Bus tempur … Tipe 63 (sebutan pabrik untuk model YW531) menjadi pengangkut personel lapis baja China pertama, yang dikembangkan secara independen tanpa bantuan Soviet dan tanpa melihat kembali peralatan militer Soviet. Kendaraan tempur baru mulai beroperasi pada akhir 1960-an dan masih beroperasi dengan PLA. Mobil, yang merupakan analog Cina dari pengangkut personel lapis baja Amerika M113, ternyata cukup sukses. Atas dasar pengangkut personel lapis baja Tipe 63, banyak sampel kendaraan tempur khusus dibuat, hingga mortir 120-mm self-propelled, MLRS 130-mm, dan howitzer self-propelled 122-mm.
Diyakini bahwa selama seluruh periode produksi massal, perusahaan industri besar China Norinco telah memproduksi sekitar 8 ribu pengangkut personel lapis baja Tipe 63 dari semua modifikasi. Pengangkut personel lapis baja secara aktif diekspor. Kendaraan tempur ini digunakan oleh angkatan bersenjata DPRK, Albania, Irak, Sudan, Vietnam, dan negara-negara lain. Di banyak negara, pengangkut personel lapis baja Tipe 63 masih beroperasi. Seperti banyak contoh peralatan militer paruh kedua abad XX, pengangkut personel lapis baja amfibi berlacak China Tipe 63 berhasil mengambil bagian dalam sejumlah perang dan konflik lokal, termasuk Perang Vietnam, Perang Tiongkok-Vietnam, Perang Iran -Perang Irak, dan Perang Teluk Persia pertama.
Sejarah penciptaan pengangkut personel lapis baja Tipe 63
Sebelum mengembangkan pengangkut personel lapis bajanya sendiri, militer China secara aktif menggunakan kendaraan tempur Soviet, salinan berlisensi mereka, serta adaptasi peralatan Soviet dengan modifikasi kecil mereka sendiri. Jadi sejak 1956, PLA telah beroperasi dengan pengangkut personel lapis baja enam roda Tipe 56, yang merupakan salinan berlisensi dari BTR-152 Soviet. Selain itu, militer China memiliki pengangkut personel lapis baja yang dilacak, dibuat berdasarkan tank amfibi ringan, salinan persis PT-76 Soviet. Pengangkut personel lapis baja itu sendiri, yang ditunjuk Tipe 66, mengulangi BTR-50P amfibi yang dilacak Soviet di hampir semua hal.
Perlu dicatat bahwa untuk waktu yang lama orang Cina telah melakukan apa yang dapat mereka lakukan dengan sangat baik hari ini. Diproduksi di bawah lisensi dan menyalin model peralatan militer orang lain, dan juga membuat perubahan sendiri dan memodernkannya selama operasi. Dalam hal ini, pembuatan pengangkut personel lapis baja Tipe 63, yang tidak bergantung pada perkembangan Soviet, adalah contoh yang sangat menarik dari sejarah industri pertahanan China. Kendaraan tempur yang dibuat di Cina pada 1960-an menerima desain sederhana dan sebanding dengan kendaraan lapis baja kelas ini dari negara lain, misalnya, dengan pengangkut personel lapis baja utama Amerika M113.
Kembali pada bulan Juli 1958, pemerintah Cina mengumumkan rencana nasional strategis baru untuk pengembangan ilmiah, yang menyediakan pembuatan jenis kendaraan lapis baja baru, termasuk pengangkut personel lapis baja beroda. Awalnya, direncanakan untuk menyelesaikan pekerjaan pembuatan mesin seperti itu pada tahun 1960, tetapi pada kenyataannya, waktu pengembangan sangat tertunda. Biro desain pabrik teknik utara, yang kemudian menjadi bagian dari perusahaan Norinco, salah satu produsen senjata China terbesar, terlibat dalam pembuatan pengangkut personel lapis baja baru.
