8 Juli 2013 menandai peringatan 65 tahun penerbangan pertama pesawat pengebom jet Il-28.
Penciptaan pesawat kelas ini menjadi mungkin karena fakta bahwa pada tahun 1947 di Uni Soviet mereka meluncurkan ke produksi serial berlisensi yang andal, dengan sumber daya besar, mesin turbojet Inggris dengan kompresor sentrifugal "Nin", yang mengembangkan take- dari daya dorong 2270 kgf. Kemungkinan menggunakan hanya satu instalasi pertahanan bergerak untuk melindungi pembom menentukan fitur tata letak utama Il-28. Jadi, desainnya "dimulai dari ekor".
Il-28 diciptakan untuk awak tiga orang: pilot, navigator dan penembak operator radio buritan. Ketika memutuskan untuk meninggalkan co-pilot dalam desain, durasi penerbangan yang relatif singkat dari pembom garis depan diperhitungkan, yaitu rata-rata 2, 0-2, 5 jam dan tidak melebihi 4 jam. Pekerjaan pilot dalam penerbangan jelajah seharusnya difasilitasi dengan pemasangan autopilot. Awak IL-28 ditempatkan di kabin bertekanan depan dan belakang. Kecepatan terbang yang tinggi dari Il-28 membutuhkan tindakan khusus untuk memastikan pelarian darurat. Tempat kerja pilot dan navigator dilengkapi dengan kursi lontar. Operator radio dalam keadaan darurat dapat menggunakan pintu masuk yang lebih rendah, penutup belakang terlipat yang melindunginya dari aksi aliran udara pada saat pemisahan dari pesawat. Navigator berada di kursi lontar saat lepas landas, mendarat, dan pertempuran udara. Saat bekerja dengan penglihatan pengebom, ia duduk di kursi lain, yang terletak di sisi kanan pesawat. Untuk kenyamanan menembak dan melacak target, kursi penembak dipindahkan secara vertikal seiring dengan pergerakan senjata.
Skema senjata pertahanan yang diadopsi dan komposisi kru memungkinkan untuk secara drastis mengurangi dimensi geometris Il-28 dibandingkan dengan Il-22 yang dikembangkan sebelumnya.
Bagian tengah besar dari mesin turbojet "Nin" (disebut mesin turbojet RD-45F dalam seri) dan keinginan untuk mencegah benda asing tersedot dari landasan pacu yang tidak beraspal menyebabkan ditinggalkannya penempatan tiang mesin dan pemasangannya di nacelles ditekan dengan kuat ke permukaan bawah sayap.
Il-28 memiliki sayap lurus yang terdiri dari airfoil berkecepatan tinggi SR-5 baru yang dikembangkan di TsAGI. Dilengkapi dengan flap slot tunggal yang sederhana, sayap ini memberikan karakteristik lepas landas dan mendarat yang baik yang diperlukan untuk penempatan di lapangan udara yang tidak diaspal dengan panjang landasan yang terbatas. Sayap Il-28 memiliki celah teknologi di sepanjang bidang chord sepanjang seluruh rentangnya. Dalam hal ini, masing-masing setengah dibagi menjadi beberapa panel, yang mencakup semua elemen dari himpunan memanjang dan melintang. Ini memungkinkan untuk memperluas ruang lingkup pekerjaan secara signifikan, meningkatkan kondisi kerja pekerja dan mengganti paku keling manual dengan mesin press dalam produksi serial.
Untuk memastikan karakteristik stabilitas dan pengendalian yang diperlukan di seluruh rentang kecepatan penerbangan pada Il-28, diputuskan untuk memasang unit ekor menyapu dengan profil simetris.
Seri pertama Il-28
Untuk menyederhanakan perawatan dan mengurangi biaya produksi, konektor teknologi longitudinal dibuat di badan pesawat. Solusi ini memungkinkan untuk mekanisasi pekerjaan memukau dan perakitan dan, untuk pertama kalinya dalam praktik konstruksi pesawat domestik, memberikan pendekatan terbuka ke semua elemen struktur badan pesawat, memungkinkan untuk memasang peralatan dan sistem dengan cepat di dalamnya. Semua pipa air dan udara, serta kabel listrik terletak di saluran yang terletak di kedua sisi badan pesawat, yang ditutup dari luar oleh panel yang mudah dilepas. Ini menyederhanakan peletakan dan pemasangan kabel, dan dalam operasi memungkinkan untuk melakukan kontrol cepat dan berkualitas tinggi terhadap kondisinya, dengan mudah mengganti elemen individu yang gagal, yang mengurangi waktu untuk mempersiapkan pesawat terbang dan, pada akhirnya, meningkatkan efektivitas tempurnya.
