Pesawat tempur. "Dan aku akan menjadi bajak laut, bajingan "

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Siapa yang tidak kenal dengan pesawat ini? Sebuah log terbang dengan lentera terpasang? Dapat diidentifikasi dengan sempurna bahkan oleh non-spesialis F4U "Corsair" dari perusahaan "Chance-Vout".

Pesawat tempur berbasis kapal induk terbaik (menurut Jepang) dan hampir yang terbaik (menurut orang lain) dari Perang Dunia Kedua.

Tapi hari ini saya ingin memulai percakapan kami … tidak, tidak dengan perspektif sejarah, meskipun tanpa itu? Saya ingin memulai dengan konsep seperti konservatisme. Secara umum, ketika kita mengucapkan kata ini, bayangan semacam pria Inggris, Pak, biasanya muncul di kepala saya, sama konstannya dengan… seperti konstanta lainnya.

Dan itu salah!

Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, kaum konservatif sejati berada di Departemen Penerbangan Angkatan Laut Amerika. Selain itu, konservatisme berbatasan dengan ketegaran. Nah, bagaimana lagi Anda bisa menyebut fakta bahwa pesawat angkatan laut di Amerika Serikat hanya bisa menjadi biplan?

Ini tahun 1937, dan biplan ada di kepala mereka. Ini, maaf, sulit untuk dipahami dan diterima.

Curtiss XF-13C, yang melakukan penerbangan perdananya sebagai monoplane XF-13C-1, atas desakan armada bermutasi menjadi pesawat layang satu setengah XF-13C-2. Hanya saja secara teknis mahal untuk membuat biplan darinya, dan itulah satu-satunya hal yang menyelamatkan saya. Tapi mutan ini terbang dengan sangat sedih sehingga dia harus mengembalikan semuanya kembali.

Pesawat tempur. "Dan aku akan menjadi bajak laut, bajingan …"

Apa yang bisa saya katakan, XF4F-1, "Kucing Liar" masa depan, juga dipesan sebagai biplan!

Secara umum, ada masalah: satu berkelok-kelok di sepanjang dua sayap biplan. Saya tidak tahu, sejujurnya, apa yang menyelamatkan penerbangan angkatan laut Amerika, apakah penembakan, atau kecelakaan mobil, tetapi itu adalah fakta: pada tahun 1940, pecinta biplan telah tenang (atau menjadi tenang). Dan pekerjaan dimulai dengan pesawat biasa.

Tetapi pada saat itu semuanya sangat menyedihkan sehingga Buffalo F2A-2 yang berbasis di darat, yang hampir tidak pernah saya tulis, karena itu adalah salah satu pesawat paling menyedihkan dalam sejarah, menghasilkan 542 km / jam dalam versi produksi. Sementara pesawat tempur angkatan laut eksperimental XF4F-3 dengan mesin Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp yang banyak dinanti hanya menunjukkan 536 km / jam pada pengujian.

Ada juga ide yang menakjubkan untuk membangun pesawat tempur bermesin ganda yang dipasang di dek, tetapi, syukurlah, itu tidak terjadi. Meskipun Grumman mengusulkan proyek pesawat bermesin ganda …

Tapi, pada kenyataannya, "Woats" bersinar dengan penemuan. Pada semua pesawat pada waktu itu, sekrup dengan diameter 3-3,5 meter dipasang, dan pengembang "Corsair", untuk memaksa semua 1850 "kuda" mesin untuk "membajak", memasang sekrup dengan diameter 4 meter!

Jelas bahwa perlu untuk mengangkat hidung pesawat, dan di sini Anda memiliki sayap dalam bentuk "camar terbalik". Jika tidak, Anda harus membuat roda pendarat yang sangat tinggi, yang akan menjadi titik lemah pesawat. Ditambah bonus masalah dengan membersihkan rak di sayap.

Persenjataan terdiri dari empat senapan mesin: dua kaliber M1 sinkron 7,62 mm dan dua sayap M2 kaliber 12,7 mm.

Pada pengujian, pesawat menunjukkan kecepatan maksimum 608 km / jam di ketinggian 7.000 m. Dinyatakan sebagai pemenang dalam kompetisi dan pada 30 Juni 1941, armada memesan 584 pesawat untuk penerbangan armada dan Korps Marinir. Pesawat itu diberi nama "Corsair" di perusahaan itu, dan karena nasib pesawat itu menimpa semua orang, Tuhan melarang, nama bajak laut menjadi tradisional bagi para pejuang "Vout".