Karena model pengangkut personel lapis baja baru dibuat oleh desainer Cina praktis dari awal, proses pembuatan ditunda, pengerjaan proyek berlanjut hingga 1967. Terlepas dari orisinalitas model, banyak elemen harus dipinjam dari rekan-rekan Soviet. Ini terutama berlaku untuk bagian bawah, di mana para insinyur China menggunakan elemen tank amfibi Soviet PT-76 (Tipe 60) dan BTR-50P (Tipe 66) yang dilacak amfibi. Rakitan suspensi batang torsi yang dipinjam China, teknologi road roller, dan bahkan tautan lintasan dari model Soviet. Pembangkit listrik juga sulit untuk disebut asli, karena mesin diesel berbentuk V yang telah terbukti dengan baik - V-2 yang terkenal, yang juga dipasang pada tank T-34-85 dan mitranya dari China - Tipe 58, dianggap sebagai dasar menerima penunjukan 6150L, berbeda dari tangki dalam jumlah silinder yang lebih sedikit - 8 bukannya 12, sebagai akibatnya, diesel memiliki daya yang lebih kecil, yang cukup untuk pengangkut personel lapis baja.
Dalam proses pembuatannya, konsep dan tata letak mobil berubah beberapa kali, hingga pada tahun 1963 para desainer Cina menetapkan versi itu, yang kemudian diproduksi massal. Pada saat yang sama, mobil pertama kali diberi indeks Tipe 63. Perubahan utama menyangkut tata letak. Orang Cina telah mengambil keputusan yang khas untuk sebagian besar produsen peralatan semacam itu. Kompartemen mesin dipindahkan lebih dekat ke tengah pengangkut personel lapis baja di sisi kanan. Hal ini diperlukan untuk membuat lokasi pembangkit listrik dan transmisi lebih rasional dan untuk memberikan kemampuan bagi pasukan terjun payung untuk keluar melalui pintu belakang. Pada saat yang sama, diputuskan untuk memperkuat persenjataan pengangkut personel lapis baja, menggantikan senapan mesin 7, 62 mm dengan yang kaliber besar. Prototipe pertama dalam tata letak baru disajikan pada tahun 1964, tetapi penyempurnaan mereka berlanjut untuk waktu yang lama. Tetap saja, kurangnya pengalaman desainer Cina terpengaruh. Produksi serial pengangkut personel lapis baja tipe 63 hanya dimungkinkan pada akhir 1960-an, dan demonstrasi pertama ke publik terjadi pada tahun 1967, ketika pengangkut personel lapis baja mengambil bagian dalam parade militer di Beijing.
Fitur teknis BTR Tipe 63
Tubuh kendaraan tempur baru terbuat dari pelat baja yang digulung dengan pengelasan. Ketebalan maksimum pelat baja di haluan lambung mencapai 14 mm, sisi dan buritan dilindungi lebih lemah - hanya 6 mm. Bagian depan pengangkut personel lapis baja memiliki bentuk berbentuk baji, sedangkan pelat baja atas dipasang pada sudut kemiringan yang besar, secara bertahap melewati atap lambung, yang sedikit dinaikkan lebih dekat ke buritan untuk kenyamanan menemukan pendaratan. Pelat pelindung bawah dipasang pada sudut kemiringan yang jauh lebih kecil. Sisi lambung pengangkut personel lapis baja Tipe 63 juga tidak dapat membanggakan sudut kemiringan yang besar, pelat pelindung belakang dipasang secara vertikal sama sekali. Reservasi semacam itu memberi kendaraan perlindungan hanya terhadap tembakan senjata ringan kaliber 7, 62 mm dan pecahan peluru dan ranjau kaliber kecil. Kelebihan kendaraan tempur, yang seharusnya meningkatkan kemampuan bertahannya dalam pertempuran, termasuk ketinggiannya yang rendah. Ketinggian maksimum kendaraan tempur di atap lambung tidak melebihi 1,9 meter (tidak termasuk senapan mesin), yang memungkinkan untuk secara efektif bersembunyi di lipatan medan, semak-semak dan menggunakan bantuan.
