Saat ini, kendaraan udara tak berawak secara luas diwakili di medan perang, tetapi debut penuh pertama mereka adalah Perang Dunia Kedua. Bahkan sebelum perang di Uni Soviet, tank dan tanket yang dikendalikan dari jarak jauh dari berbagai jenis diuji secara aktif dan kemudian diproduksi. Teletank dapat dikendalikan oleh komunikasi radio dari tangki kontrol, yang dapat berada pada jarak hingga 500-1500 meter darinya, bersama-sama mereka membentuk kelompok telemekanik. Kelompok telemekanik TT-26 dan TU-26 diproduksi sebelum perang dalam seri kecil (55 kendaraan); pada awal Perang Dunia II, setidaknya ada dua batalyon seperti itu di pasukan aktif. Pada saat yang sama, keberhasilan terbesar selama perang di bidang ini dicapai oleh Jerman, yang secara besar-besaran menggunakan teletankette Borgward dan ranjau self-propelled Goliath.
Dan jika banyak yang diketahui tentang penggunaan kendaraan lapis baja tak berawak, maka lebih sedikit yang diketahui tentang pekerjaan di bidang kapal selam ultra-kecil yang dapat dikendalikan oleh komunikasi radio. Sementara itu, sebelum dimulainya perang di Uni Soviet, pekerjaan dilakukan ke arah ini. Kita berbicara tentang kapal selam udara, yang juga disebut proyektil self-propelled udara (APS) atau kapal selam yang dikendalikan radio (telemekanis). Direncanakan kapal selam semacam itu akan digunakan bersama dengan pesawat amfibi, dari papan tempat kapal akan dikendalikan.
Pengembangan kapal selam, yang, menurut konsep, secara signifikan lebih maju dari waktu mereka, dilakukan oleh OstechBureau - Biro Teknis Khusus untuk Penemuan Militer Tujuan Khusus, yang terletak di Leningrad. Spesialis organisasi ini terlibat dalam pengembangan model peralatan militer yang menjanjikan. Biro ini didirikan pada tahun 1921 dan bekerja hingga tahun 1937. Organisasi ini dipimpin oleh perancang dan penemu Vladimir Ivanovich Bekauri, yang dikenal terutama karena perkembangan militernya. Karyawan OstechBureau berhasil mengimplementasikan sejumlah besar proyek menarik untuk waktu mereka. Mereka terlibat dalam pembuatan tank yang dikendalikan radio dan kapal torpedo, bekerja pada pembuatan ranjau darat yang dikendalikan radio, membuat ranjau dan torpedo bertubi-tubi, serta model baru stasiun radio dan detektor logam. Banyak proyek yang mereka usulkan pada waktu itu jauh lebih maju dari waktu dan kemampuan industri. Kapal selam mini yang dikendalikan radio dapat dikaitkan dengan proyek serupa.
Dalam banyak hal, topik pembuatan kapal selam kecil tak berawak bahkan sebelum Perang Patriotik Hebat tidak mendapatkan publisitas yang signifikan karena pada tahun 1937 Biro Ostech, yang mengkhususkan diri, antara lain, dalam pengembangan kapal selam cebol, tidak ada lagi dan dibagi menjadi tiga lembaga industri independen. Pada saat yang sama, pada tahun 1937, kepala OstekhBuro dan banyak spesialis terkemuka organisasi ditangkap, pada tahun 1938 Vladimir Bekauri ditembak sebagai "musuh rakyat", direhabilitasi secara anumerta pada tahun 1956. Beginilah cara pencipta ranjau darat Soviet pertama yang dikendalikan radio, yang membuat Jerman terkesan pada musim panas dan musim gugur 1941, mengakhiri hidupnya. Radiomine Soviet pertama disebut BEMI, setelah inisial penciptanya Bekauri dan Mitkevich. Perlu dicatat bahwa pada tahun 1938, perancang OstekhBuro Fyodor Viktorovich Shchukin, yang mengerjakan pembuatan kapal selam ultra-kecil Soviet pertama, juga ditembak.