Pesanan bagus, tetapi commissioning tidak berjalan dengan lancar. Penerbangan pertama "Corsairs" dari dek kapal induk di laut mengungkapkan banyak masalah. Baling-baling, baling-baling besar ini menciptakan momen reaktif sehingga ketika mendarat, pesawat jatuh di sebelah kiri pesawat, dan mulai "kambing", dan tidak hanya itu, tetapi pada satu "kaki" roda pendarat,mudah tergelincir melalui kabel aerofinisher.

Banyak kritikan yang dilontarkan oleh cover lampion tersebut, yang sangat mengganggu pemandangan dan memunculkan julukan "Sangkar Burung". Plus itu terciprat dengan oli oleh mesin ketika tutup pendingin terbuka sepenuhnya.

Saya harus segera melakukan perbaikan yang kompleks. Selain itu, pendekatannya lebih menjadi milik kita daripada pendekatan Amerika. Dengan minyak pada lentera, masalahnya diselesaikan dengan hanya memperbaiki tutup atas dalam posisi tertutup.

Kami harus menderita dengan momen reaktif, tetapi kami juga memutuskan. Lunas diputar dua derajat ke kiri, dan di tepi kanan sayap, sudut aluminium dipasang di sebelahnya - "pemutus aliran", yang mengurangi daya angkat konsol kanan dan dengan demikian mengurangi momen reaktif.

Gambar dengan jelas menunjukkan sudut di atas senapan mesin, menempel di sayap. Ini pemecahnya.

Jika secara umum, mereka segera diproses dengan palu dan file.

Dan "Corsair" memang masuk ke seri, tetapi tidak hanya pergi, tetapi benar-benar terbang. Sedemikian rupa sehingga saya harus melibatkan produsen lain. Pabrik Brewster memproduksi model dasar Corsair di bawah penunjukan F3A-1, dan Goodyear (ini bukan hanya ban!) Membangun pesawat yang sama dengan penunjukan FG-1, tetapi tanpa mekanisme pelipatan sayap, dan pesawat Goodyear pergi ke Korps Marinir Amerika Serikat.

Lentera itu selesai kemudian. Hampir "gelembung" seperti Spitfire, bagian geser cembung, memecahkan masalah ulasan. Selain itu, dinding kabin diturunkan 230 milimeter untuk tampilan samping yang lebih baik.

Yah, tidak jauh adalah ujian pertempuran.

Corsair menerima baptisan api mereka di langit di atas Kepulauan Solomon, dan skuadron F4U pertama dikerahkan ke Guadalcanal pada Februari 1943. Dan pada 14 Februari, bentrokan militer pertama dengan musuh terjadi. Sebuah kelompok gabungan tiga skuadron F4U, P-40 dan P-38, mengawal pembom, dicegat oleh pesawat tempur Zero Jepang. Rasionya tidak mendukung Amerika, 36 lawan 50, jadi Jepang memberi Yankees kekalahan total.

Dua F4U, empat P-38, dua P-40, dua PB4Y dengan tiga tembakan jatuh "Nol" - Anda harus mengakui bahwa ini adalah debut yang biasa-biasa saja.

Tapi pilot Amerika belum cukup belajar tentang pesawat mereka dalam proses pelatihan ulang. Banyak peneliti tentang topik ini mencatat bahwa 20 jam untuk berlatih kembali dengan "Buffalo" atau "Wildcat" jelas tidak cukup. Ditambah tidak adanya taktik untuk menggunakan pesawat berdasarkan kekuatannya.

Jadi, pada awalnya, Jepang bekerja sangat keras pada "pelatihan" pilot Amerika, yang tidak mempengaruhi reputasi pesawat dengan cara terbaik.

Namun, seiring waktu, semuanya jatuh pada tempatnya, orang Amerika belajar dengan sangat cepat, terutama jika mereka dipukuli dengan keras pada saat yang bersamaan.

Zero melebihi jumlah Corsair dalam pertempuran manuver jarak dekat. Corsair semakin cepat dan semakin cepat saat mereka memanjat. Berdasarkan hal ini, sebuah taktik muncul ketika Amerika mencoba menyerang lebih dulu, dengan tepat menggunakan keunggulan ini.

Menemukan pesawat Jepang, Yankee dengan cepat memanjat, dan kemudian menyerang dari menyelam. Setelah serangan itu, mereka pergi dengan memanjat dan mengambil barisan baru untuk serangan kedua. Ini agak mirip dengan "ayunan" yang digunakan oleh pilot Focke-Wulf.

Dan lebih baik tidak terlibat dalam pertempuran jarak dekat, karena di sana mereka hanya harus mengandalkan kekuatan struktur atau kemampuan kecepatan tinggi, berkat itu dimungkinkan untuk melepaskan diri dari musuh.

