Untuk apa yang saya kagumi pembaca kami, itu adalah untuk ketekunan. Ya untungnya kadang di kolom komentar kamu bisa dengan mudah mengumpulkan satu atau dua artikel dengan mudah dan alami. Tapi tidak, Anda juga akan menghujani seluruh PM dengan saran.
Jadi apa yang diatur untuk saya setelah artikel ini: "Bensin dan solar dari Reich Ketiga: legenda dan mitos", hanya mendorong topik untuk melanjutkan. Dengan itu saya mengucapkan selamat kepada semua orang, saya harap ini akan informatif.
Khususnya untuk penggemar dan penggemar gagasan Rudolph kami - mesin diesel.
Jadi, mesin diesel Jerman di Wehrmacht, Kriegsmarine dan Luftwaffe.
Saya minta maaf atas penundaan yang cukup lama, tetapi saya harus menyekop begitu banyak rumor dan gosip - itu hanya sesuatu. Saya akan mulai dengan aksioma: semua tank Jerman seri Perang Dunia Kedua, tanpa kecuali, dilengkapi dengan HANYA mesin bensin.
Fakta ini, tapi Tuhan, betapa dia memunculkan fabrikasi … Di sini dan lobi Maybach pada mesin bensin, dan fakta bahwa Kriegsmarine memakan semua bahan bakar diesel tanpa jejak, dan fakta bahwa desainer Jerman tidak dapat mengacaukan dengan B-2 kami (sesederhana saya saya tidak tahu apa) atau membangun mesin diesel tangki Anda sendiri … Kepala saya berputar.
Mari kita coba dari awal?
Apa yang terjadi pada awalnya? Dan pada awalnya bukan dewa, tetapi mesin penerbangan 6 silinder BMW Va.
Mengapa? Karena semua orang berlatih hal seperti itu. Dan mereka menempatkan mesin pesawat di tank. Gearbox menyelesaikan semua masalah torsi, ada daya yang cukup, dan industri tidak tegang dengan nomenklatur. Hampir semua negara yang memasuki perang itu melakukan ini.
Tapi orang Jerman adalah orang Jerman. Dan mereka adalah orang pertama yang memutuskan untuk melompat dari jarum motor pesawat dan memotong motor khusus untuk tank.
Mengapa? Itu mudah. BMW Va menghasilkan 290 hp. dengan. pada 1400 rpm dan 320 hp dengan. pada 1600 rpm, yaitu torsi tinggi pada putaran yang relatif rendah. Agar transmisi dapat menahannya, kekuatan yang cukup besar harus diletakkan di dalamnya, yaitu untuk membuatnya lebih berat. Jadi Jerman memutuskan untuk mengembangkan mesin tangki yang akan menghasilkan 300 hp yang sama. detik, tetapi dengan kecepatan dua kali lipat. Ini akan membuat transmisi lebih ringan dan lebih andal.
Katakan, berapa beratnya? Dan dia tidak memutuskan di sini, pada prinsipnya. Jika melihat sejarah, maka ide tank dipimpin oleh Heinz Guderian, yang mengutamakan kecepatan dan kemampuan manuver.
Itulah mengapa Jerman mengucapkan selamat tinggal pada gagasan multi-turret, membuat tank pascaperang pertama mereka hampir terjepit. Atau mungkin dengan tankette, saya masih tidak bisa memutuskan sendiri apa itu PzKpfw I, tankette yang sudah dimakan atau tank yang tidak diberi makan di masa kecil.
Entah bagaimana, Maybach melakukan yang terbaik dengan tugas untuk mesin baru, menciptakan mesin HL 100 dengan kapasitas 300 hp. pada 3000rpm. Ini diikuti oleh HL 108 dan HL 120, yang dipasang di banyak tank Jerman.
Patut dikatakan bahwa transmisi juga dikembangkan untuk mesin, yang tanpanya, seperti yang Anda tahu, tidak ada apa-apa. Beginilah awalnya bahwa "Maybach" tidak hanya menyediakan Wehrmacht dengan seluruh lini motor karburatornya, tetapi juga motor yang kotak-kotaknya dengan ekonomi lainnya dibuat.
Faktanya, perusahaan yang mengembangkan tank (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel, dan lainnya) hanya merakit produk dari bagian yang diusulkan sebagai perancang. Pendekatan ini menyebabkan monopoli Maybach, yang tidak dapat mereka hancurkan sampai akhir perang.
Di satu sisi, ini baik-baik saja dengan Direktorat Persenjataan Jerman. Secara umum, Direktorat ini dicirikan oleh pendekatan “kami tidak peduli apa schnapps atau senapan mesin, selama itu jatuh dari kaki kami”. Untuk itu Jerman benar-benar dihukum.
