Tahun 1930-an ditandai dengan pesatnya pertumbuhan industri sosialis, yang memungkinkan Uni Soviet mencapai tingkat pemimpin dunia dalam produksi penerbangan sipil dan militer. Proses ini, pada gilirannya, menuntut dukungan agitasi yang luas melalui aparatus ideologis yang kuat yang tersedia di negara ini.
Peran penting dalam pekerjaan ini terus ditugaskan ke pesawat pribadi, yang bertindak sebagai semacam iklan untuk hubungan yang tak terpisahkan antara Tentara Merah dan masyarakat Soviet. Seperti pada tahun 1920-an. di seluruh negeri melanjutkan tindakan yang bertujuan untuk melengkapi Angkatan Udara dengan peralatan militer baru dengan mengorbankan dana rakyat yang dikumpulkan dari sumbangan sukarela.
Terlepas dari aturan yang ditetapkan sebelumnya, yang menurutnya pesawat hanya dapat menerima nama-nama orang luar biasa yang telah meninggal, untuk menyenangkan kultus "kepemimpinan" menyebar di negara itu, proses penetapan nama-nama partai dan negara yang hidup elit, serta para pemimpin Tentara Merah, untuk pesawat (pesawat layang) dimulai. Di antara yang pertama, kehormatan seperti itu diberikan kepada pesawat tempur I-5, yang dihiasi dengan nama Klim Voroshilov »1, pada waktu itu Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet dan salah satu rekan terdekat I. V. Stalin. Di pesawat ini, kepala Angkatan Udara Tentara Merah (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 secara berkala memeriksa unit penerbangan di dekat Moskow3… Untuk menghormati Alksnis sendiri, pesawat terbang percobaan eksperimental "G-12" satu kursi yang dirancang oleh V. K. Gribovsky, dibangun pada tahun 1933.
Perancang pesawat terkenal Alexander Yakovlev bertindak dengan cara yang lebih orisinal.4, mengenkripsi atas nama pesawat dengan singkatan " UDARA"Inisial pelindung tingginya - Ketua Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet Alexei Ivanovich Rykov5… Kemudian di Uni Soviet, beberapa seri pesawat jenis ini mulai diproduksi. Tapi itu diikuti pada pertengahan 1930-an. di negara itu, proses politik terhadap apa yang disebut. "Musuh rakyat", termasuk. dan A. I. Rykov, mereka akhirnya menutup proyek ini.
Pesawat tempur satu kursi I-5 "Klim Voroshilov"
Pesawat Terbang G-12 "Alksnis" 1933
"Pesawat komite eksekutif" AIR-6. 1932g.
Glider ganda - desain tanpa ekor oleh P. G. Bening “P. P. Postyshev . 1934g.
Glider berpengalaman RE-1 "Robert Eideman". 1933g.
Nasib yang sama menimpa glider" PP Postyshev »6 (desain oleh P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (desain oleh O. K. Antonov (6 modifikasi), 1933 - 1937). Militer dan negarawan, yang namanya diambil dari nama mereka, menjadi korban tirani Stalin. Sedangkan pesawat layang dengan nama “ Stalinis"(Berbagai modifikasi, dirancang oleh P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (desain oleh BV Belyanin) dan lainnya Proses yang terjadi di negara ini, terkait dengan pembaruan cepat badan pengatur di eselon atas kekuasaan, tercermin dalam nama pesawat.
Kecenderungan untuk menetapkan nama-nama pemimpin negara dan partai negara ke seluruh unit dan unit penerbangan terus berlanjut. Pada tahun 1930-an. Dalam komposisi Angkatan Udara Tentara Merah, "Brigade Penerbangan Fighter dinamai S. S. Kamenev9»10, “Skuadron dinamai M. I. Kalinin11 "," Skuadron Penerbangan Ringan dari Brigade Penerbangan dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara Tentara Merah dinamai N. V. Krylenko12»13, "Skuadron penerbangan terpisah ke-3 dinamai t. Ordzhonikidze"14, "Brigade penerbangan pembom ringan 201 dinamai t. K. E. Voroshilov "15 dll. Ini tidak hanya menyangkut perwakilan yang hidup dan hidup dari kepemimpinan militer-politik negara, tetapi juga mereka yang telah meninggal. Jadi, sehubungan dengan kematian tragis seorang pemimpin partai terkemuka di negara itu, sekretaris pertama komite regional CPSU Leningrad (b) S. M. Kirov16 banyak unit militer dan lembaga pendidikan militer Tentara Merah dinamai untuk menghormatinya. Sebagai bagian dari Angkatan Udara, Brigade Penerbangan Tujuan Khusus ke-3 dianugerahi hak ini.
MEMESAN
KOMISARIS PERTAHANAN RAKYAT USSR17
Pada paruh pertama tahun 1930-an. sejumlah unit dan institusi Angkatan Udara Tentara Merah dinamai pilot militer terkenal dan pemimpin militer yang juga meninggal secara tragis: P. I. Baranov - Kepala Angkatan Udara Tentara Merah (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inspektur Angkatan Udara Tentara Merah), V. I. Pisarenko (asisten inspektur senior Angkatan Udara Tentara Merah)20 dan sebagainya.
Tempat khusus dalam sejarah penerbangan Rusia saat itu ditempati oleh skuadron propaganda penerbangan yang dibentuk khusus dinamai A. M. Gorky21… Hampir semua pesawat yang menjadi bagiannya memuat nama surat kabar dan majalah terkemuka Soviet - Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta" (AIR-6), dll. Dengan demikian, ANT-9 yang rusak selama pendaratan darurat diperbaiki dan diberi nama baru - "Buaya" (setelah nama majalah satir yang populer di Uni Soviet). Untuk persuasif yang lebih besar, hidung pesawat digambarkan dalam bentuk seringai reptil tropis.