Pesawat itu dilengkapi dengan sistem anti-icing (POS) yang efektif. Penggunaan mesin turbojet pada Il-28 sangat menyederhanakan produksi sejumlah besar udara panas dan memungkinkan untuk dengan cepat merancang POS udara-termal paling efisien pada waktu itu, yang tidak memiliki bagian yang menonjol ke dalam aliran, yang dibedakan oleh keandalan yang tinggi dalam pengoperasian, bobot rendah dan kemudahan pengoperasian. Sistem ini menggunakan udara panas yang diambil dari kompresor mesin, yang diarahkan ke saluran udara di sepanjang rentang tepi depan sayap, ekor horizontal, dan lunas. Fairing akhir mereka memiliki bukaan outlet di mana udara buangan dibuang ke atmosfer. Pengoperasian sistem dilakukan secara otomatis dan tidak memerlukan campur tangan kru dalam proses pengaturan pasokan udara. Sistem ini juga memberikan perlindungan terhadap lapisan es jika terjadi penerbangan dengan satu mesin tidak beroperasi. Il-28 ternyata menjadi satu-satunya pesawat di Angkatan Udara Soviet yang, pada hari yang dingin pada tanggal 9 Maret 1953, dalam kondisi awan rendah dengan salju dan hujan yang menggantung di atas ibu kota, dapat terbang pada ketinggian rendah di atas Lapangan Merah, memberikan penghargaan militer terakhir kepada IV Stalin.
Persenjataan utama Il-28 adalah bom dengan massa total hingga 3000 kg. Mereka ditempatkan di sebuah teluk bom yang terletak di bawah bagian tengah dan dilengkapi dengan empat kaset dan satu pemegang balok. Bom kaliber dari 50 hingga 500 kg dapat digantung pada tempat kaset, dan bom dengan berat dari 1000 hingga 3000 kg dapat digantung pada pemegang balok. Kisaran muatan bom termasuk bahan peledak tinggi, pembakar, fragmentasi, penusuk beton dan amunisi lainnya, dan kemudian juga "barang khusus" nuklir.
Pengeboman dilakukan oleh navigator menggunakan penglihatan optik OPB-5, yang memungkinkan untuk membidik secara otomatis ketika mengebom dari penerbangan datar ke target yang bergerak dan tidak bergerak. Penglihatan menghitung dan menghitung sudut bidik, kemiringan bidang pandang, dan pada waktu yang tepat secara otomatis menyalakan sirkuit pelepasan bom. Untuk mengecualikan pengaruh getaran pesawat pada keakuratan pengeboman, sistem optik penglihatan distabilkan menggunakan giroskop. Pemandangan itu memiliki hubungan dengan autopilot dan memungkinkan navigator, ketika membidik, untuk mengontrol manuver pesawat di sepanjang jalur tanpa partisipasi pilot. Dalam kondisi meteorologi yang sulit, di luar pandangan bumi, orientasi, pencarian, identifikasi, dan penghancuran target darat dilakukan menggunakan penglihatan radar PSBN (perangkat pengeboman "buta" dan malam).
Persenjataan meriam Il-28 terdiri dari empat meriam HP-23 23 mm. Dua di antaranya dengan total amunisi 200 peluru dipasang di sepanjang sisi di bagian bawah hidung pesawat pada tunggangan pelepas cepat. Komandan pesawat menembak dari meriam depan. Perlindungan belahan belakang diberikan oleh instalasi buritan Il-K6 dengan dua meriam NR-23 dengan kapasitas amunisi 225 butir per barel. Il-K6 menjadi unit kendali jarak jauh elektro-hidraulik pertama di Uni Soviet.
