Pembom garis depan Su-24, yang pembuatannya dimulai pada 1960-an, masih tetap menjadi salah satu simbol penerbangan Rusia. Pesawat, yang mulai beroperasi pada Februari 1975, telah dimodernisasi beberapa kali dan masih beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia. Pembom ini diproduksi dalam rangkaian sekitar 1400 eksemplar dan secara aktif dipasok tidak hanya untuk persenjataan Angkatan Udara Angkatan Darat Soviet, tetapi juga untuk ekspor. Pesawat itu mengambil bagian dalam sejumlah besar perang dan konflik lokal, dan baru-baru ini adalah pembom Su-24M yang menerima sejumlah besar pekerjaan tempur sebagai bagian dari operasi militer Pasukan Dirgantara Rusia di Suriah.
Sejarah penciptaan pembom garis depan Su-24
Di PJSC "Perusahaan" Sukhoi "hari ini diyakini dengan benar bahwa sejarah pembom garis depan Su-24 dimulai pada tahun 1961, ketika, setelah adopsi pembom tempur Su-7B oleh Angkatan Udara negara itu, atas desakan militer, Biro Desain Sukhoi diberi tugas untuk mengembangkan pesawat tempur modifikasi baru, yang akan sepenuhnya memenuhi tugas penggunaan segala cuaca setiap saat, siang atau malam dan akan mampu menangani target kecil dan bergerak.. Klausul pembuatan modifikasi baru pesawat itu tertuang langsung dalam surat keputusan adopsi pesawat Su-7B. Jelas bagi semua orang bahwa Su-7B adalah solusi sementara; pesawat ini dengan tergesa-gesa diprofilkan ulang dari pesawat tempur garis depan menjadi kendaraan penyerang.
Su-7B
Kesulitan tertentu untuk pengembangan sistem penerbangan baru pada waktu itu disajikan oleh "penganiayaan penerbangan Khrushchev", yang dijelaskan oleh euforia rudal dan memengaruhi banyak jenis senjata tradisional dan peralatan militer. Serta tuntutan yang saling bertentangan dari militer, yang antara lain dipandu oleh informasi yang datang dari luar negeri melalui badan intelijen. Khususnya tentang pekerjaan di bidang pembuatan pesawat baru untuk lepas landas dan mendarat pendek, serta pesawat lepas landas vertikal.
Terlepas dari semua kesulitan, Biro Desain Sukhoi mulai mengerjakan pembuatan kendaraan tempur baru pada tahun 1961-62, awalnya memiliki kode C-28, selama pekerjaan menjadi jelas bahwa untuk menyelesaikan tugas yang ditetapkan oleh militer sebagai bagian dari pembuatan modifikasi baru Su-7B akan gagal. Pesawat serang baru membutuhkan penempatan peralatan baru, sistem penglihatan yang sama, yang tidak ada tempat di Su-7, tata letaknya tidak memungkinkan penempatan semua yang diperlukan. Pada saat yang sama, Biro Desain sedang mengerjakan pembuatan pesawat terbang dengan fungsi yang sama, tetapi dengan dimensi yang lebih besar, kode pekerjaannya adalah C-32.
Pada tahun 1962, perancang pesawat terkenal Oleg Sergeevich Samoilovich (1926-1999) memimpin desain pesawat tempur baru. Dia datang ke Biro Desain Sukhoi setelah berhasil menyelesaikan studinya di Institut Penerbangan Moskow pada tahun 1957 dan sudah pada tahun 1961 menjadi desainer terkemuka di Biro Desain, dan sejak 1981 dia memegang posisi tinggi sebagai Wakil Desainer Umum perusahaan. Oleg Samoilovich mengambil bagian dalam pengembangan pesawat paling terkenal dari biro desain paruh kedua abad ke-20, termasuk T-4 "Sotka", Su-24, Su-25, Su-27.
Sketsa C-6 dengan asupan udara yang berbeda
Oleg Samoilovich mulai mengerjakan topik lain, yang menerima cipher C-6, proyek baru Biro Desain Sukhoi tidak ada hubungannya dengan pesawat Su-7B yang diadopsi sebelumnya. Itu didasarkan pada pesawat bermesin ganda yang dibangun sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal, dengan sayap trapesium yang cukup menyapu. Awalnya, ini tentang versi kursi tunggal, tetapi kemudian para perancang memutuskan untuk membuat pesawat dua kursi, membagi fungsi pilot dan navigator-operator. Di kokpit, mereka harus ditempatkan bersama-sama, satu demi satu.