Aerobatik - melatih glider "Stalenets-4"
Skuadron dinamai M. I. Kalinin. 1936 tahun
Pesawat ANT-14 "Pravda". 1931g.
Pesawat U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Pesawat AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
Pemimpin skuadron agitasi adalah pesawat raksasa bermesin delapan "Maxim Gorky" (ANT-20)22, dibuat di bawah bimbingan umum perancang pesawat Soviet yang terkenal A. N. Tupolev23 dan dinamai sehubungan dengan peringatan 40 tahun kegiatan sastra dan sosial penulis besar Rusia A. M. keren. Sayangnya, nasib pesawat itu tragis. Pada 17 Mei 1935, di langit di atas Moskow, sebuah raksasa udara, yang melakukan penerbangan kesenangan, bertabrakan dengan salah satu pesawat tempur I-15 yang menyertainya (No. 4304). Pilot uji coba militer TsAGI N. P. Blagin24, saat melakukan aerobatik yang tidak direncanakan di dekat "Maxim Gorky", secara tidak sengaja menabraknya. Kecelakaan pesawat menewaskan 47 orang, termasuk pilot uji, awak (11 orang), karyawan TsAGI dan keluarga mereka. Negara ini telah kehilangan satu-satunya pesawat dari jenisnya.
Dari bahan koran "Pravda" 20 Mei 193525
Pada putaran kedua, "Maxim Gorky" berbelok ke kiri dan menuju lapangan terbang …. Blagi, berada di sayap kanan, meskipun dilarang, membuat "laras" kanan (salah satu aerobatik kompleks) dan menjauh oleh inersia di sebelah kanan pesawat. Kemudian dia beralih ke sayap kiri … menyalakan gas, menarik ke depan dan tiba-tiba mulai melakukan aerobatik baru. Itu sangat berbahaya, karena dengan inersia dia bisa terseret ke "Maxim Gorky". Dia tidak mendapatkan angka, dia kehilangan kecepatan dan menabrak sayap kanan "Maxim Gorky", di dekat mesin tengah. … Pukulan itu memiliki kekuatan yang mengerikan. "Massim Gorky" membelok ke kanan, tudung hitam dan potongan-potongan pesawat pelatihan terbang darinya [perkiraan yang salah: "I-5" adalah seorang pejuang]. "Maxim Gorky" terbang dengan inersia selama 10-15 detik lagi, gulungannya meningkat, dan dia mulai jatuh di hidung. Kemudian bagian dari badan pesawat dengan ekor terlepas, pesawat itu menukik tajam dan berguling ke punggungnya. Mobil menabrak pohon pinus, mulai merobohkan pepohonan dan akhirnya ambruk ke tanah.
Menurut beberapa ahli, tragedi ini adalah hasil dari mempopulerkan aerobatik di negara itu. Rusia mengalami ledakan pertama penerbangan demonstrasi yang memusingkan pada malam Perang Dunia Pertama, ketika para penerbang Rusia dan Prancis yang luar biasa menunjukkan keahlian mereka di langit negara itu. Seperti pada tahun 1910-an. festival udara dengan tokoh akrobatik virtuoso kembali mengumpulkan puluhan ribu penonton, yang secara signifikan memperluas minat aerobatik di masyarakat.
Reli penerbangan dengan partisipasi pesawat K-5 "Ogonyok". 1935 H
Pesawat ANT-9 "Buaya" dalam penerbangan
Pesawat raksasa bermesin delapan ANT-20 "Maxim Gorky"
Glider "Krasnaya Zvezda" dirancang oleh S. P. Ratu
Perwakilan penerbangan tidak bermotor juga tidak minggir. Salah satu pilot glider terbaik di Uni Soviet pada pergantian 1920/1930-an. Vasily Andreevich Stepanchonok pada 28 Oktober 1930, untuk pertama kalinya di dunia dengan glider aerobatik satu kursi "Krasnaya Zvezda" SK-3 (dirancang oleh SP Korolev, 1930) menampilkan sosok aerobatik "loopback" (3 kali).
Menurut desainer glider
Kemudian, pada glider G-9 (dirancang oleh V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok dapat berulang kali melakukan "loop" (115 kali), dan pada penerbangan berikutnya jumlah loop mencapai 184. Aerobatik meluncur Vasily Andreyevich menjadi awal penguasaan aerobatik di negara kita dan di dunia. Pada pertemuan VI 11 pilot glider (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, pada glider G-9 yang sama, adalah orang pertama di dunia yang menguasai aerobatik seperti membalikkan sayap, berputar, dan terbang di punggungnya. Di sini ia mulai mengajar orang lain aerobatik. Segera, murid-muridnya mendemonstrasikan angka-angka ini pada liburan penerbangan di Tushino.
Perlu untuk menunjukkan bahwa glider yang disebutkan di atas “P. P. Postyshev "juga mampu melakukan aerobatik. Jadi pada reli aeronautika ke-10, pilot L. S. Ryzhkov berhasil menyelesaikan "Nesterov loop" dan aerobatik lainnya, dan S. N. Anokhin melakukan lompatan parasut dari ketinggian yang sangat rendah dengan metode stall. Menurut karakteristik penerbangannya, glider diakui sebagai salah satu kendaraan aerobatik terbaik.