Tetapi secara umum, pesawat Korps Marinir "masuk", dan pada akhir tahun 1943, semua skuadron tempur Korps Marinir AS di Pasifik Selatan dipersenjatai kembali dengan pesawat tempur F4U, dan pada saat itu 584 pesawat musuh telah dihancurkan oleh Corsair..

Itu lebih sulit dengan penerbangan angkatan laut. Itu perlu untuk memperbaiki masalah yang mengganggu pendaratan, yang disebutkan di atas, sehingga pilot angkatan laut menerima Corsair lebih lambat dari Marinir.

Secara umum, paruh kedua perang, "Corsair" membajak program penuh.

Apakah itu yang terbaik? Banyak orang berpikir begitu. Misalnya, peneliti dan peserta Jepang dalam perang itu dengan tegas memberikan telapak tangan ke pesawat ini.

Namun, ada banyak pendapat bahwa kapal dek terbaik adalah F6F Hellcat. Paradoksnya, justru keterlambatan fine-tuning "Corsair" yang melahirkan mobil ini, yang juga ternyata sangat sukses. Tetapi membandingkan F6F dan F4U adalah topik yang terpisah.

Statistik, terutama dalam kinerja Amerika, adalah hal yang sangat sulit.

Tampaknya "Corsair" cocok dengannya, dalam pertempuran udara pilot F4U menghancurkan 2.140 pesawat Jepang dengan hanya kehilangan 189 pesawat. Lengkap, seperti yang mereka katakan, peremoga.

Tetapi jika Anda melihat lebih jauh dan dalam huruf yang sangat kecil, ternyata apa yang disebut kerugian "lainnya" secara signifikan melebihi angka yang ditunjukkan.

"Lainnya" adalah karena saya (tidak seperti orang Amerika) tidak dapat menyebut penghancuran pesawat oleh artileri anti-pesawat sebagai non-tempur. Dan dengan mereka itu mudah.

Jadi, "yang lain", termasuk kerugian non-tempur dari Corsair, terlihat seperti ini:

Kerugian dari tembakan artileri anti-pesawat - 349 kendaraan.

Alasan tempur lainnya - 230 kendaraan.

Selama misi non-tempur - 692 pesawat.

Rusak saat mendarat di kapal induk - 164 kendaraan.

Dan sekarang gambarnya tidak begitu cerah. 189 pesawat hilang dalam pertempuran udara dan 1435 karena alasan lain. Orang Amerika selalu bisa menghitung dengan indah untuk keuntungan mereka, tidak terkecuali Corsair.

Jelas bahwa beberapa hal terlihat aneh, tetapi "alasan pertempuran lainnya" terutama disebabkan oleh serangan udara dan kapal induk.

Tetapi fakta bahwa selama penerbangan non-tempur (yaitu, pelatihan dan feri), lebih banyak pesawat yang hancur daripada dalam pertempuran, menunjukkan bahwa pesawat itu tidak mudah dikendalikan.

Faktanya, "Corsair" bukanlah jenis pesawat tempur berbasis kapal induk standar dalam hal kontrol, sebaliknya. Kontrol pesawat ini membutuhkan pelatihan pilot yang sangat baik, pada kenyataannya, angka-angka yang diberikan di atas menunjukkan hal ini sejak awal.

Tetapi siapa pun yang menguasai mesin ini menerima senjata yang sangat bagus dan kuat.

Mari kita beri kesempatan kepada mereka yang bisa mengatakan yang terbaik tentang Corsair: pilot Amerika.

Kenneth Welch, pilot ILC yang pertama kali menembak jatuh 10 pesawat musuh di Corsair.

“Kami menerima Corsair pada akhir Oktober 1942. Sebelum berangkat ke Samudra Pasifik, kami masing-masing terbang di Corsair selama 20 jam, melakukan satu pemotretan dalam penerbangan dan satu penerbangan malam.

Program pelatihan ini jelas singkat, namun kebutuhan akan kehadiran "Corsairs" di Pasifik dirasakan sangat mendesak. Mereka harus belajar dalam pertempuran. Pesawat tempur F4F Wildcat berbasis di Guadalcanal, yang, dengan kesulitan besar, masih dapat memberikan pertahanan udara pulau itu, tetapi jangkauan yang tidak memadai tidak memungkinkan mereka untuk mengambil bagian dalam operasi ofensif.

Pilot Jepang di Zero bermain dengan Wildcat seperti kucing dan tikus. Hanya dua pesawat tempur Amerika yang cocok untuk operasi ofensif di teater operasi Pasifik - Lockheed R-38 Lightning dan Chance Vout F4U-1 Corsair.

