Demi kepentingan pasukan kedirgantaraan Rusia, sebuah pesawat latih yang menjanjikan untuk pelatihan penerbangan awal Yak-152 telah dikembangkan. Saat ini, mesin ini sedang diuji, dan di masa mendatang akan dapat memasuki pasukan. Seiring waktu, Yak-152 akan menjadi model utama di kelasnya dalam sistem pelatihan personel penerbangan kami.
"Burung" untuk Angkatan Udara
Pengembangan pelatih Yak-152 masa depan dimulai pada tahun 2014 sebagai bagian dari ROC dengan kode "Ptichka-VVS". Desain dilakukan di OKB im. Yakovlev (bagian dari NPK Irkut) dan membutuhkan waktu minimal. Sudah di musim panas 2016, Pabrik Penerbangan Irkutsk membangun pesawat prototipe pertama, dan pada 29 September melakukan penerbangan pertamanya. Sejak itu, tes desain penerbangan terus berlanjut, dan negara bagian diharapkan segera dimulai.
Yak-152 dibuat dalam bentuk pesawat sayap rendah bermesin tunggal serba logam dengan kokpit dua tempat duduk tandem. Panjang mesin - 7, 8 m, lebar sayap - 8, 8 m, luas - 12, 9 sq. M. Berat lepas landas maksimum - 1700 kg. Kecepatan maksimum ditentukan pada 500 km / jam, jangkauan pengisian bahan bakar penuh (245 kg) adalah 1500 km.
Pesawat ini memiliki sayap lurus spar tunggal dengan flap dan aileron yang dapat ditarik, yang memastikan karakteristik lepas landas dan mendarat serta kemampuan manuver yang tinggi. Roda pendarat tiga titik yang diperkuat memungkinkan pesawat untuk beroperasi baik di lapangan udara beton maupun tidak beraspal.
TCB dilengkapi dengan mesin diesel RED A03T 500 hp menggunakan minyak tanah penerbangan. Motor terhubung ke baling-baling pitch variabel MVT-9. Mesin itu dikembangkan oleh perusahaan Jerman, tetapi produksi berlisensi di situs Rusia telah ditetapkan, yang menghilangkan ketergantungan pada impor.
Dua pilot, seorang kadet dan seorang instruktur, ditempatkan di kokpit tandem dengan peralatan lengkap yang diperlukan. Disediakan untuk kontrol "destruktif"; dasbor dibangun berdasarkan layar LCD. Avionik disatukan dengan Yak-130 dan memastikan pembuatan kompleks pelatihan tunggal. Jika terjadi kecelakaan, ada sistem ejeksi SKS-94M.
Pesawat dapat disimpan di dalam dan di luar hanggar. Langkah-langkah disediakan untuk menyederhanakan akses ke perangkat dan unit, yang memfasilitasi pemeliharaan peralatan. Sumber daya yang dinyatakan setidaknya 10 ribu jam, 30 tahun, dan 30 ribu pendaratan.
Pada tahap pengujian
Sebagai bagian dari persiapan tahap pertama untuk pengujian, empat pesawat Yak-152 dengan berbagai konfigurasi dibangun. Dua di antaranya (s / n 1520001 dan 1520002) dimaksudkan untuk uji terbang, dan dua lainnya untuk uji statis dan sumber daya (1520003 dan 1520004). Pilot pertama lepas landas pada musim gugur 2016, dan pada 2018 pilot kedua bergabung dengannya.
Juga, media melaporkan bahwa dalam waktu dekat dua pesawat eksperimental lagi akan muncul, yang akan mempercepat tes yang diperlukan. Setahun yang lalu, pada akhir Mei, diketahui bahwa NPK Irkut menyelesaikan pembangunan Yak-152 eksperimental kelima, dan juga melanjutkan perakitan keenam. Informasi tentang selesainya pembangunan kendaraan keenam belum dilaporkan, tetapi dapat muncul kapan saja.
Menurut laporan, proyek Yak-152 masih dalam tahap uji desain penerbangan. Tiga prototipe penerbangan melaksanakan program yang ditetapkan untuk memeriksa pengoperasian unit dan sistem individu, menentukan karakteristik penerbangan dan manuver dalam mode yang berbeda, dll. Tes statis badan pesawat diselesaikan pada tahun 2018 dengan diterimanya pendapat tentang kepatuhan dengan karakteristik yang dinyatakan.
Setelah menyelesaikan tahap pengujian saat ini, pesawat akan memasuki kondisi tersebut. Waktu mulai mereka belum ditentukan. Kehadiran sejumlah besar mesin eksperimental dan durasi pekerjaan saat ini menunjukkan bahwa mereka akan mulai dalam waktu dekat. Menurut hasil tes negara, masalah penerimaan untuk pasokan dan peluncuran produksi serial akhirnya akan diselesaikan.