Instalasi Il-K6 memiliki sudut tembak 70 kiri dan kanan, 40 ke bawah dan 60 ke atas. Dalam mode operasi normal drive, senjata bergerak dengan kecepatan 15-17 derajat. per detik, dan dalam mode paksa - dengan kecepatan hingga 36 derajat. per detik. Daya penggerak Il-K6 memastikan penggunaan yang efektif pada kecepatan penerbangan lebih dari 1000 km / jam. Il-K6, dibedakan oleh efektivitas tempurnya yang tinggi, memiliki massa yang relatif kecil (340 kg) dan momen eksternal maksimum 170 kgm. Selanjutnya, menara Il-K6 dipasang di pesawat domestik lainnya.
Ke depan, harus dikatakan bahwa Il-28 ternyata menjadi target yang sangat sulit bagi para pejuang. Pelatihan pertempuran udara dengan MiG-15 dan MiG-17 menunjukkan bahwa sangat sulit untuk mengatasi pejuang "dua puluh delapan" yang hanya dilengkapi dengan meriam. Saat menyerang dari belahan depan, kecepatan konvergensi yang tinggi, dikombinasikan dengan jarak pandang yang relatif kecil dan kebutuhan untuk memperhitungkan kemungkinan dua NR-23 stasioner terkena tembakan, membuat pilot MiG tidak memiliki peluang untuk berhasil. Kecepatan tinggi dan kemampuan manuver Il-28, kehadiran instalasi pertahanan buritan yang efektif memungkinkan kru mereka untuk berhasil mengusir serangan dari belahan bumi belakang. Dengan munculnya MiG-19 supersonik, situasinya tidak berubah. Peningkatan kecepatan pesawat tempur semakin mengurangi waktu membidik, selain itu, pilot Ilov menggunakan pengereman dengan sangat efektif, yang selanjutnya mengurangi waktu serangan pada pengejaran. Dan hanya kedatangan MiG-19PM, yang dilengkapi dengan penglihatan radar dan rudal RS-2US, yang meningkatkan kemungkinan "kemenangan" saat mencegat Il-28. Di negara-negara NATO, pengembangan pesawat tempur mengikuti jalur yang sangat mirip, dan bahkan di akhir tahun 50-an, ketika jumlah F-100, F-104 dan Drakens yang cukup muncul di Eropa Barat, para kru dari dua puluh delapan memiliki banyak kesempatan untuk menjauh dari mereka, terutama di ketinggian yang sangat rendah.
Desain IL-28 dilakukan oleh S. V. Ilyushin atas dasar inisiatif, tugas resmi untuk pembangunan pembom garis depan dikeluarkan oleh Biro Desain A. N. Tupolev.
Tu-14
Tupolev Tu-14, dengan karakteristik yang sebanding, ternyata jauh lebih mahal dan kompleks, diproduksi dalam seri kecil dan mulai beroperasi dengan penerbangan angkatan laut.
Isu mengadopsi seorang pembom garis depan dianggap pada tingkat tertinggi. Seperti yang diingat Ilyushin, Stalin memeriksa data yang dikirimkan secara rinci, mendengarkan pandangan militer dan memutuskan untuk mengadopsi Il-28. Pada saat yang sama, Dewan Menteri memutuskan pada 14 Mei 1949 untuk meningkatkan kecepatan terbang Il-28 menjadi 900 km / jam dengan memasang mesin VK-1 yang lebih kuat dengan daya dorong lepas landas masing-masing 2.700 kgf. Tiga bulan setelah keputusan Dewan Menteri, pada 8 Agustus 1949, Il-28 dengan mesin VK-1 lepas landas untuk pertama kalinya. Mempertimbangkan komentar para penguji, perubahan kecil dilakukan pada sistem kontrol untuk mengurangi beban pada pedal, pada sistem hidraulik, dan pada mekanisme retraksi dan pelepasan sasis. Kemampuan bertahan tempur pesawat ditingkatkan dengan memasang sistem untuk mengisi tangki bahan bakar badan pesawat dengan gas netral.
Pengujian telah menunjukkan bahwa IL-28 dengan mesin baru dengan berat penerbangan normal 18400 kg memiliki kecepatan maksimum 906 km / jam pada ketinggian 4000 m. Pilot mencatat bahwa peningkatan kecepatan tidak membawa sesuatu yang baru ke teknik piloting.