Menyelesaikan tugas propaganda, prasasti di sisi pesawat dan pesawat layang terkadang mencerminkan sejarah negara saat ini. Dengan demikian, konflik bersenjata Soviet-Cina yang muncul (1929) segera tercermin dalam bentuk "Tanggapan kami terhadap bandit Cina Putih", dan hubungan kompleks kepemimpinan Soviet dengan Vatikan - "Tanggapan kami kepada Paus." Terkadang nama-nama pesawat memiliki asal yang aneh. Jadi, dibuat pada tahun 1932 oleh desainer V. K. Gribovsky, satu glider pelatihan dikirim dengan kereta api ke kota Koktebel ke Higher Flight and Glider School. Dalam perjalanan, kereta dengan glider hilang di suatu tempat dan tiba di sekolah hanya enam bulan kemudian, sudah pada tahun 1933. Sehubungan dengan penundaan yang begitu lama, instruktur sekolah yang berlidah tajam, percaya bahwa glider berkeliaran di sepanjang jalur kereta api negara seperti seorang anak tunawisma, menamakannya "Tunawisma". Kemudian, glider mengambil bagian dalam demonstrasi penerbangan ke-IX dan X-th di negara itu.
Dengan ditetapkannya gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet (1934) di Uni Soviet, masing-masing pesawat segera dihiasi dengan tulisan ini. Selain gelar itu sendiri, pilot pertama yang dianugerahi gelar kehormatan ini juga mendapatkan popularitas tertentu di negara ini. Nama-nama beberapa dari mereka segera ditangkap di pesawat. Kehormatan pertama diberikan kepada pilot M. M. Gromov dan M. V. Vodopyanov. Jadi, atas inisiatif klub terbang Azov-Laut Hitam, glider tipe "monoplane-parasol" menerima nama kepala klub ini - "Mikhail Vodopyanov"27.
Pesawat R-5 "Pahlawan Uni Soviet"
Awak dan mekanik pesawat klub terbang pabrik, dinamai menurut ketua OGPU USSR Menzhinsky
Sementara itu, aksi membangun dan melengkapi penerbangan Soviet dengan peralatan militer baru terus berlanjut di negara itu. Dengan perintah yang dikeluarkan oleh Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet (kemudian NKO Uni Soviet), itu dimasukkan dalam komposisi unit dan subunit penerbangan.
MEMESAN
DEWAN MILITER REVOLUSIONER SERIKAT REPUB SOSIALIS SOVIET28
Perwakilan tentara dan angkatan laut tidak ketinggalan dari kolektif buruh. Dengan demikian, para prajurit Distrik Militer Moskow, menggunakan tabungan mereka sendiri, membangun pesawat "Atas nama divisi senapan ke-81" dan "Atas nama sekolah militer yang dinamai Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia." Pada Juni 1930, personel sekolah ini datang dengan inisiatif untuk membangun skuadron pesawat "Dinamai setelah Kongres ke-16 Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik)" dan memberikan kontribusi awal sebesar 5 ribu rubel ke Bank Negara untuk tujuan ini.
Kontribusi rakyat untuk tujuan umum pengembangan penerbangan militer Soviet selalu tercermin dalam nama-nama baru formasi penerbangan, yang secara resmi disetujui dalam dokumen pemerintahan tingkat tinggi. Pada periode 1932 – 1934.banyak unit dan unit nominal muncul di Angkatan Udara Tentara Merah, termasuk: "54 detasemen penerbangan terpisah dinamai" Oilmen of Transcaucasia "29, "Skuadron Penerbangan dinamai setelah Kongres Insinyur All-Union ke-5"30, "11 sekolah pilot militer dinamai proletariat Donbass"31, "255 Brigade Penerbangan dinamai proletariat Kiev"32 dan sebagainya.
Desain tipe rekaman melambung tunggal oleh G. F. Groshev "Komite Pusat Komsomol" G # 2. 1933 tahun
Pesawat tempur I-5 dengan dedikasi A. Kosarev, Sekretaris Jenderal Komite Sentral Komsomol
Lenin Komsomol juga memberikan kontribusi signifikan bagi pengembangan Angkatan Udara Tentara Merah. Pada tanggal 25 Januari 1931, Kongres XI Komsomol berbicara kepada semua anggota Komsomol Uni Soviet, para prajurit dan komandan Angkatan Udara Tentara Merah dengan kata-kata:
Mengambil perlindungan dari Angkatan Udara, Komsomol berteriak: "Komsomolets - di pesawat!". Mengikuti seruan ini, pemuda Soviet dengan voucher Komsomol di tahun-tahun mendatang secara signifikan memperluas industri penerbangan, sekolah penerbangan dan militer teknis, serta banyak klub terbang di negara itu. Menghargai bantuan dan dukungan dari Komite Sentral Komsomol, pimpinan RKKA secara resmi mengkonsolidasikan kerjasama erat dengan Komsomol dengan mengeluarkan sejumlah perintah terkait mengenai hal ini.
MEMESAN
DEWAN MILITER REVOLUSIONER SERIKAT REPUB SOSIALIS SOVIET33
/.
Pada tahun-tahun mendatang, banyak pesawat militer dihiasi dengan prasasti yang dengan jelas menegaskan hubungan Komsomol yang tak terpisahkan dengan penerbangan Soviet.
