Saya tidak akan pernah membandingkan kapal perang dan kapal induk, untuk yang pertama hanya ada Kaptsov, untuk yang terakhir ada Andrey dari Chelyabinsk. Dan tidak ada yang melarang saya melakukan ini, Anda hanya perlu memahami tingkat kompetensi Anda dalam hal ini.
Saya tidak mengklaim sebagai "ahli" dalam penerbangan Perang Dunia II, meskipun saya hanya menyukai pesawat-pesawat ini. Mereka adalah intinya. Setiap negara memilikinya sendiri, tetapi ini adalah kendaraan tempur lengkap yang tidak bisa tidak Anda sukai.
Dan beginilah cara Lastochka disajikan. Bahkan, pesawat jet tempur pertama.
Rasa malu dan degradasi, Anda tahu …
Pertanyaannya adalah tentang siapa yang malu.
Biarkan saya kemudian bertindak bukan sebagai rekan penulis, seperti yang disarankan oleh beberapa pembaca, tetapi sebagai pengacara untuk Lastochka. Nah, apa yang bisa saya lakukan, saya suka pesawat ini …
Jadi, dari sekrup! Kutipan oleh Kaptsov dicetak miring.
Me.262 Schwalbe dibuat di bawah pengaruh pendahulunya dan menggabungkan fitur pesawat era piston yang tidak dapat diterima untuk pesawat jet. Pertama-tama, ini terlihat pada sayapnya dengan profil tebal dan sapuan rendah."
Oleg, permisi, Anenerbe bekerja dengan buruk. Dan cetak biru MiG-29 tidak dapat dikirimkan pada tahun 1941. Itulah mengapa hal itu terjadi - profil sayap tebal dari pesawat piston dan sapuan kecil. Faktanya - pesawat piston dengan mesin turbojet yang ditangguhkan.
Ini disebut evolusi. Ini disebut pencarian konstruktif. Terutama mengingat fakta bahwa Me-262 tidak memiliki pendahulu. Itu, seolah-olah, pesawat tempur nyata pertama.
Hal ini dapat diperdebatkan dalam hal Arado-Blitz, tetapi Ar-234 adalah, pertama, seorang pembom, dan kedua - lihatlah, itu benar - itu menyapu, seperti Walet. Artinya, sama sekali tidak.
“Setelah perang, tidak ada yang menggunakan solusi teknis yang tergabung dalam desain Me.262. Tak satu pun dari pejuang pascaperang memiliki sayap dengan profil seperti itu atau ditempatkan di bawah bidang mesin nacelles (di luar roda pendarat utama)."
Bagaimana … Yaitu, Kamerad Yakovlev bermain-main dengan pesawat ruang angkasa Mars? Dan Yak-25 dan Yak-28 tidak memenuhi persyaratan ini? Aneh, tetapi ada lebih banyak kesamaan daripada yang diperlukan. Dan sasisnya adalah roda tiga dengan penyangga depan, dan mesin di bawah sayap …
“Dengan era jet, Schwalbe hanya terkait dengan prinsip pengoperasian mesin turbojet. Segala sesuatu yang lain ternyata bohong."
Ya, yaitu, cangkang meriam yang mengenai korps "benteng" itu bohong. Dan pesawat Yakovlev dan Ilyushin kita, yang sangat mengingatkan kita pada penciptaan Willie Messerschmitt, juga bohong?
Dan 1180 unit Yak-28? Dan bagaimana dengan 635 unit Yak-25? Apakah itu juga bohong?
Singkatnya, semua orang berbohong. Dunia alternatif yang aneh. Tapi - memiliki hak untuk hidup. Namun, kami melangkah lebih jauh dalam teks.
Perbandingan menarik lebih lanjut dimulai.
"Jet Me.262 dan piston" Thunderbolt "P-47D memiliki berat lepas landas normal sekitar 6,5 ton."
