Krisis politik di negara itu dan Perang Saudara saudara yang berkepanjangan meninggalkan jejak mereka pada dekorasi kendaraan tempur unit penerbangan dari pihak yang berseberangan. Terlepas dari apolitisitas tertentu dari penerbang merah (selama periode ini berbagai lambang berlaku di pesawat terbang), perangkat individu terkadang berubah menjadi poster propaganda terbang yang nyata. Di Tentara Merah, seseorang dapat menemukan pesawat yang dihiasi dengan prasasti, misalnya, atau Pada saat yang sama, seni seperti itu praktis tidak digunakan dalam penerbangan putih. Hanya ada kasus terisolasi ketika penerbang menempatkan nama perempuan di badan pesawat mereka. Jadi, di Front Utara, pilot angkatan laut Letnan Yakovitsky terbang dengan tulisan Kemudian pesawat ini menjadi piala unit merah.
Dengan berakhirnya Perang Saudara, fokus propaganda di RRKA Angkatan Udara tidak kehilangan relevansinya, tetapi hanya berubah dan mulai mencerminkan masalah mendesak saat ini. Untuk promosi budaya fisik di tanah air, misalnya, sebuah poster besar dipasang di salah satu pesawat U-1 dengan imbauan: [akhir tulisan hilang di foto pesawat yang disajikan]. Seperti yang Anda lihat, kepemimpinan Angkatan Udara menaruh perhatian besar pada pelatihan fisik pilot Soviet, kadang-kadang menggunakan agitasi yang tidak biasa.
Poster pesawat "Pemenang Merah"
Pesawat "Bristol F.2V" dengan kepala mati IU Pavlov. 1918 H
Pesawat I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" dengan tulisan "Untuk V. K. P. (b)"
Seperti pada tahun-tahun Perang Dunia Pertama, pilot merah individu menempatkan slogan individu di badan kendaraan tempur. Penerbang terkenal I. U. Pavlov1, dianugerahi tiga Ordo Spanduk Merah selama Perang Saudara. Mengekspresikan kesetiaannya kepada Partai Bolshevik, ia menempatkan sebuah prasasti di pesawatnya: Sebelumnya, sisi mobilnya dihiasi dengan lambang dari orientasi yang berbeda, diwakili dalam bentuk kepala mati dengan pisau belati di giginya, gambar yang dilengkapi dengan kata-kata mengancam:
Selama perang, I. U. Pavlov juga harus terbang dengan pesawat terbang, yang mantan pemiliknya menamainya (fr. Lang., Prasasti inilah yang menyelamatkan nyawa pilot merah ketika dia berada di kamp musuh.
Dengan penembakan yang gagal dari kereta lapis baja putih, pesawat I. U. Pavlova dipukul. Ketika mendarat di dekat jalur kereta api, dia ditemukan oleh patroli Cossack putih. Menyamar sebagai pilot putih yang terbang dengan pesawat merah yang ditangkap, ia berhasil meyakinkan Cossack tentang kebenaran kata-katanya. Cossack yang mudah tertipu membantu I. U. Pavlov menyalakan mesin. Ketika pesawat lepas landas, pilot merah menembaki penyelamatnya dengan senapan mesin …2
Pada tahun 1920-an. perkembangan pesat industri pesawat terbang Soviet dimulai. Pesawat mulai muncul dengan berbagai nama eksotis seperti: (desain oleh Vasily Khioni, 1923), (desain oleh Vyacheslav Nevdachin, 1927), (desain oleh S. N. Gorelov, A. A. Semenov dan L. I. Sutugin, 1926) dan lain-lain.
Dengan demikian, pesawat, sebagai perwakilan dari biplan ringan, berkembang dalam kecepatan penerbangan hingga 120 km / jam dan mencapai ketinggian 3200 m. Stabilitas yang baik di udara dan karakteristik manuver memungkinkan untuk menggunakannya dalam ekonomi nasional. Sebanyak 30 kendaraan jenis ini dibangun, yang membuka era penerbangan pertanian di Uni Soviet.
Pesawat-poster U-1
Sejalan dengan penerbangan, ada perkembangan aktif meluncur Soviet. Bantuan besar untuk penggemar olahraga luncur diberikan oleh kepemimpinan Glavozdukhoflot, yang membuat keputusan pada November 1921 untuk membuat lingkaran luncur khusus di bawah kantor editorial ilmiah jurnal "Vestnik of the Air Fleet", yang dinamai "Penerbangan Melonjak ". Berkat minat yang besar pada olahraga ini, di tahun-tahun mendatang, pesawat tanpa tenaga dengan berbagai nama dan desain asli muncul di negara ini.
