Tampilan pengemudi dari sistem video LATIS menunjukkan salah satu opsi bagaimana Kesadaran Situasional Kendaraan Darat dapat diimplementasikan. Gambar menunjukkan gabungan permukaan kaca depan dengan tiga tampilan "berlabuh": gambar termal tengah (proyeksi jalur nyata kendaraan), tampilan belakang (salinan dari kaca spion konvensional), dan "kaca spion" di setiap sudut bawah kaca. tampilan utama. Ini juga menampilkan kecepatan (kiri atas), koordinat geografis (kanan atas), dan arah kompas (tengah bawah). Gambar komposit ini (dan elemen-elemennya) juga dapat ditunjukkan kepada komandan dan prajurit infanteri yang duduk di bagian belakang kendaraan.
Meningkatnya penggunaan kendaraan militer dengan pintu tertutup dan palka di lingkungan perkotaan telah menyebabkan peningkatan kemampuan yang disebut Situational Ground Vehicle Awareness (SIOM). Di masa lalu, SIOM tidak lebih rumit dari kaca depan, jendela samping dan sepasang kaca spion. Pengenalan kendaraan tempur lapis baja (AFV) ke lingkungan perkotaan dan ancaman yang ditimbulkan oleh perangkat peledak improvisasi (IED) dan granat berpeluncur roket (RPG) telah menyebabkan kebutuhan untuk menciptakan kemampuan penglihatan periferal baru
Sistem SIOM muncul dari proses evolusi yang telah dipercepat sejak sekitar tahun 2003 karena realitas perang di Irak dan zona perang lainnya. Dan prosesnya sendiri dimulai dengan penambahan penglihatan malam ke sistem penglihatan dan pengamatan pengemudi kendaraan tempur lapis baja (AFV), yang secara teoritis dapat berpartisipasi dalam pertempuran tank di garis depan Eropa Tengah. Sistem penglihatan malam dengan penguat gambar - II atau I2 telah membuka jalan bagi perangkat pengamatan termal dan inframerah.
Dalam mobil tertutup, pengemudi biasanya menggunakan periskop, sedangkan penembak memiliki sistem kontrol tembakan (FCS), termasuk alat bantu visual, dan komandan memiliki semacam pemandangan panorama. Meskipun teknologi telah meningkatkan jangkauan dan resolusi sistem ini, cakupannya (bidang pandang) tetap sama. Dengan pengerahan pasukan melawan tentara reguler pada tahun 1991 di gurun Irak, konsep operasi NATO Eropa tetap tidak berubah karena fakta bahwa jumlah pertempuran jarak dekat di ruang kota relatif kecil.
Namun, setelah euforia awal dari invasi Irak tahun 2003 berlalu dan ancaman modern perang asimetris muncul, awak tank tempur utama (MBT) dan kendaraan tempur lapis baja lainnya (beroda dan beroda) terpaksa bertempur di ruang kota. Mengemudi melalui jalan-jalan sempit, pengemudi tidak dapat melihat apa yang terjadi dari samping atau di belakang mobil. Cukup satu orang menyelinap di sepanjang jalan dan meletakkan sesuatu seperti ranjau atau IED lainnya di bawah mobil, dan sebagai hasilnya, mobil itu tidak dapat bergerak atau rusak.
Demikian juga, mobil dan truk multiguna menghadapi ancaman yang sama dan secara bertahap ditambahkan lapis baja, sementara perlindungan tentu saja meningkat, tetapi sebagai hasilnya, jarak pandang di sekitar mobil memburuk. Dengan demikian, mereka benar-benar menemukan diri mereka dalam situasi taktis yang sama dengan AFV. Apa yang tidak dimiliki mesin ini adalah beberapa bentuk kesadaran situasional LSA (kesadaran situasional lokal) melingkar atau lokal.
Seperti banyak perkembangan, sistem LSA tidak muncul dalam semalam, tetapi perlahan-lahan berkembang seiring dengan perkembangan teknologi. Prosesnya dimulai dengan kebutuhan untuk meningkatkan visibilitas pengemudi secara menyeluruh, yang menghasilkan tampilan perangkat pencitraan termal, serta perangkat pengamatan dengan peningkatan kecerahan gambar. Pada akhir tahun 90-an, ketika generasi baru perangkat pencitraan termal diperkenalkan, pengemudi tidak lagi perlu melihat ke perangkat "pengamatan" periskop, melainkan melihat tampilan yang mirip dengan layar televisi.
