Secara tradisional, di Rusia, orang menetapkan nama mereka sendiri untuk setiap ciptaan buatan mereka, dengan demikian ingin memberi mereka ciri-ciri jiwa yang hidup. Seiring waktu, aturan ini diperluas ke Angkatan Udara.
Rusia, mengikuti contoh Prancis, pada akhir abad ke-18 memulai jalur eksplorasi wilayah udara melalui pesawat terbang.1… Namun karena produksi tekstil dan kimia yang kurang berkembang, selama bertahun-tahun negara terpaksa menggunakan pesawat buatan asing. Situasi tidak berubah dengan dimulainya pembangunan Armada Udara domestik. Dalam hal ini, departemen militer merasa perlu untuk membeli balon dan properti lain yang diperlukan di luar negeri. Segera balon militer terdaftar memasuki layanan dengan tentara Rusia "Elang" dan "Burung rajawali" (volume hingga 1000 m3) dibeli untuk tujuan ini di Prancis2… Belakangan, balon Oryol ditolak oleh komisi untuk penggunaan aeronautika, surat merpati, dan menara pengawas untuk keperluan militer.3 karena kebocoran gas yang konstan. Nasib yang berbeda telah berkembang untuk balon "Elang". Pada musim panas 1885 di Volkovoye Pole4 (St. Petersburg) di atasnya lift pelatihan dilakukan dengan partisipasi orang pertama dari Komisi tersebut (mayor jenderal M. M. Boreskov5 dan N. P. Fedorov6), serta petugas dari kerangka aeronautika. Pada bulan Oktober tahun yang sama, balon "Elang" melakukan penerbangan dari ibu kota ke Novgorod. Ini adalah awal dari penerbangan gratis di Rusia. Pada kesempatan tersebut Menteri Peperangan atas laporan Inspektur Jenderal Teknik Letnan Jenderal K. Ya. Zvereva7 pada penerbangan yang sukses dari aeronaut Rusia, resolusi berikut diberlakukan: “Selamat atas awal dan kesuksesan. Semoga Tuhan menganugerahkan bahwa bisnis ini akan berkembang di negara kita dengan cepat dan baik untuk kepentingan Rusia dan kemuliaan tentara kita dan unit penerbangannya…"8.
Mengangkat balon Falcon. 1885 Saint Petersburg
Kapal Udara "Krechet"
Balon "Saint Petersburg"
Kapal udara "Yastreb" dibangun di Rusia pada tahun 1910 oleh perusahaan saham gabungan "Dux" di Moskow. Desainer A. I. lusuh. Volume cangkang 2.800 meter kubik, panjang 50 m, diameter 9 m, maks. kecepatan 47 km / jam
Langkah-langkah sukses dalam pengembangan aeronautika telah membangkitkan minat yang tulus dalam masyarakat Rusia. Pesawat bernama mulai mendapatkan arti khusus. Menurut banyak aeronautika militer, nama mereka seharusnya secara eksklusif berasal dari dalam negeri. Sudah pada tahun 1886, balon yang digunakan dalam manuver militer di dekat kota Brest-Litovsk (Brest) menerima nama "Rusia". Penulisnya adalah anggota tetap Komisi, Letnan Kolonel N. A. Orlov9… Dorongan patriotik perwira Rusia didukung oleh departemen teknik, dan pada Juni 1887 Menteri Perang menyetujui keputusan Komisi Penerapan Aeronautika untuk menetapkan nama burung ke setiap balon tentara Rusia.
Dari laporan Letnan Jenderal K. Ya. Zverev kepada Menteri Perang P. S. Vannovsky10 tentang pemberian nama pada balon yang tersedia di taman aeronautika tanggal 27 Mei (8 Juni 1887)11
… XI. Izinkan untuk menyebutkan bola yang tersedia di taman12, dan untuk balon yang terbang bermanuver di dekat Brest tahun lalu, pertahankan nama "Rusia" yang diberikan kepadanya oleh Letnan Kolonel Orlov, dan beri nama balon lainnya dengan nama berbagai burung, seperti: Elang, Merpati, Elang, Elang, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven, dll.
Keputusan Menteri Perang: “Saya menyetujui keputusan Komisi yang tercantum dalam laporan ini, saya juga mengesahkan biaya yang diminta. Gen.-iklan. Vannovsky
Belakangan, selain nama-nama "berbulu", nama-nama kota besar Kekaisaran Rusia mulai muncul di cangkang balon, di mana departemen penerbangan ditempatkan, misalnya, "DENGAN. Petersburg ", "Warsawa" dll. Kehormatan ini juga diberikan kepada para pemimpin militer luar biasa yang memainkan peran penting dalam pengembangan aeronautika militer domestik: "Jenderal Van Novsky", "Jenderal Zabotkin"]3 dan lain-lain. Pada akhir perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905. kepemimpinan Kementerian Perang menyimpulkan bahwa aeronautika tidak ada bandingannya di udara dalam hal kemampuan untuk menyelesaikan berbagai tugas, durasi penerbangan, dan massa muatan yang diangkat. Keadaan ini, sebagian besar, memungkinkan untuk memperkuat posisi aeronautika dalam urusan militer. Sedangkan balon tethered dan balon layang-layang digantikan oleh pesawat yang dikendalikan (airships).