Volume produksi
Saat ini, hanya ada lima Yak-152 yang berpengalaman untuk berbagai keperluan, tetapi di masa depan jumlah peralatan tersebut akan meningkat secara dramatis. Beberapa tahun yang lalu, diketahui bahwa ada rencana untuk produksi massal dalam jumlah besar - untuk kepentingan Pasukan Dirgantara dan struktur lainnya.
Kembali pada tahun 2015, kepemimpinan Kementerian Pertahanan mengumumkan niat mereka untuk membeli 150 pesawat latih ringan Yak-152. Segera, Departemen Penerbangan DOSAAF mengumumkan kemungkinan pembelian 105 pesawat. Kemudian, pada Juni 2016, ketika pembangunan prototipe pertama masih dalam tahap penyelesaian, manajemen Irkutsk Aviation Plant mengumumkan telah menerima pesanan dari Kementerian Pertahanan untuk 150 pesawat.
Pada Oktober 2018, media domestik melaporkan perluasan rencana TCB yang menjanjikan. Dengan mengacu pada sumber di Kementerian Pertahanan, dilaporkan tentang kemungkinan pembelian 230 pesawat selama beberapa tahun. Namun, jenis mesin yang direncanakan untuk pesanan tidak ditentukan - itu akan ditentukan setelah tes negara Yak-152. Diamond DART-550 buatan Austria dinobatkan sebagai pesaing TCB Rusia dalam perjuangan untuk kontrak masa depan.
Rupanya, Kementerian Pertahanan masih menyusun rencana untuk Yak-152. Kesimpulan akhir akan dibuat berdasarkan hasil tes negara yang diharapkan, dan baru setelah itu akan ada kontrak yang pasti. Pada saat yang sama, sudah jelas bahwa untuk kebutuhan sistem konferensi video, diperlukan sejumlah besar peralatan - setidaknya 150 unit.
Ada minat dari DOSAAF - organisasi ini dapat menandai pesanan yang sangat besar. Pesawat Yak-152 secara teratur didemonstrasikan di pameran penerbangan, di mana ia dapat menarik perhatian pembeli asing. Namun, sejauh ini belum ada laporan kemungkinan ekspor.
Tantangan dan peluang
Sampai saat ini, pilot penerbangan garis depan menjalani pelatihan awal pada jet latih L-39, setelah itu mereka menguasai pelatihan modifikasi pesawat tempur. Pada saat yang sama, program restrukturisasi sistem pelatihan sedang dilakukan, yang bertujuan untuk mengganti sampel yang sudah ketinggalan zaman.
Modernisasi saat ini didasarkan pada pengenalan pelatih Yak-130 modern. Pelatihan awal sekarang dilakukan dengan menggunakan L-39, dan pelatihan dasar dan lanjutan dilakukan dengan menggunakan Yak-130 baru. Di masa depan, diusulkan untuk meninggalkan L-39 yang sudah ketinggalan zaman demi mesin pelatihan awal yang baru - untuk ceruk inilah Yak-152 yang menjanjikan sedang dikembangkan.
Menurut Irkut, Yak-152 memungkinkan Anda untuk menyelesaikan semua tugas pelatihan awal seorang kadet: mengajarkan teknik piloting dan navigasi, termasuk. dalam kondisi sulit, bersiap untuk penerbangan dalam grup, dll. Dengan data penerbangan dan kemampuan manuver yang cukup tinggi, pesawat ini sederhana dan memaafkan kesalahan yang melekat pada pemula.
Fitur terpenting dari Yak-152 adalah penyatuan sebagian peralatan dengan Yak-130 yang lebih "canggih". Kedua TCS ini membentuk kompleks pelatihan yang mampu menyediakan seluruh siklus pelatihan pilot. Setelah menguasai tugas-tugas sederhana pada piston Yak-152, kadet akan dapat beralih ke jet Yak-130, yang sepenuhnya meniru pesawat tempur.
Masa depan yang hebat
Ada banyak alasan untuk percaya bahwa Yak-152 memiliki masa depan yang cerah. Di tahun-tahun mendatang, peralatan tersebut akan masuk ke seri, mencapai sekolah dan mulai memberikan pelatihan untuk pilot penerbangan garis depan masa depan. Mempertimbangkan masa pakai yang dinyatakan, dapat diharapkan bahwa Yak-152 akan tetap beroperasi pada paruh kedua abad ke-21.
Namun, untuk masa depan yang hebat, Anda perlu berurusan dengan hadiah penting. Beberapa prototipe pesawat sedang menjalani uji desain terbang dan belum memasuki tahap kenegaraan. Semua kegiatan tersebut membutuhkan waktu untuk diselesaikan, yang mempengaruhi waktu dimulainya layanan. Namun demikian, pelanggan dan pengembang optimis dan membuat rencana paling berani untuk masa depan. Jelas, Yak-152 akan sukses, dan itu hanya masalah waktu.