Driver's Vision Enhancer dari Raytheon DVE AN / VAS-5 dengan receiver long-wave infrared (LWIR - near [long-wave] infrared; 8-12 mikron) yang didinginkan berdasarkan strontium barium titanate, yang memiliki matriks transduser video berukuran 320x240 piksel, memiliki bidang pandang depan 30x40 derajat dan merupakan perwakilan khas dari perangkat tersebut. (Angkatan Darat AS memberikan kontrak untuk sebagian besar produk DVE DRS Technologies pada tahun 2004, sementara BAE Systems menerima bagiannya dari produksi mereka pada tahun 2009).
Di Inggris, pengenalan thermal imaging dimulai pada tahun 2002, ketika DNVS 2 (Driver's Night Vision System - dual channel) dari BAE Systems (sekarang Selex Galileo) diadopsi untuk Titan AVLB (Armored Vehicle -Launched Bridge - lapis baja lapis baja), Trojan ETS (Sistem Tangki Teknisi - tangki teknik) dan Terrier CEV (Kendaraan Insinyur Tempur - kendaraan tempur defensif). Ini juga telah dipasang pada kendaraan segala medan artikulasi BvS10 Viking dengan tambahan lapis baja Korps Marinir Inggris dan beberapa kendaraan di Belanda.
Colin Horner, VP Pemasaran dan Penjualan untuk Selex Galileo Land Systems, menjelaskan DNVS 2 sebagai unit lapis baja menghadap ke depan yang dipasang di bagian depan lambung, yang mencakup kamera CCD (Charge Coupled Device) berwarna dengan bidang pandang 64x48 derajat dan thermal imager LWIR 320x240 (dengan bidang pandang 52x38 derajat). Pengemudi melihat gambar pada layar LCD berwarna 8,4 inci yang dipasang di dasbor. Selanjutnya, Ultra Electronics memasok kamera siang hari untuk menutupi sisi-sisi tangki.
Caracal DVNS 3 kemudian dikembangkan, memiliki bidang pandang yang lebih luas 90x75 derajat untuk kamera CCD, serta opsi untuk versi warna atau monokrom. Caracal dipasang pada MBT Challenger 2, Challenger ARV, M270B1 dan M270B2 MLRS yang dilengkapi lapis baja tambahan Angkatan Darat Inggris.
Ilustrasi ilustrasi Modul Kendaraan Beroda Taktis (DVE-TWV) yang termasuk dalam sistem DVE-FOS generasi saat ini. Modul adalah model AN / VAS-5C dari DRS Technologies dan juga diinstal pada HMMVW
TUSK sedang berkembang
Karena tentara Amerika dipaksa untuk mengerahkan MBT Abrams di lingkungan perkotaan, mereka telah mengembangkan TUSK (Tank Urban Survivability Kit - satu set peralatan dan pelindung tambahan untuk tank yang meningkatkan kemampuan tempurnya di lingkungan perkotaan), bagian integral di antaranya adalah kamera pandangan belakang pengemudi DRVC (driver's rear view camera). DRVC didasarkan pada perangkat Check-6 dari BAE Systems, yang menampung mikrobolometer vanadium oksida tanpa pendingin dengan matriks LWIR 320x240 (atau 640x480) (awalnya dikembangkan untuk imager termal AN / PAS-13C dari perusahaan yang sama). DRVC, yang diintegrasikan ke dalam lampu penanda belakang Abrams, awalnya dipesan pada tahun 2008 dan sejak itu telah dipasang pada kendaraan Bradley, MRAP (tahan ranjau, perlindungan penyergapan) dan keluarga kendaraan Stryker …
Komposisi yang tepat dari kit TUSK untuk tangki Abrams, ditentukan oleh pengembangnya (di atas). Pembaca yang ingin tahu tentu saja akan menemukan perbedaannya dengan membandingkan foto atas dan bawah yang menunjukkan kit TUSK.
