik menghitung titik awal ketika menembak dengan akurasi ekstrim, dan perhitungan senjata anti-pesawat memiliki waktu untuk mengarahkan senjata pada titik ini - mereka akan kehilangan 99,99% dari waktu.
Pada saat laras senapan anti-pesawat bergetar karena tembakan, pilot pesawat akan dengan sengaja (manuver anti-pesawat) atau, sebaliknya, di bawah pengaruh embusan angin yang tidak disengaja, mengubah arah pesawat. oleh beberapa derajat. Setelah selusin detik, ketika proyektil antipesawat yang tidak terarah mencapai titik desain, seorang pembom yang terbang dengan kecepatan setidaknya 400 km / jam (≈120 m / s) akan menyimpang darinya sejauh seratus meter.
Satu-satunya solusi untuk masalah ini adalah pengenalan koreksi terus menerus dari proyektil anti-pesawat selama penerbangan ke target, yaitu. kami sampai pada gagasan sistem rudal anti-pesawat, yang setengah abad lalu mengubah wajah penerbangan.
Tetapi senjata roket akan muncul beberapa saat kemudian, dan selama Perang Dunia Kedua, penembak anti-pesawat harus puas dengan tembakan bertubi-tubi - misalnya, Jerman tidak menganggap memalukan untuk menembak jatuh Benteng Terbang, menembak pada saat yang sama satu setengah ribu peluru 128 mm, yang biayanya melebihi biaya pesawat yang mereka tembak jatuh.
Dalam kondisi seperti itu, para perancang pesawat pertama-tama menghadapi pertanyaan untuk melindungi pembom dari pecahan peluru anti-pesawat. Tugas itu layak, itu cukup hanya untuk memperkenalkan sejumlah solusi teknis khusus ke dalam desain:
- pemesanan kokpit, komponen utama dan rakitan;
- duplikasi sistem vital (pengkabelan, batang kendali), serta penggunaan sirkuit multi-mesin yang memungkinkan Anda untuk terus terbang setelah kegagalan satu atau bahkan dua mesin;
- penolakan untuk menggunakan mesin berpendingin cairan, yang kurang tahan lama - hanya satu lubang di radiator yang cukup untuk menonaktifkan motor;
- Melindungi tangki bahan bakar dan menekan volume bebasnya dengan nitrogen atau gas buang mesin.
Orang Amerika maju paling jauh dalam hal ini - Benteng Terbang yang legendaris memiliki 27 pelat baja yang terintegrasi ke dalam desainnya (massa total baju besi adalah 900 kg!). Monster bermesin empat dengan bobot lepas landas 30 ton dengan desain yang sangat kuat dan andal, yang memungkinkan untuk terus terbang bahkan dengan kerusakan parah pada power set badan pesawat, kerusakan parah pada sayap, atau jika setengah dari mesin yang rusak. Duplikasi sistem yang paling penting, roda pendarat yang dapat diturunkan sendiri, tangki bahan bakar yang disegel, dan akhirnya, tata letak yang rasional yang memungkinkan untuk menyelamatkan nyawa anggota awak selama pendaratan darurat di badan pesawat.
Namun, bahkan serangan bom pertama jauh ke Jerman menunjukkan bahwa semua upaya insinyur Amerika sia-sia. Lonceng alarm pertama berbunyi pada 17 April 1943, ketika 16 Benteng Terbang ditembak jatuh dalam upaya untuk menyerang sebuah pabrik pesawat di Bremen. Pengakhiran berdarah datang pada 17 Agustus tahun yang sama - serangan udara siang hari di Schweinfurt dan Regensburg berakhir dengan pogrom total armada pembom Amerika. 400 pejuang Luftwaffe menumpuk dari semua sisi menembak jatuh 60 pembom strategis, dan setengah dari 317 Benteng yang kembali ke pangkalan mengalami kerusakan yang signifikan, termasuk membawa 55 mayat lainnya di dalam badan pesawat mereka.