Terus? Apakah ini alasan untuk membandingkan mereka? Beratnya? Permisi, Oleg, kapal-kapal ini dapat dibandingkan dalam hal perpindahan. Dengan pesawat terbang, situasinya agak berbeda.
P-47 adalah pesawat piston. Me-262 - turbojet. R-47 adalah pesawat bermesin tunggal, Me-262 adalah pesawat bermesin ganda. Maaf, tapi tidak pernah terpikir untuk membandingkan pesawat yang begitu berbeda. Dan dalam kasus kami, itu mudah. Yang penting beratnya sama..
“Dengan munculnya pesawat tempur lain yang dilengkapi dengan mesin ketinggian tinggi turbocharged, Thunder dengan cepat menyerahkan inisiatif ke Mustang yang lebih seimbang. Yang, bersama dengan "Lavochkin", "Messerschmitt" dan "Spitfire" lebih suka terlibat dalam pertempuran dengan nilai beban spesifik 200 kg atau kurang per meter persegi. pengukur sayap".
Membutuhkan terjemahan ke dalam bahasa Rusia. Secara umum, pesawat tidak memiliki perangkat yang mampu mengukur beban spesifik pada sayap pada saat itu. Ini dilakukan dengan perhitungan di Biro Desain dan pilot tidak diberitahu. Dan, percayalah, pilot memasuki pertempuran tanpa mengetahui sama sekali apa beban di sayap.
Seperti yang ditulis Pokryshkin dengan benar dalam bukunya "The Sky of War": mesinnya bekerja, senjatanya dalam keadaan baik - pilot pergi berperang apa pun yang terjadi. Baik I-16 dan Hurricanes bertarung dengan seri Me-109 F dan G. Dan mereka menjatuhkannya ke tanah.
Itu, dan tidak mungkin untuk keluar darinya.
P-47 Thunderbolt adalah pesawat tempur AS paling masif dalam perang itu. Dan itu adalah petarung yang sangat sukses yang mampu melakukan semua tugas yang diberikan padanya. Berat? Permisi, saya menulis dalam sebuah artikel tentang pesawat ini bahwa bobot yang cukup besar dari R-47 lebih dari dikompensasi oleh mesinnya.
Tapi ini adalah pesawat yang sama sekali berbeda. Dan itu hanya konyol untuk membandingkan mereka.
"Dua" peluit "di bawah sayap disediakan" Schwalbe "total kurang dari 1, 8 ton dorong. Ini sangat buruk. Perbandingan dengan para pejuang periode pasca-perang tidak mungkin. "Schwalbe" lebih rendah dalam rasio dorong-berat dibandingkan rekan piston!"
Yah, ilahi! Pejuang pasca-perang dari semua negara dikembangkan dalam suasana yang tenang, dengan mempelajari piala Jerman dengan cermat, tidak ada yang membom OKB, tank Soviet tidak bergemuruh di jalan-jalan terdekat, dan sebagainya.
Di sini kata kodenya adalah pasca perang. Dikembangkan setelah perang. Rasakan perbedaannya, seperti yang mereka katakan!
“Karena daya dorong mesin Schwalbe yang tidak mencukupi, diperlukan landasan pacu dengan panjang setidaknya 1.500 meter. Mereka dengan cepat meninggalkan gagasan penguat bubuk mesiu - mereka mendapat lelucon seperti itu dari semua orang. Ketidakmungkinan mendasarkan Me.262 pada lapangan udara konvensional menempatkan Angkatan Udara Reich, yang sudah bernapas sendiri, dalam situasi yang benar-benar putus asa.
Ubermensch membangun "pejuang masa depan" tanpa pengalaman dan teknologi yang diperlukan. Hasilnya adalah replika pesawat tempur piston berat dengan sayap terpotong dan mesin yang sangat lemah."
Mereka tidak menempatkan karakteristik Me-262 dari Luftwaffe pada posisi apapun. Dan sebaliknya. Sementara Me-109 dan FW-190 dari semua modifikasi mencoba untuk melawan Mustang dan Thunderbolt, Me-262 berdiri di sayap.
