Pada periode pasca-perang, dalam periode yang mencakup tahun 1950-an - 1980-an, stagnasi tertentu dalam "kreativitas" teks onboard terlihat. Pesawat terbang berhenti melakukan tugas menerbangkan poster propaganda, dan semua informasi tentangnya dikurangi seminimal mungkin.
Langkah pertama untuk menghidupkan kembali pesawat terdaftar dalam penerbangan Rusia dilakukan setelah runtuhnya Uni Soviet dan sehubungan dengan kedaulatan Federasi Rusia.
Pada tahun 1991, berdasarkan tiga skuadron penerbangan dari resimen udara campuran ke-234 (sejak 1992, ia direorganisasi menjadi Pengawal Merah Proskurovsky Ordo Spanduk Merah ke-237 dari Kutuzov dan Pusat Pameran Teknologi Penerbangan Alexander Nevsky), kelompok aerobatik penerbangan dibentuk: "Ksatria Rusia", "Swifts" dan "Bukan prajurit berkuda setan" dalam waktu singkat menerima ketenaran yang memang layak di Rusia dan luar negeri. Pilot menghiasi badan pesawat mereka dengan nama tim aerobatik. Nama-nama ini telah menjadi, pada kenyataannya, kartu panggil mereka.
Pesawat "Vityazi" dan "Gusar" dicat dengan warna tiga warna Rusia, pada lunas gambar bendera Angkatan Udara diterapkan. Su-27 pertama dari grup aerobatik "Ksatria Rusia" tidak sepenuhnya dicat ulang, bagian ekornya tetap disamarkan. Tiga dari Su-27 ini jatuh di Cam Ranh. Pesawat Vityaz baru telah sepenuhnya dicat ulang, tetapi "sisi 04" yang disamarkan sebagian masih beroperasi hari ini.
Su-27 dari PPI dan PLC Lipetsk memiliki warna yang mirip dengan pesawat Ksatria Rusia, itulah sebabnya mereka terkadang bingung. Lipetsk Su-27 tidak memiliki tulisan "Ksatria Rusia" (yang cukup bisa dimengerti), lunasnya dicat dengan warna bendera Rusia, bukan Angkatan Udara, garis-garis merah-biru-putih di badan pesawat dan di sepanjang tepi depan sayap dibuat lebih tebal.
MiG-29 "Swifts" awalnya memiliki warna biru dan putih, nama tim aerobatik tidak tercetak di papan. Pekerjaan cat baru, modern, merah-biru-putih dengan gambar bergaya burung dan kata "Swifts" muncul pada tahun 2002.
Grup aerobatik "Heavenly Hussars", sayangnya, tidak ada lagi, beberapa Su-25 "hussar" dipindahkan ke Resimen Penerbangan Assault ke-899.
Dorongan utama dalam kebangkitan tradisi pesawat terdaftar di Angkatan Udara adalah periode persiapan untuk perayaan peringatan 50 tahun Kemenangan rakyat Soviet dalam Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945.
Dalam persiapan untuk parade udara di Moskow atas Poklonnaya Gora, Panglima Angkatan Udara (1991 - 1998), Kolonel Jenderal P. S. Deinekin25 diperintahkan untuk menetapkan nama dua pembom strategis Tu-160 yang berpartisipasi dalam parade "Ilya Muromets". Pilihan nama pesawat legendaris dari masa Perang Dunia Pertama tidak dipilih secara kebetulan. Dialah yang meletakkan dasar untuk pengembangan penerbangan pembom strategis di Rusia, di depan banyak kekuatan dunia terkemuka di bidang ini selama beberapa tahun.
Su-27 dari tim aerobatik "Ksatria Rusia"
Tim aerobatik MiG-29 "Swifts"
Inisiatif ini mendapat tanggapan hangat di angkatan udara Angkatan Udara. Pesawat bernama berikutnya adalah pembawa rudal "Ivan Yarygin", dinamai pegulat Rusia yang terkenal, beberapa pemenang kejuaraan dunia dan Olimpiade, salah satu atlet terbaik di planet ini, yang meninggal secara tragis dalam kecelakaan mobil.
Kemudian, pesawat terdaftar baru mulai muncul di Angkatan Udara, didedikasikan untuk pilot Rusia yang luar biasa: "Mikhail Gromov", "Vasily Reshetnikov", "Alexander Golovanov", "Alexander Molodchiy", "Vasily Senko", "Valery Chkalov" dan lainnya (Penerbangan Jarak Jauh), Marsekal Penerbangan Skripko, Pahlawan Uni Soviet S. M. Grizodubova "," Vladimir Ivanov " dan lain-lain (penerbangan angkutan militer).