Pada bulan September 2009, Komando Komunikasi Elektronik Angkatan Darat memberi masing-masing BAE Systems dan DRS Technologies kontrak $ 1,9 miliar (yang disebut kontrak dengan periode dan jumlah pengiriman yang tidak terbatas) untuk produksi sistem sensor inframerah yang dapat menyediakan 24/ 7 Visibilitas segala cuaca untuk kendaraan darat Angkatan Darat dan Marinir AS. Kompleks, yang dikenal sebagai keluarga penambah penglihatan pengemudi DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer Family of Systems), adalah pengembangan dari AN / VAS-5 DVE (meskipun bukan sistem tampilan serba LSA) dan terdiri dari empat opsi.
DVE Lite dirancang untuk truk jarak jauh dan kendaraan taktis, sedangkan DVE TWV menggunakan modul panorama untuk kendaraan roda taktis (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) menyediakan deteksi jarak jauh, pengawasan dan pelacakan aktivitas mencurigakan (misalnya, terkait dengan pemasangan IED) dan, akhirnya, DVE CV (Kendaraan Tempur - kendaraan tempur) cocok untuk pemasangan di pertempuran kendaraan. mobil.
Ketersediaan sistem pandangan belakang menyebabkan pengenalan tampilan pengulang di dalam pengangkut personel lapis baja, di mana para prajurit di bagian belakang kendaraan dapat melihat situasi di luar sebelum mendarat. Ini juga dalam beberapa cara menyebabkan penurunan jumlah serangan sesak di "kotak lapis baja" dan penurunan jumlah mabuk laut di antara pendaratan.
Setelah mendapatkan kesempatan untuk memiliki visibilitas depan dan belakang pada kendaraan, langkah yang sangat singkat tetap dilakukan - pemasangan kamera dan sensor pada bodi untuk menutupi sisi kendaraan dan membuat LSA melingkar. Setelah itu, itu mulai dianggap sebagai persyaratan yang tidak dapat dicabut. Sistem semacam itu telah meningkatkan pertahanan diri terhadap ancaman terdekat, memungkinkan Anda untuk mentransfer target ke modul tempur atau menggunakan senjata pribadi, menembak melalui lubang mesin. Pada saat yang sama, kemampuan LSA ini telah meminimalkan kebutuhan pasukan untuk turun tanpa penundaan untuk memastikan keamanan di sekitar kendaraan.
Di Inggris Raya, sistem SIOM pertama dengan visibilitas serba untuk tentara Inggris dipasok oleh Selex Galileo untuk kendaraan patroli lapis baja Mastiff 2 6x6, yang mulai beroperasi pada Juni 2009. Sistem enam kamera ini memiliki kamera pencitraan termal menghadap ke depan, kamera mundur, dan dua kamera di setiap sisi kendaraan. "Persyaratan untuk visibilitas di sekitar mobil lebih tentang manuver, bukan tentang mengidentifikasi ancaman," kata Horner. Sistem serupa dipasok untuk AFV Buffalo, Ridgback, Warthog dan Wolfhound.
Dengan pergerakan darat, baik di daerah perkotaan atau pedesaan, telah menjadi target peningkatan jumlah IED yang dikerahkan di bawah atau di dekat rute konvoi yang diketahui, hampir tidak mungkin untuk menerapkan tindakan pencegahan secara langsung pada setiap ancaman tersebut. Akibatnya, kenaikan mendalam yang komprehensif diterapkan untuk memecahkan masalah ini dan berbagai alat deteksi diuji.
Sebelum munculnya solusi untuk penglihatan dekat-melingkar, respons awal terhadap kebutuhan perangkat SIOM dan anti-IED adalah proliferasi yang cepat dari kumpulan sensor dan sensor tiang yang dilengkapi dengan kamera siang dan malam pada banyak kendaraan militer. Di tempat-tempat di mana IED dipasang, tanah di sekitarnya terganggu dan ketika mengamati melalui pencitraan termal, perbedaan antara gambar "jalur segar" dan bumi atau beton di sekitarnya terlihat. Unit sensor (kepala) ini terutama ditujukan untuk pesawat, tetapi mereka "dibalik" dan dipasang pada tiang mesin yang dapat ditarik, dan melalui unit penghitung, mereka digabungkan dengan panel display / kontrol yang dipasang di dalam mesin. Saat ini, kru memiliki perangkat untuk menentukan tanah terganggu, yang dapat berfungsi sebagai indikator keberadaan IED yang dipasang di depan rute.