Pada tahun 1906, kepala Direktorat Teknik Utama, melaporkan kepada Menteri Perang tentang perlunya memiliki kapal udara dalam pelayanan, menekankan bahwa "tentara yang dilengkapi dengan perangkat tersebut akan memiliki sarana pengintaian yang kuat dan dapat menyebabkan kerusakan moral yang parah pada tentara yang tidak memiliki sarana seperti itu."14… Terlepas dari keterbelakangan signifikan Rusia di bidang aeronautika dari negara-negara Eropa terkemuka, departemen militer memilihnya dalam arah yang terpisah. Di tahun-tahun mendatang, kapal udara memasuki layanan dengan unit penerbangan: "Pelatihan"15, "Angsa"16, "Girfalkon" 17, "Merpati", "Elang", "Berkut" dan lain-lain Seperti yang Anda lihat, nama-nama burung terus mendominasi nama-nama pesawat.
Sementara itu, bentangan surgawi negeri itu dengan cepat ditaklukkan oleh pesawat yang lebih berat daripada pesawat udara. Seperti balon pada awal aeronautika militer, pesawat pertama di negara kita sebagian besar adalah desain asing. Berfokus pada pengembangan penerbangan, departemen militer Rusia secara aktif membentuk detasemen pesawat18berharap untuk melengkapi setiap korps tentara dan benteng militer perbatasan dengan mereka. Awalnya direncanakan untuk memesan perangkat Farman dan Nieuport yang paling cocok untuk urusan militer di luar negeri untuk perekrutan detasemen udara. Tetapi keputusan ini ditentang oleh sebagian besar pabrik Rusia, menuntut pengalihan pesanan utama untuk perakitan pesawat. Perusahaan manufaktur pesawat paling terkemuka di negara itu pada waktu itu dianggap: pabrik Rusia-Baltik (Riga)19, menanam "Dux" (Moskow), Asosiasi Penerbangan Pertama S. S. Shchetinina (St. Petersburg)20, Lomach dan K0 (St. Petersburg)21, kemitraan "Aviata" (Warsawa), gudang senjata St. Petersburg, pabrik V. A. Lebedeva22 dan sebagainya.
Tidak seperti kapal udara, pesawat pertama terutama menggunakan nama pabrik dan perusahaan pesawat yang merakitnya, misalnya: "Dux"23, "Avia", atau nama pemilik maskapai, misalnya - “Yu. A. meler "24 … Pada saat yang sama, pesawat itu juga memiliki nama sendiri - nama desainer pesawat asing terkenal: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, dll. Pesawat domestik pertama juga mematuhi aturan ini - I. I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A A. Anatra27 ("Antara"), A A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Angsa") dll.
Pesawat tipe Bleriot XI, dirakit di pabrik Dux (Moskow) dengan tandanya. 1913 tahun
Monoplane ganda "LYAM". 1912 tahun
Pesawat "CHUR" dirancang oleh Chechet, Ushakov, Rebikov
Pesawat raksasa "Ksatria Rusia". Di balkon haluan, desainer I. I. Sikorsky. 1913 tahun
Pesawat "Meller-2"
Pesawat "BIS No. 1" yang dirancang oleh F. I. Bulinkin, V. V. Jordan dan I. I. Sikorsky. 1910 g
Secara bertahap, praktik pemberian nama singkat pencipta mereka ke pesawat dikonsolidasikan di dunia penerbangan. Jadi, pada tahun 1912, di bengkel Moscow Society of Aeronautics, pilot-atlet Italia Francesco Mosca dan penerbang Rusia M. Lerche28 dan G. Yankovsky29 sebuah proyek monoplane ganda dibangun "LIAM" (nama perangkat didasarkan pada huruf kapital pertama dari nama penciptanya). Dirancang pada tingkat ide saat itu, pesawat itu ternyata ringan, stabil, dan melakukan aerobatik dasar dengan baik. Monoplane dibangun dengan sangat kokoh sehingga mampu menahan penurunan ke bidang yang dibajak dengan beban penuh. Pada bulan Mei 1912 di "LIAME" salah satu penciptanya, aviator G. V. Yankovsky, selama Pekan Penerbangan Moskow ke-2, membuat rekor semua-Rusia, naik ke ketinggian 1775 m. Selama Pekan Penerbangan, sebuah bimonoplane dengan singkatan juga disajikan "CHUR" desain N. V. Rebikova. Nama pesawat juga berdasarkan huruf kapital dari nama penciptanya: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Selama pengujian di lapangan Khodynskoye (Moskow), pilot M. Lerhe, yang mengemudikannya, berhasil naik ke udara dalam angin kencang dan terbang "melompat dalam garis lurus" ke seluruh lapangan terbang. Di masa depan, penerbangan N. V. Rebikov di St. Petersburg dengan pesawat "CHUR" berakhir dengan kecelakaan (Juli 1912), setelah itu perangkat tidak lagi dipulihkan30.