Pada tahun 1963, pesawat baru memasuki tahap desain awal dan konstruksi model. Pekerjaan pembuatan pembom garis depan terhambat oleh situasi politik, ketika prioritas diberikan pada peroketan, dan dalam pembuatan pesawat baru, penekanan ditempatkan pada modernisasi sampel yang ada, khususnya, perwakilan dari Biro Desain. berbicara tentang ini dalam rangka kuliah tentang pesawat Su-24 dan sejarahnya di Museum Teknologi Sukhoi Vadim Zadorozhny. Pekerjaan juga diperlambat oleh kurangnya kemajuan dalam pembuatan Puma sighting and navigation complex (PNS) untuk pesawat baru (omong-omong, tren ini bertahan selama bertahun-tahun, prototipe normal pertama Puma hanya siap menjelang akhir 1969). Perancang Evgeny Aleksandrovich Zazorin bertanggung jawab atas pengembangan kompleks. Masalah utama pada tahap pengembangan adalah bahwa sistem seperti itu dibuat untuk pertama kalinya di Uni Soviet. Sistem terintegrasi seharusnya menyediakan otomatisasi semua mode penerbangan, sementara menurunkan awak pembom, tentu saja, sangat penting untuk proses dan kemampuan mendeteksi dan mencapai target. Sepanjang paruh pertama tahun 60-an abad terakhir, komposisi PNS dibentuk, kerangka acuan disetujui, dan prototipe untuk pengujian dikembangkan. Pada saat yang sama, pada akhirnya, proyek pesawat C-6 itu sendiri berakhir sia-sia.
Sketsa T-58M, di tengah pesawat 4 mesin pengangkat
Sudah pada tahun 1964, pekerjaan itu menerima kode baru T-58M, yang disebabkan oleh penyesuaian spesifikasi teknis untuk pesawat baru, yang mulai dianggap militer sebagai pesawat serang ketinggian rendah, yang harus memenuhi persyaratan untuk kemungkinan lepas landas dan mendarat yang dipersingkat. Persyaratan lain dari pihak militer adalah untuk menyediakan penerbangan ketinggian rendah dengan kecepatan supersonik, ini diperlukan untuk mengatasi zona pertahanan udara musuh potensial. Pada pesawat dalam versi ini, diusulkan untuk memasang empat mesin pengangkat RD-36-35 sekaligus di bagian tengah badan pesawat (mode lepas landas dan pendaratan pendek). Dan komposisi lengkap pembangkit listrik juga diasumsikan adanya dua penyangga TRDF R-27F-300. Berat penerbangan pesawat baru itu diperkirakan 22-23 ton.
Sejak musim semi 1965, Biro Desain Sukhoi memulai pekerjaan skala penuh pada desain pesawat T-58M, yang pada saat itu dianggap sebagai pesawat serang ketinggian rendah, yang juga mampu memainkan peran sebagai pesawat tempur. Sangat mengherankan bahwa pada tahun 1965 yang sama, diputuskan untuk mengubah tata letak pesawat masa depan, di mana pilot ditempatkan di kokpit berdampingan, dan tidak bersama-sama satu demi satu. Nantinya, penempatan kru seperti itu akan diterapkan pada pembom garis depan seri Su-24, dan kemudian pada pembom tempur Su-34 modern, yang datang untuk menggantikannya. Pada saat yang sama, pada T-58M mereka beralih ke tata letak yang serupa karena fakta bahwa dimensi melintang antena stasiun pengamatan Orion, yang terletak di hidung pesawat yang diproyeksikan, meningkat.
