Pesawat tempur. "Flying Dragon" sebagai tameng bagi yang kalah

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

"Flying Dragon"… Sudah sepatutnya, pesawat ini bisa disebut sebagai salah satu simbol perlawanan Jepang terhadap mesin militer Amerika yang mendapatkan momentumnya. Pada tahun 1944, ketika pembom Amerika secara teratur mulai melakukan kunjungan ke langit di atas kota-kota Jepang, pesawat inilah yang diandalkan dalam serangan balik yang telah dimulai.

Di sini saya akan mulai dengan momen yang sangat mengasyikkan.

Apa yang sebenarnya terjadi? Dan yang berikut terjadi: Amerika merebut Kepulauan Mariana, dari mana jauh lebih nyaman untuk terbang dan mengebom Jepang daripada dari wilayah China atau kapal induk. Apalagi pesawat utama yang menindas Jepang, B-29, membutuhkan lapangan terbang yang layak, bukan dek. Dan kemudian lapangan terbang muncul.

Sangat cepat, komandan Jepang menyadari bahwa melawan "sosis" cepat, terbang di ketinggian, kuat, bersenjata lengkap (11 senapan mesin 12, 7 mm), dan yang paling penting - ditutupi oleh pejuang B-29 tidak hanya sulit., tapi sangat sulit.

Sebenarnya, Jepang menyadari pengalaman Luftwaffe yang tidak terlalu berhasil dalam memerangi formasi pembom, oleh karena itu, tidak seperti Jerman, mereka memutuskan untuk menentang serangan di kota-kota mereka dengan serangan di pangkalan penerbangan Amerika.

Yang cukup logis.

Bagaimana serangan pesawat Jepang terjadi?

Itu adalah tugas yang agak sulit. Pesawat-pesawat lepas landas dari lapangan terbang mereka pada sore hari dan menuju Iwo Jima, di mana lapangan terbang "lompatan" dibangun. 1250 kilometer. Tiga jam atau lebih, tergantung pada angin. Di Iwo Jima, pesawat mengisi bahan bakar, kru makan malam dan istirahat sebentar, kemudian lepas landas dan memulai penerbangan malam ke Saipan. Ini adalah sekitar 1160 kilometer dan setidaknya 2,5 jam penerbangan.

Pada pagi hari, pilot Jepang terbang ke lapangan terbang di Saipan, menjatuhkan bom dan berangkat kembali.

Secara total, kami memiliki, tergantung pada angin, sekitar 12 (atau lebih) jam penerbangan di atas Pasifik pada malam hari, pada kenyataannya, tanpa titik referensi apa pun. Hampir lima ribu kilometer.

Mengapa saya sangat fokus pada hal ini? Karena penerbangan ini dilakukan oleh pilot JAAF Army Ground Aviation, bukan JANF Marine.

Menakjubkan, bukan? Tapi itulah yang terjadi, pilot darat melakukan apa yang pilot penerbangan angkatan laut Jepang yang telah hancur berkeping-keping tidak bisa lagi. Dan mereka berhasil melakukannya, intensitas penggerebekan di Kepulauan Jepang pada Januari-Februari 1945 menurun tajam.

Pada bulan Desember 1944 saja, Amerika kehilangan lebih dari 50 pembom B-29 di Saipan. Orang Jepang hanya hebat dalam terbang tepat ketika B-29 paling rentan, yaitu, tepat sebelum lepas landas. Dan untuk menghentikan penggerebekan, Amerika harus memulai operasi untuk menangkap Iwo Jima pada Februari 1945.

Tentu saja, keberanian dan pelatihan pilot tentara Jepang hanya menunda keruntuhan Jepang yang tak terhindarkan, tetapi pesawat, yang menjadi semacam perisai yang menutupi lubang yang terbentuk di lokasi penerbangan angkatan laut Jepang yang hampir hancur, layak untuk kita miliki. perhatian.

Jadi, lagu naga terakhir "Mitsubishi", Ki-67, dengan kode nama "Peggy", memang pantas menjadi salah satu pesawat Jepang paling terkenal di bulan-bulan terakhir perang di Pasifik. Selain itu, bahkan Amerika (belum lagi Jepang) menganggap Ki-67 sebagai pembom terbaik Angkatan Darat Kekaisaran dalam Perang Dunia II.