Berlanjut pada tahun 1930-an. penerbangan jarak jauh penerbang Soviet juga menemukan refleksi mereka dalam seni visual tekstual yang dibudidayakan di pesawat. Untuk mempromosikan pencapaian penerbangan Soviet, pesawat yang mengambil bagian langsung dalam penerbangan diberi nama khusus. Di antara yang pertama dapat disebut pesawat "Tanah Soviet" (ANT-6), yang melakukan penerbangan antarbenua pertama dalam sejarah penerbangan Rusia. Pada musim gugur 1929, awak pesawat yang terdiri dari: S. A. Shestakov (komandan), F. E. Bolotova (pilot kedua), D. V. Fufaeva (mekanik) dan B. V. Sterligov (navigator) mendirikan "jembatan udara" antara kota Moskow dan New York (AS). Pada saat yang sama, pilot Soviet menghabiskan 1,37 jam terbang di udara dan menempuh jarak 21.242 km selama waktu ini (8.000 km di antaranya berada di atas air). Sebelumnya, pada tahun 1927, seorang pilot berpengalaman Semyon Shestakov, bersama dengan mekanik permanennya Dmitry Fufaev, telah memiliki pengalaman penerbangan jarak jauh yang dilakukan di rute Moskow - Tokyo - Moskow.
Penerbangan, yang dilakukan oleh awak Tanah Soviet, sangat penting secara nasional. Selama Perang Patriotik Hebat, rute udara diletakkan di sepanjang rute ini, di mana pesawat Amerika seperti Boston, Airacobra, dan lainnya, yang sangat diperlukan untuk kebutuhan garis depan, datang ke Uni Soviet dari Amerika Serikat.
Pesawat ANT-6 "Tanah Soviet" dalam penerbangan. 1929 H
Pesawat ANT-25 di XV Paris Air Show. 1936 tahun
Pesawat ANT-37bis "Rodina" sebelum lepas landas
Peserta penerbangan jarak jauh dengan pesawat ANT-37bis "Rodina" (dari kiri ke kanan): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova dan M. M. Raskova. 1938 H
Segera, nama-nama pilot terkemuka negara itu yang berpartisipasi dalam penerbangan jarak jauh muncul di sisi pesawat. Jadi, pada tahun 1934 pesawat jenis ANT-25RD dihiasi dengan tulisan “Tahun. Gromov-Filin-Spirin , didedikasikan untuk penerbangan pilot Soviet yang terkenal dalam sejarah penerbangan Rusia. Gromova34A. I. Filina dan I. T. Spirina35, yang telah menetapkan prestasi dunia dalam hal jangkauan dan durasi penerbangan. Pers Soviet pada waktu itu mencatat tentang peristiwa yang tak tertandingi ini dalam sejarah penerbangan Rusia:
Penerbangan transartik dari Moskow ke Timur Jauh, yang disebut "Rute Stalin", menerima resonansi yang tersebar luas di seluruh dunia. Awak ANT-25-2 yang ambil bagian di dalamnya, terdiri dari pilot: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 dan Alexandra Belyakov39 berhasil meletakkan rute udara baru melalui Arktik. Secara total, pilot pemberani menempuh 9374 km dalam 56 jam dan 20 menit penerbangan. Untuk penerbangan jarak sangat jauh di rute Moskow - sekitar. Udd dibuat pada tahun 1936, pilot tersebut dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet.
Mereka tidak ketinggalan dari para penerbang dan pilot wanita. Di pesawat "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) pada periode 24-25 September 1938 awak: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 dan Marina Raskova42 terbang dalam 26, 5 jam 5908 km dari Moskow ke desa Timur Jauh Kerby. Penerbangan berlangsung dalam kondisi meteorologi yang sulit, dengan cuaca beku yang parah di atas kapal dan di kokpit, dan berakhir dengan pendaratan darurat. Untuk prestasi ini, pilot pemberani dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet.
Sementara itu, dunia berbau ancaman perang dunia baru, yang secara signifikan mengubah cara hidup negara dan angkatan bersenjatanya di masa depan. Rekor dunia di udara digantikan oleh konfrontasi sengit untuk itu.
REFERENSI DAN CATATAN KAKI:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Partai Soviet, negarawan dan pemimpin militer, Marsekal Uni Soviet (1935), dua kali Pahlawan Uni Soviet (1956, 1968), Pahlawan Buruh Sosialis (1960). Dalam dinas militer sejak 1918. Selama Perang Saudara: Komandan Detasemen Lugansk ke-1 (1918), Komandan Kelompok Pasukan Tsaritsyn (1918), Wakil Komandan dan anggota Dewan Militer Angkatan Darat ke-10, Komandan Militer Kharkiv Distrik (1919), Komandan Tentara ke-14 (1919), anggota Dewan Militer Tentara Kavaleri Pertama (1919-1921). Pada tahun 1921 -1924. komandan Kaukasia Utara, kemudian distrik militer Moskow. Dari November 1925 hingga 1934, Komisaris Rakyat untuk Urusan Militer dan Angkatan Laut dan Ketua Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet. Pada tahun 1934 - 1940. Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet; sejak 1938, ketua Dewan Militer Utama. Pada tahun 1940-1941. Ketua Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet dan Ketua Komite Pertahanan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet. Selama Perang Patriotik Hebat, seorang anggota Komite Pertahanan Negara dan Markas Besar Komando Tertinggi, Panglima Tertinggi Arah Barat Laut (1941), Komandan Front Leningrad (1941), Panglima Tertinggi Gerakan Partisan (1942). Pada tahun 1946-1953. Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet. Dari Maret 1953 hingga Mei 1960, Ketua Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 1937-07-29] - pemimpin militer Soviet, komandan peringkat ke-2 (1936). Dalam dinas militer sejak 1917. Lulus dari sekolah perwira militer Odessa (1917), Akademi Militer Tentara Merah (1924), sekolah penerbangan militer Kachin (1929). Dia bertugas di posisi berikut: perwira resimen, komisaris militer provinsi Oryol, komisaris divisi senapan ke-55. Dari musim semi 1920 hingga Agustus 1921, ia menjadi asisten komandan distrik militer Oryol. Pada periode 1924 – 1926. Asisten Kepala Direktorat Organisasi dan Mobilisasi, Kepala dan Komisaris Departemen Penataan Pasukan Markas Besar Tentara Merah, Kepala Direktorat Penataan Pasukan Direktorat Utama Tentara Merah. Sejak Agustus 1926, Wakil Kepala Direktorat Angkatan Udara, sejak Juni 1931, Kepala Angkatan Udara Tentara Merah dan anggota Dewan Militer NKO Uni Soviet. Sejak Januari 1937, Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet untuk Angkatan Udara - Kepala Angkatan Udara Tentara Merah. Dia melakukan pekerjaan yang baik dalam meningkatkan struktur organisasi Angkatan Udara, memperlengkapi mereka dengan peralatan militer baru. Salah satu penggagas pengembangan kegiatan OSOAVIAKHIM dalam melatih penerbang dan penerjun payung. Ditindas secara tidak wajar (1937). Direhabilitasi pada tahun 1956 (secara anumerta).
