Karena rentang frekuensi operasi yang luas dari radar onboard Zhuk-AME, serta konverter sinyal canggih, dimungkinkan untuk menerapkan mode bistatik untuk mendeteksi dan melacak target permukaan dan darat. Mode ini terdiri dari fakta bahwa salah satu dari dua atau lebih pesawat tempur MiG-29S yang dilengkapi dengan radar ini menyala dan memulai proses pemindaian ruang, dan kendaraan penerbangan serupa lainnya mengaktifkan mode pasif operasi stasiun Zhuk-AME dan menerima sinyal yang dipantulkan dari target. pos pengirim dan penerima dapat dipisahkan dalam ruang dengan jarak tertentu. Pada saat yang sama, dalam sistem navigasi setiap pejuang, berkat kehadiran perangkat dengan saluran radio untuk bertukar informasi taktis, koordinat kendaraan ramah dilacak dengan jelas. Membandingkan data tentang kekuatan sinyal yang dipancarkan dan dipantulkan dengan jarak ke target memancarkan dan menerima sinyal yang dipantulkan pejuang, komputer terpasang di masing-masing pihak dapat menentukan jangkauan ke target, kecepatannya, dll. Mode bistatic dapat dikombinasikan dengan mode bukaan sintetis dan pemilihan target laut / darat yang bergerak (SDNTs, eng. GMTI), sehingga pejuang dengan radar off-board dapat mengklasifikasikan jenis unit tempur permukaan / darat atau udara hanya karena untuk operasi aktif dari satu radar sebagai keseluruhan link.
Selain itu, mode bistatic memberikan kemampuan untuk menentukan arah ke musuh darat / udara dalam mode pasif berdasarkan sinyal radio yang dipantulkan dari sumber radiasi pihak ketiga, termasuk bahkan radar musuh berbasis darat dan udara. Kerugian dari metode ini adalah ketidakmungkinan menghitung jarak dan kecepatan ke objek, karena dari parameter yang diketahui hanya akan ada koordinat elevasi dan azimut objek kontras radio, sedangkan koordinat pos pemancar diperlukan. "Zhuk-AME" baru juga memiliki kemampuan untuk membentuk jamming elektronik, yang akan dipancarkan oleh kelompok ranjau anti-personil tertentu, yang akan membuatnya setara dengan radar udara AN / APG-81 canggih dari pesawat tempur siluman generasi ke-5. F-35A.
Pesawat tempur multiguna garis depan ringan MiG-29S / SMT, dilengkapi dengan radar inovatif "Zhuk-AME", akan memberikan peluang untuk semua versi F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" dan "Rafaley" yang diperbarui, sejak kesempurnaan teknis dan energi radar yang terakhir jauh di belakang; pada gilirannya, tanda tangan radar dari pesawat tempur yang ditingkatkan dari keluarga MiG-29 dapat dikurangi menjadi 0,8-1 m2 karena penerapan lapisan penyerap radio modern. Dalam pertempuran dengan pesawat tempur generasi ke-5 yang paling ambisius, F-35A / B / C, MiG-29SMT yang ditingkatkan akan merasa jauh lebih percaya diri daripada varian yang dilengkapi dengan radar "slotted" Topaz dan Zhuk-ME. Penerbangan garis depan yang ringan dari Pasukan Dirgantara Rusia akan dapat benar-benar "menunjukkan gigi mereka" dalam pertempuran udara jarak jauh dan operasi udara-ke-permukaan, yang praktis tidak dapat direalisasikan saat ini.
Tentu saja, untuk mengevaluasi pesawat tempur multi-peran dalam pertempuran udara jarak jauh, perlu memiliki informasi tentang rudal udara-ke-udara yang digunakannya. MiG-29S / SMT yang ditingkatkan tidak terkecuali. Selain rudal standar dengan pencari radar aktif R-77, pesawat dapat menerima modifikasi jarak jauh RVV-SD ("Produk 170-1") dengan mode jelajah yang lebih lama dari operasi mesin turbojet, atau versi dengan ramjet mesin "Produk 180-PD". Kisaran "Produk 170-1", menurut informasi resmi, mencapai sekitar 115 km di belahan depan, yang sebanding dengan indikator versi kedua dari belakang AMRAAM - AIM-120C-7; sebenarnya, angka ini bisa melebihi 120-130 km dengan lintasan penerbangan balistik di ketinggian sekitar 30 km (kehilangan kecepatan pada ketinggian ini sekitar 5,5 kali lebih sedikit daripada di lapisan bawah troposfer). Jangkauan "Produk 180-PD" dapat mencapai 150 kilometer atau lebih. Rudal RVV-SD memiliki kelebihan maksimum hingga 45 unit, yang memungkinkan untuk mencegat target yang bermanuver dengan kelebihan 15-17G (juga merupakan indikator yang sangat baik untuk senjata udara-ke-udara modern).
