Secara tradisional, banyak yang percaya bahwa pesawat tempur selalu lebih cepat daripada pesawat pengebom, tetapi pada awal 1960-an, sebuah pesawat pengebom pembawa rudal supersonik diciptakan di Uni Soviet, yang mampu mencapai kecepatan maksimum hingga 3200 km / jam. Kecepatan terbang seperti itu tidak diimpikan saat itu, tidak hanya oleh para pejuang, tetapi juga oleh sebagian besar peluru kendali yang ada. Kita berbicara tentang pesawat T-4 "Sotka" yang terkenal ("produk 100"), pesawat masa depan, yang, secara kebetulan, tidak masuk ke masa depan ini.
Sebagai bagian dari pekerjaan pada proyek pesawat T-4, hampir semua komponen utama, rakitan, dan sistem dikembangkan pada tingkat penemuan. Secara total, para perancang Biro Desain Sukhoi memperkenalkan 208 penemuan berbeda, dan dengan mempertimbangkan penemuan yang ditetapkan dalam pengembangan komponen dan rakitan - sekitar 600. Tidak ada satu pun pesawat yang dibangun pada saat itu di Uni Soviet. begitu banyak perkembangan asli … Sudah, berdasarkan angka ini saja, itu adalah terobosan raksasa di bidang konstruksi pesawat terbang di negara kita.
Pekerjaan pertama pada T-4 ("produk 100") dimulai di Uni Soviet pada tahun 1961. Kepemimpinan militer negara itu menugaskan para insinyur untuk mengembangkan kompleks penerbangan baru yang dirancang untuk "pengintaian, pencarian, dan penghancuran target laut dan darat kecil, stasioner, dan bergerak" dengan jangkauan penerbangan sekitar 7 ribu kilometer. Pesawat semacam itu direncanakan akan digunakan untuk menghancurkan kelompok serangan kapal induk dari musuh potensial, serta untuk melakukan pengintaian strategis. Kompetisi yang diumumkan untuk pembuatan pesawat baru dimenangkan oleh perwakilan dari Biro Desain Sukhoi, yang mampu melewati pesaing dari Biro Desain Yakovlev dan Tupolev. Fitur khas dan "sorotan" dari proyek T-4 adalah penyediaan kecepatan penerbangan yang sangat tinggi - hingga 3.200 km / jam, yang, menurut para ahli, menjanjikan pengurangan yang signifikan dalam kerentanan kendaraan terhadap efek udara musuh. pertahanan.
T-4 "Sotka" di Museum Pusat Angkatan Udara Rusia di Monino
Penciptaan pesawat pengintai-pemogokan baru ditetapkan oleh dekrit pemerintah Soviet pada 3 Desember 1963. Proses pengembangan mesin baru dipimpin oleh Deputi Perancang Umum Biro Desain Sukhoi, NS Chernyakov. Pada bulan Juni 1964, rancangan desain pesawat masa depan berhasil dipertahankan, dan pada bulan Februari 1966, pesawat melewati komisi mock-up Angkatan Udara. Desain rinci pesawat supersonik dilakukan bersama dengan biro desain Burevestnik, dan pada November 1964, TMZ, pabrik pembuat mesin Tushino, terhubung dengan produksi batch eksperimental T-4.
Untuk mencapai persyaratan yang ditentukan, perlu untuk memastikan nilai kualitas tinggi pada kecepatan penerbangan supersonik jelajah M = 3. Untuk ini, spesialis Biro Desain Sukhoi, bersama dengan TsAGI, melakukan studi mendasar yang kompleks tentang karakteristik aerodinamis model pesawat masa depan, yang memungkinkan perancang untuk memilih tata letak yang diinginkan. Varian dari pesawat serang yang dibuat sesuai dengan skema berekor dengan margin kecil stabilitas longitudinal, dengan ekor horizontal kecil ke depan, yang diperlukan untuk memastikan keseimbangan longitudinal dari pembawa rudal, diluncurkan ke dalam pengembangan. Sayap pesawat berbentuk "delta ganda", dengan ujung depan yang tajam dan deformasi permukaan median.