3 G. Baidukov. Komandan bersayap. M.: Rumah penerbitan. Rumah. "Belfry", 2002. - S. 121.
4 Informasi tentang A. S. Yakovlev di bagian kedua artikel.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - Partai Soviet dan negarawan. Anggota revolusi di Rusia 1905 - 1907. Anggota Presidium Dewan Kota Moskow (1917), anggota Komite Revolusi Militer Moskow. Komisaris Rakyat Dalam Negeri Republik Rusia (1917 1-1918). Pada tahun 1918 - 1920, 1923 - 1924 Ketua Dewan Tertinggi Perekonomian Nasional. Selama Perang Sipil, ia adalah perwakilan luar biasa dari Dewan Perburuhan dan Pertahanan (STO) untuk pasokan Tentara Merah. Silaturahmi tahun 1921, Wakil Ketua Dewan Komisaris Rakyat dan STO. Pada bulan Februari 1924, ketua Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet (hingga 1930) dan Dewan Komisaris Rakyat RSFSR (hingga 1929). Pada tahun 1931 -1936. Komisaris Komunikasi Rakyat Uni Soviet. Anggota Komite Eksekutif Pusat dan Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet. Ditindas secara tidak wajar (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - pemimpin partai Soviet. Pada tahun 1917 g. Wakil Ketua Dewan Irkutsk, Ketua Biro Pusat Serikat Buruh, anggota Komite Revolusi Seluruh Rusia, penyelenggara Pengawal Merah. Sejak 1918, ketua Pengadilan Revolusi, anggota Tsentrosibir dan perwakilannya di Dewan Komisaris Rakyat Timur Jauh. Sejak Juli 1918, ia bekerja secara rahasia di Timur Jauh, memimpin detasemen partisan di wilayah Amur. Pada tahun 1920, disahkan oleh Komite Sentral RCP (b) untuk wilayah Khabarovsk, kepala departemen politik divisi senapan ke-1 (Amur). Pada tahun 1921 - 1922. Komisaris pemerintah DRV di wilayah Baikal, anggota Dewan Militer Distrik Militer Amur (Oktober - Desember 1921), anggota Dewan Militer Front Timur DRV (Desember 1921 - Februari 1922), ketua DRV Komite Eksekutif Provinsi Baikal. Sejak 1923 dalam pekerjaan partai. Sejak 1927, anggota Komite Sentral CPSU (b), pada 1930 - 1933. Sekretaris Komite Sentral, pada tahun 1934 - 1938. calon anggota Politbiro Komite Sentral CPSU (b). Ditindas secara tidak wajar (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - pemimpin militer Soviet, komandan korps. Lulus dari sekolah militer (1916), panji. Pada tahun 1917, ketua Dewan Kuda Deputi Prajurit, pada bulan Oktober - Wakil Ketua Tsentrosibir. Pada Mei-Juli 1918, sebagai bagian dari markas Siberia Barat untuk perang melawan Ceko Putih, komisaris militer detasemen arah Omsk dan komandan tentara Siberia (partisan) ke-1. Pada bulan Agustus-Oktober - kepala Ural ke-2 (tengah), pada bulan Oktober-November - dari divisi infanteri Ural ke-3, pada bulan November - dari divisi khusus pasukan ke-3. Pada bulan Maret - Juli 1919, kepala ke-16, pada Oktober-November - ke-41, pada November 1919 - April 1920 - divisi senapan ke-46. Pada bulan April - Mei 1920, kepala layanan belakang Front Barat Daya, pada bulan Juni-Juli - komandan Angkatan Darat ke-13, pada bulan Agustus - September - Kelompok Pasukan Tepi Kanan Angkatan Darat ke-13 di wilayah jembatan Kakhovsky. Pada bulan September 1920, ia adalah kepala layanan belakang Front Selatan dan, pada saat yang sama, sejak Oktober, komandan pasukan internal Front Selatan dan Barat Daya. Dari Januari 1921 ia adalah komandan pasukan dinas internal Ukraina, dari Maret - pasukan Distrik Militer Kharkov, dari Juni - asisten komandan angkatan bersenjata Ukraina dan Krimea. Kemudian di posisi komando di Tentara Merah. Ditindas secara tidak wajar (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-02-18] - negarawan Soviet, pekerja politik Tentara Merah. Revolusioner profesional. Pada tahun 1917 ia menjadi anggota komite kota RSDLP (b) dan Komite Eksekutif Soviet Petrograd. Dia mengambil bagian aktif dalam pemberontakan bersenjata Oktober (1917) dan kekalahan pasukan Kerensky - Krasnov (1917). Pada bulan Desember 1917, komisaris luar biasa Ukraina. Sejak April 1918 ia adalah komisaris luar biasa Rusia