RINCIAN KURSUS BARAT TENTANG MENINGKATKAN KOMPLEKS PENAMPAKAN RADAR UDARA UNTUK PESAWAT TEMBAK TAKTIK
Integrasi radar udara modern dengan sistem array bertahap pasif dan aktif ke dalam avionik mereka merupakan bagian integral dari modernisasi komprehensif pesawat tempur taktis generasi ke-4 ke tingkat mesin dengan "dua plus", yang selalu membutuhkan pengenalan antarmuka digital berteknologi tinggi untuk kontrol dan konversi informasi dari radar on-board baru. Pemimpin yang diakui di bidang ini adalah raksasa kedirgantaraan Rusia, Amerika, Eropa, dan Cina, yang saat ini melakukan modernisasi multi-level pesawat tempur Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- 10B, keluarga J-15, serta EF-2000 "Typhoon". Mari kita mulai dengan perusahaan-perusahaan yang programnya telah berhasil membedakan diri mereka baik dengan keberhasilan ekspor terbesar maupun dengan permintaan di antara pelanggan internal, beberapa di antaranya terlibat dalam pengerjaan kontrak ini. Katakan apa yang Anda suka, tetapi favorit saat ini adalah perusahaan Northrop Grumman yang berbasis di AS, yang memasok radar udara canggih ke Lockheed Martin sebagai bagian dari penjualan eksternal dan internal F-16C / D yang ditingkatkan dan peningkatan Modifikasi F-16A/B.
Jadi, misalnya, pada 16 Januari 2017, di fasilitas perusahaan Taiwan Aerospace Industrial Development Corporation di Taichung, sebuah program ambisius diluncurkan untuk meningkatkan 144 pesawat tempur multiperan F-16A / B Block 20, yang beroperasi dengan Taiwan. Angkatan Udara, hingga level F-16V. Kontrak untuk pekerjaan modernisasi ditandatangani antara Kementerian Pertahanan Taiwan dan Lockheed Martin pada 1 Oktober 2012. Ini menyediakan peralatan ulang yang diperluas dari F-16A / B ke basis elemen digital yang lebih canggih, peralatan tampilan kokpit canggih, serta kompleks onboard, termasuk AN / APG-83 SABR onboard AFAR-radar (dengan radar sintetis). mode aperture), LKM LCD format besar baru untuk menampilkan informasi taktis, komputer on-board modern berkinerja tinggi, dan stasiun peperangan elektronik terintegrasi baru. Keberhasilan penandatanganan kontrak ini difasilitasi oleh ketegangan militer-politik jangka panjang antara Taipei dan Beijing, yang didirikan karena ketidaksepakatan atas afiliasi teritorial Taiwan. Sehubungan dengan situasi ini, departemen kekuatan yang terakhir telah memulai implementasi berbagai program pertahanan untuk melindungi dari kemungkinan "ekspansi" RRT.
Pelanggan kedua dari paket upgrade serupa untuk F-16C-nya adalah Kementerian Pertahanan Singapura. Terlepas dari hubungan yang kurang lebih normal dengan RRT, negara-kota terkaya di Asia Tenggara mempertahankan hubungan politik dan pertahanan yang sangat dekat dengan Amerika Serikat, Inggris Raya dan Australia, yang merupakan salah satu peserta utama dalam "poros anti-China. " Untuk itu, Singapura sangat memperhatikan potensi tempur Angkatan Udaranya, yang sudah dipersenjatai dengan 32 pesawat tempur taktis berat F-15SG generasi 4++. Kendaraan dilengkapi dengan radar AN / APG-63 (V) 3 AFAR yang kuat dengan jangkauan deteksi target khas 165 km, dan karakteristik keseluruhannya sesuai dengan modifikasi F-15QA dan F-15SA Qatar dan Arab. Sedangkan untuk kontrak peningkatan F-16C/D Singapura akan meng-upgrade 32 F-16C single-seat dan 43 F-16D two-seat senilai $914 juta. Pelanggan terverifikasi ketiga dapat dianggap sebagai Angkatan Udara Republik Korea, yang pada 22 Oktober 2015 menandatangani kontrak dengan Lockheed Martin untuk meningkatkan 134 pesawat tempur F-16 Block 32 ke level F-16V dalam jumlah $ 2,7 miliar. Kumpulan opsi mirip dengan kontrak Taiwan. Dengan demikian, hanya kontrak Taiwan, Singapura, dan Korea Selatan untuk peningkatan 353 "Falcons" yang diperkirakan mencapai $ 7,1 miliar, tidak memperhitungkan kemungkinan memulai pekerjaan seperti itu untuk melengkapi kembali Angkatan Udara Polandia, Denmark, Turki, dll. Apa yang memberi radar menjanjikan dengan pesawat tempur multiguna AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.