Omong-omong, statistik mendukung "Menelan". 150 pesawat ditembak jatuh versus 100 pesawat hilang bukanlah hal yang buruk. Untuk kelas pesawat baru - cukup. Apalagi dari ratusan yang hilang itu, sebagian besar hilang di muka bumi. Dari tindakan teknisi yang kurang terlatih, dan dari pilot mendapatkannya. Tidak semuanya Gallands.
Tidak patriotik, tetapi kerugian apa yang ditimbulkan oleh Soviet BI-1 pada musuh? Meteor Gloucester Inggris? Komet Udara P-59 Amerika?
Tidak ada. Kecuali untuk kehidupan pilot uji, tidak ada. Berbeda dengan Me-262 Jerman yang tidak berguna.
Dan untuk beberapa alasan tidak ada yang bisa mengejar replika pesawat tempur piston dengan mesin turbojet. Ya, mereka menangkapnya saat lepas landas dan mendarat, ketika mesin turbojet Junkers, yang agak lemah saat itu, tidak dapat memberikan kecepatan yang dibutuhkan pesawat. Tapi dalam pertarungan biasa - maaf. 150 km / jam adalah keuntungan, apa pun yang dikatakan orang.
Jadi Jerman membangun pesawat tempur masa depan tanpa benar-benar memiliki pengalaman atau teknologi. Mereka menciptakan teknologi ini dan, berdasarkan pekerjaan mereka, memperoleh pengalaman yang sama. Bukan orang Mars yang memberi mereka cetak biru. Mesinnya tidak berasal dari Jupiter.
Sebaliknya, negara-negara pemenang dengan senang hati dan lutut gemetar memburu rahasia V-1, V-2, Me-163, dan Me-262. Mereka meniru, meningkatkan, menolak perkembangan mereka.
"Uberengineer Jerman mengepakkan sayap mereka, lupa mengubah profil mereka."
Lupa? Atau bukan? Permisi, Tuan Kaptsov, mereka memiliki manual Yakovlev tergeletak di atas meja, tetapi mereka tidak melihatnya? Atau perhitungan Mikoyan?
Betapa mudahnya membuat omong kosong. Setelah 80 tahun. Namun, itu tidak mengejutkan.
“Di era pesawat jet, airfoil yang lebih tajam dan sayap aliran laminar digunakan. Untuk meningkatkan stabilitas arah dan mencegah penyebaran gangguan aliran udara di atas sayap, berbagai trik digunakan dalam bentuk fork dan ridge aerodinamis.
Dan dengan apa Anda bisa mencela para insinyur Jerman? Mungkin mesin waktu yang belum selesai. Sekali lagi "Anenerbe" gagal. Mereka tidak menembus ke masa depan, tidak berkenalan dengan bagaimana pesawat dan kapal perang harus dibuat menurut Kaptsov, karena orang-orang bodoh dengan Tirpitz dan Me-262 kalah perang.
Saya akan memberitahu Anda. Oleg, rahasia yang mengerikan. Jika bukan karena pekerjaan para insinyur Messerschmitt, kecil kemungkinan orang lain akan mencapai peralatan supersonik. Itu benar, Mustang membutuhkan sayap laminar untuk apa pun selain supersonik.
“Dalam menciptakan Luftwaflu, Jerman membuat kesalahan dalam segala hal, bahkan dalam pemilihan senjata.”
Yah, tentu saja! Bisakah Jerman menciptakan senjata biasa? Tentu saja tidak! MK-108, menurut Kaptsov, bukan senjata, tetapi kesalahpahaman.
Yah, saya tidak akan berbicara tentang kaliber di sini, kita akan berbicara (segera) tentang meriam 30mm di artikel terkait. Untuk membela MK-108, saya hanya akan mengatakan bahwa desainnya adalah kompromi antara berat, biaya, dan kemampuan untuk menyebabkan kerusakan.