Namun, pada kenyataannya, penyelarasan ini menyebabkan semua kesulitan beralih ke mesin diesel. Pada kenyataannya, tidak cukup untuk mengembangkan mesin diesel yang memiliki karakteristik yang sebanding dengan mesin bensin, jadi perlu juga untuk memeras pasar tidak hanya Maybach dengan mesin, tetapi juga untuk mengembangkan transmisi baru untuk mesin diesel ini, setelah setuju dengan pabrikan (perang kedua dengan Maybach), begitu juga untuk meyakinkan semua orang di Direktorat Persenjataan, di mana, saya tekankan, semua orang senang dengan semuanya.
Beberapa penulis mengatakan bahwa orang Jerman memiliki kekhususan khusus dalam konsumsi bahan bakar. Semua bahan bakar diesel diduga dikonsumsi oleh armada, dan bensin sintetis digunakan untuk mesin darat. Anehnya, pendapat ini sering terdengar hari ini, meskipun data tentang keseimbangan bahan bakar tersedia secara bebas.
Faktanya, Jerman tidak hanya mensintesis bensin, tetapi juga bahan bakar diesel. Mengambil contoh puncak produksi (kuartal pertama tahun 1944), maka industri Jerman menghasilkan 315.000 ton bensin, 200.000 ton solar dan 222.000 ton bahan bakar minyak dengan metode sintesis yang berbeda.
Kita dapat mengatakan bahwa armada mengambil bahan bakar minyak dan solar. Tapi jangan lupa bahwa sektor swasta yang tercekik telah mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar setiap tahun. Pada tahun 1939, konsumsi bulanan rata-rata 192.000 ton bensin dan 105.000 ton bahan bakar diesel, dan pada tahun 1943 - hanya 25.000 ton bensin dan 47.000 ton bahan bakar diesel.
Ternyata Jerman mensintesis solar dalam jumlah banyak untuk memenuhi semua kebutuhan. Intinya, seperti yang Anda lihat, bukanlah tentang konsumsi dan bukan tentang kemungkinan produksi.
Menurut banyak sumber Jerman, titik balik kemungkinan sintesis bahan bakar diesel terjadi pada pergantian tahun 1942-1943. Ya, sampai saat ini, Wehrmacht sangat menyukai mesin bensin, tetapi ternyata hanya karena industri menyajikannya dengan fakta: memproduksi bahan bakar diesel sulit dan mahal.
Tetapi setelah 1942, situasinya berubah: bahan bakar diesel menjadi lebih terjangkau daripada bensin. Hal ini dibenarkan oleh banyak sumber. Tentu saja, setelah menerima berita seperti itu, Wehrmacht bergegas untuk mempromosikan pengembangan mesin diesel.
Namun, tidak semuanya begitu sederhana, kerikil muncul di jalan. Dan salah satu batu tersebut adalah "Maybach", yang duduk erat pada produksi mesin tangki, pada kenyataannya, menghancurkan produsen transmisi di bawah kontrak mereka.
Tidak mengherankan bahwa "panzer" pertama (Pz. Kpfw. I, II dan III) diproduksi dengan mesin bensin dan transmisi Maybach.
Tapi tidak ada yang abadi, kembali pada tahun 1938 orang-orang licik dari Daimler-Benz memutuskan untuk memindahkan Maybachs di gedung tank, menawarkan Administrasi Tank Wehrmacht sasis ZW.38 baru untuk tank Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G masa depan …
Benar, isian proyek itu semua mesin bensin yang sama dan gearbox semi-otomatis tanpa poros dari Maybach.
Tidak dapat dikatakan bahwa semuanya berhasil, proyeknya ternyata sangat biasa-biasa saja, tetapi pada tahun 1939 Jerman berperang, dan kebutuhan akan tangki sedang ternyata sangat besar sehingga Daimler diizinkan untuk mengembangkan media. tank, menggunakan apapun dari tempat sampah mereka tanpa izin dan koordinasi dengan Direktorat Persenjataan.
Dan sudah pada bulan November 1939, Daimler-Benz mempresentasikan visinya tentang sebuah tangki dengan mesin diesel MB 809 dan transmisi desain tradisional. Diesel MB 809 dikembangkan dalam beberapa versi. Yang lebih tua dengan volume 21,7 liter menghasilkan 400 hp. pada 2200 rpm dan berat 1250 kg. Yang lebih muda dengan volume 17,5 liter mengembangkan 360 hp. pada 2400 rpm dan beratnya hanya 820 kg - dialah yang akhirnya dipilih.
Pengujian tangki berhasil, tetapi pada saat itu mereka memutuskan untuk meninggalkan kendaraan ringan 20 ton demi 30 ton. Tetapi Daimler tidak tenang setelah merancang MB 507. Secara umum, Daimler-Benz mempromosikan mesin ini sebagai mesin universal, menawarkannya kepada kapal tanker dan pelaut. Kebetulan (mungkin bukan tanpa saran dari Maybach) bahwa kapal tanker tidak terlalu tertarik padanya, dan 507 mengakar di antara para pelaut.