Pada Agustus-September 1949, Il-28 dengan mesin VK-1 lulus tes kontrol dengan rekomendasi untuk memulai produksi. Produksi pesawat dengan cepat mendapatkan momentum. Karena kesederhanaan dan kemampuan manufaktur yang tinggi dari desain, rilis pada tahun 1949-55. dalam beberapa periode mencapai lebih dari seratus IL-28 per bulan. Secara total, dari tahun 1949 hingga 1955. di Uni Soviet, 6.316 pesawat dibangun.
Untuk pembuatan IL-28, S. V. Ilyushin dan sekelompok desainer dari OKB dianugerahi Hadiah Stalin.
Laju produksi serial yang cepat memungkinkan pada pertengahan 50-an. melengkapi kembali penerbangan garis depan dengan pesawat generasi baru. Perhatian khusus diberikan kepada distrik-distrik barat. Il-28 menggantikan pembom piston Tu-2 dan A-20 Boston di unit tempur. Di resimen tempur, Il-28 dengan cepat memenangkan simpati awak darat dan penerbangan. Mungkin untuk pertama kalinya di Uni Soviet, pencipta kendaraan tempur sangat memperhatikan kondisi kerja para penerbang. Orang-orang yang terbiasa dengan kokpit pengebom piston Spartan yang dingin dan berisik kagum dengan kondisi nyaman di dalam pesawat baru, tata letak yang nyaman, dan kekayaan peralatan. Pilot secara khusus mencatat teknik piloting Il-28 yang jauh lebih sederhana daripada Tu-2, terutama saat lepas landas dan mendarat, peningkatan kecepatan dan tingkat pendakian yang tidak proporsional, dan kemampuan manuver yang baik. Untuk navigator, "dua puluh delapan" menemukan teknik navigasi udara dan pemboman yang sebelumnya tidak dapat diakses, terutama dalam kondisi cuaca yang sulit. Staf teknis menerima mesin yang mudah dan nyaman dirawat: mesinnya mudah dibuka tutupnya, unitnya dapat dipertukarkan, dan akses yang mudah diberikan ke tempat-tempat yang memerlukan pemantauan terus-menerus.
Mesin pantas mendapatkan ketenaran khusus. Karena penerbangan pada ketinggian yang sangat rendah sering dilakukan, masuknya burung, cabang dari puncak pohon ke saluran masuk udara adalah fenomena yang sangat umum. Tetapi, dengan pengecualian yang jarang terjadi, VK-1 terus bekerja.
Saat merancang Il-28, tidak diasumsikan bahwa akan ada bom atom di gudang senjatanya. Namun, konfrontasi yang berkembang antara dua sistem sosial-politik menuntut agar mesin diberi kesempatan seperti itu. Masalahnya diselesaikan dengan peningkatan cepat senjata nuklir Soviet, sebagai akibatnya amunisi dengan massa yang relatif kecil muncul. Revisi Il-28 terdiri dari melengkapi ruang bom dengan sistem pemanas, memasang peralatan khusus yang diperlukan di kapal dan tirai pelindung cahaya di kokpit. Sisa desain pesawat tetap tidak berubah.
Divisi pengebom yang membawa senjata nuklir yang ditempatkan di sepanjang perbatasan barat kamp sosialis memandang "dunia bebas" sebagai salah satu inkarnasi dari ancaman Soviet. Harus diakui bahwa ada sesuatu yang harus ditakuti. IL-28 memiliki peluang tinggi untuk mengirimkan kargo mereka ke tujuannya. Awak pesawat pengangkut dipilih dan dilatih dengan sangat hati-hati. Masing-masing ditugaskan "pribadi": target utama dan beberapa cadangan, yang merupakan depot senjata nuklir, pangkalan udara, dll. objek. Menempatkan IL-28 di Polandia dan Republik Demokratik Jerman memungkinkan untuk mencapai tepi Selat Inggris.
Pada puncak Krisis Rudal Kuba, pembom dikerahkan di Kuba, di lapangan terbang di ujung barat dan timur pulau itu. Secara total, 42 pembom Ilyushin dikirim ke pangkalan-pangkalan ini, yang terletak 90 mil di lepas pantai Florida. Dalam operasi "Luwak", yang dilakukan atas gagasan NS Khrushchev, mereka diberi peran sekunder, dan rudal dianggap sebagai kartu truf utama. Namun demikian, Il-28 tetap berada dalam daftar senjata ofensif yang mampu memberikan serangan nuklir di wilayah AS.