Pistol itu lebih ringan dari banyak orang. Ya, laras setengah meter itu tidak tahu apa, dispersinya adil. Di sini Oleg melakukannya. Tapi selanjutnya … Selanjutnya - kesedihan.
Ya, jarak tembak meriam Jerman ternyata biasa-biasa saja. Serta lintasan proyektil. Dan di sini Kaptsov sedikit licik. Ya, pada jarak 1000 meter, proyektil MK-108 turun 41 meter. Tetapi pada jarak 200-300 meter, dia berperilaku lebih dari sopan, dan menumpuk, dan cukup lugas.
Oh, betapa buruknya MK-108, dan betapa bagusnya ShVAK dan Hispano-Suiza!
Benarkah, Oleg?
Dan tidak ada yang dari ShVAK yang sama tidak ada yang mengalahkan untuk satu kilometer? Apakah Anda mendekati 200-300 meter yang sama dan mengalahkan? Kemalasan Pokryshkin untuk melihat-lihat?
Dan lebih jauh, apa pendekatan yang terus terang aneh ini? Milik kita, menurut banyak ingatan, ditembakkan dari 100-300 meter, dan mengapa Jerman harus dari jarak satu kilometer? Siapa yang akan menjelaskan?
Lalu bagaimana penyelarasan ini: pada awalnya, meriam MK 108 menggunakan selongsong pelacak berdaya ledak tinggi 440 gram yang dilengkapi dengan 28 gram pentrit yang dicampur dengan TNT. Dan pada tahun 1944, amunisi utama adalah granat Minengeschoss dengan berat 330 gram, dilengkapi dengan berbagai modifikasi proyektil dari 72 hingga 85 gram RDX dalam kombinasi dengan bubuk aluminium dan plasticizer (dalam perbandingan 75/20/5%).
Dan, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, 4-5 pukulan - dan "benteng terbang" apa pun berubah menjadi tumpukan logam. 4 pukulan dari 4 senjata - bagaimana? Hal ini sangat mungkin. Mempertimbangkan tingkat api yang baik (seperti biasa) 650 rds / menit untuk produk Rheinmetall.
Setiap petarung pada masa itu membutuhkan SATU proyektil seperti itu.
Dan bagaimana dengan ShVAK, yang memiliki balistik yang luar biasa?
Muatan proyektil fragmentasi eksplosif tinggi mengandung 3,7 gram tetrile atau campuran "GTT" - heksogen, TNT, dan tetrile. Fragmentasi pembakar mengandung 0,85 gram "GTT" dan 3,9 gram komposisi pembakar. Bahan peledak pembakar penusuk baju besi tidak mengandung, massa komposisi pembakar adalah 2, 8 gram.
Ya, selama perang, tuduhan diperkuat dan bahkan yang baru, yang lebih kuat ditemukan. Misalnya, proyektil fragmentasi pembakar, yang dimuat dengan 5, 6 gram bahan peledak tinggi A-IX-2, terdiri dari RDX (76%), bubuk aluminium (20%) dan lilin (4%), serta fragmentasi-pembakar-pelacak proyektil, dilengkapi dengan 4, 2 gram bahan peledak A-IX-2.
Apakah ada perbedaan antara proyektil 20 mm dengan berat 93-96 gram dan proyektil bermuatan 4, 2-5, 6 gram bahan peledak dan proyektil 300 gram dengan bahan peledak 85 gram?
Berapa banyak cangkang seperti itu harus ditanam di B-17 yang sama untuk membuatnya merasa buruk? Itu saja. Tapi pujian terhadap ShVAK tidak terlihat bagus. Pistol dari kelas yang sama sekali berbeda.
Mesin. Di sini, di Kaptsov semuanya juga baik-baik saja.
“Tidak mungkin membangun jet tempur lengkap pada tahun 1944. Tapi itu sudah menjadi mungkin pada tahun 1947.