Pada tahun 1923, di dalam dinding pabrik Aviarabotnik, aeronaut N. D. Anoshchenko merancang sendiri balancer glider A. Yakovlev yang berusia 17 tahun ikut serta dalam pembangunannya3, di masa depan seorang perancang pesawat Soviet yang luar biasa. Dua tahun kemudian, mahasiswa B. C. Vakhmistrov dan M. K. Tikhonravov membuat rekor tunggal glider dengan nama nyaring Sayangnya, penerbangan pertamanya berakhir dengan bencana. Piloting pilot glider A. A. Zhabrov menerima cedera tulang belakang yang parah.
Kecenderungan mengabadikan nama-nama orang terkenal di Tanah Air pada badan pesawat juga menemukan perkembangannya. Di antara yang pertama di masa Soviet, kehormatan seperti itu diberikan kepada pelopor penerbangan Rusia dan meluncur B. I. Rusia4… Jadi, sudah pada tahun 1921, sebuah prasasti muncul di sayap pesawat jenis "Moran G": Nama ini ("kakek"5), menurut penerbang itu sendiri, ia menerima secara pribadi dari V. I. Lenin, yang hadir pada 1 Mei 1918, pada festival udara pertama di Soviet Rusia, yang diadakan di Khodynka. Terpesona oleh penerbangan B. Rossiyskiy, ketua Dewan Komisaris Rakyat menghargai keterampilan aerobatik yang tinggi dari pilot dan memberi yang terakhir "gelar kehormatan". Kemudian dengan prasasti serupa pada akhir 1920-an. pesawat tipe "ANT-3" sedang terbang. Dengan demikian, B. Rossiysky ternyata menjadi salah satu pilot pertama dalam praktik domestik, yang dianugerahi hak atas kehormatan tinggi ini bahkan selama hidupnya. Namun pada awal 1920-an. ini adalah pengecualian dari aturan. Secara umum, kepemimpinan Angkatan Udara Tentara Merah berusaha untuk mematuhi prinsip - untuk mengabdikan nama-nama pesawat untuk penerbang yang sudah meninggal atau perwakilan dari cabang angkatan bersenjata lainnya. Dengan demikian, pesawat pengintai yang dipersonalisasi dari tipe "R-1" muncul dalam penerbangan militer, dan sejumlah glider dinamai sesuai dengan perancang mereka: (AVF-11), (AVF-9), yang secara tragis meninggal dalam kecelakaan penerbangan.
Pesawat "Kuda Bungkuk Kecil". 1923 tahun
Glider "Makaka", desain oleh N. D. Anoschenko. 1923 tahun
Pesawat R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 tahun
"Kakek Rusia". "Moran G". 1921 tahun
Pada Oktober 1927, kepala angkatan udara distrik militer Moskow I. U. Pavlov mengajukan petisi kepada pimpinan Angkatan Udara Tentara Merah untuk menetapkan nama-nama penerbang Grup Udara Tempur Soviet ke-1 (A. I. Efimova6 dan G. S. Sapozhnikova7) yang meninggal selama Perang Saudara. Kepala Angkatan Udara Tentara Merah P. I. Baranov8 mendukung inisiatif ini dan, pada gilirannya, melaporkan manfaat masalah ini kepada Wakil Ketua Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet I. S. Unslikht9.
Glider "Serpent Gorynych" dalam penerbangan. 1925 g
Setuju dengan argumen pimpinan Angkatan Udara, I. S. Unshlikht memberikan perintah yang sesuai kepada kepala departemen perangkat dan layanan pasukan Direktorat Utama Tentara Merah tentang formalisasi prosedur untuk menetapkan nama-nama pilot yang terbunuh secara heroik ke pesawat pengintai tertentu dalam pesanan khusus RVS Uni Soviet11… Kemudian, pesawat yang terdaftar dimasukkan dalam skuadron penerbangan.
Sementara itu, Angkatan Udara menetapkan praktik pemberian nama kehormatan kepada unit penerbangan untuk ditempatkan di pesawat yang merupakan bagian dari formasi penerbangan yang ditentukan. Misalnya, ini dilakukan oleh pilot dari detasemen penerbangan terpisah untuk menguji pesawat angkatan laut dari Institut Penelitian Angkatan Udara RKKA, menempatkan di mobil mereka nama kawan almarhum M. A. Korovkin.
Dengan berakhirnya Perang Saudara di Uni Soviet, perhatian khusus diberikan pada pembangunan Angkatan Udara, yang, menurut pendapat kepemimpinan politik-militer negara itu, memainkan peran penting dalam memperkuat kemampuan pertahanan negara Soviet. Untuk menarik perhatian orang-orang Soviet, terutama kaum muda, pada masalah pengembangan penerbangan pada Maret 1923. Masyarakat Sahabat Armada Udara (ODVF) dan Masyarakat Armada Udara Sukarela Rusia (Dobrolet) didirikan. Dengan partisipasi mereka, berbagai acara kampanye digelar secara luas, termasuk Pekan Armada Udara. Jadi, atas panggilan ODVF dan Dobrolet, hanya dalam sepuluh bulan tahun 1923, 3 juta rubel emas dikumpulkan untuk pembangunan pesawat terbang, lapangan terbang, pabrik pesawat terbang. Keluarga Ulyanov juga memberikan kontribusi mereka. Hanya untuk pembangunan pesawat V. I. Lenin dan N. K. Krupskaya secara pribadi menyumbang 60 rubel emas.