Selama periode ini, pesawat di Rusia mulai menerima nama mereka sendiri, yang sama sekali tidak terkait dengan nama perancang mereka. Salah satu yang pertama menerima kehormatan seperti itu adalah pesawat bermesin ganda “ Baltik Besar " (dirancang oleh I. I. Sikorsky), dibangun pada musim semi 1913 di Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ). Karena ukurannya yang sangat besar pada waktu itu, dinamai "Besar" ("Besar") dengan awalan "Baltik" (di tempat perakitan pesawat - RBVZ). Namun nama ini telah menimbulkan kontroversi di kalangan masyarakat umum Rusia. Banyak yang menganggap itu tidak dapat diterima untuk penamaan kapal udara Rusia. Oleh karena itu, modifikasi lebih lanjut dari jenis pesawat ini mulai disebut "Ksatria Rusia". Dimensi dan berat pesawat baru itu sekitar dua kali lebih besar dari apa pun yang tersedia pada saat itu dalam teknologi penerbangan dunia. Pada musim panas 1913, pesawat itu memecahkan rekor dunia untuk waktu terlama di udara. Tapi nasib tidak menguntungkan baginya. Pada bulan September tahun yang sama di lapangan terbang Korpusnoy selama kompetisi ke-3 pesawat militer dari pesawat terbang ("Mel ler-2"), Dikemudikan oleh pilot Rusia terkenal A. M. Gaber-Vlynsky31, mesinnya mati dan menabrakkan pesawat raksasa, yang berada di tanah dekat hanggar, kotak sayap kiri. Karena kerusakan serius pada pesawat, perancangnya (I. I. Sikorsky) menolak untuk merombak pesawat. Salah satu alasan utama penolakannya adalah pembangunan jenis pesawat raksasa yang lebih maju, yang dimulai pada Agustus 1913. Segera modifikasi baru "Ksatria Rusia" menjadi pesawat "Ilya Muromets" (Dinamai setelah pahlawan epik Rusia), yang ditakdirkan untuk memenangkan rasa hormat universal dan ketenaran dunia.
Dengan adopsi untuk layanan di tentara Rusia, fondasi diletakkan untuk penciptaan penerbangan pembom jarak jauh (strategis). Nama pesawat itu diterapkan dalam huruf besar (skrip Rusia Kuno) di hidung pesawat atau di badan pesawatnya. Di sebelahnya ada tanda pengenal militer (bendera negara segitiga), yang disetujui oleh keputusan Dewan Militer di bawah Menteri Perang pada musim panas 1913.
Pesawat "Farman 4" "Veliky Novgorod" dari Novgorod Society of Aeronautics. 1912 gram
Pembom berat pertama di dunia "Ilya Muromets". tahun 1915
Monoplane "Bleriot XII" kapten BV Matievich-Matsievich sebelum lepas landas
Kapten Kepala P. N. Nesterov di dekat pesawat Nieuport IV miliknya dengan tanda milik Skuadron Udara Korps 11. 1914
Pesawat pengintai "Swan XII"
Sejajar dengan "Ilya Muromets" selama Perang Dunia Pertama, pesawat raksasa domestik berat lainnya juga dibangun "Svyatogor" (dirancang oleh V. A. Slesarev), yang, menurut beberapa ahli, lebih maju dari waktu beberapa tahun. Perkiraan berat terbang pesawat ini adalah sekitar 6.500 kg, dengan 50% dari itu seharusnya menjadi muatan. Pada kecepatan lebih dari 100 km / jam, perangkat harus terbang untuk waktu yang lama - hingga 30 jam dan naik ke ketinggian 2.500 m. Tetapi perwakilan dari industri penerbangan negara menolak untuk membiayai V. A. Slesarev, lebih memilih untuk membangun kapal udara yang membuktikan dirinya dalam praktik "Ilya Muromets".
Penyeimbang yang pasti untuk pesawat raksasa adalah penampilan "pesawat cebol" pada tahun 1912 ("Duhovetsky-1") dengan mesin Anzani 8 hp, dibuat oleh sekelompok siswa Sekolah Teknik Moskow (MTU), yang dipimpin oleh penemu A. V. Dukhovetskiy Dimensinya secara signifikan lebih kecil daripada pesawat lain dan perangkat itu adalah salah satu pesawat domestik pertama. Penerbangan kecil dilakukan di atasnya. Pesawat berikutnya adalah "Duhovetsky-2", bernama "Maly Muromets" untuk skema yang tidak biasa untuk pesawat kecil dengan kokpit tertutup di badan pesawat dengan kaca di samping dan di langit-langit, tetapi tanpa pandangan ke depan. Pembangunannya selesai pada musim panas 1914.32
Tradisi penamaan pesawat dengan nama-nama orang yang berperan penting dalam perkembangan penerbangan domestik juga berkembang. Jadi, pada 23 Maret (5 April 1911, pada pertemuan rutin klub terbang Komite untuk pengumpulan sumbangan untuk pembuatan armada militer, diputuskan untuk membeli tiga pesawat dengan uang yang tersedia dan menugaskannya nama-nama yang sesuai. Yang pertama (sistem "Petani") disebut "Narodny dinamai Matsievich33", Pesawat lain (sistem Bleriot) - "Orang nomor 2", Yang ketiga (sistem Pischoff) - "Narodny No.3"34.