Sebuah pesawat yang sangat bagus. Omong-omong, tidak heran, karena Mitsubishi tidak menyisihkan uang untuk pelatihan dan pendidikan para insinyurnya di Eropa dan Amerika Serikat. Mitsubishi memiliki insinyur desain yang lebih berpengalaman daripada perusahaan lain, upah lebih tinggi, dan pengalaman dalam mengembangkan pesawat pengebom berat tidak sebanding dengan gabungan industri penerbangan Jepang lainnya.

Secara umum, Mitsubishi baik-baik saja, dan jika Anda tidak memperhitungkan beberapa keberhasilan Nakajima, maka kita dapat mengatakan bahwa perusahaan tersebut sebenarnya adalah pemasok utama pesawat untuk angkatan darat dan angkatan laut. Untuk melakukan ini, Mitsubishi memiliki dua departemen desain independen sekaligus, tentara dan angkatan laut.

Kepala perancang proyek pengebom baru ditunjuk Hisanoyo Ozawa, yang mengerjakan semua pengebom seri Jepang sejak 1930. Asisten Ozawa termasuk dua lulusan Caltech Aviation Technology, Teruo Toyo dan Yoshio Tsubota.

Pesawat baru melakukan penerbangan pertamanya pada 17 Desember 1942. Bomber itu ternyata anggun dan cantik, nyaris tanpa bagian yang menonjol, dengan garis-garis halus.

Poin menarik lainnya. Untuk beberapa alasan, banyak buku referensi menyebut Ki-67 sebagai pembom berat. Faktanya, parameternya sedikit tidak cocok dengan kategori ini. Ki-67, dengan beban bom 1070 kg, adalah pembom menengah klasik.

B-25 "Mitchell" bisa membawa bom hingga 2.722 kg, B-26 "Marauder" hingga 1.814 kg, He.111 hingga 2000 kg.

Pada bulan Februari 1943, salinan berikut bergabung dengan prototipe dan tes dimulai secara penuh. Tes memberikan hasil positif, pesawat tidak terlalu menuntut untuk dikendalikan dalam penerbangan, mencapai kecepatan 537 km / jam di atas permukaan laut. Itu sedikit kurang dari apa yang diinginkan JAAF, tetapi pertama-tama mereka memutuskan bahwa itu sudah cukup. Penerbangan angkatan darat sangat membutuhkan pesawat pengebom modern yang baru, karena tentara bertempur dalam pertempuran sengit di Burma dan Hindia Belanda.

Ki-67, bernama "Hiryu" yang berarti "Naga Terbang", mulai beroperasi dengan penerbangan darat pada musim panas 1944. Itu adalah peristiwa penting karena untuk pertama kalinya sejak tahun 1930 tentara memiliki pembom yang lebih baik daripada angkatan laut.

Naga itu sangat bagus! Tank yang dilindungi, baju besi kru, persenjataan pertahanan yang sangat baik, karakteristik penerbangan yang mengesankan … Jika bukan pendatang baru yang duduk di Ki-67, tetapi kru yang dimusnahkan di Rabaul dan New Guinea, pembom akan lebih efektif. Sayang…

Bahkan banyak modifikasi yang dikembangkan selama layanan tidak membantu. Ki-67 terlihat sebagai kendaraan penarik glider, pembom torpedo, dan pesawat kamikaze.

Pada bulan Agustus 1944, modifikasi dilakukan pada desain pembom, termasuk Ki-67, untuk ditempatkan di dalam bom, yang dipicu oleh sekering yang ditempatkan di hidung pesawat.

Modifikasi Hiryu disebut Fugaku. Pengebom Korps Serangan Khusus telah didesain ulang dengan semua menara senapan dilepas dan lokasi pemasangannya ditutupi dengan fairing kayu lapis untuk memberikan bentuk yang lebih ramping untuk kecepatan yang lebih besar. Awak dikurangi menjadi 2-3 orang, minimum yang diperlukan untuk navigasi dan komunikasi radio. Bom-bom tersebut diaktifkan secara otomatis ketika mengenai sasaran.