Unit militer dan lembaga pendidikan Tentara Merah tidak ketinggalan organisasi publik. Dengan demikian, oleh pasukan kadet dan guru Sekolah Penembakan dan Pengeboman Udara Serpukhov, pekerjaan kampanye ekstensif diluncurkan di perusahaan-perusahaan kota untuk mendukung penguatan Armada Udara. Ini memungkinkan untuk mengumpulkan dana dalam waktu singkat untuk pembangunan pesawat yang kemudian memasuki layanan dengan Angkatan Udara Tentara Merah.
Pada musim dingin 1924, pembentukan detasemen pengintaian terpisah selesai (komandan - B. C. Rutkovsky14). Mempertimbangkan permintaan para pekerja yang menyumbangkan uang untuk pembangunan sembilan pesawat, pada setiap kendaraan tempur semacam tanda pengenal digambarkan dalam bentuk tangan pekerja yang kuat mengepal. Detasemen menjadi bagian dari Angkatan Udara Distrik Militer Moskow.
Setelah kematian pemimpin pertama negara Soviet, Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet mengeluarkan perintah khusus (No. 367 tanggal 9 Maret 1924), di mana, untuk mengabadikan memori V. I. Lenin, salah satu unit terbaik Angkatan Udara dinamai menurut namanya.
Dengan tujuan melengkapi kembali skuadron dengan peralatan penerbangan baru, pengumpulan uang untuk pembangunannya dimulai di seluruh negeri. Dalam waktu singkat, 19 pesawat pertama dibangun, yang sudah pada 1 Juni 1924, delegasi Kongres Partai XIII disajikan kepada pilot skuadron di Central Aerodrome (Khodynka, Moskow). Setiap perangkat memiliki namanya sendiri, yang dengannya dimungkinkan untuk menyimpulkan bahwa penyediaan peralatan penerbangan ke skuadron dinamai V. I. Lenin menjadi perhatian seluruh rakyat.
Nama-nama pesawat yang masuk layanan dengan 1st Reconnaissance Aviation Squadron: - -
Pada kesempatan ini pada masa itu surat kabar "Pravda" menulis:
Karena kenyataan bahwa selama penggalangan dana untuk pesawat untuk skuadron 1 kendaraan tempur, lebih dari yang dibangun oleh stafnya, keputusan dibuat untuk membuat kehormatan seperti itu diberikan kepada skuadron tempur Soviet ke-1 (Leningrad) yang menerima 18 pesawat baru. Pada saat yang sama, 6 pesawat lagi, yang dibangun dengan uang publik, dimasukkan ke dalam detasemen penerbangan (Kharkov).
Pada bulan Maret 1925, skuadron pengintaian terpisah ke-6 diubah namanya menjadi skuadron penerbangan
Skuadron terpisah dipersenjatai dengan pesawat terdaftar: (untuk mengenang M. V. Frunze18), kemudian - dan
Beberapa awak skuadron mengambil bagian dalam permusuhan di Turkestan pada tahun yang sama.
Pada tahun 1920-an. pekerjaan patronase dikembangkan, yang tidak melewati Angkatan Udara. Banyak kolektif buruh mengambil perlindungan atas unit-unit penerbangan, memberi mereka dukungan menyeluruh, termasuk pasokan peralatan militer baru. Dengan demikian, perwakilan dari kereta api dan transportasi air persimpangan Moskow pada awal Kongres II Soviet Uni Soviet (17 Mei 1925) mempersembahkan Skuadron Tempur ke-2 yang mereka sponsori dengan 11 pesawat yang dibangun dengan dana yang dikumpulkan oleh mereka. Segera, atas perintah Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet No. 719 tanggal 3 Juli 1925, skuadron itu dinamai F. E. Dzerzhinsky21, yang saat itu menjabat sebagai Komisaris Rakyat Perkeretaapian.