Sejumlah besar penelitian telah dilakukan untuk mengembangkan opsi tata letak pembangkit listrik mesin supersonik baru. Akibatnya, para perancang menetapkan opsi yang menyediakan lokasi asupan udara yang lebih rendah dan apa yang disebut tata letak "paket" empat mesin. Menurut situs resmi Biro Desain Sukhoi, untuk pertama kalinya dalam praktik penerbangan Soviet, asupan udara kompresi campuran supersonik yang dapat disesuaikan dengan auto-start digunakan pada T-4 dengan perkiraan jumlah M = 3, 0. Khusus untuk "Sotka" di Biro Desain PA Kolesov, mesin RD36-41 yang kuat diciptakan, yang memungkinkan pesawat terbang dengan kecepatan supersonik - sekitar 3000 km / jam.
Keunikan pesawat baru adalah bahwa bahan logam berkekuatan tinggi, yang baru pada waktu itu, digunakan secara besar-besaran dalam desain badan pesawatnya: paduan titanium: VT-20, VT-21L, VT-22; baja struktural VKS-210; baja tahan karat VIS-2 dan VIS-5. Glider pesawat pengintai pemogokan supersonik T-4 Sotka terdiri dari unit-unit berikut: badan pesawat, nacelles mesin, sayap, ekor horizontal depan, lunas, penopang roda pendarat depan dan utama. Pada saat yang sama, badan pesawat dibagi menjadi 7 kompartemen utama: busur yang dapat dibelokkan, kokpit, kompartemen instrumen, kompartemen tangki bahan bakar pusat, kompartemen ekor, dan kompartemen parasut ekor. Sebuah antena dan unit radar radio-elektronik, tersembunyi di bawah fairing radio-transparan, terletak di hidung pesawat pesawat tempur yang dibelokkan. Di bagian yang sama, boom juga ditempatkan, dimaksudkan untuk mengisi bahan bakar pesawat yang sedang terbang.
Di bagian atas kompartemen kokpit badan pesawat, kokpit pilot dan navigator pesawat terletak secara tandem. Masing-masing dari mereka memiliki palka berengsel sendiri yang dirancang untuk pelarian darurat dari mobil dan bagi kru untuk naik ke tempat kerja mereka. Penyelamatan darurat pilot dan navigator dilakukan dengan kursi ejeksi, yang memastikan jalan keluar yang aman dari pesawat di seluruh rentang kecepatan dan ketinggian penerbangan, termasuk mode lepas landas dan mendarat.
Pesawat T-4 Sotka menggunakan roda pendarat roda tiga dengan roda hidung. Sasis seperti itu memberi kendaraan supersonik kemampuan untuk beroperasi dari lapangan terbang kelas 1 dengan perkerasan beton. Roda pendaratan utama memiliki bogie dua gandar dengan empat roda rem, setiap roda memiliki ban kembar. Roda pendaratan depan juga memiliki roda kembar dengan rem awal.
Untuk masing-masing sistem pembawa rudal supersonik T-4, dengan mempertimbangkan persyaratan ketat untuk kondisi operasi mereka di pesawat, perancang Biro Desain Sukhoi harus merancang sejumlah besar solusi baru yang fundamental. Misalnya, untuk pertama kalinya dalam praktik penerbangan domestik, sistem kontrol fly-by-wire empat saluran, sistem kontrol traksi otomatis, sistem hidrolik dengan tekanan kerja 280 kg / cm 2 digunakan pada pesawat terbang, dan sistem bahan bakar yang secara fundamental baru dilengkapi dengan pompa turbo hidraulik telah dipasang. Selain itu, sistem gas netral nitrogen cair dipasang dan banyak solusi teknis lainnya diterapkan. Banyak hal baru yang bisa ditemukan di kokpit pembawa rudal T-4. Untuk pertama kalinya di Uni Soviet, indikator navigasi dan situasi taktis dibuat untuknya, di mana data dari radar onboard ditampilkan di layar televisi dan ditumpangkan pada gambar elektronik peta medan mikrofilm yang menutupi permukaan hampir seluruh planet.