Pembom torpedo menjalani pelatihan kru terakhir pada Oktober 1944, tetapi menerima baptisan api pada saat yang sama dengan Fugaku selama pertahanan Formosa (sekarang Taiwan). Kebetulan, tidak segera jelas dari mana Amerika akan memulai, dari Formosa atau Filipina. Tetapi bagaimanapun juga, itu perlu untuk dijawab, sehingga skuadron yang setengah terlatih dipindahkan ke Formosa selatan untuk bekerja pada Amerika dari sana, di mana pun mereka mengarahkan serangan.

Ke Luzon dan Formosa selatan kelompok penyerang armada AS ke-3 mendekat dan menyerang dari udara di Formosa. Maka pertempuran di Laut Filipina dimulai, di mana mereka menerima baptisan api Ki-67.

Sebuah kelompok pemogokan Armada 3 USN mendekati Luzon dan Formosa selatan pada minggu kedua Oktober 1944, dan melakukan serangkaian serangan udara pengalihan terhadap Okinawa. Pada 10 Oktober, unit Angkatan Udara JNAF dari Armada Udara Kedua, termasuk dua Sentai Angkatan Darat HIRYU, disiagakan. Pada tanggal 12 Oktober, pesawat pengebom dan pesawat tempur berbasis kapal induk Amerika menyerang Formosa dan pulau-pulau sekitarnya, memicu respons kekerasan yang belum pernah terjadi sebelumnya dari pesawat pangkalan Jepang. Waktunya telah tiba, dan fase pertempuran udara di Laut Filipina telah dimulai.

Selama pertempuran udara, kemenangan pertama juga terjadi: kapal penjelajah berat Canberra dihantam dengan torpedo Ki-67 dari 703 dan 708 kokutai (resimen udara). Kapal penjelajah itu secara ajaib dapat ditarik untuk diperbaiki, ada kesalahan perhitungan yang jelas dari orang Jepang, yang tidak dapat menghabisi kapal, yang menyeret kapal penjelajah lain, "Uichchita", dengan kecepatan hanya 4 knot.

Keesokan harinya, torpedo itu diterima oleh kapal penjelajah Houston, senama Jepang yang tenggelam di Laut Jawa.

Kerugian resimen berjumlah 15 kendaraan.

Anggap saja pencapaiannya tidak begitu panas, tetapi untuk debutnya berhasil dengan cukup baik. Dua kapal rusak cukup baik.

Debut Fugaku juga ternyata tidak cukup baik. Pesawat itu menderita kerugian besar, karena, bagaimanapun, taktik biasa melawan formasi kapal Amerika, yang dilindungi oleh skuadron pertahanan udara dan tempur, tidak lagi cocok. Tetapi para pengebom bunuh diri mampu mengirim kapal perusak Mahan dan Ward ke bawah.

Selama Pertempuran Okinawa pada Maret 1945, modifikasi pertama Ki-67-1b muncul. Satu-satunya perbedaan dibandingkan dengan model pertama adalah bahwa senapan mesin 12,7 mm kedua muncul di bagian ekor.

Pada musim panas 1945, Ki-67 telah menjadi pembom paling penting dalam penerbangan darat. Ada modifikasi dengan radar untuk mencari dan mendeteksi kapal, dengan lampu sorot di hidung (varian pejuang malam), tetapi …

Tetapi akhir Jepang, dan dengan itu penerbangan Jepang, telah ditentukan sebelumnya. Keunggulan udara dari penerbangan Amerika sama sekali tidak memungkinkan untuk menggunakan pesawat sebagus itu secara normal. Oleh karena itu, mereka bahkan harus meninggalkan versi Ki-67-1c, dengan mesin yang lebih kuat dan beban bom meningkat menjadi 1.250 kg. Tidak ada artinya.

Hanya ada pesawat bunuh diri yang tersisa. Serangkaian kecil Ki-167 dibangun, sebuah pesawat di mana bom rayap kumulatif Sakura-dan dipasang di belakang pilot, yang muncul berkat bantuan teknis sekutu Jerman. "Sakura-dan" memiliki berat 2.900 kg dan memiliki diameter 1,6 meter, yang memungkinkan untuk memasukkannya ke dalam badan pesawat pembom.