Pesawat khas Junkers Ju-21
Skuadron P-1 "Jawaban Kami untuk Bendahara". 1927 H
Glider "Morlet Klementyev"
Pesawat R-1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 tahun
Pesawat pengintai R-3 (ANT-3) "Proletar". 1925 g
Pada 9 Juli 1929, Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet, atas perintahnya No. 179, secara resmi memberikan gelar kehormatan kepada Pasukan Penerbangan ke-18 Angkatan Udara Tentara Merah: Kehormatan ini diberikan kepada skuadron berkat perlindungan dari Komite Sentral Persatuan Pekerja Layanan Komunal, yang membangun dan memindahkan pesawat terdaftar ke skuadron ini
Penandatanganan Rapallo Treaty antara Uni Soviet dan Jerman menciptakan landasan hukum bagi kerja sama ekonomi, termasuk di bidang industri penerbangan. Pihak Jerman mengusulkan untuk mengalokasikan dana yang signifikan untuk pengembangan manufaktur pesawat (termasuk pembangunan mesin) di Uni Soviet dengan syarat sejumlah pabrik pesawat Soviet digunakan sementara untuk kepentingan Reichswehr. Terlepas dari kenyataan bahwa proposal ini secara praktis melanggar larangan Pakta Versailles (1919), yang membatasi kegiatan kompleks industri militer Jerman, kepemimpinan Uni Soviet menyetujuinya. Sesuai dengan kontrak No. 1 yang ditandatangani pada 26 November 1922 antara perusahaan Jerman Junkers dan pemerintah Soviet, Junkers diberikan hak untuk memproduksi pesawat dan motor di Uni Soviet, termasuk. dan untuk bagian Tentara Merah24.
Pesawat bernama U-13 "Sibrevkom"
Pada pertengahan tahun 1920-an. Pesawat Jerman jenis Junker dari berbagai modifikasi mulai memasuki layanan dengan unit udara Soviet: Ju 20 (pesawat pengintai), Ju 21, Ju 21c (pesawat tempur), Yug-1 (pembom), dll. Menurut tradisi yang didirikan pada waktu itu, banyak dari mereka segera menjadi pribadi. Beberapa "Junkers" mengambil bagian dalam pengorganisasian atas inisiatif Komisi yang dibuat khusus untuk penerbangan besar Soviet, yang dipimpin oleh kepala staf Tentara Merah S. S. Kamenev25 penerbangan jarak jauh ke Timur Jauh. Gagasan "jembatan udara" Eurasia muncul pada malam Perang Dunia Pertama dengan tujuan mendekatkan Eropa dan Asia melalui komunikasi udara. Direncanakan untuk melakukan penerbangan dari Beijing ke Paris pada rute: Beijing-Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Moskow - Warsawa-Wina - Trieste - Genoa - Avignon - Dijon - Paris, dengan pemberhentian di kota-kota yang ditunjukkan. Peluncuran direncanakan pada 1 September 1912 dari lapangan terbang Beijing dan berakhir pada 1 November tahun yang sama di ibu kota Prancis. Selama ini, para peserta penerbangan harus menempuh jarak 13 ribu km.26.
Penerbangan pertama ke Timur Jauh berlangsung pada 10 Juni 925, di mana sekelompok pesawat dari berbagai jenis ambil bagian: "R-1" (pilot M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (pilot M A Volkovoynov, mekanik penerbangan VP Kuznetsov), "R-2" (pilot AN Ekatov, mekanik penerbangan FP Malikov), "Yu-13" (pilot IK Polyakov, mekanik penerbangan V. V. Osipov), "AK-1" (pilot AI Tomashevsky, mekanik penerbangan VP Kamyshev). Dalam 52 jam penerbangan, rute 6476 km Moskow - Beijing ditempuh. Kemudian, dua kru R-1 dari Beijing menuju Tokyo dan pada 2 September 1925, mereka berhasil mendarat di ibu kota Jepang. Dengan demikian, untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan dunia, Laut Jepang ditaklukkan oleh pesawat berbasis darat. Untuk prestasi ini, semua pilot dan mekanik, peserta dalam penerbangan, dianugerahi Ordo Spanduk Merah, dan pilot juga dianugerahi gelar kehormatan "Pilot Terhormat"27.
Pesawat R-1 "Ateis"
Pesawat terdaftar dari masyarakat DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 tahun
Pesawat Fokker F.lll RR1 "Penembak Latvia" buatan Jerman yang ikut dalam penerbangan rute Moskow - Beijing. / 99,5 g
Namun demikian, pesawat Jerman tidak terlalu populer di kalangan pilot Soviet. Sampai batas tertentu, ini sesuai dengan niat kepemimpinan Soviet untuk mempercepat transisi ke produksi peralatan penerbangan domestik. Kampanye luas diluncurkan di negara itu - untuk melengkapi Angkatan Udara Tentara Merah hanya dengan senjata Soviet. Untuk tujuan ini, masyarakat umum tertarik dengan semangat komunisnya.
Jadi, di sekitar skuadron korps ke-3 (Ivanovo-Voznesensk) yang dibentuk pada akhir Mei 1925, armada pesawat yang secara eksklusif terdiri dari pesawat Ju 21 Jerman, tahun berikutnya sebuah gerakan mulai melengkapinya kembali dengan pesawat Soviet.
Surat kabar regional Ivanovo "Rabochy Krai" menulis pada masa itu: Inisiatif ini didukung oleh banyak perusahaan dan institusi di kawasan itu, serta kota-kota lain di negara itu, yang memberikan kontribusi mereka pada pembangunan pesawat terbang.
