Pesawat tempur. Uralbomber dari sudut pandang yang berbeda

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Jika Anda membuka materi tentang "Griffin" di Internet, dalam 9, 5 dari 10 kasus, kita akan dapat membaca sesuatu yang mirip dengan kutipan dari puisi Nekrasov tentang fakta bahwa "Keluhan ini disebut lagu untuk kita…" Pemantik Luftwaffe "tidak ada apa-apanya, pesawat itu sampah, satu kesalahan perhitungan terus menerus dari Goering, Hitler, Heinkel, Milch, singkatnya, semuanya.

Dan di mana dia ke Pe-8, umumnya tidak jelas.

Namun, inilah sarannya. Langsung saja kita lihat pesawatnya. Pada pembom jarak jauh, yang, saya perhatikan, dibuat dalam jumlah lebih dari seribu eksemplar. Dan di sana, mungkin, kita akan menarik beberapa kesimpulan tentang kegagalan dan ketidakmampuan.

Mari kita mulai dengan luar biasa: pada suatu ketika ada seorang jenderal. Ini kadang-kadang terjadi, dan para jenderal berbeda, dan cerdas, dan tidak demikian. Jenderal kami cerdas. Namanya Walter Wefer, ia berpangkat letnan jenderal dan menjabat sebagai kepala staf Luftwaffe.

Dan merencanakan segala macam rencana, Wefer berpikir tentang perlunya Luftwaffe memiliki pembom jarak jauh yang mampu mencapai target di titik yang paling jauh. Misalnya, pangkalan angkatan laut utama Inggris Raya atau pabrik baja Ural Soviet. Ya, Jerman menyadari perkembangan metalurgi di Ural dan bahkan kemudian berpikir bahwa pusat-pusat ini perlu dipengaruhi.

Pekerjaan ke arah ini telah dilakukan sejak 1935, dan secara umum, Luftwaffe mulai memikirkan pembom jarak jauh pada tahun 1934.

Eksperimen pertama tidak berjalan dengan baik. Dornier Do.19 dan Junkers Ju.90 yang dibuat dalam rangka proyek tidak mengesankan kepemimpinan Luftwaffe dan pada tahun 1937 pengerjaannya dibatasi, dan semua prototipe yang dibuat digunakan sebagai pesawat angkut.

Pesawat tempur. Uralbomber dari sudut pandang yang berbeda

Pada tahun 1936, departemen teknis Kementerian Penerbangan mengajukan persyaratan baru untuk pembom menengah jarak jauh. Jangkauan penerbangan 5000 km, beban bom 500 kg, kru: pilot, navigator dan penembak-operator instalasi senapan yang dikendalikan dari jarak jauh.

Klaim dikirim ke perusahaan Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers dan Messerschmitt. Siapa dan bagaimana mulai mengerjakan proyek (jika ada) tidak diketahui secara pasti, tetapi pada tahun 1936 Wefer meninggal dalam kecelakaan pesawat, dan program Uralbomber tampaknya dihentikan.

"Sepertinya begitu", meskipun untuk sebagian besar ini adalah runtuhnya seluruh penerbangan pembom jarak jauh Luftwaffe, tetapi secara harfiah sebulan kemudian perusahaan Heinkel menerima pesanan untuk sebuah pesawat di bawah proyek "1041".

Itu mudah. Satu program dihentikan dan yang lain dimulai. Jelas, hanya pekerjaan Heinkel yang berjalan setidaknya mendekati arah yang ditentukan oleh kementerian.

Pada tanggal 5 November 1937, "Proyek 1041" menerima penunjukan resmi He.177, dan sejarah pesawat ini dimulai. Penuh dengan ambiguitas dan kesalahpahaman.

Kementerian Udara secara serius merencanakan bahwa Heinkel akan membawa pesawat menjadi normal dalam beberapa tahun dan pada akhir 1940 - awal 1941 Luftwaffe akan memiliki pembom jarak jauh untuk mulai membuat Inggris bertekuk lutut.