Selain itu, kit ini memberi kru sejumlah kecil LSA pada penurunan maksimum. Cakupan jarak pendek penuh area langsung di sisi kendaraan tidak mungkin karena efek pelindung dari kendaraan itu sendiri.
Berbagai kendaraan kelas MRAP dilengkapi dengan sistem sensor optik yang dipasang di tiang yang dikembangkan oleh Lockheed Martin Gyrocam Systems
Sensor yang dipasang di tiang
Yang khas dari ini adalah VOSS (Vehicle Optics Sensor System), awalnya dikembangkan untuk Korps Marinir AS oleh Gyrocam Systems (diakuisisi oleh Lockheed Martin Missiles and Fire Control pada pertengahan 2009) untuk program 360. infanteri telah meminta mast-mounted sistem pengawasan untuk kendaraan kelas MRAP mereka yang akan membantu mendeteksi IED pinggir jalan. Pada tahun 2006, Gyrocam mengirimkan 117 unit sensor ISR 100, masing-masing dilengkapi dengan imager termal gelombang menengah (MWIR; 3-5 mikron) dengan matriks 320x256; kamera TV CCD resolusi tinggi tiga chip; kamera TV CCD sirkuit tunggal untuk penerangan rendah dan iluminator laser yang aman bagi mata; semua perangkat sistem optoelektronik ditempatkan dalam cincin slewing berdiameter 15 (381 mm).
Program ini dengan cepat diadopsi oleh Angkatan Darat AS dan menjadi bagian dari kegiatan pembuangan ranjau dan persenjataan peledak di bawah VOSS. Pada Mei 2008, Angkatan Darat AS memberikan Gyrocam kontrak VOSS Tahap II senilai $302 juta dengan potensi volume 500. Stasiun optoelektronik VOSS II didasarkan pada Gyrocam ISR 200 atau ISR 300 menggunakan pencitraan termal MWIR 640x512 resolusi tinggi.
Sistem VOSS dipasang pada Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 dan RG33, semua kendaraan kelas MRAP, terutama digunakan di Irak dan Afghanistan. Karena fakta bahwa perusahaan tersebut dikenal sebagai Lockheed Martin Gyrocam Systems, produk ISR 100, 200 dan 300 digabung menjadi satu lini produk di bawah penunjukan 15 TS.
Sejak 2007, FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) telah menawarkan stasiun optoelektronik tiang untuk kendaraan darat berdasarkan cincin slewing Star SAFIRE III (Sea-Air Forward-looking Infrared Equipment - peralatan inframerah berwawasan ke depan untuk kelautan dan penggunaan udara) diameter 15 ''. Peralatan sensor yang dikenal sebagai Star SAFIRE LV (Kendaraan Darat) mencakup imager termal MWIR 640x512; kamera TV CCD berwarna dengan pembesaran; kamera CCD berwarna dari jenis "kacamata" (bidang pandang jarak jauh dan sempit); Kamera TV untuk cahaya rendah; pengintai laser yang aman bagi mata; iluminator laser dan penunjuk laser. FSI-GS juga menawarkan versi serupa dari Talon 9”dengan seperangkat peralatan sensor yang serupa.
Ada berbagai macam sensor untuk dimasukkan dalam sistem SIOM modern; hampir semuanya siap pakai dan banyak yang ditawarkan oleh pemasok peralatan keamanan sipil. Daftar perusahaan dan produk sangat luas, semacam masalah memilih dan mencampur, tergantung pada persyaratan yang tepat untuk mesin, kerangka waktu di mana peralatan tambahan perlu dibuat dan dana yang tersedia.
Sebagian besar kamera adalah model CCD tradisional yang tersedia dalam monokrom, warna, dan iluminasi rendah (VIS hingga FIR), yang lensanya umumnya memenuhi persyaratan bidang pandang lebar. Banyak yang menyediakan perangkat pencitraan definisi tinggi yang mirip dengan televisi definisi tinggi komersial, yang menjadi semakin penting untuk pengenalan target yang jelas.