Untungnya, konfrontasi nuklir antara negara adidaya tidak berubah menjadi perang "panas". Tapi bom atom asli dijatuhkan dari Il-28. Ini dilakukan oleh awak unit udara yang berbasis di Novaya Zemlya dan mengambil bagian dalam uji coba senjata nuklir yang dilakukan di sana.
Pada awal 60-an, atas inisiatif N. S. Khrushchev memulai dekomisioning besar-besaran Il-28. Pesawat dengan hanya 60-100 jam terbang dihancurkan secara biadab, dan unit udara dikurangi. Pada saat ini, di bawah pengaruh dominasi doktrin rudal nuklir, pendapat ditetapkan bahwa penerbangan berawak telah kehilangan signifikansinya. Nasib ribuan penerbang yang dipecat dari Angkatan Bersenjata dihancurkan dengan kejam. Hanya sedikit yang cukup beruntung untuk tinggal di Angkatan Udara. Para veteran yang mengalami ini, dan sekarang dengan rasa sakit mengingat bagaimana mereka mengubur mimpi mereka, bagaimana mereka berpisah dengan air mata di mata mereka dari pesawat kesayangan mereka, mengucapkan selamat tinggal padanya, seolah-olah dengan kawan yang andal dan setia.
Membongkar surat dari IL-28 yang "didemobilisasi"
Pada saat ini, bagian dari Il-28 yang dihapus dari layanan disiapkan untuk kebutuhan Armada Udara Sipil. Senjata dan peralatan penglihatan dibongkar pada mereka. Pesawat tersebut diberi nama Il-20 atau Il-28P. Mereka melatih penerbangan, personel teknis, dan personel layanan dari berbagai layanan darat untuk pengoperasian pesawat jet. Pesawat yang diserahkan ke Aeroflot digunakan untuk transportasi reguler surat dan kargo dengan mesin ini.
Menghancurkan ribuan pembom serba logam terbukti lebih sulit daripada mengubah nasib manusia. Selain itu, Komando Angkatan Udara tidak antusias dengan vandalisme ini. Banyak Il-28 diubah menjadi target terbang, dan bahkan lebih banyak lagi yang dimothball di tempat parkir terbuka. Cukup banyak kendaraan tempur berakhir di sekolah penerbangan, di mana mereka, bersama dengan Il-28U, bertugas hingga pertengahan 80-an. Hingga saat itu, kendaraan penarik target Il-28 terus dieksploitasi secara aktif. Tautan dan skuadron terpisah, bernomor 4-10, dan terkadang lebih banyak mesin modifikasi ini, tersedia di hampir semua distrik dan kelompok pasukan. Banyak Il-28 bertahan di resimen tempur, termasuk pembawa senjata nuklir. Di beberapa unit, mereka dioperasikan hingga pelatihan ulang pada Su-24.
IL-28 banyak digunakan di luar Uni Soviet. Mereka bertugas di Angkatan Udara atau Angkatan Laut Aljazair, Afghanistan, Bulgaria, Hongaria, Vietnam, Jerman Timur, Mesir, Indonesia, Irak, Yaman, Cina, Korea Utara, Maroko, Nigeria, Polandia, Rumania, Suriah, Somalia, Finlandia, Cekoslowakia. Pesawat ini dibuat secara serial di Republik Rakyat Cina dan Cekoslowakia. Di tahun 50-an. sejumlah besar Il-28 dikirim ke China.
Setelah memburuknya hubungan antara Uni Soviet dan RRC, perbaikan Il-28 diselenggarakan di pabrik pesawat di Harbin, serta pembuatan suku cadang untuk mereka. Sejak 1964, pengembangan produksi serial pengebom dimulai, yang menerima penunjukan N-5 (Harbin-5) di Angkatan Udara China. Kendaraan produksi pertama lepas landas pada April 1967. Pada bulan September tahun yang sama, varian pembawa senjata nuklir H-5 diciptakan.