Setahun kemudian, skuadron mulai menerima kendaraan tempur baru yang dibangun dengan dana rakyat. Pada saat yang sama, nama-nama di sisi pesawat berbicara sendiri: (tiga pesawat terakhir dari tipe "R-1" dinamai untuk mengenang pejuang bawah tanah Ivanovo Bolshevik), dll.
Setelah beberapa waktu, kendaraan muncul di tempat parkir detasemen, di sisi-sisinya ditampilkan:
Tren serupa terjadi di Moskow, di mana pada musim panas 1927 seremonial transfer pesawat dan pekerja di ibukota yang dibangun dengan dana yang terkumpul terjadi ke detasemen penerbangan ke-20.
Selama perayaan 10 tahun Revolusi Oktober, perwakilan Osoaviakhim dan Dewan Pusat Serikat Buruh Seluruh Serikat memberikan hadiah yang bagus kepada Angkatan Udara RKKA - pesawat yang dibangun dengan dana dari
koperasi konsumen dengan motto Motto yang dipilih adalah refleksi dari situasi politik yang berkembang sehubungan dengan pemutusan hubungan diplomatik dengan Uni Soviet atas inisiatif Menteri Luar Negeri Inggris O. Chamberlain. Di antara yang pertama, nama ini diberikan kepada pesawat ANT-3, yang melakukan penerbangan di rute Moskow - Tokyo.
Kemudian, atas perintah khusus Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet, pesawat terdaftar terkonsentrasi di Brigade Penerbangan ke-11.
Berbagai organisasi publik pun tak bergeming. Jadi, pada Juni 1929, di M. V. Frunze, dalam suasana khusyuk, perwakilan Angkatan Udara disajikan dengan dua pesawat: (R-1) baik dari Persatuan Masyarakat Ateis (ateis) dan dari sel Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
Pada saat yang sama, pilot glider Soviet terus membuat takjub dan takjub dengan perkembangan baru mereka. Pada tahun 1928, sebuah glider satu kursi dari tipe rekor (dirancang oleh A. N. Sharapov dan V. N. Verzilov) dan sebuah glider pelatihan ganda (dirancang oleh A. N. Sharapov), yang dibuat di Simferopol, dipresentasikan kepada banyak amatir penerbangan tidak bermotor.
Dekade berikutnya benar-benar merupakan masa pengembangan aktif penerbangan Soviet dan rekor dunia baru dalam pengembangan wilayah udara, membawa Uni Soviet ke dalam kategori kekuatan penerbangan dunia.
Glider "Buyan" dan "Kudeyar". 1928 H
Pesawat khas Perang Saudara
REFERENSI DAN CATATAN KAKI:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-11-26 (menurut sumber lain - 1893) - 1936-04-11] - pemimpin militer Soviet. Lulus dari Program Akademik Tinggi. Dalam dinas militer sejak 1914. Menjabat sebagai bagian dari Grup Penerbangan Tempur Pertama (1917). Pada tahun 1918 ia menciptakan Grup Penerbangan Tempur Soviet ke-1. Setelah perang, wakil inspektur, kepala inspektur Angkatan Udara Tentara Merah. Pada tahun 1924-1930. Kepala Angkatan Udara Distrik Militer Moskow.
2 D. V. Miturin. Merah "Aviadarm"./ World of Avionics, 2003. 2. - H.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4).1906 - 1989] - Perancang pesawat Soviet, dua kali Pahlawan Buruh Sosialis (1940, 1957), Kolonel General Engineer (1946), Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet (1976). Di Tentara Merah sejak 1924. Sejak 1927, mahasiswa Akademi Teknik Angkatan Udara. BUKAN. Zhukovsky. Pada tahun 1931 ia adalah seorang insinyur di sebuah pabrik pesawat, di mana ia membentuk biro desain penerbangan ringan. Sejak 1935, utama, dan pada 1956-1984. - desainer umum. Pada tahun 1940-1946. sekaligus Wakil Komisaris Rakyat Industri Penerbangan. Lebih dari 100 jenis pesawat produksi dan modifikasinya telah dibuat di bawah kepemimpinannya.