Kriteria yang sama pentingnya untuk menilai kemampuan tempur pesawat tempur MiG-29S yang ditingkatkan dalam mode udara-ke-udara adalah kesempurnaan teknis dari sistem penglihatan dan navigasi optik-elektronik (OEPrNK). Sumber daya dan forum analitik militer Amerika dan Eropa Barat secara teratur mengangkat masalah jangkauan deteksi pesawat tempur siluman F-22A dan F-35A yang menjanjikan dengan produk serupa, dan sebagai hasilnya mencapai hasil yang sangat mengecewakan. Jadi, pada 4 Februari 2017, publikasi berita analitik militer "Militer Parity", mengutip sumber-sumber Barat, melaporkan bahwa jangkauan deteksi pesawat tempur siluman F-35A oleh kompleks optoelektronik analog AN / AAQ-37 DAS Cina yang dipasang pada J- 20 "Black Eagle", bisa mencapai 70 km. Angka-angka seperti itu sangat tidak menyenangkan bagi orang Amerika, karena "taktik" Cina akan dapat mendeteksi "Petir" di ZPS dalam mode pasif, tanpa mengungkapkan lokasi mereka. Untuk MiG-35 "Fulcrum-F" kami, situasinya serupa. Kendaraan produksi rencananya akan dilengkapi dengan modul busur OEPrNK OLS-UEM. Terlepas dari kenyataan bahwa mereka diklasifikasikan sebagai sistem pencitraan termal generasi baru, jangkauan deteksi pesawat tempur musuh dalam mode afterburner adalah sekitar 60 km ke belahan bumi belakang dan sekitar 25 km ke depan. Situasi yang lebih sulit muncul dengan model awal stasiun - produk OEPS-29, yang dilengkapi dengan pesawat tempur MiG-29A / S garis depan. Jangkauan deteksi targetnya adalah dari 20 hingga 30 km, yang sama sekali tidak akan memberikan keuntungan apa pun dalam pertempuran dengan generasi ke-4 dan ke-5 yang ditingkatkan.
Misalnya, Rafali Prancis, serta Typhoon Inggris dan Jerman yang dilengkapi dengan sensor inframerah 2-3 kali lebih sensitif OSF dan Pirate-IRST, jangkauan deteksi pesawat tempur taktis dalam mode penerbangan afterburner dapat mencapai 150 km. Selain itu, matriks inframerah dari sensor ini tidak hanya menampilkan penanda target kontras panas yang terdeteksi pada HUD dan MFI pilot, tetapi juga dapat memberikan gambar inframerah dari pesawat yang menyertainya dengan zoom optik dan digital, yang karenanya dapat diidentifikasi dengan jelas pada jarak puluhan kilometer. OLS "MiG" dan "Sushki" kami belum menerima informasi apa pun tentang kemampuan tersebut. Akibatnya, modernisasi lini MiG-29A / S di bagian lokasi optik, pada tahap pertama, harus terdiri dari pengembangan dan integrasi OEPrNK yang lebih sensitif dari tipe OLS-35 / 50M, yang akan dilengkapi dengan peralatan berat. kendaraan tipe Su-35S atau T-50 PAK FA (jarak aksi mereka melawan pejuang di ZPS meningkat menjadi 90-120 km, di PPS - 55-60 km). Tahap kedua mungkin melibatkan pemasangan sensor generasi terbaru yang bahkan lebih canggih dengan kemampuan untuk memvisualisasikan objek yang dilacak pada indikator multifungsi pilot atau operator sistem.
APAKAH RADAR UDARA YANG DIPERBARUI DIBUTUHKAN UNTUK INTERCEPTOR MIG-31BM YANG DIPERBARUI?
Sekitar awal abad ke-21, potensi tempur dan teknis dari pencegat berat MiG-31B hampir sepenuhnya tidak lagi sesuai dengan tingkat dan keserbagunaan ancaman udara dari angkatan udara negara-negara musuh utama. Masalahnya adalah bahwa radar udara dengan PFAR RP-31 N007 "Zaslon" memiliki potensi energi yang tidak mencukupi, oleh karena itu lebih rendah dalam jangkauan deteksi target udara tidak hanya untuk radar dengan AFAR seperti AN / APG-79 (berbasis kapal induk). pesawat tempur serbaguna F / A-18E / F / G), tetapi juga radar biasa dengan slot AR tipe AN / APG-70 (versi awal F-15E "Strike Eagle"), serta ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Topan"). Kapasitas transmisi radar Zaslon juga tidak bersinar: seperti radar "celah", jumlah target yang dilacak selama perjalanan hanya 10 target, dan 4 target ditangkap. Komputer onboard "Argon-K" tidak dapat memberikan kinerja terbaik. Jangkauan penangkapan maksimum pesawat tempur F-16C dengan RCS 3-4m2 (dengan suspensi) sekitar 140 km, sedangkan Falcon mendeteksi MiG-31 pada jarak 190-210 km. Selain itu, rudal tempur udara berpemandu R-33 yang dilengkapi dengan PARGSN memiliki batas G untuk target manuver sekitar 5-8 unit, kekebalan terhadap kebisingan rendah, dan jangkauan efektif 120-140 km, yang tidak lagi sesuai dengan tingkat serangan. pencegat jarak jauh abad XXI.