Dalam hal ini, kita berbicara tentang Boeing B-17 "Benteng Terbang" - secara objektif, pembom jarak jauh terbaik tahun-tahun itu dengan langkah-langkah keamanan dan pertahanan diri yang belum pernah terjadi sebelumnya. Sayangnya, baik ukuran besar, maupun baju besi yang kuat, maupun 12 senapan mesin kaliber besar tidak dapat menyelamatkan Benteng Terbang dari pejuang kecil yang gesit - pilot Luftwaffe menerobos api mematikan ratusan barel dan menembak Benteng secara langsung. Secara eksperimental ditemukan bahwa sekitar dua lusin tembakan peluru 20 mm sudah cukup untuk mobil Amerika.
Amerika memecahkan masalah dengan keterusterangan yang melekat - mereka menciptakan pejuang pengawal P-51 "Mustang" dan P-47 "Thunderbolt" (lebih tepatnya, peralatan khusus untuk mesin ini dan tangki bahan bakar tempel). Mereka sekarang mampu mengawal pesawat pengebom sepanjang penerbangan ke titik mana pun di Jerman. 1000 "Benteng" di bawah perlindungan 1000 "Mustang" tidak memberikan kesempatan bagi Jerman untuk berhasil menangkis serangan besar-besaran tersebut.
Peristiwa serupa terjadi di negara-negara berperang lainnya. Bahkan jika Benteng Terbang tidak dapat mempertahankan diri secara memadai dalam pertempuran udara, tidak ada harapan bahwa sekelompok Il-4, Junkers-88 atau Heinkel-111 akan mampu secara mandiri menerobos target jauh di belakang garis musuh. Misalnya, Il-4 tidak dapat secara bersamaan melawan para pejuang yang menyerang dari belakang dan atas dan dari belakang dan bawah (satu penembak mengendalikan menara di belahan bumi belakang), dan semua titik tembak Junker hanya memiliki 4 anggota awak. (termasuk pilot)!
Hanya ada satu keselamatan - untuk pergi misi hanya dengan penutup tempur. Akibatnya, jangkauan terbang semua pembom Perang Dunia II tidak dibatasi oleh kapasitas tangki bahan bakar mereka, tetapi oleh radius tempur para pejuang pengawal.
Benar, ada cara lain untuk menghindari kerugian besar dalam serangan bom jarak jauh - tidak bertemu dengan pejuang musuh sama sekali. Menurut statistik, selama Pertempuran udara Inggris, pengebom Jerman mengalami 1 kekalahan dalam 20 serangan mendadak pada siang hari dan 1 kekalahan dalam 200 misi tempur pada serangan malam! Bahkan kemunculan radar pertama yang tidak sempurnapencitra termal dan sistem jenis "Musik Salah" ("Shrege Muzyk" - pengaturan khusus senjata pada pejuang malam Jerman pada sudut ke cakrawala) tidak mengubah keselarasan keseluruhan - kerugian pembom malam tetap pada tingkat 1%. Sayangnya, efektivitas serangan bom malam hari diungkapkan oleh angka yang sama.
Situasi agak terkoreksi dengan munculnya pemandangan bom radar. Perangkat, yang disebut Mickey AN / APS-15, melakukan lebih banyak hal untuk keselamatan Benteng Terbang daripada semua 12 senapan mesinnya. Mulai sekarang, "Benteng" bisa mengebom menembus awan, bersembunyi dari pesawat tempur dan senjata antipesawat di awan tebal.
Munculnya pesawat jet sekali lagi mengubah aturan mainnya. Pada akhir tahun 1940-an, ketika MiG-15 dan F-86 "Saber" dengan mesin jet yang andal dan bertorsi tinggi serta sayap menyapu yang dioptimalkan untuk kecepatan penerbangan tinggi, tidak ada satu pun pembom piston berkecepatan rendah yang dapat secara serius mengandalkan menyelesaikan misi jauh di belakang garis musuh.