Namun, kementerian itu sendiri, dengan dukungan penuh dari Luftwaffe, mulai terlibat dalam omong kosong langsung: jangkauan penerbangan pembom seharusnya tumbuh hingga 6500 km, beban bom hingga 1000 kg, dan kecepatan maksimum harus 535 km. / H.

Dan hal utama: pesawat harus bisa mengebom dari penyelaman. Biarlah lembut, tapi menyelamlah. Pada masa itu, banyak yang mencoba melakukan hal seperti itu, tetapi tidak semua orang berhasil menyelam.

Selanjutnya, diperlukan untuk meningkatkan area sayap, amunisi untuk senapan mesin hingga 6.000 peluru, untuk memasok peralatan radio yang lebih kuat. Awak juga meningkat - hingga 4 orang.

Desainer Project 1041 Siegfried Gunther dihadapkan pada pilihan yang sulit. Secara umum, masalahnya sederhana: di Jerman tidak ada mesin yang dapat memenuhi persyaratan yang ditetapkan. Dan Gunther melakukan keajaiban lokal dengan menempatkan sepasang mesin DB601, yang disebut DB606, dalam desainnya. Pada mesin DB 606, dua unit berbentuk V 12 silinder, dibuat berdasarkan DB 601, dipasang berdampingan dan bekerja pada poros umum melalui gearbox yang menghubungkan kedua poros engkol.

Berat lepas landas He.177 dengan DB606 diperkirakan 25 ton, dan kecepatan 500 km / jam pada ketinggian 6000 m lebih dari banyak pesawat tempur pada waktu itu.

Namun, masalah dimulai. Masalah utama adalah kepala staf baru Luftwaffe, Mayor Jenderal Yeschonnek, yang cenderung percaya bahwa Jerman harus memperhatikan pembom menengah, berdasarkan pengalaman sukses menggunakan pembom bermesin ganda di Spanyol. Jika bukan karena aplikasi Kriegsmarine untuk agen pengintai jarak jauh untuk interaksi dengan kapal selam, kemungkinan besar, He.177 tidak akan pernah lahir.

Dengan susah payah izin diperoleh untuk seri awal enam pesawat dan rencana disetujui untuk pembangunan enam pesawat lagi dengan empat mesin BMW 801, jika mesin kembar dari Daimler-Benz tidak dapat disesuaikan.

Pemasangan empat mesin tidak termasuk penyelaman, jadi Heinkel berkonsentrasi pada debugging DB 606. Pada saat yang sama, diputuskan untuk memperkenalkan sejumlah inovasi teknis yang cukup mengesankan ke dalam desain untuk memaksimalkan minat pelanggan potensial dari Luftwaffe dan Kriegsmarine.

Inovasi semacam itu adalah penggunaan instalasi senapan yang dikendalikan dari jarak jauh, yang memiliki hambatan aerodinamis yang jauh lebih sedikit daripada menara dengan panah. Dalam desain He.177, kabin operator dibuat, yang mengendalikan tiga instalasi darinya. Tercatat bahwa sudut bidik dan kecepatan respons instalasi "mendekati ideal." Ini terjadi pada bulan Agustus 1939.

Namun, Luftwaffe melanjutkan pertunjukan dengan persyaratan baru untuk pesawat. Pertama, mereka menuntut untuk mengganti instalasi remote control dengan yang manual konvensional. Untuk keandalan. Kedua, sudut selam harus ditingkatkan hingga 60 derajat. Itu perlu untuk memperkuat struktur dan memodifikasi roda pendaratan, karena semua ini memerlukan peningkatan massa pesawat.