Selatan, anggota Komite Eksekutif Pusat Republik Don Soviet, pada Desember 1918 sebagai kepala Dewan Pertahanan Kaukasus Utara. Salah satu penyelenggara pertahanan Tsaritsyn (Volgograd) di musim panas - musim gugur 1918. Pada Juli - September 1919, anggota Dewan Militer Revolusioner Angkatan Darat ke-16, kemudian dari Angkatan Darat ke-14 (Oktober 1919 - Januari 1920) dan seorang wakil dari Dewan Militer Revolusioner Front Selatan pada kelompok pasukan yang terkejut. Pada bulan Februari 1920 - Mei 1921, anggota Dewan Militer Revolusioner Front Kaukasia, pada saat yang sama pada bulan Februari - April 1920, ketua Biro Pemulihan Kekuatan Soviet di Kaukasus Utara, sejak April 1920, seorang anggota Biro Kaukasia Komite Sentral RCP (b). Pada tahun 1921 - 1926. Ketua Biro Kaukasia Komite Sentral, sejak 1922 sekaligus sekretaris pertama komite partai regional Kaukasia Utara. Sejak 1926, ketua Komisi Kontrol Pusat CPSU (b) dan Komisaris Rakyat Inspeksi Buruh dan Tani. Pada tahun 1924 - 1927. anggota Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet. Wakil Ketua Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet (sejak 1926), Ketua Dewan Ekonomi Nasional (sejak 1930), Komisaris Rakyat Industri Berat (sejak 1932). Anggota Politbiro Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik sejak 1930. Bunuh diri (1937).
9 Informasi tentang S. S. Kamenev di bagian kedua artikel.
10 Perintah NKO Uni Soviet No. 157 tanggal 29 Agustus 1936.
11 Kalinin Mikhail Ivanovich [1875-11-19 - 1946-06-03] - partai dan negarawan Soviet terkemuka, Pahlawan Buruh Sosialis (1944). Revolusioner profesional. Anggota pemberontakan bersenjata Oktober di Petrograd (1917), sejak 1919, ketua Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia. Sejak 1922, Ketua Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet, sejak 1938, Ketua Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet. Sejak 1926, anggota Politbiro Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 29.07.1938] - negarawan dan pemimpin militer Soviet, humas, doktor ilmu negara dan hukum (1934). Lulus dari Fakultas Sejarah dan Filsafat Universitas St. Petersburg (1909) dan Fakultas Hukum Universitas Kharkov (1914). Anggota dari tiga revolusi. Pada tahun 1913 ia menjalani dinas militernya dan menerima pangkat panji. Pada tahun 1914 - 1915 dalam emigrasi. Pada tahun 1916 ia dimobilisasi menjadi tentara. Setelah Revolusi Februari 1917, ia menjadi ketua komite resimen, divisi, dan tentara Angkatan Darat ke-11. Seorang peserta aktif dalam Revolusi Oktober, anggota Komite Revolusi Militer Petrograd. Ia bergabung dengan Dewan Komisaris Rakyat sebagai anggota Komite Urusan Militer dan Angkatan Laut. 9 November 1917 Panglima Tertinggi dan Komisaris Rakyat untuk Urusan Militer. Sejak Maret 1918 di organ peradilan Soviet. Pada tahun 1922-1931. Ketua Mahkamah Agung di Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia, Penuntut RSFSR, sejak 1931, Komisaris Keadilan Rakyat RSFSR, sejak 1936, Komisaris Keadilan Rakyat Uni Soviet. Ditindas secara tidak wajar (1938). Direhabilitasi pada tahun 1955
13 Perintah NCO Uni Soviet No. 01 17 tanggal 7 Juli 1935
18 Perintah Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet No. 28 tanggal 15 Februari 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - pemimpin militer Soviet, pilot militer. Lulus dari sekolah penerbangan (1919). Pada tahun 1917, ia adalah anggota komite eksekutif unit penerbangan Angkatan Darat ke-12, seorang peserta dalam pemberontakan bersenjata Oktober di Moskow (1917). Selama Perang Saudara: komandan skuadron 1 kelompok udara Smolensk, komisaris militer penerbangan dan aeronautika tentara ke-8, komandan skuadron udara. Pada tahun 1923 - 1926. Kepala Angkatan Udara Front Turkestan. Sejak 1927 ia menjadi kepala direktorat Angkatan Udara distrik militer. Sejak 1930 ia menjadi inspektur Angkatan Udara Tentara Merah. Meninggal secara tragis dalam kecelakaan pesawat (1931).
