Membaca beberapa dokumen tentang penciptaan citra baru tentara, prinsip-prinsip penyatuan dan pemotongan unit dan formasi, termasuk lembaga ilmiah, Anda tanpa sadar merasakan sikap dingin para reformis terhadap sains secara umum dan kedokteran penerbangan militer (VAM) khususnya, kekhususannya adalah bahwa subjek penelitiannya bukanlah "penyakit" tetapi "aktivitas". Seperti yang Anda ketahui, kedokteran penerbangan meliputi fisiologi, psikologi, kebersihan, ergonomi, ekologi, pedagogi, dan ilmu komputer. Tetapi semua disiplin ilmu ini terkait dengan kedokteran penerbangan dalam kaitannya dengan kegiatan dan memastikan kesehatan orang yang benar-benar sehat.
MANUSIA TERBANG
Spesialis penerbangan (pilot, navigator, insinyur, dll.) dianggap sebagai subjek kerja militer, yang tujuannya adalah untuk mencapai profesionalisme tertinggi dalam urusan militer. Karenanya tugas-tugas berikut untuk ANDA ikuti:
- untuk menyelidiki semua faktor risiko yang mengancam kesiapan tempur, efektivitas tempur dan keselamatan kesehatan;
- untuk mengembangkan sarana perlindungan, penyelamatan, dan kondisi ergonomis pekerjaan penerbangan, dengan mempertimbangkan kemampuan psikofisiologis seseorang;
- untuk menciptakan sistem pemulihan kesehatan profesional untuk mempertahankan kinerja dan memperpanjang umur penerbangan;
- untuk memperkenalkan pengetahuan tentang seseorang, cadangan mental dan fisik tubuh dalam desain dan penciptaan teknologi dan senjata kedirgantaraan;
- untuk menciptakan metode pelatihan dan pendidikan peningkatan cadangan mental dan fisik untuk memastikan keandalan sistem "percontohan-pesawat-lingkungan";
- untuk membuat kadaster risiko, dan atas dasar mereka untuk mengembangkan dan menerapkan sistem penasehat perangkat keras yang berkontribusi pada pembentukan kriteria dan standar untuk menormalkan beban penerbangan dalam proses pelatihan tempur.
Daftar singkat ini menunjukkan bahwa kedokteran penerbangan militer sebagai ilmu dan sebagai komponen pelatihan tempur pasukan secara aktif dimasukkan dalam sistem memastikan efektivitas faktor manusia. Adapun hubungannya dengan kedokteran penerbangan klinis, ini dinyatakan dalam kerja sama dengan keahlian penerbangan medis, yang kepentingannya diselidiki faktor-faktor baru keselamatan penerbangan, alasan penurunan efisiensi, peningkatan kemungkinan tindakan salah yang mengurangi mental, resistensi fisiologis terhadap faktor terbang dan kemampuan beradaptasi umum organisme terhadap habitat yang tidak wajar.
Dengan demikian, spesialis VAM mengembangkan metode dan peralatan untuk memantau status kesehatan dan tingkat kualitas profesional yang penting. Pada akhirnya, kedokteran penerbangan secara organik tidak termasuk dalam dukungan logistik kegiatan, tetapi secara langsung dalam kegiatan penerbangan Angkatan Bersenjata. Misalnya, lebih dari 30 pusat, laboratorium, dan institut secara aktif bekerja di Angkatan Udara AS. Tampaknya ketika mereorganisasi departemen ilmiah, orang harus tetap mempertimbangkan fitur-fitur ilmu manusia terbang ini.
Ada sisi lain dari kedokteran penerbangan. Ini adalah sifat dasarnya sebagai sains, yang pengetahuannya perlu diperkenalkan ke dalam praktik bersama dengan para insinyur dan desainer. Dari sudut pandang sosio-psikologis, kesiapan tempur dan efektivitas tempur pasukan adalah keadaan pikiran dan kesehatan psikofisik yang menyadari kemampuan seseorang untuk menggunakan pengetahuan dan keterampilannya, insentif moral untuk memenuhi tugasnya - untuk membela Tanah Air.
Dalam dimensi profesional, kesiapan tempur sepenuhnya menggunakan data ilmu militer, termasuk kedokteran penerbangan. Kedokteran penerbangan telah membuktikan bahwa kualitas pertempuran awak pesawat, terutama stabilitas jangka panjang mereka, ditentukan oleh kesehatan profesional, mental, dan somatik. Praktek kehidupan telah mengkonfirmasi bahwa dalam 85% kasus, para profesional top berusia 30-35 tahun tidak pergi, tetapi kehilangan profesi mereka karena hilangnya kesehatan penerbangan. Ini adalah kedokteran penerbangan dan ruang angkasa yang memelihara layanan medis pasukan dengan pengetahuan ilmiah, yang dengannya umur panjang penerbangan dipertahankan sebagai sumber daya tempur.