Dengan demikian, pesawat jenis Farman mengabadikan di papannya nama pilot Rusia yang luar biasa L. M. Matsievich, yang meninggal secara tragis pada 24 September (7 Oktober 1910) saat melakukan penerbangan demonstrasi di salah satu lapangan terbang ibu kota. Dengan kematiannya, ia membuka daftar sedih penerbang Rusia yang telah meninggal secara tragis.
19 Juli (1 Agustus 1912 dari lapangan terbang Commandant (St. Petersburg) melepas pesawat pribadi dari sistem "Bleriot" (dipiloti oleh A. E. Raevsky35), didedikasikan untuk pilot Rusia terkenal B. V. Matievich-Matsievich36, yang mengalami kecelakaan pesawat pada musim semi 1911 di dekat kota Balaklava. Perangkat ini dibangun dengan dana yang dikumpulkan oleh Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) untuk sumbangan sukarela.37.
Tradisi ini dilanjutkan selama Perang Dunia Pertama. Untuk mengenang teman yang telah meninggal - pilot militer Rusia yang luar biasa, Kapten Staf P. N. Nesterov38 Letnan SM. Brodovich39 menempatkan prasasti di papan pesawatnya "Memori Nesterov". Dengan langkah ini, dia mengabadikan nama orang yang melakukan serangan udara pertama di dunia terhadap pesawat musuh. Sayangnya, di tahun-tahun berikutnya dalam penerbangan P. N. Nesterov tidak pernah mendapat kehormatan seperti itu.
Menjelang perang, tradisi baik lainnya muncul di negara kita - memberi pesawat nama lembaga dan organisasi publik dan swasta yang membangunnya dengan biaya sendiri. Tradisi ini telah menjadi bagian integral dari gerakan luas yang sedang berlangsung untuk menciptakan Angkatan Udara dengan menggunakan uang publik. Jadi, pada bulan September 1912, IVAK membuat perjanjian dengan pimpinan North-Western Railway tentang pembangunan pesawat (sistem "Farman") untuk kebutuhan sekolah terbang klub terbang dengan penugasan nama "Jalan Barat Laut". Untuk memperolehnya, pekerja kereta api menyerahkan kepada ketua IVAK sekitar 6 ribu rubel, dikumpulkan oleh asisten kepala layanan lalu lintas, insinyur Berkh, atas sumbangan sukarela dari karyawan kereta api.40.
Inisiatif ini tidak hanya merangkul Rusia, tetapi juga banyak negara Eropa. Jadi, pada halaman edisi berkala departemen militer surat kabar "Rusia tidak valid" tertanggal 8 November (21), 1912, khususnya, dicatat: “Sama seperti di Prancis, kota-kota Rumania mulai untuk mempersembahkan pesawat sebagai hadiah kepada departemen militer. Contoh pertama diberikan oleh kota Yassy, yang mengirimkan sebuah pesawat yang dinamai menurut namanya.
Pesawat bernama "Memory of Nesterov"
"Kartu kunjungan" di atas pesawat pilot pesawat tempur panji O. Pankratov. Mei 1916
Pesawat "BOB" dari skuadron korps ke-19 dari kelompok penerbangan tempur ke-1. tahun 1917
Pesawat tipe "Farman XVI" dari detasemen penerbangan benteng Brest-Litovsk. tahun 1915
Pesawat "Farman XVI" dari detasemen penerbangan ke-1. Sankt Peterburg. 1913 tahun
Penerbangan militer Rusia juga tidak tinggal diam. Dengan dimulainya pembentukan detasemen penerbangan pertama di angkatan darat dan laut, kebutuhan untuk konsolidasi reguler mereka muncul. Dalam hal ini, prasasti dengan penomoran satu atau beberapa unit penerbangan mulai muncul di badan pesawat. Misalnya, lokasi pesawat dari Perusahaan Penerbangan 1 dapat ditentukan oleh prasasti yang ada: “Detasemen Penerbangan 1, Art. Petersburg". Paling sering itu disingkat menjadi beberapa huruf. Contohnya adalah detasemen penerbangan benteng Brest-Litovsk, yang hanya menggunakan dua huruf kapital "B.-L." (tabel No. 1).
Sepanjang perang, semua skuadron tentara Rusia menerima singkatan yang sesuai.
Beberapa penerbang militer menempatkan nama mereka sendiri di badan pesawat untuk meningkatkan perhatian pada orang mereka. Di antara mereka adalah pilot detasemen penerbangan pesawat tempur ke-5, panji O. P. Pankratov (Front Utara). Master pertempuran udara yang diakui menggunakan tulisan berikut sebagai kartu panggilnya untuk teman dan musuh: "Petugas Waran Pilot Perang Pankratov". Pada bulan September 1916, di area posisi Dvina, ia dan pilot pengamat layanan Prancis, Henri Laurent, memasuki pertempuran yang tidak setara dengan skuadron musuh, di mana mereka berhasil menembak jatuh sebuah pesawat musuh. Dalam pertempuran udara ini, pilot pesawat tempur Pankratov terluka parah.