Pendewaan cerita-cerita ini adalah "Kamis Hitam" di atas Sungai Yalu, ketika MiG Soviet menembak jatuh, menurut berbagai sumber, dari 10 menjadi 14 "Superfortified" dan 4 jet tempur-bomber F-84. Pogrom adalah hasil alami dari keputusan sembrono dari komando Amerika, yang mengirim "Benteng Super" yang sudah ketinggalan zaman pada misi penting di bawah kedok bukan pengawalan terbaik dari F-84 "Thunderjet". Secara alami, MiG yang cepat, dipertajam untuk menghancurkan pesawat pengebom berat, menghancurkan armada Amerika meriam 23 mm dan 37 mm - hampir setiap B-29 yang kembali terbunuh atau terluka.
Sementara MiG merayakan kemenangan mereka di Korea, di sisi lain bumi, terjadi peristiwa yang tidak kalah penting dan meresahkan. Sejak 1954, pelanggaran sistematis wilayah udara Uni Soviet dimulai dengan penggunaan pesawat pengintai jet strategis (pembom) RB-47 "Stratojet". Jika pelanggar sebelumnya - petugas pengintai RB-29 atau pesawat patroli angkatan laut PB4Y "Privatir" hanya berharap belas kasihan pilot Soviet dan larangan melepaskan tembakan di masa damai (kadang-kadang sia-sia - pada 8 April 1950 PB4Y ditembak jatuh di atas Baltik Laut di wilayah Liepaja, awaknya tewas Nasib yang sama menimpa B-29 yang kurang ajar, yang ditenggelamkan oleh MiGami di Laut Jepang pada 13 Juni 1952), tetapi dengan munculnya "Stratojet" berkecepatan tinggi dengan mesin dari "Saber" situasi menjadi benar-benar kritis.
Pada tanggal 29 April 1954, sekelompok tiga RB-47 melakukan serangan berani di sepanjang rute Novgorod - Smolensk - Kiev. Upaya untuk mencegat para penyusup tidak berhasil.
Situasi berulang pada 8 Mei 1954 - pesawat pengintai RB-47 kembali menyerbu wilayah udara Soviet, dua resimen MiG-15 diangkat untuk mencegat. Sekali lagi gagal - RB-47 memfilmkan semua objek di Semenanjung Kola dan dengan mudah menghindari pengejarnya.
Pada tahun 1956, Amerika telah tumbuh begitu berani sehingga mereka memutuskan untuk melakukan Operasi Home Run - antara 21 Maret dan 10 Mei 1956, RB-47 membuat 156 serangan jauh ke wilayah udara Soviet di Semenanjung Kola, Ural dan Siberia.
Pelanggaran hukum berlanjut pada musim panas tahun yang sama - dari 4 hingga 9 Juli, satu Stratojet, lepas landas dari pangkalan udara di Jerman Barat, melanggar wilayah udara Polandia setiap hari dan, disertai dengan segerombolan MiG yang padat, menyerbu kedalaman 300-350 km. ke wilayah barat Uni Soviet.
Situasinya diperumit oleh rasa ketidakpastian - agak sulit untuk membedakan RB-47 yang "tidak berbahaya" dengan peralatan dan kamera pengintai, dari B-47 yang tangguh dengan 8 ton bom nuklir di ruang bom internal.
Alasan impunitas RB-47 Amerika adalah kecepatan penerbangan yang terlalu tinggi - sekitar 1000 km / jam, yang hanya 100 km / jam kurang dari kecepatan maksimum MiG-15 atau MiG-17. Dan tidak ada gunanya mencegat tanpa keunggulan kecepatan yang signifikan - begitu pesawat tempur punya waktu untuk membidik pembom, pilot RB-47 sedikit mengubah arah. MiG harus menyudutkan, kehilangan kecepatan dan lagi-lagi dengan kesulitan mengejar pengebom. Beberapa upaya yang gagal - dan bahan bakarnya nol, saatnya untuk berhenti mengejar.