Mesin diesel ini dibuat dalam dua versi. MB 507 yang lebih muda dengan volume 42,3 liter menghasilkan 700 hp. lama dan 850 hp pada 2350 rpm pada batasnya. MB 507C yang lebih tua dengan volume 44,5 liter mengembangkan 800 hp. lama dan 1000 hppada 2400rpm.
Secara umum, pengalaman menggunakan motor ini. MB 507C dipasang pada tiga sasis Karl-Herat, howitzer super berat. Selain Karlov, MB 507 dipertimbangkan untuk digunakan pada tank super berat Loewe, Maus dan E-100, dan prototipe kedua Maus dilengkapi dengan MB 517 diesel - versi supercharged dari MB 507 yang menghasilkan 1200 hp. pada 2500rpm.
Namun, itu saja, dan sepanjang perang, Wehrmacht bertempur di HL 210 dan HL 230 yang lama, terbukti, tetapi tidak terlalu andal.
Tapi selain Daimler-Benz, ada juga Porsche. Yang, saya perhatikan, menjabat sebagai kepala Komisi Tank.
Porsche percaya bahwa diesel memiliki hak untuk hidup, tetapi diesel didinginkan dengan udara. Dan ada logika tertentu dalam hal ini: Jerman bertempur dalam rentang suhu yang sangat luas, dari Skandinavia dan Rusia hingga Afrika. Dan mesin yang tidak bergantung pada pasokan pendingin, yang tidak dapat "mendidih" dan membeku - itu cukup logis.
Secara alami, Porsche mendorong dengan sekuat tenaga dieselnya, berpendingin udara. Dan Hitler mendukungnya, Fuhrer cukup terkesan dengan gagasan mesin universal dalam hal suhu.
Pada bulan Juli 1942, pada pertemuan Komisi Tank, Porsche membentuk komite kerja untuk pengembangan, pembuatan, dan penerapan mesin diesel berpendingin udara. Berbeda dengan Daimler, yang mencoba bekerja secara mandiri, Porsche mengumpulkan banyak di bawah bendera diesel: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr . Semua perusahaan ini setuju untuk bekerja sama di diesel.
Kisaran mesin yang diumumkan oleh Porsche tidak terlalu besar, yang memenangkan para peserta. Secara total, tentara membutuhkan delapan mesin: dari motor 30 hp. untuk mobil penumpang Volkswagen hingga mesin 1200 hp (berapa banyak yang dimiliki Abrams dan T-72 hari ini?) untuk tank super berat.
Ide untuk lini ini sangat bagus: dirancang dengan mempertimbangkan kesatuan, semua mesin akan dibangun berdasarkan silinder standar, yang akan menyederhanakan pengembangan, produksi, dan perbaikannya. Pada awalnya, kami mempertimbangkan dua silinder standar dengan volume 1, 1 dan 2, 2 liter, tetapi kemudian menetapkan tiga:
- volume 0, 80 l, daya 13 hp pada 2800rpm;
- volume 1, 25 liter, daya 20 hp pada 2400rpm;
- volume 2, 30 liter, daya 30-34 hp pada 2200rpm.
Namun, ternyata dalam kondisi perang, tidak realistis untuk mengimplementasikan proyek skala besar seperti itu. Oleh karena itu, semuanya berantakan dengan cukup cepat, perusahaan-perusahaan yang sudah memiliki mesin diesel sendiri terus menggunakannya.
Klöckner-Humboldt-Deutz memproduksi traktor artileri ringan RSO / 03 dengan mesin diesel berpendingin udara F4L 514 4 silinder dengan tenaga 70 hp.
"Tatra" memasok bekas tank Ceko Pz. Kpfw.38 dan kendaraan lapis baja "Puma" dengan diesel Typ 103 dengan kekuatan 220 hp.
Porsche telah menjadi pemegang rekor dalam hal pengembangan. Terutama dalam hal mesin untuk tangki berat. Dua mesin diesel Typ 180/1 16 silinder dengan total kapasitas 740 hp ditawarkan untuk Tiger. pada 2000rpm. Sebuah X-engine Typ 180/2 dengan 700 hp dapat disuplai. pada 2000 rpm, dirakit dari 16 silinder standar dengan volume 2,3 liter. Dari silinder yang sama direkrut mesin 16 silinder dan 18 silinder berbentuk V untuk versi awal "Mouse".
Omong-omong, untuk "Mouse" ada 5 opsi mesin, tetapi hanya satu yang berbahan bakar bensin. Dan untuk "Singa" mereka merencanakan beberapa MV 507, atau, sekali lagi, mesin diesel dari "Porsche".