Sementara Luftwaffe dan Kementerian Udara sedang bermain-main dengan proyek Heinkel, 1939 pecah. Perang Dunia II dimulai. Itu diikuti oleh Pertempuran Inggris, yang berhasil dikalahkan Jerman, paling tidak karena jarak terbang Do.17, He.111 dan Ju.88 mereka yang tidak mencukupi.

Mungkin karena memperkirakan kurangnya jangkauan pengebom mereka, Luftwaffe menuntut agar Heinkel mempercepat pekerjaan, dan pada 6 Juli 1939, sebuah pesanan ditempatkan untuk 20 He.177A-0. Selanjutnya, pesanan ditingkatkan menjadi 30 kendaraan. Penerbangan pertama Ne.177 terjadi pada 19 November 1939, berakhir sebelum waktunya dan menunjukkan banyak kekurangan di pesawat.

Di sisi lain, ada kepercayaan diri yang baik untuk lepas landas, mendarat, dan menangani.

Selama pengujian, berat He.177 V1 kosong adalah 13.730 kg, berat lepas landas adalah 23.950 kg. Kecepatan maksimumnya adalah 460 km / jam, kurang dari 80 km / jam dari yang ditetapkan. Kecepatan jelajah juga lebih rendah, 410 km / jam, dan jarak terbang maksimum dihitung 4.970 km - 25% lebih rendah dari yang ditentukan.

Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa senjata pertahanan penuh tidak dipasang.

"Memberi panas" dalam arti sebenarnya dari kata dan mesin. Bensin dan saluran minyak bocor dan menyebabkan kebakaran, minyak terlalu panas, mesin tidak menangani kelaparan minyak dengan baik.

Seri pertama He.177A-0 terbang pada November 1941. Mesin ini berbeda dari prototipe di kokpit dan perakitan ekor yang dimodifikasi.

Awaknya bertambah menjadi lima orang. Beban bom maksimum adalah 2.400 kg. Persenjataan pertahanan terdiri dari satu senapan mesin MG.81 7,9 mm di haluan, meriam MG-FF 20 mm di hidung di gondola bawah, sepasang senapan mesin MG.81 di ekor nacelle, dua 13 mm Senapan mesin MG.131 di bagian atas menara dan di unit ekor.

Lima He.177A-0 pertama digunakan untuk tes menyelam, di mana kecepatan 710 km / jam tercapai. Hal ini membutuhkan perlengkapan setidaknya satu pesawat dengan rem teralis, meskipun pada kenyataannya He.177 tidak dapat keluar dari penyelaman dengan aman bahkan dengan sudut yang sedang. Sayangnya, ini telah dicapai melalui beberapa bencana. Plus, tes mengungkapkan fenomena tidak menyenangkan lainnya: getaran konstan struktur dengan kecepatan lebih dari 500 km / jam. Hasilnya adalah pembatasan kecepatan penerbangan ke angka ini.

Ya, He.177 masih dianggap sebagai pesawat yang berbahaya dan tidak terlalu andal karena masalah mesin, tetapi pilot berpengalaman dari Skuadron Uji 177 yang dibuat khusus menerima pembom dengan baik. Bagaimanapun, Non-177 menyenangkan untuk terbang dan terbang dengan cukup baik. Dan durasi penerbangan, begitu tertarik dengan Kriegsmarine, secara bertahap mencapai 12 jam.

Diasumsikan bahwa, selain bom konvensional, He.177 dapat membawa bom berpemandu Fritz-X dan Hs.293, serta muatan kedalaman.

Pada awal Januari 1943, Hitler secara pribadi menyentuh pekerjaan He.177, setelah membiasakan diri dengan setumpuk dokumen dan laporan. Dia sangat tertarik pada pesawat, yang dapat memecahkan masalah serangan terhadap perusahaan layanan belakang yang jauh dari Uni Soviet. Fuhrer menyerahkan kepada bawahan dari Kementerian Penerbangan baik karena tenggat waktu yang terlewat dan karena terganggu oleh ide-ide bodoh yang terus terang seperti membuat pesawat pengebom tukik bermesin empat. DB606 kembar juga mendapatkannya - tidak dapat diandalkan seperti yang kami inginkan dan sulit dioperasikan.