4 Boris Iliodorovich Rusia [1884-1977] - penerbang Moskow pertama dan salah satu pilot pesawat Rusia pertama.
5 Selama periode ini B. I. Orang Rusia itu baru berusia 34 tahun.
6 Efimov Alexander Ivanovich [? - 1919-06-28] - seorang pilot militer merah. Selama Perang Saudara, ia bertempur sebagai bagian dari Grup Udara Tempur Soviet ke-1. Jatuh saat mendarat di kegelapan (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - pilot ace militer merah. Lulus dari sekolah nyata Samara, sekolah pilot Sevastopol (1915). Di Angkatan Udara sejak 1914. Selama Perang Dunia I ia mengambil bagian dalam 37 pertempuran udara, menembak jatuh 2 pesawat musuh. Menjabat sebagai anggota skuadron udara korps ke-6 (1915-1916), kemudian - skuadron udara ke-9 (1916-1918). Selama Perang Saudara, ia bertempur sebagai bagian dari Grup Udara Tempur Soviet ke-1. Salah satu pilot militer paling sukses dari Angkatan Udara Merah. Dia meninggal secara tragis saat lepas landas dari lapangan terbang (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - pemimpin militer Soviet. Dalam dinas militer sejak 1915. Ia lulus dari kursus pendidikan umum Chernyaev di St. Petersburg. Untuk agitasi anti-pemerintah di kalangan tentara, ia dijatuhi hukuman pada tahun 1916 oleh pengadilan militer 8 tahun kerja paksa. Dirilis selama Revolusi Februari (1917). Pada Desember 1917 ia menjadi ketua komite revolusioner Front Rumania. Pada bulan April 1918 g.komandan tentara Donetsk. Pada periode 1919 – 1920. bertugas di posisi berikut: anggota Dewan Militer Revolusioner Angkatan Darat ke-8, Kelompok Tentara Selatan Front Timur, Front Turkestan, pasukan ke-1 dan ke-14. Dia mengambil bagian langsung dalam penindasan pemberontakan Kronstadt (1921). Pada tahun 1921 - 1922. - Anggota Dewan Militer Revolusioner Front Turkestan dan penjabat komandan pasukan wilayah Fergana, pada tahun 1923 kepala dan komisaris pasukan lapis baja Tentara Merah. Dari Agustus 1923 ia menjadi asisten kepala Direktorat Utama Armada Udara untuk urusan politik, dari Oktober 1924 ia menjadi wakil kepala, dan mulai Maret 1925 ia menjadi kepala Angkatan Udara Tentara Merah. Dengan partisipasi aktifnya, restrukturisasi Angkatan Udara dilakukan sesuai dengan reformasi militer 1924-1925, keputusan dibuat untuk memobilisasi personel komando dari jenis pasukan lain di Angkatan Udara. Pada bulan Januari 1932, Wakil Komisaris Rakyat Industri Berat dan Kepala Direktorat Utama Industri Penerbangan. Tewas dalam kecelakaan pesawat (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - negarawan Soviet, pemimpin partai dan militer. Sejak 1900 ia memulai kegiatan revolusionernya. Pada hari-hari Oktober 1917, ia adalah anggota Komite Revolusi Militer Petrograd. Setelah Revolusi Oktober, seorang anggota dewan NKVD. Pada tahun 1919, Komisaris Rakyat untuk Urusan Militer SSR Lithuania-Belorusia. Pada bulan April - Desember 1919, ia adalah anggota Dewan Militer Angkatan Darat ke-16 (hingga 9 Juni 1919 - Tentara Belarusia-Lithuania), dari Desember 1919 hingga April 1921 - dari Front Barat. Pada tahun 1921 - 1923. Wakil Ketua Cheka (GPU). Pada tahun 1923 – 1925. anggota Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet dan kepala pasokan Tentara Merah. Pada tahun 1925 - 1930. - Wakil Ketua Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet dan Deputi. Komisaris Rakyat Urusan Militer, pada saat yang sama sejak 1927 Deputi. Ketua Osoaviakhim Uni Soviet. Pada tahun 1930 - 1933. wakil. Ketua Dewan Tertinggi Perekonomian Nasional, pada tahun 1933 - 1935. Kepala Direktorat Utama Armada Udara Sipil. Ditekan pada tahun 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Di tempat yang sama. L.4.
12 Koleksi pesanan RVSR, RVS Uni Soviet dan NKO tentang pemberian nama ke unit, formasi, dan institusi Angkatan Bersenjata Uni Soviet. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- hlm.296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - pemimpin militer Soviet, Marsekal Uni Soviet (1935). Dia lulus dari Sekolah Militer Alexander (1914), mengambil bagian aktif dalam Perang Dunia Pertama. Pada periode 1915 -1917. berada di penangkaran. Selama Perang Saudara: Perwakilan Departemen Militer Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia, Komisaris Pertahanan Wilayah Moskow, Komandan Angkatan Darat Pertama Front Timur, Asisten Komandan Front Selatan, Komandan Angkatan Darat Front Selatan, Komandan Kaukasia, lalu Front Barat. Dia memimpin operasi untuk menekan pemberontakan Kronstadt dan Tambov pada tahun 1921. Sejak 1921 dia memimpin Akademi Militer Tentara Merah, dari Juli 1924 - Wakil Kepala Staf Tentara Merah, November 1925 hingga Mei 1928 - Kepala Staf Tentara Merah Tentara Merah, mengambil bagian aktif dalam reformasi militer tahun 1924 - 1925. Dari Mei 1928 ia memimpin pasukan Distrik Militer Leningrad. Sejak 1931, Wakil Komisaris Rakyat Urusan Militer dan Ketua Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet, Kepala Persenjataan Tentara Merah, sejak 1934 - Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat, sejak 1936 Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat dan Kepala Pelatihan Tempur Direktorat. Pada tahun 1937, komandan Distrik Militer Volga. Pada tahun yang sama, ia secara ilegal ditekan atas tuduhan palsu. Direhabilitasi (secara anumerta) pada tahun 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - Pemimpin militer Rusia dan Soviet. Selama Perang Dunia 1 sebagai bagian dari WWF dari tentara aktif, letnan kolonel (1917). Posisi yang dipegang secara berurutan: pilot skuadron udara korps ke-8, komandan skuadron udara ke-18, komandan divisi udara ke-10. Kepala Angkatan Udara Distrik Militer Moskow (1918 - 1919). Pada tahun 1924 ia adalah komandan detasemen pengintaian terpisah "Ultimatum".