Model pesawat T-58M
Secara resmi, penugasan pemerintah untuk pembuatan pesawat tempur baru baru dikeluarkan pada 24 Agustus 1965. Proyek ini sekali lagi dimodifikasi, dan temanya menerima kode baru T-6. Rancangan desain pesawat sudah siap pada Maret 1966, sekaligus dipertahankan. Pada saat yang sama, selama pembangunan T-6, teknologi perakitan dan produksi baru digunakan. Jadi dalam desain pembom eksperimental, bagian panjang yang terbuat dari paduan aluminium ringan dari konstruksi wafer (dengan pengaku memanjang dan melintang) digunakan. Desain terperinci dari pembom T-6 eksperimental selesai pada akhir 1966, bersamaan dengan ini, Biro Desain Sukhoi sedang membangun dua salinan mesin masa depan, satu dimaksudkan untuk uji terbang, dan yang kedua akan menjadi dikirim untuk tes kekuatan. Pesawat pertama siap pada Mei 1967; pada 29 Juni tahun yang sama, pesawat dikirim ke lapangan terbang Institut Penelitian Penerbangan Gromov (LII). Pada 30 Juni 1967, pilot uji terkenal Vladimir Sergeevich Ilyushin (putra perancang pesawat Soviet yang terkenal), yang pada waktu itu adalah kepala pilot Biro Desain Sukhoi, melakukan uji coba pertama pada pesawat baru di sepanjang landasan LII.
Pada tanggal 2 Juli 1967, mesin percobaan pertama lepas landas dari darat, dalam penerbangan pertama pesawat itu juga dipiloti oleh Ilyushin. Tergesa-gesanya pesawat baru ke angkasa karena fakta bahwa pembom itu direncanakan akan diumumkan untuk berpartisipasi dalam parade udara skala besar. Itu diadakan di Domodedovo dan secara tradisional dikumpulkan, antara lain, banyak sampel dan hal baru dari biro desain Soviet; parade udara seharusnya berlangsung pada 9 Juli. Namun, pada 4 Juli, selama penerbangan uji kedua, terjadi keadaan darurat, penyangga lipat kiri kokpit robek dari pesawat T6-1. Pada saat yang sama, penerbangan berakhir dengan selamat, pekerjaan mendesak dilakukan untuk memperbaiki kanopi kokpit, tetapi diputuskan untuk menolak berpartisipasi dalam pawai. Akibatnya, pengamat militer Barat yang menghadiri parade udara tidak pernah melihat pesawat Soviet yang baru pada tahun 1967.
Pesawat eksperimental T6-1
Pesawat eksperimental T6-1
Awalnya, semua tes pesawat baru dilakukan tanpa menempatkan mesin pengangkat di atasnya, mereka muncul di T6 hanya pada Oktober 1967, pada saat yang sama mesin utama P-27 diganti dengan yang baru, standar untuk turbojet AL-21F engine, yang dikembangkan di OKB A M. Lyulki. Dalam versi pesawat dengan lepas landas dan pendaratan yang dipersingkat, pengebom diuji dari November 1967 hingga Januari 1968. Tes mengkonfirmasi harapan para desainer bahwa skema ini tidak membenarkan dirinya sendiri. Mencapai peningkatan karakteristik lepas landas dan mendarat tidak dapat mengimbangi penurunan signifikan dalam jangkauan penerbangan pembom (penurunan jumlah bahan bakar di pesawat, ketidakmampuan untuk menggunakan ruang perut untuk penangguhan senjata dan peralatan). Skema seperti itu diakui sebagai jalan buntu.
Pada pertengahan 1967, sebuah keputusan dibuat yang membawa T-6 eksperimental lebih dekat ke pembom garis depan seri masa depan Su-24, itu adalah keputusan untuk mengembangkan versi pembom T-6I dengan sayap sapuan variabel baru. Secara resmi, pekerjaan ke arah ini diperintahkan oleh dekrit pemerintah Uni Soviet pada 7 Agustus 1968. Versi baru pesawat dirancang pada 1968-1969, dan pembangunan dua prototipe mesin selesai pada musim gugur 1969. Salinan penerbangan pertama dari pesawat baru, berindeks T6-2I, mengudara untuk pertama kalinya pada 17 Januari 1970; Puma PNS, yang akhirnya dibawa ke kondisi yang dapat diterima, sudah dipasang di pesawat. Vladimir Ilyushin kembali mengangkat mobil ke langit.