Rangkaian modul kamera kokoh yang dirancang khusus untuk aplikasi LSA dan tipikal untuk aplikasi semacam itu dipasok oleh Sekai Electronics yang berbasis di California. Modul disediakan baik sebagai kamera CCD warna atau monokrom, dalam wadah aluminium tertutup yang dilindungi EMI dengan jendela safir anti gores, dengan lensa iris tetap dengan berbagai panjang fokus. Resolusi horizontal kamera adalah> 420 baris, dan output video adalah NTSC atau PAL (untuk warna) dan EIA atau CCIR (untuk monokrom).
Demikian juga, pencitra termal tersedia di pasar dalam berbagai format dan konfigurasi tergantung pada peran dan aplikasi. Dengan demikian, pencitra termal yang didinginkan dan tidak didinginkan dengan detektor dan matriks LWIR, MWIR atau gelombang pendek (SWIR; 1, 4-3 mikron) dari 320x240 hingga 1024x768 dan lebih banyak lagi tersedia untuk konsumen. Sementara beberapa produsen peralatan asli (misalnya FSI-GS) memproduksi detektor termal mereka sendiri yang terintegrasi ke dalam produk mereka sendiri, yang lain membeli receiver (detektor) dari produsen khusus seperti Sofradir Prancis (khusus dalam detektor berpendingin dengan teknologi merkuri-kadmium telluride) dan anak perusahaannya ULIS (yang hanya memproduksi sistem tanpa pendingin).
Untuk ULIS, pasar SIOM yang spesifik relatif baru. CTO perusahaan Jean-Luc Tissot mengatakan bahwa "ULIS hanya mengirimkan produk untuk aplikasi LSA selama beberapa tahun," meskipun produk perusahaan telah menjadi bagian dari sistem kendaraan lain sebelumnya. Pencitra termal yang tidak didinginkan secara inheren lebih murah dan lebih mudah dirawat daripada penerima (detektor) yang didinginkan saat ini, dan kemajuan dalam resolusi gambar telah membuatnya semakin menarik. Perusahaan ini memasarkan tiga detektor LWIR (rentang 8 hingga 14 mikron) dalam silikon amorf dengan matriks 384x288, 640x480 dan 1024x768 dan pitch piksel 17 mikron ke beberapa pelanggan termasuk Thales Canada.
Kamera dan pencitra termal dapat dipasang secara terpisah atau berpasangan, tergantung pada tujuannya. Copenhagen Sensor Technology, sebuah perusahaan Denmark, menggunakan Eurosatory untuk menunjukkan keterlibatannya dalam meningkatkan penglihatan pengemudi dan sistem LSA untuk kendaraan, serta kit sensor untuk hulu ledak dan pengawasan jarak jauh.
Kendaraan komunikasi dan komando British Army Panther, dilengkapi dengan kit TES lengkap. Sensor Penglihatan Maju adalah pencitraan termal, dan kit TES Thales juga menyertakan modul VEM2 perusahaan sebagai kamera spion
Arsitektur kendaraan umum (GVA - Arsitektur Kendaraan Umum)
Pada tahap awal pengembangan SIOM, sebagian besar pekerjaan pengembangan dilakukan oleh perusahaan khusus sebagai tanggapan atas kebutuhan operasional yang mendesak dari pengguna. Saat ini, pendekatan yang lebih terstruktur sedang dipertimbangkan karena fakta bahwa sistem asli yang dikembangkan untuk kebutuhan mendesak ini sedang diperbaiki. Di Inggris Raya, misalnya, sistem tersebut diberi prioritas lebih tinggi oleh Departemen Pertahanan, yang mengarah pada rilis Standar Pertahanan 23-09 (DEF-STD-00-82) pada tanggal 20 April 2010 yang menggambarkan arsitektur kendaraan generik. (GVA).
Standar pertahanan Inggris lainnya untuk sistem SIOM (Opsi Menengah 1 dikeluarkan Agustus 2009) adalah 00-82, Infrastruktur Elektronik Kendaraan Terkait dengan Transmisi Video melalui Ethernet VI-VOE (Infrastruktur Vetronics untuk Video Over Ethernet). Ini menetapkan berbagai mekanisme dan protokol untuk memfasilitasi distribusi video digital melalui jaringan Ethernet, terutama melalui Gigabit Ethernet.