15 Koleksi pesanan RVSR, RVS Uni Soviet dan NKO tentang pemberian nama ke unit, formasi, dan institusi Angkatan Bersenjata Uni Soviet. 4.1. 1918 - 1937 - M 1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - negarawan dan pemimpin militer Soviet. Anggota Perang Dunia Pertama. Di Tentara Merah sejak 1918. Anggota RVK Petrograd, komisaris Staf Umum dan Markas Besar VG. Anggota Collegium dan Wakil Komisaris Rakyat untuk Urusan Militer, anggota Dewan Tertinggi Militer. Wakil Ketua Dewan Revolusi Militer Republik (1918 - 1924), anggota Dewan Perburuhan dan Pertahanan (1920 - 1921). Dari 1924 ia bekerja di Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional. Meninggal dalam perjalanan bisnis ke luar negeri (1925).
Kemudian diubah menjadi skuadron udara dengan nama yang sama.
17 Koleksi pesanan RVSR, RVS Uni Soviet dan NKO tentang pemberian nama ke unit, formasi, dan institusi Angkatan Bersenjata Uni Soviet. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- hlm.212.
18 Frunze Mikhail Vasilievich [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - negarawan dan pemimpin militer Soviet, ahli teori militer. Dalam dinas militer sejak 1916. Dari 1904 ia belajar di Universitas Politeknik St. Petersburg, dikeluarkan karena kegiatan revolusioner. Dari tahun 1905 hingga 1917 revolusioner profesional, berulang kali ditangkap dan diasingkan. Pada tahun 1917, kepala milisi rakyat Minsk, anggota komite Front Barat, anggota komite eksekutif Soviet Minsk Selama pemberontakan bersenjata Oktober di Petrograd, ketua Komite Revolusi Seluruh-Rusia dari Shuya Pada musim semi dan musim panas 1918, secara bersamaan kepala komisariat provinsi Ivanovo-Voznesensk, kemudian komisaris militer Yaroslavl Dari Januari 1919, komandan Angkatan Darat ke-4, pada Mei - Juni - Tentara Turkestan, dari Juli - pasukan Timur, dan dari Agustus - front Turkestan Pada September 1920, komandan Front Selatan RVS resmi Republik di Ukraina, Komandan Angkatan Bersenjata Ukraina dan Krimea (1920 - 1922), pada saat yang sama pada bulan November 1921 - Januari 1922 memimpin delegasi diplomatik Ukraina ke Turki ketika menyimpulkan perjanjian persahabatan di antara mereka. SNK dan Wakil Ketua Dewan Ekonomi Ukraina. Sejak Maret 1924, Wakil Ketua Dewan Militer Revolusioner Ukraina Uni Soviet dan Komisaris Rakyat untuk Urusan Militer dan Angkatan Laut, sejak April, secara bersamaan Kepala Staf Tentara Merah dan Kepala Akademi Militer Tentara Merah. Sejak Januari 1925, ketua Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet dan Komisaris Rakyat untuk Urusan Militer dan Angkatan Laut, sejak Februari juga menjadi anggota Dewan Perburuhan dan Pertahanan Uni Soviet.