TEORI DAN PRAKTEK KESEHATAN
Memperpanjang umur penerbangan hingga 4-5 tahun untuk 100 pilot kelas 1 menghasilkan penghematan $ 300 juta (asalkan mereka terbang untuk penggunaan tempur). Itulah sebabnya, baik bagi kepemimpinan militer maupun ilmu kedokteran penerbangan militer, visi praktis tentang sumber pencapaian hasil pertempuran terkonsentrasi di sekitar masalah faktor manusia. Kepergian lebih dari 20 pilot kelas 1 dari resimen tempur dalam satu tahun mengurangi kesiapan tempurnya sebesar 45–55%. Studi tentang masalah faktor manusia sebagai pembawa hasil aktivitas dimulai dengan pemahaman pandangan dunia tentang hukum psikofisiologis dari fungsi sistem "manusia-manusia", dan kemudian hanya "manusia-senjata".
Dalam penerbangan, fondasi metodologis penelitian tentang psikologi kepribadian, fisiologi tubuh, psikofisiologi aktivitas, dan studi ekologi lingkungan ditentukan oleh dua faktor utama:
- kondisi kehidupan manusia di luar bumi, bertentangan dengan sifat dasar evolusioner adaptasi;
- orang terbang, yang kecenderungan psikofisiologisnya, mekanisme mental refleksi situasi penerbangan, hukum koherensi integratif sistem penganalisis dan jiwa, dengan sendirinya, tidak memberikan keamanan dan efisiensi yang diperlukan untuk pekerjaan penerbangan.
Ciri-ciri interaksi manusia dengan lingkungan fisik dan informasi universal untuk kepentingan menguasai profesi pilot yang menentukan fokus kedokteran penerbangan pada objek penelitian yang tampaknya non-medis, yaitu pada lingkungan fisik sebagai biosfer utama. sekitar orang terbang.
Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa penerbangan memperoleh ketinggian dan kecepatan berkat upaya ahli fisiologi penerbangan dan dokter. Peralatan ketinggian tinggi, anti-overload dan anti-shock dalam justifikasi medisnya menjaga kesehatan pilot dan tingkat kinerja dan keselamatan yang diperlukan dalam penerbangan.
Dan hari ini, dengan pendidikan umum, mereka lupa bahwa justru karena hasil ilmu kedokteran penerbangan dan, di atas segalanya, berkat penelitian mendasarnya, awak pesawat diselamatkan dari ketinggian dan penyakit dekompresi, cedera dan kematian karena kehilangan kesadaran. Untuk alasan ini, insiden penerbangan terjadi tidak lebih dari 0, 2–0, 5% dari semua kecelakaan dan bencana. Tentu saja, ini sebagian besar merupakan solusi teknis, tetapi izinkan saya mengingatkan Anda bahwa pengembangan fondasi fisiologis peralatan ketinggian tinggi untuk pesawat bermanuver tinggi membutuhkan lebih dari 15 ribu eksperimen kompleks dengan manusia dan ratusan ribu dengan hewan.
Kondisi kehidupan di luar bumi memunculkan kebutuhan akan penelitian mendasar tentang studi tentang batas-batas plastisitas adaptasi di bawah kondisi tekanan berlebihan kronis dari sistem adaptif tubuh. Pemecahan masalah ilmiah juga membutuhkan dukungan metodologis berteknologi tinggi. Alat kognisi diciptakan dalam bentuk pemodelan matematika, teknis, psikofisiologis dari semua faktor utama lingkungan fisik: hipoksia, akselerasi, kebisingan, getaran, radiasi dan sifat non-radiasi radiasi, osilasi elektromagnetik, produk dekomposisi bahan kimia, efeknya pada kinerja dan keandalan dalam penerbangan.
Itu perlu untuk menyelidiki efek objektif pada sel, organ, sistem untuk mendapatkan karakteristik yang tepat dan batas alami dari kelangsungan hidup organisme dalam kondisi kehidupan yang diusulkan.
Akibatnya, secara praktis dimungkinkan untuk memperkuat sarana teknis perlindungan, kelangsungan hidup dan penyelamatan, standarisasi kondisi lingkungan, membuat peralatan pelatihan, peralatan kontrol kesehatan.
Tetapi yang tidak kalah pentingnya adalah fakta bahwa dasar teoretis diciptakan untuk mempelajari kemungkinan untuk membentuk kembali sifat-sifat organisme dan kepribadian berdasarkan prinsip-prinsip psikofisik, etika dan moral yang memastikan aktivitas seseorang dalam pelarian. 20-25 tahun.