Di Defense Vehicles Dynamics (DVD) di Millbrook Proving Grounds di Inggris, BAE Systems Platform Solutions (yang menyatukan keahlian pencitraan, integrasi, dan manajemen pabriknya di Inggris di Rochester dengan kemajuan teknologi sensor dari pabrik Texas) menunjukkan kemampuan dari LATIS (Sistem Informasi Lokal Dan Taktis - sistem informasi lokal dan taktis), terintegrasi ke dalam mesin Panther sesuai dengan persyaratan GVA yang muncul.
Dengan sistem yang dengan cepat menjadi "invarian sensor", LATIS lebih merupakan arsitektur daripada sekadar kamera. Rob Merryweather, Manajer Program Mesin Perang Inggris di BAE Systems Platform Solutions, menjelaskan LATIS sebagai penawaran: tampilan driver; penggunaan simbol cerdas; pembelajaran bawaan; deteksi gerakan dan pelacakan target; pemetaan digital; menggabungkan gambar; dan kemampuan untuk secara otomatis menargetkan dan menghancurkan target dengan perintah penunjukan target eksternal.
Perusahaan berpartisipasi dalam proses GVA dan, menurut Direktur Pengembangan Bisnis David Hewlett, efisiensi awal, fondasi sistem seperti LATIS adalah "arsitektur yang dapat diskalakan dan fleksibel dengan bandwidth tinggi dan latensi (latensi) rendah."
Waktu tunggu didefinisikan sebagai waktu yang berlalu dari saat foton mengenai kepala sensor hingga gambar akhir ditampilkan di layar, diukur dalam milidetik. Dibutuhkan latensi kurang dari 80 milidetik untuk mendapatkan sistem yang cocok untuk mengemudi.
Elemen lain dari proyek LATIS adalah tampilan (tetap dan terpasang di helm, mungkin menggunakan tampilan Q-Sight dari perusahaan yang sama), prosesor dan kebutuhan daya, ditambah kontrol sistem tersebut.
Thales Group juga merupakan peserta pameran reguler di DVD karena divisi Inggris baru-baru ini mengembangkan arsitektur elektronik baru untuk mesin serbaguna. Arsitektur ini dibuat untuk memenuhi standar GVA baru dari Departemen Pertahanan Inggris. Thales UK telah terlibat dalam mengidentifikasi GVA optimal sejak awal 2009 dan memamerkan 'arsitektur penantang' di pameran, cocok untuk mesin serbaguna masa depan.
Arsitektur Thales menampilkan perangkat lunak baru untuk meningkatkan integrasi beberapa sistem di dalam kendaraan. Fungsionalitas yang ditampilkan pada DVD termasuk antarmuka manusia-mesin umum untuk GVA, menyediakan akses built-in ke sistem penglihatan, deteksi penembak jitu, manajemen energi, dan pemantauan status operasional.
Distribusi video langsung didasarkan pada standar pertahanan baru lainnya (00-82 VIVOE). Ini mencakup jajaran baru kamera digital LSA yang terhubung langsung ke bus data Ethernet kendaraan. Thales menggambarkan VIVOE sebagai "konfigurasi yang fleksibel, modular, atau dapat diskalakan," menambahkan bahwa menjadi digital, "memfasilitasi penggunaan penginderaan otomatis, pelacakan target, dan banyak algoritme pemrosesan gambar lainnya." Hasil keseluruhan adalah peningkatan efisiensi dan oleh karena itu meningkatkan kemampuan bertahan hidup.
Sebagai pemain kunci dalam proses pengembangan arsitektur kendaraan, Thales Group Canada dan anak perusahaan Inggris bekerja sama untuk meningkatkan keahlian LSA mereka untuk memenuhi persyaratan khusus pembeli individu. Pekerjaan Thales termasuk kamera pencitraan termal untuk pengemudi, termasuk imager termal TDS2 (Thermal Driver's Sight 2), Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2), dan penambah penglihatan jarak jauh pengemudi Remotely Operated Driver's Vision Enhancer 2 (RODVE2), tersedia dalam versi analog dan digital.