Tata letaknya tradisional untuk pengangkut personel lapis baja waktu itu dengan sejumlah nuansa. Di depan lambung terdapat kursi untuk pengemudi (di sisi kiri) dan komandan kendaraan (di sisi kanan), masing-masing memiliki palka sendiri untuk masuk atau keluar dari kendaraan tempur, sedangkan kursi komandan adalah terisolasi dari ruang layak huni kendaraan. Tepat di belakang penggerak mekanik di tengah lambung, ada tempat penembak, yang juga memiliki palka sendiri. Senapan mesin kaliber besar terletak tepat di atap lambung di sebelah palka penembak. Sebuah mesin dipasang di belakang kursi komandan, diisolasi dari ruang layak huni kendaraan oleh partisi lapis baja. Pada saat yang sama, transmisi terletak di haluan lambung, akses ke sana disediakan melalui pelat baja yang dapat dilepas yang terletak di bagian depan atas lambung. Seluruh bagian belakang kendaraan tempur ditempati oleh kompartemen pasukan, yang dirancang untuk membawa hingga 10-13 prajurit infanteri, termasuk penembak. Total, mobil tersebut mengangkut 12-15 orang, termasuk dua awaknya. Untuk embarkasi dan debarkasi dari penembak bermesin, ada dua palka besar di atap lambung, tetapi pintu belakang adalah sarana keluar utama. Di sisi lambung dan pintu ada celah untuk menembak dari senjata pribadi.
Pembangkit listrik pada model pertama pengangkut personel lapis baja, diindeks A dan B, diwakili oleh versi mesin diesel tangki B-2 yang dilucuti, mengembangkan daya 260 hp. Ini cukup untuk mempercepat pengangkut personel lapis baja dengan berat tempur 12,5 ton hingga kecepatan 65 km / jam saat berkendara di jalan raya, mobil off-road dapat berakselerasi hingga 45 km / jam. Performa yang cukup baik untuk kendaraan lapis baja pada tahun-tahun tersebut. Mesin diesel 8 silinder dipasangkan dengan gearbox manual (4 + 1). Mobil itu awalnya dirancang untuk mengambang, sehingga menerima bodi yang disegel. Gerakan di atas air dilakukan dengan memundurkan trek, kecepatan maksimum di permukaan air tidak melebihi 6 km / jam. Jarak jelajah di jalan raya sekitar 500 km. Pada pengangkut personel lapis baja, dimulai dengan versi C, serta pada kendaraan ekspor, mesin diesel berpendingin udara Jerman yang lebih kuat, KHD BF8L, dipasang, menghasilkan 320 hp.
Bagian bawah pengangkut personel lapis baja Tipe 63 diwakili oleh empat roda jalan satu sisi karet di setiap sisi, tidak ada rol pendukung. Roda penggerak dipasang di bagian depan. Mobil menerima suspensi batang torsi individu, sementara hanya rol pertama yang muncul. Cabang atas jalur pengangkut personel lapis baja ditutupi dengan benteng, yang terdiri dari empat bagian. Benteng memiliki cap karakteristik, yang juga merupakan salah satu elemen pengangkut personel lapis baja yang dikenal baik.
Persenjataan utama kendaraan tempur adalah senapan mesin kaliber besar 12, 7-mm, yang merupakan salinan Cina dari DShKM Soviet. Senapan mesin memiliki 500 butir amunisi yang dimuat di sabuk yang disimpan di dalam kompartemen pasukan pengangkut personel lapis baja Tipe 63. Awalnya, tempat penembak mesin benar-benar terbuka, tetapi sudah pada 1980-an, ketika semua pengangkut personel lapis baja menjalani modernisasi lain, panah itu dilindungi oleh menara dengan perisai lapis baja yang menutupinya di tiga sisi. Untuk menembak musuh, penembak senapan bermotor dapat menggunakan senjata pribadi mereka, menembak dari lubang penutup atau lubang besar yang terletak di atap lambung kapal.
Pengalaman pertama membuat pengangkut personel lapis baja sendiri ternyata cukup berhasil bagi China. Kendaraan tempur yang dibuat pada 1960-an, seperti pengangkut personel lapis baja M113 Amerika, masih beroperasi. Angka produksi yang tepat tidak diketahui, tetapi menurut informasi dari sumber terbuka di RRC, setidaknya 8 ribu pengangkut personel lapis baja yang dilacak dikumpulkan, yang diekspor secara aktif, setelah melalui sejumlah besar peningkatan.