20 Perintah Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet No. 159 tanggal 12 September 1931
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - Tokoh sastra Rusia dan Soviet. Pendiri realisme Soviet dalam sastra. Dia membuat kontribusi besar untuk pengembangan warisan budaya negara.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" pada 1930-an. pesawat terbesar di dunia. Luas sayapnya adalah 486 m2, berat kosong - 28,5 ton, lepas landas normal - 42 ton. Delapan mesin M-34 dengan masing-masing 900 hp. masing-masing memungkinkannya terbang dengan kecepatan hingga 220 km/jam. Jangkauan penerbangan nonstop adalah 2 ribu km. Langit-langit - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - Perancang pesawat Soviet, tiga kali Pahlawan Buruh Sosialis (1945, 1957, 1972), Kolonel Jenderal-Insinyur (1967), Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet (1953), Ilmuwan dan Teknologi Terhormat (1939). Di Angkatan Darat Soviet sejak 1944. Lulus dari Tver Gymnasium (1908), Sekolah Teknik Tinggi Moskow (1918). Bersama akademisi N. E. Zhukovsky mengambil bagian aktif dalam mengorganisir Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). Pada tahun 1918-1935. wakil kepala lembaga ini. Pada tahun 1924-1925. menciptakan ANT-2 dan ANT-3 - pesawat all-metal Soviet pertama. 78 rekor dunia dibuat di pesawatnya, 28 penerbangan unik dilakukan.
24 Uji coba N. P. Blagi memiliki pengalaman 15 tahun menerbangkan berbagai jenis pesawat.
25 Lihat: D. Sobolev. Tragedi "Maxim Gorky". Rodina, 2004. No. 8. - S.52-53.
26 Pesawat terbang. No. 1, 1931. - Hal. 14.
27 Vodopyanov Mikhail Vasilievich [1899 -1980] - pilot militer Soviet, salah satu Pahlawan pertama Uni Soviet (1934), Mayor Jenderal Penerbangan (1943). Dalam dinas militer sejak 1919. Lulus dari sekolah penerbangan militer (1929). Berpartisipasi dalam penyelamatan Chelyuskinites. Pada tahun 1937, sebuah detasemen kapal udara berat di bawah komandonya untuk pertama kalinya di dunia membuat draft di Kutub Utara, mengirimkan ekspedisi ke sana (SP-1). Selama Perang Patriotik Hebat, sebagai bagian dari penerbangan tentara aktif, komandan divisi.
28 Koleksi pesanan RVSR, RVS Uni Soviet dan NKO tentang pemberian nama ke unit, formasi, dan institusi Angkatan Bersenjata Uni Soviet. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-P.305.
29 Perintah Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet No. 45 tanggal 17 Maret 1932.
30 Perintah Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet No. 29 tanggal 3 Maret 1933.
31 Perintah Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet No. 08 tanggal 16 Januari 1934.
32 Perintah Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet No. 062 tanggal 31 Mei 1934.
33 Koleksi pesanan RVSR, RVS Uni Soviet dan NKO tentang pemberian nama ke unit, formasi, dan institusi Angkatan Bersenjata Uni Soviet. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- hal.309.
34 Gromov Mikhail Mikhailovich [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - pemimpin militer Soviet, Kolonel Jenderal Penerbangan (1944), Pahlawan Uni Soviet (1934), Pilot Terhormat Uni Soviet, Profesor (1937). Di Angkatan Darat Soviet sejak 1918. Lulus dari Sekolah Penerbangan Moskow Pusat (1918). Selama Perang Saudara: seorang pilot di Front Timur. Setelah perang, seorang instruktur-pilot dan pilot uji dari lapangan terbang uji ilmiah. Peserta penerbangan jarak jauh pertama di Uni Soviet (1925). Dari tahun 1930 ia menjadi pilot uji, saat itu menjadi komandan detasemen uji terbang TsAGI. Pada tahun 1930-an. melakukan sejumlah penerbangan jarak sangat jauh dan memecahkan rekor dunia untuk jangkauan penerbangan pesawat ANT-25 di sepanjang kurva tertutup pada jarak lebih dari 12 ribu km. Selama Perang Patriotik Hebat: Komandan Divisi Udara ke-31, Komandan Angkatan Udara Front Kalinin (1942), Komandan Angkatan Udara ke-3 (1942-1943) dan Angkatan Udara Pertama (1943-1944). Sejak Juni 1944, ia menjadi kepala Direktorat Pelatihan Tempur Direktorat Utama Angkatan Udara Tentara Merah. Sejak 1946, Wakil Komandan Penerbangan Jarak Jauh, pada tahun 1949-1955. dalam posisi kepemimpinan di Kementerian Perindustrian Penerbangan. Stok sejak 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - pilot-navigator militer Soviet, letnan jenderal penerbangan, Pahlawan Uni Soviet (1937), doktor ilmu geografi. Dia berpartisipasi sebagai navigator dalam sejumlah rekor penerbangan ke Utara, ke China, ke Eropa. Pada tahun 1937, kepala sektor navigasi udara dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara, berpartisipasi dalam kru M. V. Vodopyanova saat mendarat di gumpalan es yang terapung di dekat Kutub Utara dari ekspedisi kutub pertama yang dipimpin oleh I. D. Papan. Kemudian, kepala sekolah navigator Ivanovo. Anggota Perang Patriotik Hebat. Pensiun sejak 1955.