19 Koleksi pesanan RVSR, RVS Uni Soviet dan NKO tentang pemberian nama ke unit, formasi, dan institusi Angkatan Bersenjata Uni Soviet. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- hal.226.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22.3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - negarawan dan pemimpin militer Soviet, komisaris tentara peringkat 1 (1924). Dalam dinas militer pada tahun 1918 - 1929 Dia belajar di Institut Pertanian Moskow, dikeluarkan karena kegiatan revolusioner. Pada tahun 1907 - 1917. pada pekerjaan revolusioner profesional. Pada Oktober 1917, ia menjadi anggota Politbiro RSDLP (b) dan Pusat Partai Revolusioner Militer untuk kepemimpinan pemberontakan bersenjata di Petrograd. Sejak Desember 1917, anggota kolegium Komisariat Rakyat untuk Transportasi, Komisaris Perkeretaapian Republik di Selatan. Pada bulan Maret - April 1918, sekretaris rakyat (komisar rakyat) urusan ekonomi SSR Ukraina, pada bulan April-Juli anggota Biro untuk kepemimpinan perjuangan pemberontakan di belakang garis musuh, pada bulan Juli-September ketua All -Pusat RVK Ukraina. Pada bulan Maret - April 1919, ketua komite eksekutif provinsi Kiev. Anggota Dewan Militer Revolusioner Front Ukraina (April - Juni 1919), Tentara ke-14 (Juni - Oktober), kelompok kejut Kozlov (Oktober - November), kepala departemen politik Kelompok Pasukan Tepi Kiri (November - Desember). Pada Agustus 1919-September 1920 ia menjadi anggota Dewan Pertahanan SSR Ukraina. Dia mengambil bagian aktif dalam kepemimpinan pasukan di garis depan Perang Saudara di Rusia (1917-1922). Sejak 1921, anggota Biro Tenggara Komite Sentral RCP (b), pada tahun 1921 - 1922. anggota Dewan Strategis Militer Distrik Militer Kaukasus Utara dan Tentara Kavaleri Pertama. Pada tahun 1922 - 1923. kepala Agitprom Komite Sentral RCP (b). Dari Januari 1924 hingga September 1929 ia adalah kepala Administrasi Politik Tentara Merah, anggota Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet, ketua komisi untuk pengenalan komando satu orang di Tentara Merah dan Angkatan Laut. Pada tahun 1929 - 1937. Komisaris Pendidikan Rakyat RSFSR. Ditindas secara tidak wajar (1938). Direhabilitasi (secara anumerta) pada tahun 1956
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30.8 (1 1.9). 1877 - 1926-07-20] - negarawan dan pemimpin militer Soviet. Revolusioner profesional. Pada Oktober 1917, ia menjadi anggota Pusat Partai Revolusioner Militer untuk kepemimpinan pemberontakan bersenjata di Petrograd dan Komite Revolusi Militer Petrograd. Sejak Desember 1917, ketua Cheka untuk perang melawan kontrarevolusi dan sabotase. Sejak Agustus 1918, ketua Departemen Khusus Cheka, dipanggil untuk menekan kegiatan subversif di Tentara Merah. Memimpin Cheka, dan sejak 1919 Komisariat Rakyat Dalam Negeri, pada saat yang sama melakukan tugas-tugas penting di garis depan. Dari September 1919 ia adalah anggota Komite Pertahanan Moskow, dari Mei hingga September 1920 ia adalah kepala dinas belakang Front Barat Daya, kemudian anggota Dewan Militer Revolusioner Front Barat. Pada tahun 1920 - 1921. mengepalai berbagai komisi negara. Dari April 1921Komisaris Rakyat Perkeretaapian, sekaligus ketua Cheka dan Komisaris Rakyat Dalam Negeri. Sejak Juli 1923 ia telah menjadi anggota Dewan Perburuhan dan Pertahanan Uni Soviet. Dari September 1923 ia menjadi ketua dewan Administrasi Politik Amerika Serikat di bawah Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet (OGPU), dan dari Februari 1924 ia juga menjadi ketua Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional (VSNKh).
22 Koleksi pesanan RVSR, RVS Uni Soviet dan NKO tentang pemberian nama ke unit, formasi, dan institusi Angkatan Bersenjata Uni Soviet. 4.1. 1918 - 1937 - 1967. - 227.
23 Di tempat yang sama. hal.276.
24 YA. Sobolev. D. B. Khazanov. Jejak Jerman dalam penerbangan domestik. - L.: RUSAVIA, 2000.-- H.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - pemimpin militer Soviet, komandan peringkat 1 (1935). Lulus dari Sekolah Militer Alexander (1900) dan Akademi Staf Umum (1907). Anggota Perang Dunia ke-1: ajudan senior departemen operasi Angkatan Darat ke-1, komandan resimen infanteri, kepala staf korps senapan, kolonel. Selama Perang Sipil: Kepala Staf Korps Senapan ke-15, saat itu - A ke-3, pemimpin militer wilayah Nevelsk di bagian barat kerudung (1918), komandan Front Timur (1918 - 1919, dengan istirahat di Mei 1919). Panglima Angkatan Bersenjata Republik dan anggota RVSR (1919 - 1924). Sejak Maret 1925, Kepala Staf Tentara Merah, dari November - Kepala Inspektur, kemudian Kepala Direktorat Utama Tentara Merah. Sejak Mei 1927, Wakil Komisaris Rakyat untuk Urusan Militer dan Angkatan Laut dan Wakil Ketua Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet. Sejak Juni 1934, kepala Direktorat Pertahanan Udara Tentara Merah. Meninggal tahun 1936
26 Bahasa Rusia tidak valid, 19 Mei (1 Juni 1912. No. 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. penguji Angkatan Udara. M.: Voenizdat, 1990.-- Hal.73.
28 Koleksi pesanan RVSR, RVS Uni Soviet dan NKO tentang pemberian nama ke unit, formasi, dan institusi Angkatan Bersenjata Uni Soviet. 4.1. 1918 - 1937 - M 1967. - P.275.