Mesin turbojet seri domestik pertama VK-1 (RD-45) menghembuskan 2,6 ton nyala dan api dengan berat kering 872 kg. Itu berbeda dari kerajinan Jerman dengan sumber daya empat kali lebih besar, sementara itu tidak memerlukan trik yang rumit dengan penggunaan dua jenis bahan bakar (lepas landas dengan bensin, penerbangan utama dengan minyak tanah / bahan bakar diesel untuk Jumo-004)."
Yah, tentu saja, Jerman hanya menjijikkan, itu sebabnya mereka kalah perang. Namun, mari kita ingat bahwa mereka mencapai Moskow dalam enam bulan, tetapi tiga mundur.
Anda tahu, Oleg, saya akan sedikit mengecewakan Anda. Api "mewah dan memuntahkan" Anda VK-1 (RD-45) hanyalah salinan ilegal dari mesin Inggris. Inggrislah yang menjual kepada kami 40 eksemplar mesin Rolls-Royce Nene mereka, dan mesin kami baru saja dirampok. Tanpa izin, tanpa lisensi, seperti yang dilakukan orang Cina sekarang.
Ini bukan apa-apa, karena keluarga lain dari mesin RD-10 dan RD-20 "Soviet" masing-masing adalah Junkers Jumo 004 dan BMW 003. Dan pesawat kami (MiG-9 dan Il-28, misalnya) terbang dengan mesin sekutu dan musuh yang disalin ulang.
Mesin Jerman lebih buruk, tetapi pengadilan, seperti dari Rolls-Royce, tidak mengancam.
Dan Anda, Oleg, benar sekali! Kami tidak pernah bisa membuat mesin roket atau turbojet pada tahun 1944. Dan pada tahun 1947, ketika Inggris dan Jerman jatuh ke tangan, itu mudah.
Sejujurnya, "hore-patriotisme" yang sederhana ini sangat tidak tepat hari ini. Apalagi dijahit dengan benang putih. Tanpa mempelajari dan membandingkan sumber paling dasar, yang ingin saya katakan, sedang berjalan lancar hari ini.
Jadi, pada kenyataannya, sebuah artikel yang sangat ceria tentang perpindahan "Me-262" telah muncul. Dengan kesuksesan yang hampir sama, Anda dapat menulis tentang kinerja penerbangan kapal perang Amerika dan Jepang. Tapi tidak layak.
Dalam ulasan saya tentang penerbangan Jerman, saya sangat kritis terhadap beberapa aspek dari Me-109 yang sama. Tetapi ini tidak mengurangi manfaat para perancang perusahaan Messerschmitt dan Willy Messerschmitt sendiri, karena mereka menciptakan kendaraan tempur yang sangat bagus.
Dan kami mengejar untuk waktu yang sangat lama, dan di beberapa tempat kami tidak dapat mengejar Messerschmitts dan Focke-Wulfs.
Orang Jerman tahu cara membuat pesawat terbang. Orang Jerman tahu cara membuat mesin. Jerman tahu cara membuat senjata yang sangat baik. Mereka adalah lawan yang sangat kuat dan layak.
Dan melambaikan "mesin keren Soviet" yang disalin dari mesin Jerman, mempermalukan musuh yang kalah, adalah, maafkan saya, tidak layak bagi pemenang. Kira-kira bagaimana mengatakan bahwa MK-108 sempurna tentang apa-apa dibandingkan dengan ShVAK, tanpa merinci dan mulai dari satu parameter. Bahkan jika itu sangat penting.
Kami menang meskipun dan meskipun. Ini patut diingat. Dan untuk mempertimbangkan apa yang lawan kita lawan, perlu seperti itu: dengan rasa hormat dan perhatian yang semestinya.
Mengesampingkan populisme dan urgensi. Anda harus sedikit lebih serius, bahkan dalam mengejar popularitas.