Setelah pekerjaan pembuatan kapal selam ultra-kecil di Uni Soviet hampir sepenuhnya dihentikan, sebagian besar dokumentasi teknis, serta bahan investigasi diklasifikasikan, mereka menetap untuk waktu yang lama di arsip NKVD. Baru pada tahun 1980-an, informasi tentang desain berbagai kapal selam ultra-kecil di Uni Soviet pada periode sebelum perang mulai dibuka kembali untuk masyarakat umum, kemudian artikel pertama tentang pembuatan dan pengujian kapal selam cebol Soviet pertama. mulai muncul dalam literatur khusus.
Seperti yang sudah Anda pahami, dalam kegiatan OstechBureau, kapal selam menempati tempat yang menonjol, tetapi bukan tempat utama. Pekerjaan langsung pada kapal selam ultra-kecil dimulai di Leningrad hanya pada tahun 1934, ketika kelompok terpisah dibentuk sebagai bagian dari departemen pertama OstechBureau, yang terlibat dalam desain kapal selam. Proyek pertama, yang diwujudkan dalam logam, seperti disebutkan di atas, menerima penunjukan APSS - Proyektil self-propelled Aero-bawah air. Sekelompok insinyur K. V. Starchik mengerjakan pembuatan kapal selam yang tidak biasa, dan Bekauri secara pribadi mengawasi semua pekerjaan pada proyek tersebut, dan spesialis dari Scientific Research Naval Institute of Communications juga mengawasi proyek tersebut.
Model perahu APSS
APSS pertama adalah kapal selam cebol klasik, perpindahannya tidak melebihi 8,5 ton, panjang - 10 meter, lebar - 1,25 meter. Kecepatan bawah air seharusnya mencapai 4,5 knot, dan kedalaman perendaman maksimum kapal dibatasi hingga sepuluh meter. Sebagai persenjataan utama kapal, dua opsi dipertimbangkan: torpedo 457 mm model 1912, yang terletak di tabung torpedo terbuka di bagian bawah lambung kapal, atau bahan peledak, yang ditempatkan langsung di lambungnya.
Kapal APSS memiliki bentuk seperti cerutu memanjang dengan dua lunas di atas kepala, di antaranya dimungkinkan untuk memasang satu tabung torpedo terbuka. Secara total, perahu memiliki 5 kompartemen. Yang pertama adalah busur yang dapat dilepas, di sinilah muatan ledakan dengan massa total 360 kg dapat dipasang, muatan didorong oleh sekering jarak. Kompartemen kedua dan keempat digunakan untuk menampung baterai penyimpanan (di yang kedua - 33 sel, di yang keempat - 24 sel). Juga, kedua kompartemen digunakan untuk menampung berbagai bagian dari peralatan telekontrol kapal. Di kompartemen keempat ada juga roda kemudi yang bekerja pada udara terkompresi. Kompartemen ketiga menampung bagian utama peralatan telekontrol, tangki penyeimbang, pemberat dan pengganti torpedo, serta mekanisme yang digunakan untuk mengontrol peluncur torpedo. Di kompartemen kelima kapal, motor listrik arus searah dipasang, mengembangkan daya 8, 1 kW (11 hp), serta poros baling-baling dengan baling-baling. Unit ekor dengan kemudi terletak di buritan kapal. Di lunas yang kuat, para perancang menempatkan empat silinder untuk masing-masing 62 liter udara terkompresi, silinder ini digunakan untuk mengoperasikan elemen otomatisasi kapal, serta untuk membersihkan tangki.
Di lambung kapal yang kuat, tiang antena terletak di bagian atas, dan di bagian atas kompartemen kedua dan kelima ada jendela khusus dengan lampu depan, yang diarahkan ke atas. Mereka direncanakan akan digunakan untuk mengidentifikasi dan memantau APSS di malam hari. Selain itu, ada perangkat khusus di buritan, yang bertanggung jawab untuk melepaskan komposisi fluoresen, yang memiliki warna hijau, ke dalam air. Komposisi ini dimaksudkan untuk memudahkan proses pengawalan kapal pada siang hari. Mode kontrol utama untuk kapal selam ultra-kecil adalah kontrol radio selama pemantauan visual APSS dari kapal atau pesawat pengemudi, oleh karena itu dinamakan aero-submarine. Kapal selam itu direncanakan dikendalikan dengan memancarkan sinyal radio terenkripsi dalam jangkauan gelombang panjang ketika kapal tenggelam hingga kedalaman tiga meter dan dalam jangkauan VHF ketika kapal selam bergerak di permukaan.