Terkadang pilot Rusia menghiasi papan pesawat dengan nama-nama eksotis, seperti: "Bob", "Kucing" dll. Tampaknya para ksatria lautan udara baik-baik saja dengan selera humor.
Dalam kondisi kekurangan peralatan penerbangan domestik yang akut, salah satu pelopor penerbangan Rusia V. A. Lebedev berbicara kepada pimpinan departemen militer dengan proposal untuk melengkapi kembali pesawat musuh yang ditangkap untuk kebutuhan tentara Rusia. Pabrik, yang ia selenggarakan pada tahun 1914 di Petrograd, mulai aktif menangani masalah ini. Segera, atas dasar pesawat Jerman dan Austria yang ditangkap pada waktu yang berbeda di depan, pesawat pengintai jenis baru dirakit "Angsa". Di masa depan, berbagai modifikasi mulai beroperasi dengan tentara Rusia. - "Angsa-XI", "Angsa-XII", "Angsa-XVI", "Angsa-XVII", "Angsa Morskoy-1" (LM-1) dan sebagainya.
Pesawat "Nieuport IV" dari skuadron udara Siberia ke-4
Enkripsi unit penerbangan42 (1914 - 1916)
* Diperkenalkan saat dibentuk pada periode 1915 - 1916.
** Perintah untuk departemen militer 25 Juni (8 Juli 1916 No. 332.
Peningkatan berikutnya dalam armada pesawat dan munculnya subdivisi (lembaga) penerbangan baru memerlukan pembaruan sandi dalam penerbangan, yang diabadikan dalam urutan departemen militer pada musim gugur 1917 (Tabel 2).
Upaya telah dilakukan untuk mengembangkan pesawat dari jenis yang sama dalam ukuran besar. Itu adalah biplan bermesin ganda "Angsa-XIV" ("Angsa-Grand"), Yang, terlepas dari beban bom yang tidak signifikan (hanya 900 kg), mengembangkan kecepatan hingga 140 km / jam dan memiliki senjata pertahanan yang sangat baik, yang memungkinkan untuk secara praktis kebal dalam pertempuran udara.
Tetapi bahkan uji terbang yang sukses dari pesawat jenis ini tidak menarik banyak minat di antara departemen militer dan angkatan laut Rusia. Seperti biasa, tidak ada uang untuk produksi serialnya di dalam negeri.
Pada musim gugur 1917, Rusia berada di ambang pergolakan sosial yang besar, yang segera mengubah wajah negara dan angkatan bersenjatanya sepenuhnya. Ini tidak dapat melewati penerbangan, yang pada akhir Perang Dunia I berubah menjadi cabang terpisah dari Angkatan Darat dan secara signifikan mempengaruhi jalannya permusuhan.
Salah satu pesawat terdaftar pertama di Rusia
Pesawat Nieuport XXI dari Unit Penerbangan Grenadier. 1916 tahun
REFERENSI DAN CATATAN KAKI:
1 Pada bulan November 1783 g.sebuah balon kecil diluncurkan di St. Petersburg, kemudian pertunjukan publik tentang pendakian balon di Rusia berlangsung pada Maret 1784 di Moskow. A. Demi. Khodynka: landasan pacu penerbangan Rusia. - L.: RUSAVIA, 2002.-- Hal.5.
2 Balon Elang terbuat dari sutra Cina, Falcon terbuat dari percale.
3 Komisi tersebut dibentuk sesuai dengan keputusan Dewan Militer di bawah Menteri Perang tanggal 22 Desember 1884 (3 Januari 1885) di bawah Direktorat Teknik Utama di bawah pimpinan kepala unit galvanik, Mayor Jenderal M. M. Boreskov.