Pada 18 September 2003, sebuah tragedi terjadi - jatuhnya Tu-160 "Mikhail Gromov". Awak Penjaga Letnan Kolonel Yu. M. Deineko (komandan kapal), penjaga Mayor Fedusenko O. N. (asisten komandan kapal), Mayor Pengawal A. G. Kolchin. (navigator kapal), Mayor Pengawal SM Sukhorukov. (navigator-operator) hingga yang terakhir berjuang untuk kelangsungan hidup pesawat. Tetapi pada ketinggian 1200 m, pesawat mulai runtuh dengan cepat, dan terbakar. Setelah melakukan segala kemungkinan, kru dalam perintah darurat dengan ejeksi meninggalkan pembom yang menyala-nyala. Kendaraan tempur terakhir ditinggalkan oleh komandan. Tapi ketinggian rendah dan kecepatan vertikal tinggi turun dengan pengenaan ledakan lain di atas kapal tidak memberikan kesempatan bagi pilot untuk bertahan hidup. Untuk keberanian dan kepahlawanan, para kru secara anumerta dianugerahi penghargaan tinggi pemerintah, dan penjaga, Letnan Kolonel Deineko Yu. M. dianugerahi gelar Pahlawan Rusia (secara anumerta). Pada bulan September 2004, sebuah monumen diresmikan di lokasi jatuhnya Tu-160.
Tragedi ini melanjutkan daftar menyedihkan dari pesawat yang mati dari Penerbangan Jarak Jauh Rusia. 91 tahun yang lalu (2 November 1915), sebagai akibat dari kecelakaan, salah satu bencana pertama kapal-kapal berat jenis "Ilya Muromets" terjadi. Akibatnya, hampir seluruh awak pesawat tewas: Staf Kapten D. A. Ozersky. dan dua rekannya (Letnan Kolonel Zvegintsev dan NCO Vogt). Ajaibnya, hanya Letnan Spasov yang selamat.
Dalam beberapa tahun terakhir, Angkatan Udara telah menghidupkan kembali tradisi yang berakar pada sejarah aeronautika militer. Kemudian, pada pergantian abad ke-19 / ke-20, balon individu yang merupakan bagian dari detasemen penerbangan dan perusahaan yang ditempatkan di kota-kota besar diberi nama pusat administrasi negara ini. Hari ini, serta seratus tahun yang lalu, wilayah udara negara itu sekali lagi dibajak oleh kapal udara yang menyandang nama kota-kota terkemuka Rusia. Angkatan Udara modern dipersenjatai dengan pesawat terdaftar: Ryazan, Ka Luga, Tambov, Saratov, Chelyabinsk, Irkutsk, Smolensk dll. (Penerbangan Jarak Jauh), "Batang Novgo Hebat", "Kota Pahlawan Smolensk", "Orenburg", "Pskov" dan lainnya. (Penerbangan transportasi militer). Dengan demikian, kesinambungan tradisi mulia yang telah dihidupkan kembali selama bertahun-tahun ini, sangat terasa.
Baru-baru ini, banyak pesawat terdaftar telah mengambil bagian aktif dalam kegiatan pelatihan tempur Angkatan Udara. Jadi, pada musim gugur 2000, awak pengawal Letnan Kolonel Danilenko di pesawat No. 08 "Smolensk" untuk pertama kalinya sejak 1994, ia mendarat dan lepas landas di lapangan terbang Machulishchi (Republik Belarusia), membenarkan persatuan pertahanan kedua negara sahabat. Pada tahun yang sama, pesawat "Smolensk" dan Irkutsk untuk pertama kalinya setelah istirahat sepuluh tahun, mereka terbang ke Kutub Utara dengan lepas landas dan mendarat di lapangan terbang operasional Tiksi. Pada musim semi 2006, kapal udara terdaftar Irkutsk dan "Blagoveshchensk" melakukan penerbangan jarak jauh ke pantai Amerika Serikat dan Kanada dengan pendaratan di lapangan terbang Anadyr.
Hampir semua pesawat Tu-134UBL milik Long-Range Aviation juga memiliki nama sendiri, kebanyakan diberi nama berdasarkan sungai di dekat lapangan terbang Dolnik: Volga, U Ral, Tsna, dan - "Persepuluhan", "Meshchera".
Pada saat yang sama, proses pemberian nama yang tepat untuk pesawat juga mempengaruhi penerbangan garis depan. Jadi, sebagai bagian dari salah satu unit penerbangan Angkatan Darat ke-6 dari Angkatan Udara dan Pertahanan Udara, sebuah pesawat tempur-pencegat MiG-31 yang dipersonalisasi dengan nomor ekor "08" Boris Safonov, didedikasikan untuk mengenang pilot ace Soviet yang terkenal, dua kali Pahlawan Uni Soviet B. F. Safonov, yang tewas dalam pertempuran yang tidak seimbang pada akhir Mei 1942 di langit Kutub Utara. Su-24MR dengan nomor ekor "07" dari Pengawal ke-47 Resimen Penerbangan Pengintai Spanduk Merah Borisov bernama "Arseny Morozov" selain itu, ada gambar dua Ordo Spanduk Merah, tanda Penjaga dan tulisan "Borisov Pomeranian". Gambar pesanan Suvorov, Spanduk Merah dan lencana Penjaga, tulisan "Borisovsky" diterapkan di sisi kiri MiG-25RB dengan nomor ekor "28" dari resimen yang sama.