Segera setelah adopsi Il-28, mereka dikerahkan di lapangan terbang China yang berbatasan dengan DPRK. Tidak ada informasi resmi tentang penggunaan pesawat jenis ini dalam pertempuran. Baru-baru ini, muncul informasi bahwa kelompok penerbangan pengintaian khusus, yang dikomandoi oleh Pahlawan Uni Soviet, Letnan Kolonel N. L. Arseniev, ikut serta dalam konflik tersebut.
Pilot membuat hampir setengah dari serangan mendadak di malam hari, berpartisipasi dalam permusuhan sampai akhir perang. Perlu dicatat bahwa pada tahun 1953 (bahkan mungkin lebih awal), para pilot tidak hanya melakukan misi pengintaian, tetapi juga mengebomnya. Menurut informasi yang belum dikonfirmasi sejauh ini, dua Il-28 hilang selama penggerebekan.
Konflik berikutnya, di mana Il-28 tercatat, adalah "Krisis Suez" tahun 1956. Setahun sebelum peristiwa ini, Mesir membeli sekitar 50 Ilov dari Cekoslowakia.
Il-28 Mesir
Dengan terjadinya krisis, pembom Mesir melakukan beberapa serangan terhadap target musuh. Il-28 Angkatan Udara Mesir juga melakukan beberapa penerbangan pengintaian malam.
Pada tahun 1962, pembom Ilyushin muncul di langit Yaman, di mana monarki digulingkan dan perang saudara dimulai, yang berlangsung hingga tahun 1970. Sebuah skuadron Il-28 termasuk dalam kontingen militer Mesir yang dikirim untuk membantu Partai Republik. Pada saat yang sama, Angkatan Udara Yaman menerima sejumlah Ilov langsung dari Uni Soviet, yang, sebagaimana dicatat dalam pers Barat, melakukan misi tempur dan kru Soviet. Pekerjaan Il-28 terdiri dari pengeboman titik-titik kuat, komunikasi dan lokasi detasemen monarki, serta melakukan pengintaian taktis. Ada kasus pengeboman kota Saudi Zahran dan Najran yang berbatasan dengan Yaman. Pada Juni 1966, satu serangan Il-28, disertai oleh beberapa MiG-17 dari Angkatan Udara UAR, terjadi di pangkalan udara Saudi Khamis-Mushait dan penerbangan pengintaian di area pelabuhan Jizan. Setelah dimulainya perang Arab-Israel lainnya pada Juni 1967, semua unit Mesir terpaksa meninggalkan Yaman.
Menjelang perang enam hari (06/05 - 1967-10-06), negara-negara Arab yang ambil bagian dalam pertempuran memiliki armada Il-28 berikut: Angkatan Udara Mesir - 35-40 pesawat, yang dilengkapi dengan empat pembom dan satu skuadron pengintai, Suriah - 4-6 pesawat, Irak - 10 mobil. Israel, yang menganggap Il-28 dan Tu-16 Mesir sebagai ancaman utama bagi negara mereka, mengidentifikasi lapangan udara mereka sebagai target utama dalam rangkaian serangan udara yang direncanakan. Pada tanggal 5 Juni, penerbangan Israel di lapangan terbang Ras Banas dan Luxor membakar 28 Il-28 Mesir. Pembom lain dari jenis ini dan seorang pejuang pengawal ditembak jatuh oleh Mirage pada 7 Juni ketika mencoba menyerang pemukiman El Arish. Angkatan Udara Suriah kehilangan dua lumpur di tanah.
Selama "perang parit" (1967-70), kru "dua puluh delapan" Mesir menyerbu benteng Israel di Sinai. Mereka juga melakukan pengintaian dari ketinggian menengah, yang membuat pesawat sangat rentan.
Pengguna Arab lainnya dari Il-28 adalah Irak. Angkatan udara negara ini menggunakan pesawat pengebomnya di akhir tahun 60-an. dan pada paruh pertama tahun 1974 selama pertempuran di Kurdistan Irak. Menurut pemberontak Kurdi, mereka berhasil menembak jatuh satu Il pada April 1974.