4 Pada tahun 1885, tim personel aeronautika pertama di Rusia berlokasi di Volkom Pole.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - pemimpin militer Rusia, letnan jenderal (1887). Asisten Kepala Lembaga Teknik Elektroplating. Sejak tahun 1884, Ketua Komisi Penerapan Penerbangan, Surat Merpati dan Menara Pengawal untuk Keperluan Militer; pada tahun 1887 ia diangkat menjadi kepala Bagian Galvanik, yang pada tahun 1891 diubah namanya menjadi Bagian Elektroteknik dari Departemen Teknik Utama; anggota Masyarakat Teknis Rusia; pada tahun 1887 - 1895 ketua departemen VII (Aeronautika) masyarakat ini.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - pemimpin militer Rusia, letnan jenderal (1888). Kepala Laboratorium Akademi Artileri Mikhailovskaya. Sejak 1891 ia menjadi anggota konferensi Akademi; pada tahun 1869 ia diangkat sebagai anggota Komisi Penerapan Aeronautika untuk Keperluan Militer; dan di tahun-tahun berikutnya ia terlibat dalam aeronautika. Pada tahun 1884 - 1886. terpilih sebagai ketua departemen VII Masyarakat Teknis Rusia. Dari tahun 1887 ia tinggal secara permanen di Paris, melaksanakan berbagai tugas Kementerian Perang.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - pemimpin militer Rusia, insinyur jenderal (1887). Sejak 1872, anggota Komite Teknik dan Chief Executive Officer Direktorat Utama; pada tahun 1882 ia diangkat sebagai kawan (wakil) inspektur jenderal untuk teknik.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Pemimpin militer Rusia, letnan jenderal (1906). Sejak 1888, anggota Departemen VII Masyarakat Teknis Rusia. Sejak 1889, petugas kantor Komite Ilmiah Militer Staf Umum, anggota komisi penggunaan aeronautika, surat merpati dan menara pengawas untuk keperluan militer, sejak 1892, profesor di Akademi Teknik Nikolaev. Pada tahun 1904 - 1905 di pembuangan panglima tentara Manchu; pada tahun 1906 - 1907 Kepala Divisi Infanteri ke-3.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -pemimpin militer dan politik Rusia, jenderal infanteri (1883). Lulus dari Korps Kadet Moskow (1840), bertugas di Resimen Penjaga Kehidupan Finlandia. Dalam Perang Krimea (1853-1856) ia mengambil bagian dalam pengepungan benteng Silistria. Pada tahun 1855-1856. komandan batalyon. Sejak 1857, kepala Sekolah Senapan Perwira, sejak 1861, direktur Korps Kadet Pavlovsk (sejak 1863, sebuah sekolah militer). Dari tahun 1868 ia menjadi kepala Korps Angkatan Darat ke-12. Dalam perang Rusia-Turki (1877-1878), kepala staf, kemudian komandan detasemen Ruschuk (1878-1879). Pada tahun 1880 ia terdaftar di Staf Umum tanpa lulus dari Akademi Nikolaev. Pada Mei-Desember 1881, kepala Kementerian Perang, pada 1882-1898. Menteri Perang. Sejak 1898 ia menjadi anggota Dewan Negara. Pada tahun 1901-1902. Menteri Pendidikan Umum.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Pelatihan personel armada penerbangan di bagian galvanik Departemen Teknik Utama.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - pemimpin militer Rusia, letnan jenderal (1893). Pada tahun 1872 - 1887. Anggota Komite Teknik Departemen Teknik Utama; pada tahun 1887 - 1890 direktur pelaksana komite ini; sejak tahun 1890 dan. kamerad inspektur jenderal untuk teknik, dan sejak 1891, dll. kepala insinyur; pada tahun 1893 ia disetujui di posisinya.
14 Kapal udara dalam perang. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 Kapal udara "Pelatihan" (1908), dirancang oleh kapten A. I. Shabskiy, dianggap sebagai aerostat seluler pertama yang dibangun di Rusia.
16 Kapal udara semi-kaku "Swan" pada tahun 1909 dibeli oleh Rusia di Prancis di pabrik "Lebodi".
17 Kapal udara semi-kaku "Krechet", sebelumnya disebut "Komisi", dibangun di Rusia pada Juli 1909.
18 27 November 1911 di g. Chita, di bawah perusahaan penerbangan Siberia ke-4, detasemen penerbangan pertama di tentara Rusia dibentuk, kemudian diubah menjadi detasemen udara korps ke-23.
19 Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) adalah perusahaan terbesar di Rusia yang membuat gerbong, mobil, dan pesawat terbang. Perancang kepala departemen penerbangan pabrik adalah perancang pesawat berbakat I. I. Sikorsky. Produksi pesawat dipimpin oleh V. F. Saveliev, lalu - N. N. Polikarpov (perancang pesawat besar masa depan Soviet). Penerbang Rusia yang terkenal bertindak sebagai pilot uji: G. V. Alekhnovich dan G. V. Yankovsky. Di dalam dinding pabrik dirakit: pesawat raksasa "Grand Baltik", "Ksatria Rusia" (1913) dan "Ilya Muromets" (1913-1914), pesawat tempur C-16 RBVZ, C-20, dll.
20 Pabrik pesawat S. S. Shchetinin didirikan di St. Petersburg pada tahun 1909. Awalnya bernama "Asosiasi Penerbangan Seluruh Rusia Pertama" (pendiri: olahragawan, pengacara S. S. Schetinin, pedagang M. A. Shcherbakov dan desainer Erdeli). Kepala perancang pabrik adalah perancang kapal terbang Rusia yang terkenal D. P. Grigorovich. Spesialisasi utama pabrik adalah penerbangan angkatan laut.
21 Asosiasi Penerbangan Petersburg (PTA) Lomach dan KHAI»Dibuat pada pergantian 1909/10. Pendiri PTA: saudara V. A. dan A. A. Lebedevs, perancang pesawat S. A. Ulyanin dan pengusaha St. Petersburg Lomach.
22 Pabrik pembuatan pesawat dari perusahaan saham gabungan "V. A. Lebedev”diciptakan pada awal 1910-an. dekat St. Petersburg (Desa Baru). Pendiri JSC: atlet, pengacara V. A. Lebedev dan saudaranya, Profesor A. A. Lebedev. Pabrik tersebut membangun pesawat asing (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, dll.), dan pesawat domestik: CHUR, PTA, dll. Sejak 1915, pabrik mulai mengkhususkan diri dalam mengubah pesawat yang ditangkap menjadi pesawat domestik: "Lebed-11", "Lebed-12", serta produksi baling-baling untuk pesawat. Kepala perancang pabrik adalah insinyur Shkulnik, wakilnya - perancang pesawat N. V. Rebikov.