Tetapi bahkan intervensi tepat waktu Hitler tidak banyak membantu, dan pada pertengahan Oktober 1942, He.177A-1 ke-177 dan terakhir meluncur dari jalur perakitan di Warnemünde. Tetapi pada saat yang sama, di Oranienburg, produksi versi yang ditingkatkan dari He 177A-3 sedang berjalan lancar. Perbedaan utama adalah dudukan mesin yang lebih panjang 20 cm dan bagian tambahan 1,6 di badan pesawat di belakang ruang bom. Sebuah menara atas tambahan dipasang di belakang sayap dengan sepasang senapan mesin MG.131 13-mm dengan 750 peluru per barel.

Diputuskan untuk melengkapi He.177A-3 dengan mesin yang lebih bertenaga. Tetapi tidak berhasil, mesin baru tidak dapat di-debug, sehingga pesawat baru mulai diproduksi dengan mesin lama. Kementerian Penerbangan menetapkan tingkat produksi 70 kendaraan per bulan, tetapi karena perbaikan terus-menerus, pada awal tahun 1943 produksi hanya lima (!) Kendaraan per bulan.

Pada awal musim dingin 1942-1943. No.177 segera dikirim untuk memasok pasukan Jerman yang dikepung di Stalingrad sebagai pesawat angkut. Di sini terjadi hal berikut: di unit perawatan pada beberapa kendaraan, meriam VK 5 50 mm ditempatkan di gondola bawah, amunisi untuk meriam terletak di ruang bom. Modifikasi lapangan ini dicoba digunakan untuk serangan darat.

Ternyata begitu-begitu. Pembom horizontal sama sekali tidak cocok untuk hal seperti serangan darat.

Namun demikian, He.177A-3 / R5 atau Stalingradtip masih dibuat dengan meriam VK-7.5 75-mm di gondola bawah. Mesin ini direncanakan untuk digunakan sebagai kendaraan pengintai angkatan laut sebagai pengganti Fw.200 "Condor" yang menua dengan cepat. Diasumsikan bahwa senjata ofensif yang kuat akan memungkinkan mengenai kapal dan pesawat angkut di atas Atlantik.

Seperti serangan terhadap tank di Stalingrad, gagasan menenggelamkan kapal juga sulit diterapkan.

Pada tahun 1943, ketika Sekutu akhirnya mempersulit kehidupan kapal selam Jerman, Grossadmiral Doenitz mulai bersikeras terutama untuk mendukung kapal selam dengan pengebom torpedo yang dibuat di pangkalan He.177.

Alhasil, Skuadron Bomber ke-26 muncul, dipersenjatai dengan He.177A-3 / R7. Torpedo tidak muat di ruang bom, jadi mereka hanya digantung di bawah badan pesawat. Pesawat membawa dua torpedo L5 standar dengan cukup normal.

Tetapi semuanya berakhir pada Oktober 1944, ketika perintah mendesak datang untuk menghentikan semua pekerjaan sehubungan dengan penerapan "program tempur mendesak". Di jalur perakitan, He.177 digantikan oleh Do.335, ironisnya juga pesawat dengan susunan mesin tandem.

Produksi skala besar pesawat He.177 berakhir dengan versi A-5, dan modifikasi lebih lanjut tidak melampaui tahap prototipe.

Sementara itu, model berikutnya, He.177A-6, dikembangkan dengan mempertimbangkan keinginan para pilot garis depan. Dan itu sudah menjadi mobil yang sangat menarik.

Tank gas A-6 berlapis baja, dan menara senapan Rheinmetall empat meriam yang dikendalikan dari jarak jauh dengan daya tembak yang kuat muncul di bagian ekor pesawat.