Semua astronot melewati centrifuge di Zvezdnoye. Foto oleh Reuters
Prinsip psikofisiologis aktivitas telah menjadi prinsip pemersatu untuk mengintegrasikan kompleks di sekitar sistem "kontrol pilot-pesawat-senjata". Ini adalah pendekatan berbasis aktivitas dari interaksi manusia-mesin yang menjadi dasar untuk penciptaan sistem yang berorientasi pada tujuan, yaitu ketika penetapan tujuan tetap ada pada seseorang. Perkembangan teori keandalan aktivitas operator, prinsip operator aktif, penciptaan sistem ergonomi proyektif membantu para perancang peralatan militer generasi ke-4 untuk mencapai tingkat paritas di bidang penerbangan militer dengan kekuatan AS yang kuat..
Prinsip operator aktif dalam penciptaan alat pelindung, senjata, alat bantu pelatihan teknis, pengenalan teori kecerdasan profesional dan kualitas penting profesional untuk kepentingan mempertahankan kemampuan penerbangan memungkinkan kedokteran penerbangan sebagai ilmu dan praktik menjadi organik. komponen dalam semua jenis pelatihan tempur, logistik, medis, pelatihan teknik personel pesawat terbang Angkatan Bersenjata.
Kedokteran penerbangan ilmiah, menurut definisinya, "melihat ke luar cakrawala" karena objek studinya adalah subjek dalam kualitas spesifiknya: manusia terbang. Seorang pilot, seperti orang di langit, bukan lagi orang duniawi, karena dia hidup di ruang dan waktu yang berbeda, dia hidup di dunia nilai psikologis yang berbeda. Secara khusus, kecepatan tinggi, pesawat yang sangat bermanuver dalam pikirannya terutama merupakan sarana untuk mencapai hasil utama: keunggulan dalam situasi duel. Untuk orang yang terbang, kecepatan adalah manuver, taktik yang diubah oleh kecerdasan menjadi pencapaian hasil yang sukses. Psikologi pekerjaan penerbangan, berdasarkan teori kepribadian, motivasi, kebutuhan, makna pribadi, mampu naik ke tingkat penelitian komponen spiritual keandalan dan efektivitas tempur penerbangan. Saya hanya dapat memberikan satu argumen bahwa dunia spiritual pilot bukanlah abstraksi, tetapi cakrawala nyata dari pola pikir dan tindakannya. Ambillah pertempuran jarak dekat yang sangat bermanuver dan berkecepatan tinggi. Pilot mengubah kecepatan dan manuver sebagai realitas fisik menjadi realitas psikologis. Yaitu, gairah. Seorang pilot dalam pertempuran manuver dinamis tidak takut kehilangan kesadaran seperti halnya prestise, diri profesionalnya.
Kemandirian ini, dan bukan rasa takut, menariknya ke dalam zona risiko yang dipersepsikan lebih luas. Dalam penerbangan, seorang pilot mampu mengubah individualitasnya menjadi minat sosial umum, yang mampu menerima energi medan torsi informasi alam semesta. Ini adalah misteri yang belum terpecahkan. Ketika saya berbicara tentang kedokteran penerbangan sebagai ilmu yang secara organik termasuk dalam sistem yang memastikan efektivitas tempur pasukan, maksud saya, pertama-tama, sifatnya yang maju pada tahap desain pesawat generasi kelima. Prinsip merancang senjata berdasarkan prinsip memasangkan seseorang ke pesawat sangat berbahaya. Faktanya adalah bahwa pesawat yang sangat bermanuver dicirikan oleh prinsip-prinsip baru kontrol terpisah dari gerakan sudut dan lintasan, yang akan mengarah pada munculnya bentuk-bentuk baru disorientasi, bentuk-bentuk kesadaran multidimensi yang berubah.
Izinkan saya memberi Anda satu contoh sejarah. Pada tahun 70-an, situasi geopolitik membutuhkan peningkatan efektivitas tempur pesawat di ketinggian yang sangat rendah dan kecepatan tinggi. Namun, sudut pandang yang kecil, kualitas kaca lentera yang rendah, tidak adanya peredam, perangkat anti-getaran, otomatisasi yang andal menyebabkan penurunan efektivitas pertempuran, peningkatan tingkat kecelakaan. Masalah utama adalah orientasi spasial dalam penerbangan visual, karena pada kecepatan lebih dari 900 km / jam, pada ketinggian 50 meter, seseorang tidak dapat sepenuhnya mengorientasikan dirinya dalam ruang dan waktu. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa kemudian saya harus menindaklanjuti pengembangan metode psikofisiologis untuk mengidentifikasi objek pengamatan, untuk membuat sistem yang mendukung akurasi piloting, jenis alarm keselamatan baru, bentuk lentera baru, sistem ventilasi VKK dan lebih banyak. Perkembangan AM ini memungkinkan untuk meningkatkan kemungkinan pemecahan masalah dari 0, 45–0, 50 menjadi 0, 8. Pemasangan pesawat ini ke seseorang dengan prinsip "mengejar" sangat merugikan awak pesawat: mengurangi umur panjang penerbangan hingga 3-4 tahun, meremajakan penyakit.