10 pejuang tidak bisa menembak jatuh satu pembom! - tidak ada pilot Perang Dunia Kedua yang akan percaya pada dongeng ini. Untungnya, "era keemasan" penerbangan pembom berakhir dengan cepat - dengan diperkenalkannya supersonik MiG-19 dan MiG-21 ke dalam persenjataan Angkatan Udara Uni Soviet, penerbangan pelanggar RB-47 menjadi usaha yang sangat berisiko.
Pada 1 Juli 1960, sebuah pesawat pengintai elektronik ERB-47H ditembak jatuh tanpa ampun di atas Laut Barents. 4 awak tewas, dua lagi diselamatkan oleh kapal pukat Soviet dan dikirim pulang.
Munculnya senjata rudal, termasuk rudal anti-pesawat, menimbulkan tanda tanya besar pada penerbangan strategis pembom, dan masuknya tugas tempur kapal selam dengan rudal balistik akhirnya mengakhiri masalah ini. Pengembangan pembom strategis dibekukan untuk waktu yang lama - bukan kebetulan bahwa hari ini di langit Anda dapat melihat "artefak" terbang kuno B-52 dan Tu-95. Namun, mesin ini telah lama menyimpang dari asal aslinya, berubah menjadi platform untuk meluncurkan rudal jelajah, atau, dalam kasus "Benteng Stratosfer" Amerika, menjadi sarana sederhana dan murah untuk melakukan pemboman karpet di negara-negara Dunia Ketiga.
Pembawa damai dengan bom nuklir
Berbicara tentang pembom strategis akhir 40-an - awal 50-an, orang tidak dapat gagal untuk mencatat mesin kematian yang ganas seperti B-36 Peacemaker. Pencipta keajaiban teknologi ini mengikuti jalur pengembangan yang ekstensif, mencoba mempertahankan sampai akhir hak eksis untuk mesin piston mereka di era pesawat jet.
Adil untuk mengakui bahwa B-36 sudah lahir sebagai monster dengan dimensi luar biasa dan penampilan yang sama sekali tidak memadai - yang harganya hanya enam mesin baling-baling! Pada prinsipnya, gagasan penampilan "Pembuat Perdamaian" cukup jelas - kecepatan yang lebih besar, beban bom yang lebih berat, jangkauan penerbangan yang lebih besar.
Semua karakteristik berada pada batas yang mungkin! 39 ton bom, 16 meriam otomatis kaliber 20 mm, berat lepas landas maksimum - 190 ton (yang 3 kali lebih banyak dari B-29 yang legendaris!). Aneh mengapa tidak ada seorang pun di Pentagon yang akan mengatakan: “Teman-teman! Kamu sudah gila." Mobil yang menakjubkan diadopsi dan diproduksi dalam jumlah 380 eksemplar. Namun, "Pembuat Perdamaian" memiliki satu keuntungan besar: diperlengkapi dengan ringan, ia dapat naik ke stratosfer hingga ketinggian 13-15 km, menjadi benar-benar tidak dapat diakses oleh sistem pertahanan udara dan pesawat tempur apa pun pada tahun-tahun itu.
Sayangnya bagi Amerika, perkembangan pesat teknologi penerbangan, setelah beberapa tahun, menimbulkan pertanyaan untuk menghapus Leviathan yang lambat ini dari layanan ke Angkatan Udara. Jet baru B-47 dapat melakukan tugas yang sama dengan efisiensi yang lebih besar dan biaya yang lebih rendah.
Mencoba mempertahankan gagasan mereka, para insinyur dari perusahaan "Convair" mulai benar-benar panik: selain mesin enam piston, empat mesin jet "afterburner" dari B-47 dipasang pada "Peacemaker". Hasilnya, B-36 yang besar mampu berakselerasi hingga 700 km / jam dalam waktu singkat! (sisa waktu dia perlahan berenang dengan kecepatan 350 … 400 km / jam).