Idenya adalah - jilat jari Anda! Dengan merakit "Lego" diesel dari silinder yang sama, dimungkinkan untuk membuat motor untuk kompartemen mesin yang sama sekali berbeda, baik panjang dan sempit, dan untuk pendek dan lebar.
Tapi sayang, perang adalah perang. Pada kenyataannya, perlu untuk mengendarai tank dalam jumlah yang cukup, dan itu semua sama dengan mesin apa.
Sebagai bagian dari program diesel, mereka juga berpikir untuk memasang mesin diesel pada Panther dan Royal Tiger. Ada diesel Sla 16 yang cukup bagus, dan ada pilihan lain.
Klöckner-Humboldt-Deutz sedang mengerjakan mesin diesel berpendingin air V8 M118 T8 M118 800 hp dua langkah. MAN dan Argus bersama-sama mengembangkan mesin diesel LD 220 berbentuk H 16 silinder berpendingin udara dengan kapasitas 700 hp, yang dianggap sebagai opsi cadangan jika terjadi kegagalan dengan Sla 16.
Jika Anda melihat lebih dekat, maka pada tahun 1944-45 Jerman benar-benar selangkah lagi memperkenalkan mesin diesel ke dalam pasukan tank (dan tidak hanya). Jelas bahwa Karl Maybach sama sekali tidak ingin kehilangan bagian yang begitu besar dan melakukan yang terbaik untuk menentang lobi diesel. Tetapi kegagalan langsung dari Wehrmacht membuat eksperimen dengan mesin diesel tidak mungkin dilakukan. Pasukan menuntut tank, jadi tidak ada waktu untuk inovasi.
Dan kemudian Jerman itu berakhir. Di bawah jejak tank Soviet, yang ditenagai terutama oleh mesin diesel.
Apa yang bisa diringkas? Fakta bahwa Jerman, mengikuti negara lain, mencoba mengadaptasi mesin pesawat ke tank adalah normal. Fakta bahwa mereka tidak menyukai hasilnya adalah hal yang wajar, hampir semua orang tidak menyukainya.
Pertanyaan lain adalah agak tidak bijaksana untuk memonopoli pasar mesin tangki demi Maybach.
Jangan menilai mana yang lebih baik / lebih dingin / lebih berguna, mesin bensin atau diesel di dalam tangki. Esensi di sini adalah sesuatu yang lain. Faktanya, semua argumen bahwa Jerman tidak memproduksi begitu banyak bahan bakar diesel untuk memberi makan tank dan kapal adalah mitos. Mereka bahkan melemparkan solar ke sekutu sampai tahun 1945, yaitu ada banyak.
Namun, saya lebih cenderung berpikir bahwa ini adalah upaya untuk menyamarkan fakta bahwa Karl Maybach merebut pasar mesin tangki dengan segala cara yang tersedia baginya. Ya, dalam kondisi perang itu tidak buruk. Unifikasi dan semua itu.
Tapi bagaimanapun juga, untuk kebutuhan Wehrmacht selama tahun-tahun perang, lebih dari 150.000 truk diesel dibangun, dan upaya berulang kali untuk menempatkan mesin diesel di tank berbicara banyak.
Tangisan bahwa Jerman bahkan tidak dapat menyalin B-2 kami juga tidak terlihat sangat cerdas. Mereka tidak perlu menyalinnya, dieselnya biasa-biasa saja. Dan Jerman, seperti dapat dilihat di atas, sedang mengembangkan motor mereka dengan poros. Saya belum mendaftarkan semuanya.
Pertanyaan lain adalah bahwa penggunaan mesin diesel kami pada T-34 dan tank lain serta senjata self-propelled membuktikan dengan tepat bahwa mesin tersebut sangat baik untuk jenis peralatan ini. Desain yang lebih kokoh, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, kualitas bahan bakar yang tidak terlalu menuntut, lebih sedikit bahaya pembakaran bahan bakar berat saat mengenai tangki.
Jadi kru tank Soviet dengan sangat meyakinkan membuktikan kelayakan menggunakan mesin diesel di atas tank. Kami tidak berbicara tentang kualitas sekarang, hanya tentang prinsip. Nah, fakta bahwa Jerman, demi keuntungan Karl Maybach (meninggal pada tahun 1960 sebagai orang yang dihormati), tidak menggunakan mesin diesel - yah, pada akhirnya, ini adalah kesulitan dan masalah mereka.
Jadi begini ternyata: armada tidak ada hubungannya dengan itu, bahan bakar diesel ada cukup di Jerman, mesin diesel juga ada. Tanah air mesin ini, bagaimanapun juga. Tapi beginilah yang terjadi…