CADANGAN ORGANISME
Dan satu arah lagi. Saat ini, pengembangan sistem teknis untuk perlindungan dan penyangga kehidupan tidak mungkin dilakukan tanpa pembenaran fisiologis dan dari sudut pandang keselamatan. Pengenalan teknologi menjanjikan abad XXI menimbulkan tugas akut untuk mencari cadangan di dalam tubuh. Yang saya maksud dengan exorezerv adalah pembentukan sifat-sifat baru dalam sistem biologis, yang memungkinkan sistem ini berfungsi dengan latar belakang paparan faktor-faktor ekstrem, seperti dalam lingkungan normal. Perlu kembali mengkaji fenomena kronotop mati suri untuk kepentingan melestarikan aktivitas kerja. Kita berbicara tentang perubahan arah yang diperlukan dari proses asimilasi dan disimilasi, kekebalan, metabolisme. Bekerja tidak hanya untuk menciptakan bioblocker, tetapi juga mekanisme kekebalan terhadap pengaruh ekstrem.
Pada abad ke-21, kesehatan personel penerbangan di pesawat terbang dengan rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi dan vektor kecepatan variabel akan terkena pengaruh seperti itu di mana seseorang tidak memiliki margin keselamatan. Untuk menarik perhatian pada masalah ini akan membantu studi konsekuensi jangka panjang dengan keterlibatan personel penerbangan usia pensiun dan analisis penyakit yang menyebabkan kematian.
Metodologi humanistik mengharuskan kita untuk benar-benar menyadari bahwa alat perlindungan yang kita kembangkan tidak begitu menjaga kesehatan karena memberikan efisiensi operasional dalam kondisi bahaya kerja yang berkepanjangan. Fenomena "kulit shagreen" mengharuskan kita untuk memikirkan pembuatan pernyataan medis tentang tingkat dampak yang diizinkan yang merusak kesehatan manusia dan memperpendek masa aktifnya. Saya yakin bahwa di abad ke-21, tugas mendasar kedokteran kedirgantaraan akan menjadi reorientasi dari prinsip-prinsip nosologis perlindungan kesehatan (di pusat pasien) ke prinsip "kesehatan orang yang sehat", yang dilaksanakan oleh strategi negara untuk perlindungan dan reproduksi bangsa yang sehat, dan dalam urusan militer - reproduksi prajurit yang siap tempur yang sehat.
Kedokteran penerbangan mampu mencapai hal ini, asalkan tidak hanya kompeten yang ditargetkan untuk mendukung pelaksanaan penelitian ilmiah mendasar. Sama pentingnya untuk memahami bahwa tingkat pengenalan peradaban teknis ke dalam penerbangan telah melampaui kelayakan ekonomi dan secara objektif mengurangi indikator "efek biaya" sistem militer.
Untuk kepentingan efektivitas tempur, saatnya tiba untuk memperkenalkan prinsip metodologi global: kontrol pesawat dan senjatanya. Senjata harus dioperasikan oleh kru yang sehat, cerdas, dan tangguh secara mental. Di sisi kesiapan tempur dan efektivitas tempur inilah obat kedirgantaraan militer bekerja.
Hari sejarah hari ini sedang direformasi, membangun prinsip-prinsip baru untuk mengatur tentara dan institusinya dan generasi keluar yang menciptakan sekolah ilmiah kedokteran penerbangan. Saya berharap pemikiran militer akan menerangi para pemimpin dari semua jajaran tentang peran kekuatan yang memperpanjang masa depan mereka. Kekuatan ini hanya disebut sains. Itu sendiri mampu memecahkan masalah konstruksi sistem informasi berdasarkan prinsip memasangkan kecerdasan alami dan buatan seseorang, objek militer yang dikendalikan dalam kondisi pertempuran. Harapan yang ditempatkan pada nanoteknologi dalam teknologi tanpa memperhitungkan hukum regulasi mental aktivitas adalah sia-sia.
Tujuan, tugas, metode untuk mencapai hasil pertempuran ditentukan bukan oleh instrumen, tetapi oleh seseorang, karena hanya dia yang bertanggung jawab. Dan pengetahuan tentang itu juga didasarkan pada nanoteknologi, serta dalam ilmu-ilmu teknis.