N-5 Cina digunakan dalam menekan pemberontakan di Tibet pada tahun 1959 dan selama banyak insiden bersenjata dengan Chiang Kai-shek (terutama di Selat Taiwan). Ada bukti bahwa awak HZ-5 sedang melakukan pengintaian langsung di atas Taiwan, dan beberapa kendaraan ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara Nike-Ajax. Pada 11 November 1965, seorang pilot Angkatan Udara PLA meninggalkan China ke Taiwan dengan N-5. Belakangan, mesin ini digunakan oleh Kuomintang untuk melakukan pengintaian di daratan China. Penerbangan lain terjadi pada 24 Agustus 1985, ketika kru China mencapai Korea Selatan dan melakukan pendaratan darurat di darat. Akibatnya, pesawat hancur total, menewaskan seorang operator radio dan seorang petani Korea Selatan.
Pada akhir 60-an, Il-28 direkam oleh Amerika di Vietnam utara. Tapi mereka tidak digunakan dalam pertempuran. Kemudian, pada awal 70-an, Il-28 Vietnam Utara menerbangkan sejumlah serangan mendadak di atas Laos. Mereka mengambil bagian dalam dukungan udara untuk detasemen bersenjata gerakan Pathet Lao, netralis kiri dan pasukan Vietnam Utara selama pertempuran di Lembah Kuvshin. Sangat menarik bahwa sejumlah serangan mendadak dilakukan oleh spesialis militer Soviet. Jadi, dalam operasi ini, awak pilot Berkutov dan navigator Khachemizov membedakan diri mereka sendiri, di mana mereka dianugerahi gelar Pahlawan VNA.
Beberapa Il-28 (mungkin N-5) menerima Angkatan Udara Pol Pot Kampuchea. Mereka tampaknya diterbangkan oleh kru China atau Korea Utara. Pembom ini digunakan untuk melawan pemberontak yang dipimpin oleh pemimpin masa depan negara itu, Heng Samrin. Pers melaporkan bahwa pihak oposisi berhasil menembak jatuh "satu jet pembom." Ketika pangkalan udara Pochentong direbut pada 7 Januari 1979, dua Il-28 menjadi piala pasukan Vietnam yang membantu para pemberontak.
Pembom Ilyushin juga mengunjungi Afrika, mengambil bagian sejak 1969 dalam perang saudara di Nigeria (1967-70). Pemerintah federal negara ini memperoleh enam dari pesawat ini, dan, menurut data resmi, semuanya di Uni Soviet, dan menurut Inggris - empat di Mesir, dan dua di Uni Soviet. Ils beroperasi terutama dari lapangan terbang Enugu dan Calabar. Karena kurangnya awak terlatih, pada awalnya orang Mesir melakukan misi tempur, kemudian digantikan oleh penerbang dari GDR.
IL-28 Angkatan Udara Nigeria
Il-28 digunakan untuk menyerang pasukan dan sasaran militer separatis Biafra. Secara khusus, lapangan terbang Uli, satu-satunya yang dimiliki oposisi, di mana pesawat angkut berat dapat mendarat, dibom.
Il-28 digunakan dengan sangat efektif di Afghanistan. Di sana ia menjadi pesawat yang hampir "tidak bisa dipecahkan". Pembom ini, terlepas dari usia mereka yang terhormat, menunjukkan diri mereka yang terbaik, menunjukkan keandalan yang tinggi, kemampuan bertahan dan akurasi serangan bom. Karena adanya instalasi senapan buritan, operator radio, ketika pesawat keluar dari serangan, tidak mengizinkan operator MANPADS untuk mengambil posisi yang nyaman untuk meluncurkan rudal dan tidak mengizinkan perhitungan instalasi anti-pesawat berlaras untuk membidik. Seberapa efektif ini dapat dinilai setidaknya dengan fakta bahwa tidak ada satu pun Il-28 Afghanistan yang hilang dalam pertempuran. Sebagian besar "lumpur" dihancurkan di darat pada Januari 1985, ketika penjaga yang disuap membiarkan para dushman masuk ke wilayah pangkalan udara Shindand.
Di sebagian besar negara, Il-28 telah lama dihapus dari layanan. Sampai saat ini, meskipun "usia pensiun", Il-28 (N-5) dioperasikan dalam penerbangan angkatan laut RRC, sebagai kendaraan patroli dan pelatihan.
Citra satelit Google Earth: Il-28 (N-5) di lapangan terbang Iiju, DPRK
DPRK adalah satu-satunya negara yang Angkatan Udaranya terus menggunakan pesawat ini, dibuat 65 tahun lalu.