Berbicara tentang nama-nama yang tepat dari pesawat terbang, orang tidak bisa tidak mengingat "lukisan batu" secara umum. Lukisan ini berkembang pesat terutama selama periode penarikan pasukan Rusia dari Eropa Timur. Banyak pesawat tempur Angkatan Udara ke-16, terutama MiG-23, ditandai dengan berbagai jenis lambang. Paling sering, gambar itu diterapkan pada latar belakang dalam bentuk garis GDR, dan lambang itu sendiri adalah kombinasi dari burung pemangsa dan rudal udara-ke-udara. Demi objektivitas, perlu dicatat bahwa orisinalitas konsep jarang didukung oleh perwujudan artistiknya yang berkualitas tinggi. Dan tidak ada profesional di resimen dan skuadron.
Seiring waktu, proses mendekorasi pesawat dengan lambang unit mengambil karakter yang lebih terorganisir, yang memiliki efek positif pada kualitas simbolisme. Contoh ilustratif dari simbolisme yang dikandung dan diwujudkan dengan sempurna adalah An-12 dengan mammoth yang dicat di sisi skuadron yang berbasis di Tiksi.
Secara umum, lambang skuadron di sisi badan pesawat telah diterima hampir secara universal. Di sisi lain, tingkat tertentu dari pengorganisasian yang berlebihan membatasi kreativitas massa yang luas. Ada kasus yang diketahui ketika "kelelawar" GRU yang digambarkan di badan pesawat pengintai harus dicuci. Yah, tentara adalah tentara, bahkan jika itu adalah angkatan udara.
Beberapa pembom jarak jauh Tu-22MZ, yang dulu atau sekarang berbasis di Timur Jauh, menampilkan gambar harimau Amur. Gambar-gambar itu dibuat pada tahun 90-an dan hari ini sebagian dihapus, sehingga harimau menjadi seperti kucing kurus.
Rahang hiu, yang sangat populer di Barat, belum tersebar luas di negara kita setelah Afghanistan, meskipun setidaknya satu An-12 dengan gigi yang indah terbang. Tetapi bintang-bintang dan tanda-tanda model Pengawal lama, Soviet, selalu populer. Beberapa Tu-22MZ juga mempertahankan bintang "Afghanistan" di sisi mereka - tanda misi tempur.
Tanda bintang dalam Penerbangan Jarak Jauh menandai peluncuran rudal praktis yang dibuat dari pesawat ini, dan pada bintang "peluncuran" Tu-22MZ sering diterapkan bukan pada badan pesawat, tetapi pada tiang bawah sayap untuk rudal gantung. Juga, simbol Rusia sering ditemukan - bendera, elang berkepala dua.
Menurut pimpinan Angkatan Udara, hari ini ada kebutuhan mendesak untuk akhirnya menentukan prosedur untuk menetapkan apa yang disebut. nama yang tepat.
Evolusi pesawat terdaftar terkait erat dengan sejarah Angkatan Udara Rusia, yang membutuhkan studi yang cermat dan sikap hati-hati dari pihak negara dan generasi muda pembela Tanah Air.
| Pesawat Bernama Penerbangan Jarak Jauh | Beberapa pesawat angkut militer terdaftar | ||
| Itu- 160 | IL-76 | ||
| nomor ekor | nomor ekor | ||
| "Vasily Reshetnikov" | 02 | "Pskov" | RA-86049 |
| "Pavel Taran" | 03 | "Nikolay Zaitsev" | RA-76641 |
| "Ivan Yarygin" | 04 | "Kota Pahlawan Smolensk" | RA-86825 |
| "Alexander Golovanov" | 05 | "Valentina Grizodubova" | |
| "Ilya Muromets" | 06 | "Pengawal Krasnoselsky" | RA-86875 |
| "Alexander Molodchiy" | 07 | ||
| "Vladimir Sudet" | "Orenburg" | RA-78813 | |
| "Vasily Senko" | 11 | "Tver" | RA-86900 |
| "Alexander Novikov" | 12 | Marsekal Penerbangan Skripko | 1 |
| "Alexey Plohoe" | 16 | ||
| Valery Chkalov | 17 | ||
| "Valentin Bliznyuk" | 19 | An-124 | |
| Tu-95MS | nomor ekor | ||
| nomor ekor | "Vladimir Ivanov" | RA-82-23 | |
| Irkutsk | 01 | An-22 | |
| "Mozdok" | 02 | nomor ekor | |
| "Smolensk" | 08 | ||
| Saratov | 10 | "Vasily Semenenko" | RA-08832 |
| "Vorkuta" | 11 | ||
| "Moskow" | 12 | An-26 | |
| Kaluga | 15 | nomor ekor | |
| Ryazan | 20 | ||
| Chelyabinsk | 22 | ||
| "Tambov" | 23 | "Baji" | RA-26081 |
| "Blagoveshchensk" | 59 | ||