36 VC. Muravyov. penguji Angkatan Udara. - M.: Penerbitan Militer, 1990. - Hal.26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1.(2.2). 1904 - 1938-15-12] - pilot Soviet, komandan brigade (1938), Pahlawan Uni Soviet (1936). Ia belajar di Sekolah Pilot Teoritis Militer Yegoryevsk (1921-1922), lulus dari Sekolah Penerbangan Borisoglebsk (1923), belajar di Sekolah Aerobatik Moskow dan Sekolah Tinggi Penembakan dan Pengeboman Udara Serpukhov. Dari Juni 1924 ia bertugas di Skuadron Tempur Spanduk Merah, menjadi terkenal sebagai pilot pesawat tempur yang terampil. Pada tahun 1927-1928. komandan penerbangan di skuadron tempur brigade udara Bryansk. Pada tahun 1928-1930. pilot-instruktur dari Leningrad Society of Friends of the Air Fleet. Dari November 1930 ia menjadi pilot uji di Institut Pengujian Ilmiah Angkatan Udara, dan dari tahun 1933 ia menjadi pilot uji di pabrik pesawat terbang. Menguji lebih dari 70 jenis berbagai pesawat, termasuk. I-15, I-16, I-17. Dia memberikan kontribusi besar untuk pengembangan keterampilan terbang, mengembangkan dan menerapkan aerobatik baru (spin naik dan guling lambat). Dia melakukan beberapa penerbangan non-stop jarak jauh (1936, 1937). Tewas saat menguji petarung baru.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - pemimpin militer Soviet, Kolonel Jenderal Penerbangan (1961), Pahlawan Uni Soviet (1936). Dalam dinas militer sejak 1926. Lulus dari Sekolah Pilot Teori Militer Leningrad (1926), Sekolah Pilot Militer Pertama (1928), Akademi Militer Tinggi (1951). C - 1931 uji coba. Pada tahun 1930-an. peserta dari beberapa penerbangan ultra-panjang. Selama Perang Soviet-Finlandia (1939-1940) ia memimpin kelompok udara dan resimen udara, selama Perang Patriotik Hebat: sebuah divisi udara, sebuah korps udara dan angkatan udara dari pasukan kejut ke-4. Sejak tahun 1946, wakil komandan VA, pada tahun 1947-1949. Wakil Kepala Lembaga Pengujian Ilmiah Negara Angkatan Udara untuk Operasi Penerbangan, sejak tahun 1949 Kepala Direktorat Utama Armada Udara Sipil. Sejak 1952, Wakil, Wakil Kepala 1 Staf Umum Angkatan Pertahanan Udara negara itu untuk peralatan khusus, dan pada tahun 1957-1972. Kepala Direktorat Utama ke-4 Kementerian Pertahanan Uni Soviet. Sejak 1972 ia telah menjadi penasihat ilmiah untuk Panglima Angkatan Pertahanan Udara negara itu.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - navigator militer Soviet, ilmuwan di bidang navigasi udara, letnan jenderal penerbangan (1943), Pahlawan Uni Soviet (1936). Dalam dinas militer sejak 1916, di Tentara Merah sejak 1919. Lulus dari Sekolah Infanteri Militer Aleksandrovskoye (1917), Sekolah Fotogrametri Moskow (1921), dan Sekolah Pilot Militer (1936). Sejak 1921 ia telah mengajar di Sekolah Fotogrametri Moskow. Pada tahun 1930-1935. guru dan kepala departemen VVA mereka. BUKAN. Zhukovsky. Di paruh kedua tahun 30-an, ia melakukan beberapa penerbangan jarak sangat jauh. Pada tahun 1936-1939. navigator bendera kompleks, lalu navigator bendera Angkatan Udara Tentara Merah. Sejak 1940, ia adalah wakil kepala Akademi Militer untuk staf komando dan navigasi Angkatan Udara Angkatan Luar Angkasa, kemudian kepala Sekolah Tinggi Navigator Angkatan Udara Ryazan. Dalam posisi akting kepala navigator VA berpartisipasi dalam operasi Berlin (1945). 1945-1960kepala fakultas navigasi BBA. Setelah pemecatannya, ia menjadi profesor di Institut Fisika dan Teknologi Moskow.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - pilot Soviet, Pahlawan Uni Soviet (1938), Pahlawan Buruh Sosialis (1986), kolonel (1943). Di tentara Soviet sejak 1936. Putri dari salah satu perancang dan pilot pesawat Rusia pertama S. V. Grizodubova. Lulus dari Penza Aero Club (1929). Dia masuk untuk meluncur. Dia bekerja sebagai pilot instruktur di Sekolah Penerbangan Tula, kemudian di skuadron propaganda dinamai V. I. M. Gorky, adalah kepala departemen jalur udara internasional Uni Soviet. Sebagai bagian dari kru, ia menetapkan rekor dunia wanita untuk jangkauan penerbangan di pesawat Rodina (1938). Selama Perang Patriotik Hebat, dia memimpin Resimen Penerbangan Jarak Jauh ke-101 (1942) (kemudian menjadi Resimen Penerbangan Pengawal ke-31). Pada tahun 1942-1945. Anggota Komisi Negara Luar Biasa untuk Pembentukan dan Investigasi Kekejaman Penjajah Fasis Jerman. Pensiun dari tahun 1946. Dia bekerja di penerbangan sipil: kepala stasiun uji penerbangan, direktur lembaga penelitian.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9 (8.10). 1907 - 11.5.1939] - pilot militer Soviet, mayor (1939). Dia lulus dari Sekolah Penerbangan Kachin (1932), bertugas di penerbangan tempur sebagai pilot dan komandan tautan udara. Buat 5 rekor wanita internasional. Dia meninggal dalam menjalankan tugas (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^ (1912 - 4.01.1943] - pilot-navigator Soviet, Pahlawan Uni Soviet (1938), mayor (1942) Di Angkatan Darat Soviet sejak 1942 Lulus dari sekolah pilot Osoaviakhim klub terbang Center (1935 Dia mengambil bagian dalam penerbangan grup wanita pertama Leningrad-Moskow (1935), serta dalam beberapa penerbangan non-stop jarak jauh (1937) bertugas (1943).