“Sejak 2004, sekitar 400 instrumen TDS telah dibeli untuk kendaraan komando Panther Angkatan Darat Inggris,” kata juru bicara Thales Inggris. Sebelum pengiriman ke Afghanistan, 67 kendaraan ditingkatkan ke Theatre Entry Standard (TES), termasuk penambahan perangkat VEM2 pandangan belakang (di antara peningkatan lainnya), dikirimkan sebagai bagian dari kebutuhan mendesak pada Maret – Agustus 2009.
Penambahan kamera spion termal sekarang menjadi standar untuk penglihatan pengemudi dan sistem pengawasan. "Dengan menambahkan kamera onboard atau memberikan visibilitas menyeluruh, sistem LSA muncul," kata juru bicara Thales Canada. Bekerja sama, Thales UK dan Thales Canada menyampaikan Kesadaran Situasional Lokal Terpadu (ILSA) pertama mereka untuk pelanggan yang tidak disebutkan namanya pada tahun 2008, diikuti oleh yang lain untuk pelanggan lain. Sistem analog ini terdiri dari dua kamera RODVE, enam kamera warna untuk pencahayaan rendah, empat LCD 10,4 inci yang dapat diprogram, dan unit distribusi sinyal (SDU).
Berdasarkan ILSA, Thales UK saat ini mempromosikan versi digital yang sesuai dengan DEF-STD-00-82 dan juga akan sesuai dengan DEF-STD-23-09. Arsitektur terbuka ini menggunakan modul VEM2 untuk perangkat penglihatan depan dan belakang, ditambah kamera televisi, tetapi pada dasarnya tidak berbeda dengan komponen penginderaan (sensor). Dengan bidang pandang dari 16 hingga 90 derajat, VEM2 menggunakan receiver LWIR 640x480 tanpa pendingin dari perusahaan Prancis ULIS. Thales menggambarkan sistem itu sebagai "konfigurasi yang fleksibel, modular, dan dapat diskalakan," menambahkan bahwa sistem digital "memungkinkan penggunaan penginderaan otomatis dan algoritme pelacakan target."
Thales Canada saat ini menawarkan Sistem Kesadaran Situasional Lokal (LSAS) yang terdiri dari RODVE2 (juga dengan penerima LWIR 640x480) dan VEM2, kamera, SDU dan HMI. Selain itu, perusahaan telah memasok berbagai sistem pengawasan pengemudi pencitraan termal (RODVE2 dan VEM2) untuk tujuh jenis kendaraan Kanada, termasuk MBT Leopard 2, pengangkut personel lapis baja M11Z, kendaraan LAV dan Bison, yang telah beroperasi di Afghanistan sejak 2008..
Sementara itu, Colin Horrner dari Selex Galileo mengatakan sebagian besar pekerjaan SIOM perusahaan dibiayai sendiri. Pada Farnborough Airshow 2010, perusahaan menunjukkan sistem LSA umum. “Semuanya dirancang untuk menyesuaikan solusi untuk memenuhi kebutuhan,” kata Horner. Untuk memfasilitasi integrasi dengan mesin yang ada, sistem memiliki fungsi sendiri karena unit tampilan pemrosesan informasi. Beberapa unit tampilan dapat dipasang secara seri di dalam mesin.
Munculnya perkembangan di bidang LSA
Di Amerika Serikat, Sarnoff Corporation sedang mengembangkan sistem yang dirancang untuk apa yang digambarkannya sebagai "ruang kendaraan terbuka" dan "ruang kendaraan tertutup". Untuk kategori pertama, Sarnoff menciptakan sistem image fusion HMMWV untuk pengemudi kendaraan; itu menggunakan video konvensional dan perangkat LWIR. Sistem ini menawarkan jangkauan dinamis dan kedalaman bidang yang diperluas untuk mengemudi siang dan malam. Selain itu, ia memiliki kemampuan pengawasan, identifikasi, deteksi, dan pelacakan jarak dekat. Ada juga "kesadaran dan pemahaman situasional melingkar" untuk sistem deteksi ancaman otomatis yang dikenal sebagai CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), yang sedang dikembangkan oleh Laboratorium Tempur Korps Marinir AS.