Di kapal selam ada penerima khusus rentang DV dan VHF dengan decoder, mereka mengubah perintah radio yang masuk menjadi sinyal arus searah yang mengontrol elemen otomatisasi kapal selam. Selain itu, kontrol bantu mekanis disediakan, ada plotter kursus otomatis mekanis. Mode ini memungkinkan menyelam hingga kedalaman 10 meter, sementara kapal dapat bergerak di sepanjang jalur tertentu hingga 5 jam.
Kapal induk aero-kapal selam direncanakan untuk membuat pesawat amfibi ANT-22, yang dikembangkan di Biro Desain Tupolev. Direncanakan bahwa pesawat akan mampu membawa setidaknya satu APSS pada sling eksternal. Unit transportasi dan suspensi kapal terletak di atas kompartemen kedua dan keempat, jarak antara elemen pengikat hampir lima meter. Jangkauan penerbangan ANT-22 memungkinkan pesawat amfibi untuk memindahkan kapal selam ultra-kecil ke area operasi yang terletak pada jarak 500-600 km dari pangkalan.
Pada tahun 1935 dan 1936, dua kapal selam ultra-kecil diselesaikan sesuai dengan proyek ini. Mereka berbeda satu sama lain dalam tubuh mereka. Satu perahu dibuat dalam keadaan terpaku, yang kedua - dalam lambung yang dilas. Kedua kapal mencapai tahap pengujian pabrik, tetapi mereka tidak dapat melanjutkan jalur penerimaan, mereka tidak pernah diterima dalam layanan, kapal selam juga tidak mencapai pengujian dengan partisipasi pengemudi, kemungkinan kontrol manual juga disediakan oleh para desainer. Dalam laporan resmi yang diterbitkan mengenai proyek ini, tercatat bahwa "masalah kendali jarak jauh kapal selam masih jauh dari solusi positif." Mengingat bahwa itu adalah paruh kedua tahun 1930-an, tidak ada yang supernatural dalam hal ini.
Pesawat amfibi ANT-22 dalam penerbangan, direncanakan untuk menggunakannya sebagai pembawa kapal selam yang dikendalikan radio APSS
Sudah dalam proyek kedua OstechBureau untuk membuat kapal selam ultra-kecil, kemungkinan kontrol radio dari pesawat ditinggalkan dengan cukup cepat. Namun, penciptaan ranjau darat yang dikendalikan radio adalah satu hal, dan pengembangan kendaraan yang dikendalikan di bawah air yang kompleks adalah tingkat perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi yang sama sekali berbeda. Awalnya, kebaruan itu juga menyandang nama kapal selam nuklir (Aero-submarine), tetapi kemudian proyek tersebut menerima simbol baru "Pygmy". Pygmy sudah menjadi kapal selam cebol yang lebih konservatif, dengan empat awak di dalamnya. Sebuah tim insinyur yang dipimpin oleh F. V. Schukin bertanggung jawab atas pengembangan kapal selam ultra-kecil. Menurut dokumen yang telah sampai kepada kami, kami dapat mengatakan bahwa "Pygmy" adalah kapal lambung tunggal dengan perpindahan maksimum sekitar 18 ton, panjang kapal tumbuh hingga 16,4 meter, lebarnya - hingga 2,62 meter. meter. Kecepatan bawah air seharusnya sekitar 3 knot, kecepatan permukaan - hingga 5 knot. Persenjataan utama kapal itu lagi-lagi seharusnya menjadi torpedo 457 mm dari model 1912, yang terletak di tabung torpedo onboard tipe terbuka. Pembangkit listrik kapal terdiri dari mesin diesel 24 hp. (ada kemungkinan memaksa hingga 36 hp), serta motor listrik baling-baling, yang ditenagai oleh baterai onboard.