23 Pabrik sepeda Dux, didirikan pada tahun 1893 pada awal tahun 1910-an. memulai pembangunan pesawat. Pada bulan Juni 1909, sebuah pesawat jenis Wright Brothers dirakit di pabrik, dengan beberapa perubahan dalam manajemen. A. Demi. Khodynka: landasan pacu penerbangan Rusia. - L.: RUSAVIA, 2002.- H.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - Direktur Perusahaan Saham Gabungan "Dux". Secara resmi, Perusahaan Saham Gabungan itu bernama JSC “Duks Yu. A. Möller”, tetapi nama ini tidak populer. Sudah di awal tahun 1910-an. di kemudi belakang pesawat Dux tertulis "AO Dux" Yu. A. Meller”, maka hanya JSC“Duks” yang tersisa. A. Demi. Khodynka: landasan pacu penerbangan Rusia. M.: RUSAVIA, 2002. - hal 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - pilot dan perancang pesawat Prancis. Pada tahun 1908 ia menciptakan perusahaan penerbangannya sendiri, pada tahun 1909 ia mengorganisir sekolah penerbangan, tempat penerbang Rusia pertama juga belajar. Pada tahun 1912, Henri Farman bersatu dengan nama umum "Farman" dua perusahaan manufaktur pesawat - miliknya dan saudaranya Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - perancang pesawat Rusia-Amerika yang terkenal. Selama periode aktivitasnya di Rusia, ia menciptakan pesawat raksasa pertama di dunia: "Grand Baltik", "Ksatria Rusia", "Ilya Muromets", pesawat serang S-19. Pada Oktober 1914, berdasarkan pesawat pengintai Tabloid Inggris, ia mengembangkan pesawat tempur C-16 RBVZ Rusia pertama. Pada tahun 1912-1917. bekerja di Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik sebagai manajer dan kepala desainer Departemen Penerbangan. Sejak 1918 di pengasingan (awalnya ke Prancis, lalu ke AS). Pendiri konstruksi helikopter dan pesawat besar di Amerika Serikat. Total, ia merancang 42 jenis pesawat dan 20 jenis helikopter.
27 Pabrik Anatra di Odessa pada malam dan selama Perang Dunia Pertama adalah perusahaan manufaktur pesawat terbesar di selatan Rusia. Biro desain pabrik dipimpin oleh G. M. Makeev. Pabrik merakit sebagian besar pesawat model asing, dan juga merancang pesawat domestiknya sendiri: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", dll.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - salah satu pilot Rusia pertama, perancang pesawat, saudara dari anggota Duma Negara. Dia lulus dari sekolah percontohan masyarakat "Aviat" (1911). Pada tahun 1912 gram.mengambil bagian dalam desain pesawat domestik "LYAM". Selama Perang Dunia ke-1 sebagai bagian dari skuadron udara korps ke-6 ke-1 (sampai Agustus 1915 ia menerbangkan 54 sorti). Pada bulan Maret 1916, ia memimpin salah satu skuadron tempur pertama di Angkatan Darat Rusia (ke-12, Front Utara). Selama Perang Saudara, ia bertugas di Korps Penerbangan Slavia-Inggris, seorang letnan di Angkatan Udara Inggris. Setelah perang di pengasingan.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - salah satu pilot Rusia pertama, perancang pesawat. Lulus dari sekolah percontohan masyarakat "Aviat", "Bleriot" (1911). 1 1912 mengambil bagian dalam desain pesawat domestik "LYAM". Selama Perang Dunia 1, sebagai bagian dari Skuadron Korps ke-16, ia diakui sebagai salah satu pilot pengintai terbaik. Hingga Juni 1915, ia menerbangkan 66 sorti. Untuk keberanian dan keberanian dia dianugerahi 5 perintah. Dari 1915 ia bertugas di Skuadron Udara Ilya Muromets. Selama Perang Saudara, ia bertugas di penerbangan Laksamana Kolchak. Setelah perang di pengasingan, kemudian sebagai bagian dari Angkatan Udara Kroasia. Ikut serta dalam Perang Dunia II di pihak Nazi Jerman melawan Uni Soviet. Tidak kembali dari penerbangan tempur.
30 A. Demi. Khodynka: landasan pacu penerbangan Rusia. - M.: RUSAVIA, 2002.-- hlm.96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - salah satu penerbang Rusia pertama, master aerobatik udara. Ia belajar seni terbang di sekolah Bleriot dan Farman di Prancis. Pada tahun 1910 ia memulai penerbangan praktis di Rusia. Pada musim dingin 1912-1913. mencetak enam rekor All-Rusia dan, menurut hasil Pekan Penerbangan ke-3 (1913), diakui sebagai atlet pilot terbaik Rusia. Dia adalah anggota "lima looper" Rusia pertama (melakukan aerobatik). Uji coba JSC "Duks". Anggota Komite Penerbangan Moskow dan asisten komandan Distrik Militer Moskow untuk Penerbangan (1918). Kemudian dia beremigrasi ke Polandia. Uji coba dan instruktur dari Sekolah Tinggi Pilot di Lublin. Meninggal dalam kecelakaan pesawat (1921).