Selain itu, A-6 dilengkapi dengan kabin bertekanan dan tangki bensin tambahan sebagai pengganti ruang bom depan. Dengan tangki ini, jarak terbang dihitung pada 5800 km.

Ada proyek No.177A-7. Itu adalah pesawat pengintai jarak jauh ketinggian tinggi yang mempertahankan kemampuan untuk membawa beban bom. Lebar sayapnya ditingkatkan menjadi 36 m, pembangkit listrik - dua mesin DB613 (dua DB603G kembar, masing-masing memberikan daya lepas landas 3600 hp). Berat kosong pesawat adalah 18.100 kg, berat lepas landas adalah 34.641 kg. Kecepatan maksimumnya adalah 545 km/jam pada ketinggian 6000 m.

No.177A-7 rencananya akan diproduksi oleh Jepang, namun pecahnya perang tidak memberikan kesempatan untuk mengirimkan prototipe ke Jepang.

Pada akhirnya, semuanya berakhir seperti yang terjadi pada banyak proyek perusahaan lain: kegagalan total. Dan pesawat itu sangat menjanjikan. Teluknya yang luas menampung banyak muatan. Kalau soal memasang radar, saya yakin tidak akan ada masalah.

Apakah pesawat tidak berhasil?

Tidak yakin.

Pesawat yang gagal tidak dibangun dengan lebih dari seribu mobil. Di negara seperti Jerman, selama perang, banyak proyek menarik menjadi sejarah di tingkat prototipe. Dan di sini - 1000+. Tidak cocok.

Sistem mesin kembar yang menarik, sasis asli, instalasi pemotretan yang dikendalikan dari jarak jauh …

Pertanyaan lain adalah bahwa untuk beberapa alasan mereka ingin membuat pengebom berat menyelam. Pembom berat digunakan sebagai pesawat angkut di boiler Stalingrad. Pembom berat seberat 25 ton itu mulai diubah menjadi pesawat serang dengan senjata kaliber besar.

Jika Anda melihat secara objektif, Anda memahami bahwa untuk kegagalan No.177, tanggung jawab terletak pada Kementerian Penerbangan, yang jelas-jelas memiliki gagasan yang buruk tentang apa yang dibutuhkan dari pesawat. Dan ketidakmampuan tidak selalu dapat dikompensasikan.

Faktanya, tidak ada kekurangan khusus dalam proyek He.177, masalahnya adalah tipikal untuk semua pembom Jerman. Plus, ada perbaikan konstan atas permintaan Kementerian Penerbangan. "Penyakit masa kanak-kanak" umumnya melekat pada semua mobil baru, tetapi di sini lebih mungkin masalah hal lain.

Faktanya adalah bahwa penerbangan jarak jauh yang strategis adalah bisnis yang sangat sulit dan mahal. Sebuah pesawat berat dengan karakteristik penerbangan yang baik, pertahanan yang baik dan persenjataan tidak begitu mudah. Dan tidak setiap negara dapat mengatasinya - memiliki armada pembom strategis. Secara umum, hanya orang Amerika dan Inggris yang benar-benar melakukannya.

Jika Jerman memiliki anggaran yang memungkinkan untuk tidak menggali dengan He.177 selama beberapa tahun, mengingatnya, menghemat segalanya, hasilnya bisa sangat berbeda. Tetapi ketika tidak ada uang, dan mesin yang agak menjanjikan berfungsi untuk menutup lubang, tidak ada perkembangan desain yang cerdik dan modern yang akan membantu ini.

Jadi, mungkin, menggantungkan label pesawat yang gagal di He.177 agak tidak adil. Jumlah pekerjaan yang dilakukan sangat besar, hanya terperosok dalam intrik, Kementerian Penerbangan dan Luftwaffe tidak memberikan kesempatan untuk mengimplementasikan proyek tersebut.

Tapi ini tidak terlalu buruk, bukan?