T6-2I dengan bom gantung
Tes negara dari pesawat baru berlangsung selama empat tahun dari Januari 1970 hingga Juli 1974. Durasi tes, yang melibatkan selusin pesawat produksi yang dirakit di Pabrik Penerbangan Novosibirsk, dijelaskan oleh kompleksitas proyek. Untuk Angkatan Udara Soviet dan industri penerbangan, itu adalah pesawat terobosan. Pembom garis depan T-6I menjadi pesawat serang taktis pertama di Uni Soviet, yang dapat digunakan kapan saja, siang atau malam, dan dalam segala kondisi cuaca. Ini dipastikan justru karena kehadiran pengebom sistem navigasi dan penampakan Puma, sebuah terobosan bagi industri Soviet. PNS "Puma" termasuk radar khusus "Relief", yang bertanggung jawab untuk otomatisasi penerbangan di ketinggian sangat rendah dan rendah dengan kemampuan yang direalisasikan untuk menekuk di sekitar medan, dan radar penglihatan dua posisi, yang ditunjuk "Orion- A". Puma juga termasuk komputer digital onboard Orbit-10-58, dan persenjataan pembom garis depan seri pertama Su-24 diwakili oleh peluru kendali dari kelas berikut: "udara-ke-udara" R-55 dan " udara-ke-permukaan" X-23 dan X-28.
Ciri khas pesawat, seperti disebutkan di atas, termasuk meluasnya penggunaan panel giling panjang (dalam hal desain dan teknologi, ini sangat penting), serta sayap sapuan variabel baru, yang penggunaannya pada T- Pesawat 6I menyediakan mesin dengan tingkat kinerja penerbangan yang cukup tinggi, karakteristik pada mode penerbangan yang berbeda dari pesawat, serta karakteristik lepas landas dan mendarat yang diperlukan sesuai dengan kerangka acuan. Penting juga untuk dicatat bahwa untuk pertama kalinya di industri pesawat terbang dalam negeri, untuk pesawat taktis semacam itu, skema diimplementasikan dengan lokasi pilot bersebelahan (shoulder to shoulder). Selain itu, kursi ejeksi terpadu K-36D muncul di pesawat, yang memungkinkan awak pembom untuk melarikan diri bahkan dalam mode penerbangan lepas landas dan mendarat (seluruh rentang kecepatan dan ketinggian).
Diagram pembom garis depan Su-24
Atas dasar dekrit pemerintah pada 4 Februari 1975, pembom T-6 dioperasikan, menerima sebutan Su-24 yang akrab bagi kita semua. Produksi serial kendaraan serang baru dimulai pada tahun 1971, dua pabrik pesawat kami yang terkenal mengambil bagian dalam produksi pembom garis depan - di Komsomolsk-on-Amur (pabrik Gagarin) dan Novosibirsk (pabrik Chkalov). Di Novosibirsk, proses perakitan bagian tengah dan kepala badan pesawat, serta bagian tengah, dilakukan, dan proses perakitan akhir bomber juga dilakukan di sini. Di pabrik di Komsomolsk-on-Amur, pekerja terlibat dalam pembuatan konsol sayap, empennage, dan bagian ekor badan pesawat pembom.
Analog langsung dan pesaing dari pembom garis depan Soviet Su-24 adalah pembom taktis dua tempat duduk General Dynamics F-111 buatan Amerika, di mana sayap sapuan variabel pertama kali dipasang, dan pembom tempur Panavia Tornado, pada penciptaan yang beberapa negara Eropa bekerja sekaligus. Tornado juga menerima sayap sapuan variabel. Pembom taktis F-111 pertama kali mengudara pada 21 Desember 1964, dan pada Juli 1967 pesawat mulai dioperasikan, saat ini, pengoperasian pembom ini telah dihentikan sepenuhnya. Pembom-tempur Eropa Tornado, dalam perkembangannya yang diikuti oleh perusahaan penerbangan dari Jerman, Inggris Raya dan Italia, melakukan penerbangan pertamanya pada 14 Agustus 1974 dan baru diterima beroperasi 6 tahun kemudian pada 1980. Saat ini, modifikasi terbaru dari pesawat pembom tempur Tornado, seperti model Su-24M / MR dan Su-24M2, masih dalam pelayanan.
Lepas landas bomber garis depan Su-24