32 A. Demi. Khodynka: landasan pacu penerbangan Rusia. - M.: RUSAVIA, 2002.-- hlm.97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - salah satu pilot Rusia pertama, kapten Korps Insinyur Angkatan Laut. Ia lulus dari Akademi Angkatan Laut Nikolaev (1906), kursus Detasemen Pelatihan Menyelam Scuba (1907), Sekolah Pilot di Prancis (1910). Sejak Desember) 1907 sebagai anggota perwira selam dan mengawasi pembangunan kapal selam domestik di galangan kapal Baltik. Dari Mei 1908 ia menjadi asisten kepala biro desain Komite Teknis Kelautan. Pengembang proyek kapal selam (14), proyek perlindungan tambang (2), proyek hydroplane. Dia adalah salah satu yang pertama di dunia yang mengusulkan proyek untuk kapal induk dan ketapel untuk lepas landas pesawat. Sejak 1910 ia menjadi anggota Divisi Armada Udara. Di antara kelompok pertama perwira Rusia, ia menerima diploma penerbang. Salah satu pengembang teori penggunaan penerbangan angkatan laut dalam perang. Dia meninggal secara tragis dalam kecelakaan pesawat pertama di Rusia (1910).
34 Bahasa Rusia tidak valid, 29 Maret (11 April) 1911. 69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - Pilot militer Rusia, salah satu master aerobatik domestik terkemuka. Ia lulus dari sekolah pilot (1911) dan kursus aerobatik (1914) di Prancis. Instruktur aerobatik di sekolah penerbangan, kemudian menjadi instruktur sekolah penerbangan militer Sevastopol (1914-1915; 1916-1917). Dari Juni 1915 hingga awal 1916 sebagai bagian dari skuadron udara ke-32 tentara aktif. Dari Juli 1917 ia adalah seorang pilot, kemudian - komandan detasemen penerbangan tempur ke-10. Pada Desember 1917, ia adalah kepala stasiun udara lapangan terbang Utama Uvoflot. Selama Perang Sipil, ia mengajar di berbagai sekolah penerbangan Angkatan Udara Merah. Sejak Mei 1920, ia menjadi anggota departemen penerbangan Glavozdukhoflot. Penulis sejumlah makalah ilmiah tentang sejarah penerbangan. Pada tahun 1924 -1930. di rumah penerbitan majalah "Airplane". Ditindas secara tidak wajar (1937). Direhabilitasi pada tahun 1968
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4.(4.05.) 1911] - pilot militer Rusia, kapten staf. Lulus dari sekolah percontohan di Prancis (1910). Instruktur Sekolah Penerbangan Sevastopol. Meninggal secara tragis dalam kecelakaan pesawat (1912).
37 Bahasa Rusia tidak valid, 21 Juli (3 Agustus 1912, No. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - pilot militer Rusia, kapten (1914, secara anumerta). Dia lulus dari Sekolah Artileri Mikhailovsky (1906), Sekolah Penerbangan Perwira (OVSh) (1912). Pada tahun 1912-1913. dilampirkan ke departemen penerbangan OVSh. Pada tahun 1913, ia menjadi anggota skuadron di perusahaan penerbangan ke-7. Wakil Kepala, kemudian Kepala Skuadron Korps ke-11 Perusahaan Penerbangan ke-3. 1913-09-09, untuk pertama kalinya di dunia, membuat "loop" kurva tertutup di pesawat terbang. Anggota dari sejumlah penerbangan panjang dan salah satu pengembang "pertempuran udara Rusia". Pada 8 September 1914, untuk pertama kalinya di dunia, dia menabrak pesawat musuh melalui udara, di mana dia terbunuh.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - hingga 1923] - penerbang Rusia yang terkenal, kapten (1917). Dia lulus dari Korps Kadet Tiflis, Sekolah Teknik Nikolaev (kelas 1), Kelas Perwira di Taman Pelatihan Aeronautika (1910), kursus divisi pelatihan Nieuport dari Sekolah Tempur Udara dan Menembak Udara di Prancis (1915). Menjabat sebagai bagian dari perusahaan penerbangan ke-3. Pada tahun 1911 ia menerima gelar "pilot militer". Instruktur lebih lanjut, Art. instruktur departemen penerbangan sekolah penerbangan Perwira, mentor pilot Rusia terkenal P. N. Nesterova. Pada tahun 1914 ia menjadi komandan kapal udara Ilya Muromets No. 3. Pada musim gugur 1915 - pada musim semi 1917 dalam perjalanan bisnis ke luar negeri di Prancis. Sejak April 1917 ia menjadi komandan skuadron udara korps ke-2. Kemudian di pengasingan (Yugoslavia).
40 Orang cacat Rusia. 8 September (21), 1912, No. 198. - C.2.
41 Di tempat yang sama. 8 (21) November 1912, No. 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Lencana penerbangan militer Rusia 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - H.34.
43 Di tempat yang sama.