Sejarah telah menyimpan bukti misi tempur Ki-167, tetapi tidak ada informasi tentang keberhasilan penggunaan.

Pengebom cepat Ki-67 juga digunakan sebagai pembawa dua bom luncur Ki-140. Ini adalah bom bersayap Jepang pertama dalam seri - "Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1". Bom-bom itu seharusnya diluncurkan dari jarak sekitar 10 kilometer dari sasaran dan dikendalikan oleh radio. Untuk melakukan ini, perlu melengkapi kapal induk Ki-67 dengan instrumentasi dan kontrol radio.

Bom itu adalah pesawat layang dengan sayap pendek dan mesin roket propelan padat yang memberikan daya dorong 75 detik. Selain itu, bom itu dilengkapi dengan perangkat giroskopik penstabil yang terhubung ke ekor horizontal. Berat hulu ledak adalah 800 kg.

Senjata itu dikendalikan secara visual oleh radio selama penerbangan ke sasarannya menggunakan kompleks kontrol di atas pesawat pengangkut. Bom I-Go-IA pertama selesai pada Oktober 1944, diuji pada bulan November, dan direncanakan untuk digunakan sebagai senjata militer pada musim panas 1945.

Ada proyek senjata anti kapal, analog I-Go-IA, "bom Glide tipe I Rikagun, model 1C", atau I-Go-IC juga dikembangkan, diuji dan bahkan dirakit dalam rangkaian 20 buah.. Untuk menggunakan I-Go-IC, sepuluh "Naga" dimodifikasi dan pada saat menyerah mereka semua siap untuk digunakan dalam pertempuran.

Ada upaya untuk membuat pesawat tempur berat dari Ki-67 dalam citra dan rupa Junkers-88. Kembali pada tahun 1943, ketika intelijen Jepang menerima informasi tentang B-29, mereka memutuskan bahwa sesuatu harus dilakukan dengan pembom tersebut. Dan ketika ternyata seratus "Benteng Super" akan digunakan pada siang hari, sebuah proposal lahir untuk mengubah Ki-67 menjadi pesawat tempur berat yang dipersenjatai dengan senapan anti-pesawat Tipe 88 75-mm tentara di hidung.

Memprediksi bahwa B-29 jarak jauh akan muncul di atas Jepang tanpa ditemani oleh pesawat tempur, ide radikal itu disetujui dan diimplementasikan menjadi kenyataan. Horor bernama Ki-109, itu berbeda dari Ki-67 standar dengan hidung baru dengan pistol, dan persenjataan pertahanan tetap dari Ki-67.

Tapi ternyata tidak terbang. Pesawat itu ternyata terlalu berat. Kami mencoba memecahkan masalah dengan bantuan akselerator bubuk mesiu, dan menemukan secara empiris bahwa pesawat itu praktis tidak dapat dikendalikan selama lepas landas seperti itu. Kemudian semua senjata dikeluarkan dari pesawat, kecuali senapan mesin 12, 7 mm di menara ekor.

Pada Maret 1945, 22 Ki-109 telah diproduksi. Tidak ada aplikasi dan menangkan data yang tersedia.

Versi lain dari pesawat tempur berbasis Ki-67 dikembangkan pada akhir tahun 1944, yang disebut Ki-112 atau Experimental Convoy Fighter. Pesawat memiliki struktur kayu, yang praktis pada akhir perang dalam kenyataan kekurangan aluminium.

Ki-112 seharusnya menemani pesawat tak bersenjata seperti kapal induk Sakura-dan dan untuk bertahan melawan pejuang musuh dengan baterai delapan senapan mesin 12, 7 mm dan satu meriam 20 mm. Proyek ini ditutup pada musim panas 1945.

Dan sebagian besar, lebih dari 700 Ki-67 yang tidak mati dalam pertempuran dihancurkan begitu saja oleh pasukan pendudukan setelah Jepang menyerah. Artinya, mereka dibakar begitu saja.