Sebuah fitur penting dari pesawat adalah hidung menyimpang. Dalam posisi diturunkan, itu membebaskan kaca depan kokpit, yang memberi mereka pandangan ke depan yang normal. Ini sangat memudahkan proses taxi di lapangan terbang, serta lepas landas dan mendarat pesawat supersonik. Menurut pilot uji, sudut lepas landas dipertahankan sederhana, pengangkatan T-4 dari tanah mulus. Saat terbang dengan kecepatan supersonik, haluan sepenuhnya menutupi kaca kokpit, mengurangi hambatan aliran udara yang datang seminimal mungkin. Setelah mengangkat haluan, penerbangan dilanjutkan sesuai dengan instrumen, sementara kru memiliki periskop, yang memberikan pandangan yang baik ke depan.
Tantangan yang sangat serius bagi para perancang Biro Desain Sukhoi adalah pembuatan struktur pesawat dan pemilihan bahan yang dapat memastikan pengoperasian pada suhu operasi tinggi - sekitar 220-330 derajat Celcius. Bahan struktural utama untuk badan pesawat supersonik adalah titanium dan baja. Upaya utama para teknolog dan desainer selama pembuatan pesawat dikhususkan untuk pengembangan teknologi aplikasi mereka dalam desain T-4 "Sotka". Selain itu, perlu untuk menguasai sejumlah besar proses teknologi baru yang mendasar, misalnya, pengelasan busur terendam otomatis menggunakan lampiran lembaran, pengelasan penetrasi otomatis, penggilingan kimia paduan titanium dan proses lainnya. Program luas pengembangan jenis pelapis dan bahan baru dilakukan secara khusus untuk pengembangan praktis teknologi baru, pengujian sampel skala penuh dari struktur pesawat masa depan dilakukan. Untuk menguji kemampuan pembangkit listrik, peralatan dan sistem pesawat, Biro Desain Sukhoi, bersama dengan subkontraktornya, melakukan program pengujian dan penelitian yang sangat besar dari berbagai stand, model, dan laboratorium terbang. Misalnya, untuk mengetahui bentuk sayap pesawat pengintai serang supersonik masa depan, laboratorium terbang "100L" dibangun dan diuji bersama dengan LII berdasarkan pesawat tempur pencegat Su-9 segala cuaca.
Peralatan target pesawat T-4 Sotka termasuk sistem navigasi NK-4 dan kompleks radio-elektronik Ocean, yang mencakup sistem kontrol senjata Vikhr, sistem pertahanan Otpor, sistem pengintaian Rapier, dan peralatan komunikasi radio "Stremnina". Menurut proyek awal, persenjataan utama pesawat adalah tiga rudal aeroballistik X-45, yang pengembangannya dilakukan di Biro Desain Raduga. Perkiraan jangkauan rudal hipersonik Kh-45 (kecepatan jelajah 5-6 Mach) seharusnya 550-600 km. Di masa depan, proyek disesuaikan dan jumlah rudal dikurangi menjadi dua, mereka akan dipasang di dua titik terbuka suspensi, yang terletak paralel di bawah nacelle.
Salinan penerbangan pertama dari pesawat tempur baru (produk "101") dibuat pada musim gugur 1971 dan pada bulan Desember tahun yang sama dipindahkan ke lapangan terbang LII. Penerbangan pertama prototipe berlangsung pada 22 Agustus 1972, awak pesawat terdiri dari pilot V. S. Ilyushin dan navigator N. A. Alferov. Tes penerbangan pesawat supersonik baru berlanjut hingga Januari 1974, total 10 penerbangan dilakukan selama periode ini, di mana dimungkinkan untuk mencapai kecepatan penerbangan Mach 1, 36 pada ketinggian 12 ribu meter.