Karena alasan inilah pada akhir tahun 90-an. diputuskan untuk mengembangkan metodologi untuk memperbarui seluruh armada pesawat MiG-31B dengan memasang radar Zaslon-M yang dikembangkan sebelumnya dan modifikasi jarak jauh dari rudal R-33 - R-33S / 37. MiG-31BM opsional yang lebih canggih menunjukkan kualitas pertempurannya yang unik kepada pilot dan komando Angkatan Udara, serta perwakilan dari Kementerian Pertahanan, pada tahun 1994, menghancurkan target udara ketinggian tinggi pada jarak 300 km menggunakan R- 37 rudal. Keputusan akhir untuk memperbarui armada pesawat dibuat pada tahun 2011, dan pada musim semi 2014, mesin yang ditingkatkan mulai memasuki layanan dengan Resimen Penerbangan Tempur ke-790, yang ditempatkan di Avb Khotilovo (Wilayah Tver). Pencegat ini membawa versi radar yang bahkan lebih canggih - "Zaslon-AM"; itu berbeda dari versi dasar "M" oleh prosesor "Baguette-55" yang lebih modern dan berkinerja tinggi. Dalam keluarga "Zaslonov", yang dikembangkan oleh spesialis Institut Penelitian Teknik Instrumen dinamai V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (anak perusahaan dari Almaz-Antey Air Defense Concern), versi AM memiliki konfigurasi akhir dari basis elemen: cadangan modernisasinya benar-benar habis. Hal ini dikemukakan oleh Dirut NIIP Yuri Belykh yang sangat sesuai dengan kenyataan.
Kemampuan energi radar Zaslon-AM telah meningkat sekitar 2 kali lipat dibandingkan dengan Zaslon 8B biasa: jangkauan deteksi target dengan EPR 1m2 mencapai 200-230 km, pesawat tempur siluman F-35A - sekitar 140 km; jumlah target yang dilacak mencapai 24 unit, dan kecepatan target yang dicegat adalah 6.300 km / jam. Selain itu, stasiun baru ini dapat mengendalikan rudal udara-ke-udara dari keluarga R-77, termasuk Produk 180-PD, yang dengannya MiG-31BM menjadi mampu melawan pesawat musuh yang sangat bermanuver, di mana MiG konvensional berada. tidak disesuaikan.-31B. Tetapi ini tidak berarti sama sekali bahwa potensi modernisasi MiG-31BM secara keseluruhan telah habis.
Jika, misalnya, kami mempertimbangkan "Zaslon-AM" dengan latar belakang stasiun radar udara modern dengan AFAR, orang dapat melihat banyak kekurangan. PAR pasif diwakili oleh sumber frekuensi radio pusat yang kuat, yang mentransmisikan radiasi ke modul pemancar beberapa ratus APM; kegagalan sumber ini akan menyebabkan ketidakmungkinan pengoperasian seluruh radar onboard. Juga, radar dengan PFAR "Zaslon-AM", karena ketidakmungkinan mode operasi frekuensi individu PPM, tidak dapat membuat interferensi elektronik terarah. Semua kelemahan teknologi LAMPU LAMPU pasif ini adalah fenomena yang sangat negatif, terutama dalam sistem kontrol senjata pencegat jarak jauh modern, karena kendaraan ini dirancang untuk operasi pada pendekatan panjang ke perbatasan dan zona industri penting yang strategis di negara bagian, di mana Anda sering harus hanya mengandalkan kesempurnaan teknis kompleks penampakan radar pencegatnya sendiri.
Pencegat MiG-31BM dalam waktu dekat akan membutuhkan radar baru yang fundamental dengan AFAR, yang dikembangkan berdasarkan radar di bawah indeks N036 "Belka" (direncanakan akan dipasang pada T-50). Kerucut hidung besar memungkinkan untuk memasang radar udara yang kuat dengan diameter web 1, 4 m dan lebih dari 2.000 modul pemancar-penerima, dibuat baik berdasarkan konduktor arsenide-gallium standar dan atas dasar penutup keramik yang menjanjikan dengan konduktor perak atau platinum. Pada ketinggian 19-22 km, radar semacam itu akan mampu mendeteksi target tipe pesawat tempur generasi 4+ pada jarak hingga 400-420 km, melacak target 60-100, dan menangkap hingga 16 VC. Selain itu, MiG-31BM akan memiliki kemampuan untuk melakukan peperangan elektronik terarah, pengawasan target permukaan dalam mode SAR dan melakukan pengintaian elektronik. Pentingnya memulai tahap modernisasi MiG-31BM ini sangat penting dalam mempertahankan kondisi saat ini dari komponen paling operasional Angkatan Udara Rusia.