Kepala sensor CVAC2 terdiri dari instalasi melingkar tetap yang berisi 12 kamera malam dan kamera 12 hari (dipasang berpasangan satu di atas yang lain). Selain itu, ada sepasang penerima GPS dan platform panorama (dengan bidang pandang melingkar), pencitraan termal LWIR, kamera zoom siang / malam, dan pengintai laser. Sistem ini menggabungkan input dari sejumlah sensor berbeda melalui akselerator video Acadia I ASIC untuk menghasilkan gambar komposit.
Inggris dan AS tidak sendirian dalam mengembangkan sistem SIOM. Selain negara-negara ini, sistem semacam itu sedang dikembangkan oleh Barco Belgia, Rheinmetall Jerman, dan Saab Swedia.
Produsen tampilan Barco menawarkan "wadah kaca spion" dan "wadah panorama" sebagai solusi LSA. Dalam literatur perusahaan, yang terakhir digambarkan sebagai sistem arsitektur digital terbuka yang mampu menggabungkan hingga delapan kamera dan sesuai dengan standar DEF-STD-00-82. Teknik pemrosesan dan penggabungan gambar memungkinkan tampilan panorama 180 derajat dan 360 derajat disajikan pada satu layar. Ini juga memiliki kemampuan fusi gambar dan pengenalan target bawaan. Perusahaan telah mengkonfirmasi kehadiran satu pembeli yang tidak disebutkan namanya.
Rheinmetall Defense Electronics memperkenalkan sistem kesadaran situasional (SAS) untuk tank dengan area cakupan melingkar di azimuth (ketinggian ± 30 derajat). Ini dicapai melalui 4 blok tiga sensor di setiap sudut menara; sistem ditampilkan pada MBT Leopard 2. Komponen penginderaan dasar adalah kamera TV warna siang hari resolusi tinggi dengan penerima pencitraan termal tanpa pendingin sebagai opsi. Tampilan memiliki karakteristik gambar-dalam-gambar, sebagai opsi, dimungkinkan untuk memperkenalkan fungsi beralih ke mode pelacakan target jika terdeteksi oleh elemen sistem apa pun.
LSAS, yang dikembangkan oleh Divisi Solusi Pertahanan dan Keamanan Saab, didasarkan pada enam LWIR tanpa pendingin (7,5-13,5 mikron) mikrobolometer vanadium oksida 640x480, yang diberi nama FSI-GS Thermo Vision SA90, menyediakan cakupan sayap 270 derajat dan buritan AFV (kuadran depan dipantau oleh imager termal driver mana pun) dan Sistem Distribusi Video milik perusahaan yang sama.
Di salah satu pameran udara Farnborough, Sistem Elektronik Elisra Israel meluncurkan IR-Centric, yang, meskipun dirancang untuk dipasang pada platform udara, memiliki aplikasi serupa dalam sistem darat. Ini menggunakan sistem pemrosesan gambar dari sensor IR yang ada dari sistem peringatan rudal (misalnya, sistem PAWS dari perusahaan yang sama) untuk mendapatkan gambar panorama yang dapat ditampilkan pada layar helm pilot. Sementara detektor (penerima) MWIR memerlukan resolusi minimum 256x256, optik dengan bidang pandang yang luas dan frekuensi gambar yang tinggi dalam hubungannya dengan saluran pita lebar, rahasianya terletak pada teknologi SAPIR (Situational Awareness Panoramic infraRed) dan algoritme tampilan. Beberapa AFV sudah memiliki perangkat sinyal inframerah untuk menyerang rudal; aplikasi seperti itu untuk kendaraan darat sudah jelas, meskipun sistem seperti itu belum menunjukkan kemampuannya.
Sebelumnya dipandang sebagai "fitur opsional", sistem pengawasan pengemudi telah beralih dari AFV ke kendaraan pendukung dan, dengan munculnya ancaman dan teknologi baru, telah berkembang menjadi sistem LSA yang lengkap. Peluang yang sebelumnya dianggap “baik untuk dimiliki” kini dianggap sebagai bagian integral dari kendaraan darat.
Kamera kesadaran situasional yang disertakan dalam kit peningkatan modular Rheinmetall dipasang pada MBT Leopard 2