Secara total, pada periode 1966 hingga 1974 di pabrik pembuatan mesin Tushino, empat badan pesawat dari pesawat T-4 dirakit: satu untuk statis (produk "100C") dan tiga untuk uji terbang (produk "101", " 102" dan "103"). Selain itu, pada tahap start-up, ada sejumlah unit untuk tiga pesawat lagi. Pada tahun 1974, atas arahan Kementerian Perindustrian Penerbangan, semua pekerjaan pada T-4 dihentikan. Secara resmi, pengerjaan proyek ini ditutup sesuai dengan dekrit pemerintah Soviet 19 Desember 1975. Pada saat yang sama, pada tahun 1968-70-an, Biro Desain Sukhoi mengembangkan proyek untuk pembawa rudal strategis modern T-4M dengan sayap sapuan variabel, dan pada tahun 1970-72, sebenarnya, proyek T-4MS yang hampir sepenuhnya baru. ("produk 200"), yang berpartisipasi pada tahun 1972 dalam kompetisi untuk pembuatan pesawat serang mode ganda strategis bersama dengan model Biro Desain Myasishchev dan Tupolev. Kemudian proyek M-18 dari Biro Desain Myasishchev diakui sebagai yang terbaik.
Hingga saat ini belum diketahui alasan pasti penyelesaian pengerjaan proyek Sotka. Kemungkinan besar, itu adalah alasan yang sangat kompleks, di antaranya biasanya dibedakan:
1. Perubahan persyaratan teknis untuk pesawat dan beban kerja keseluruhan biro desain Sukhoi dengan proses pembuatan pesawat tempur T-10 - Su-27 masa depan.
2. Departemen pertahanan Komite Sentral CPSU dan perwakilan Angkatan Udara menganggap proyek itu tidak menjanjikan.
3. Biro Desain Sukhoi tidak memiliki kapasitas produksi yang diperlukan untuk melakukan tes lanjutan dari T-4, TMZ tidak dapat mengatasi pesanan seperti itu, dan Pabrik Penerbangan Kazan yang diusulkan ke Biro Desain Sukhoi tidak pernah diserahkan.
4. Pesawat serang dan pengintai supersonik T-4 ternyata terlalu mahal.
5. Pada tahun 1969, Angkatan Udara mengajukan persyaratan taktis dan teknis baru untuk pesawat strategis multi-mode yang menjanjikan, yang tidak lagi dipenuhi oleh T-4. Itulah sebabnya Biro Desain Sukhoi mulai mengembangkan versi pesawat dengan sayap sapuan variabel - T-4M. Dan kemudian mereka mempresentasikan proyek T-4MS ("produk-200"), yang sangat berbeda dari T-4 asli.
Satu-satunya salinan pembom supersonik T-4 yang masih hidup dengan nomor ekor 101 ada di Museum Pusat Angkatan Udara Federasi Rusia di Monino.
Performa penerbangan pesawat T-4 "Sotka":
Dimensi keseluruhan: panjang - 44,5 m, tinggi - 11,2 m, lebar sayap - 22,7 m, luas sayap - 295,7 m2.
Berat kosong - 55.000 kg.
Berat lepas landas normal - 114.000 kg.
Berat lepas landas maksimum adalah 135.000 kg.
Berat bahan bakar - 57.000 kg.
Pembangkit listrik - 4 mesin turbojet RD-36-41 dengan daya dorong 4x16150 kgf.
Kecepatan maksimum - 3200 km / jam (dihitung).
Kecepatan jelajah - 3000 km / jam (dihitung).
Jangkauan penerbangan praktis - 6000 km.
Jangkauan feri - 7000 km.
Langit-langit layanan - 25.000 m.
Lari lepas landas - 950-1050 m.
Panjang lari adalah 800-900 m.
Persenjataan - 2 rudal hipersonik X-45.