Menyadari bahwa senjata pertahanan terbaik seorang pembom adalah pengawal tempur, bahkan pada awal proyek B-36, proyek "pistol saku" untuk pembom strategis mulai dikerjakan. Hasil pekerjaan pada topik ini adalah jet tempur terkecil dalam sejarah penerbangan - XF-85 "Goblin", ditangguhkan di dalam teluk bom B-36 raksasa, dan dilepaskan ketika pejuang musuh muncul.
Untuk penghargaan para desainer McDonnell, mereka berhasil melakukan yang luar biasa - untuk membuat pesawat tempur lengkap seukuran mobil mini! Di balik penampilan lucu "telur terbang" ini adalah jet tempur yang benar-benar siap tempur, yang kecepatannya tidak kalah dengan MiG-15 dan dipersenjatai dengan empat "Browning" kaliber besar dengan 300 peluru untuk setiap laras. Durasi penerbangan otonom dihitung dari pertimbangan: 20 menit pertempuran udara dan setengah jam penerbangan dalam mode jelajah. Pesawat mungil itu bahkan memiliki kokpit bertekanan dengan kursi pelontar dan beberapa sasis yang dibuat dalam bentuk "ski" baja.
Meskipun hasil uji terbang yang menjanjikan, gagasan "pejuang parasit" terbukti terlalu rumit, tidak efektif, dan tidak dapat diandalkan untuk pertempuran udara nyata. Omong-omong, pemikiran serupa melanda desainer Soviet di tahun 30-an: ditarik oleh pembom TB-3 tiga pesawat tempur I-16 sekaligus. Proyek ini tidak menerima banyak pengembangan, terutama karena fakta bahwa TB-3 tidak dapat membawa beban "tiga kali lipat" - jangkauan penerbangan berkurang tajam, dan kecepatan turun di bawah semua batas yang wajar. Adapun B-36 Peacemaker, kendaraan yang tidak biasa ini dengan aman dikirim ke tempat pembuangan sampah di akhir tahun 50-an. Omong-omong, mereka digunakan lebih dari sekali sebagai pesawat pengintai ketinggian tinggi untuk penerbangan di atas China dan Uni Soviet - ukuran besar badan pesawat mereka memungkinkan untuk menempatkan kamera cyclopean resolusi tinggi di dalamnya.
Penerbangan serangan taktis menjadi sangat penting akhir-akhir ini. - simbiosis unik dari pejuang multi-peran dan pembom garis depan, beberapa di antaranya fungsinya diduplikasi oleh pesawat serang dan helikopter serang.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado" - ini adalah karakter utama perang lokal modern.
Di pihak Rusia, daftar tersebut akan mencakup Su-24, Su-25 dan Su-34 yang menjanjikan. Seseorang dapat mengingat pembom tempur multiguna Su-30 dan pesawat serang tua MiG-27, yang masih dioperasikan secara aktif oleh Angkatan Udara India.
Meskipun termasuk dalam kelas yang berbeda, semua mesin ini melakukan fungsi yang sama - "memberikan bantuan maksimal untuk keberhasilan pasukan darat", yaitu, seperti biasa, melakukan tugas utama penerbangan militer.
Cara utama untuk meningkatkan perlindungan pembom modern (dan pesawat serang pada umumnya) tidak terlihat oleh musuh! Jika tidak, pesawat akan menghadapi kematian yang cepat dan tak terhindarkan. Seseorang membangun mobil menggunakan teknologi siluman, seseorang mencoba "meringkuk" serendah mungkin ke tanah, terbang di bawah cakrawala radio radar. Selain itu, dalam pertempuran modern, stasiun gangguan optoelektronik, jebakan yang ditembakkan, dan reflektor dipol secara aktif digunakan, pelindung anti-sempalan masih relevan. Beberapa misi serangan penerbangan mulai digeser ke pundak drone.
Terlepas dari stagnasi global dalam penciptaan desain baru pesawat serang pada pergantian abad XX-XXI, kita sekarang berada di ambang terobosan nyata - mungkin pada awal dekade berikutnya, kendaraan serang hipersonik dan drone supersonik yang mematikan dengan kecerdasan buatan akan muncul di langit.