Misi tempur pertama saya terjadi pada 14 Februari. Orang Jepang sedang menunggu kami saat itu. Kami mengawal Liberator bermesin empat lagi, kali ini untuk menyerang lapangan terbang Kahili. Layanan Observasi dan Peringatan Jepang mendeteksi pesawat kami jauh sebelum mendekati target. Di atas Kakhili kami bertemu dengan "Nol". Dalam pertempuran itu, kami kehilangan dua orang dari skuadron kami, selain itu, dua Liberator, empat Lightning dan dua pesawat tempur P-40 bermesin tunggal ditembak jatuh. Jepang kehilangan tiga Zero, salah satunya bertabrakan dengan Corsair dalam serangan frontal. Pertempuran pertama kami tercatat dalam sejarah skuadron sebagai "Hari Valentine yang Mengerikan." Penerbangan serupa direncanakan pada pagi hari tanggal 15 Februari, tetapi dibatalkan sesaat sebelum lepas landas.

Kami adalah yang pertama menerima Corsair, tidak ada yang bisa menjelaskan kepada kami kekuatan dan kelemahan pejuang terbaru, karena tidak ada yang mengenal mereka. Yang pertama selalu sulit, perlu untuk mengembangkan taktik pertempuran udara di F4U sendiri. Kami tahu bahwa setelah "Corsairs" kami, banyak skuadron akan memasuki layanan, yang pilotnya akan mengikuti contoh kami. Saya bertanya kepada seorang pilot, yang telah mencapai hasil yang mengesankan pada hari-hari awal pertempuran Guadalcanal, menerbangkan Wildcat, apa pendapatnya tentang pertempuran dengan Zero. Dia menjawab singkat: "Kamu tidak bisa duduk di ekornya."

Saya segera mengetahui bahwa ketinggian adalah faktor kunci dalam pertempuran udara. Orang yang lebih tinggi menentukan jalannya pertempuran. Dalam hal ini, pilot Zero tidak bersinar - kami dengan mudah melakukannya dalam pendakian. Butuh beberapa saat, tetapi kami menemukan teknik yang efektif untuk pertempuran udara dengan pesawat tempur Jepang. Menjelang pertemuan dengan "Zero" saya tidak merasa menjadi korban lagi. Saya tahu apa itu Zero dan bagaimana menghadapinya.

Secara total, saya menghancurkan 21 pesawat Jepang, 17 di antaranya adalah Zero. Saya sendiri ditembak jatuh tiga kali, dan selalu tiba-tiba - saya tidak melihat musuh. Berpikir bahwa pilot Jepang, yang saya tembak jatuh, juga tidak melihat saya."

Howard Finn, Letnan 1 dari Skuadron VMF-124 yang sama:

“Ketika kami pertama kali memulai pertempuran, orang Jepang masih memiliki personel penerbangan yang berpengalaman. Pilot-pilot ini memiliki Zero dengan cemerlang, mereka membelokkan tikungan dengan radius yang sangat kecil. Bahkan "Val" (pengebom tukik Aichi D3A - kira-kira) Pernah berbelok sedemikian rupa sehingga saya hampir tidak bisa bertahan di ekornya. Kecepatan rendah tidak memungkinkan pembom untuk melarikan diri - saya masih menembaknya.

Pada bulan Februari 1943, kami melawan musuh yang berbahaya, tetapi kemudian tingkat profesional pilot Jepang secara umum mulai menurun, tindakan mereka dapat diprediksi, dan berbagai jenis manuver berkurang. Seringkali, setelah mendeteksi pendekatan kami, orang Jepang dengan giliran tempur meninggalkan pertempuran. Saya tidak ragu bahwa pada musim panas 1943 Jepang kehilangan banyak pilot berpengalaman. Musuh tidak dapat mengisi kader-kader ini sampai akhir perang.”

Kesimpulan apa yang bisa ditarik di sini?

F4U Corsair adalah pesawat ikonik. Dengan karakteristik penerbangan yang cukup baik dan standar untuk persenjataan tempur Amerika dari senapan mesin berat Browning yang dipasang di sayap.

Sulit untuk terbang, membutuhkan pelatihan pilot di atas rata-rata, tetapi dengan kemampuan untuk mengambil segalanya darinya dan sedikit lebih banyak.

Kelemahan dari "Corsair" dapat dianggap sebagai kesulitan dalam manajemen, angka statistik hanya mengkonfirmasi hal ini. Dalam salah satu artikel berikut, kami akan mencoba membandingkan Hellcat dan Corsair, hanya untuk mencoba mencari tahu pesawat mana yang benar-benar dapat disebut yang terbaik.

Adapun videonya, terlepas dari kenyataan bahwa ada banyak film di internet, saya sarankan Anda menonton film pendidikan dengan topik "Cara lepas landas di Corsair." Panduan film untuk boneka pada masa itu, dengan sempurna menggambarkan seluruh bagian teknis dari pahlawan kita.