Tes pabrik kapal baru, yang dilakukan di Oranienbaum pada Agustus 1935, secara umum diakui berhasil. Kapal Soviet ultra-kecil beberapa kali secara mandiri keluar ke perairan Teluk Finlandia. Sudah pada bulan November tahun yang sama, atas perintah Komisaris Pertahanan Rakyat, diperintahkan untuk melepaskan setidaknya 10 kapal selam cebol, sedangkan enam lambung pertama harus siap pada tahun 1936. Pada November 1935 yang sama, satu-satunya sampel yang dibangun diangkut dengan kereta api ke Krimea di Balaklava, di mana pangkalan OstekhBureau Sevastopol berada, di sini kapal baru harus melewati tahap tes penerimaan. Berdasarkan data pengujian, direncanakan untuk membuat semua perubahan yang diperlukan pada proyek seri industri kapal selam yang bertujuan untuk meningkatkan karakteristik taktis dan teknis kapal selam dan menghilangkan kekurangan yang diidentifikasi. Pengujian kapal dilakukan dalam kerangka rezim "Kerahasiaan Khusus" (sesuai dengan cap "OS"). Departemen khusus markas Armada Laut Hitam memutuskan bahwa pengujian kapal selam ultra-kecil harus dilakukan di Teluk Karantina dan terutama pada malam hari.
Kapal selam ultra-kecil "Pygmy" ditangkap oleh pasukan Jerman
Namun, pekerjaan baik pada tahun 1936 maupun pada tahun 1937 tidak membuahkan hasil. Tidak mungkin membawa kapal selam cebol ke kondisi yang diperlukan untuk perwakilan armada. Pada saat yang sama, selama beberapa tahun, sumber daya baterai, motor listrik, dan peralatan lain yang dipasang di kapal berkurang secara signifikan, dan pelaut angkatan laut segera menjadi yakin akan hal ini, di antaranya adalah letnan senior brigade kapal selam B. A. 1 dari Black Armada Laut. Salah satu tindakan panitia seleksi secara langsung menyatakan bahwa kondisi kehidupan "Pygmy" meninggalkan banyak hal yang diinginkan dan sangat sulit bagi para kru. Ditambah lagi dengan kegagalan teknis yang sering terjadi. Antara lain, dicatat bahwa kompas magnetik memberikan kesalahan hingga 36 derajat, alasannya adalah kedekatannya dengan kabel listrik yang diletakkan. Getaran kuat juga disorot, yang dapat menunjukkan ketidakcocokan antara motor listrik dan garis poros. Mesin diesel yang diproduksi dalam satu salinan untuk kapal selam ultra-kecil ini adalah mesin eksperimental, sangat panas, dan selain itu, berasap. Selain itu, gemuruh dari pekerjaannya bisa terdengar dari jarak beberapa mil dari kapal.
Kapal selam cebol "Pygmy" tidak dibawa ke tahap penerimaan dan tidak pernah memasuki layanan, juga bukan bagian dari armada kapal selam. Pada musim gugur 1937, kapal selam itu secara resmi dinyatakan tidak layak untuk diterima atau diuji, setelah itu dibongkar dan dipindahkan dari Balaklava ke Feodosia, di mana kapal selam itu berada di wilayah pangkalan uji senjata angkatan laut. Pada saat yang sama, "Pygmy" terus didaftarkan oleh Komisariat Rakyat Angkatan Laut Uni Soviet sebagai kapal selam eksperimental. Selama Perang Patriotik Hebat, kapal yang dibongkar itu ternyata menjadi piala pasukan Jerman; foto-fotonya, yang diambil oleh penjajah pada awal Juli 1942, bertahan hingga hari ini. Pada saat yang sama, nasib kapal selam selanjutnya tidak diketahui, apa yang terjadi padanya setelah 1942, tidak ada yang tahu. Tetapi satu hal yang diketahui dengan pasti, negara kita memasuki Perang Patriotik Hebat tanpa dipersenjatai dengan kapal selam ultra-kecil, dan kapal selam menengah Italia yang ditempatkan di sana beroperasi di Laut Hitam.