Pertama, ini adalah jangkauan deteksi target udara yang jauh lebih besar: objek dengan RCS 2 m2 dapat dideteksi dan diikuti pada jarak 150-160 km dan ditangkap pada jarak sekitar 125 km. Target yang jauh lebih kecil dilacak daripada radar slotted-array AN / APG-66 konvensional. Basis komputasi modern berperforma tinggi AN / APG-83 SABR memungkinkan setiap AFAR APM (atau grup APM) beroperasi pada frekuensinya sendiri, mensimulasikan pola arah yang kompleks dalam mode LPI ("intersepsi sinyal rendah") untuk tipe terbuka Birch yang sudah ketinggalan zaman sistem sumber. Selain itu, AFAR memiliki kekebalan dan resolusi kebisingan beberapa kali lebih tinggi saat memindai permukaan air / laut dalam mode aperture sintetis (SAR). Stasiun generasi sebelumnya AN / APG-68 (V) 9, meskipun memiliki mode SAR, resolusinya sangat biasa-biasa saja dan tidak memungkinkan untuk mengklasifikasikan target darat berukuran kecil berdasarkan fitur geometrisnya.
Kedua, AN / APG-83 memiliki throughput yang jauh lebih tinggi (setidaknya 20-30 VC dalam mode SNP), saluran target (8 target ditembakkan pada saat yang sama), serta kemampuan beradaptasi perangkat keras untuk menggunakan bagian penerima -mentransmisikan modul AFAR sebagai pemancar interferensi radio-elektronik. Opsi terakhir juga ditemukan aplikasi di radar AN/APG-81 dari pesawat tempur F-35A generasi ke-5. Ketiga, seperti setiap radar dengan AFAR aktif, AN / APG-83 memiliki keandalan berkali-kali lipat (MTBF). Dan bahkan setelah kegagalan bagian dari penambang anti-personil, efisiensi stasiun tetap pada tingkat yang memungkinkannya untuk melakukan misi tempur. Semua radar SABR AN / APG-83 yang memasuki pasar senjata asing dan domestik berada pada tingkat kesiapan tempur awal Merck, yang sepenuhnya konsisten dengan produksi produk skala besar.
Program serupa sedang dilakukan oleh kelompok perusahaan Eropa yang berspesialisasi dalam teknologi kedirgantaraan. Program-program ini mencakup desain dan pengujian radar AFAR "Captor-E" yang menjanjikan. Perusahaan-perusahaan Eropa terkenal Selex Galileo, Indra Systems dan EADS Defense Electronics (Cassidian), yang tergabung dalam konsorsium Euroradar, terlibat dalam pekerjaan tersebut. Stasiun "Captor-E" dirancang khusus untuk menggantikan radar tua SCAR ECR-90 "Captor-M" pada bagian dari pesawat tempur taktis multiguna EF-2000 "Typhoon", yang beroperasi dengan angkatan udara anggota NATO Eropa. negara, serta angkatan udara negara-negara Semenanjung Arab.; itu juga akan dipasang pada modifikasi baru mesin IPA5 / 8.
Parameter kinerja radar baru, dibandingkan dengan "Captor-M" sebelumnya, unik tidak hanya di garis modernisasi "Typhoon", tetapi juga di antara program Amerika untuk implementasi AN / APG-63 (V) 3 dan AN / APG-83 SABR dalam avionik "Iglov" dan "Falconov". "Captor-E" memiliki fitur teknis yang langka untuk AFAR: susunan antena tidak dipasang pada modul tetap, tetapi dilengkapi dengan mekanisme rotasi azimut khusus, yang dengannya bidang pandang pada bidang azimut adalah 200 derajat, yang 80 derajat lebih tinggi dari Radar "Raptor" AN / APG-77. "Captor" baru dapat "melihat" ke belahan bumi belakang, yang saat ini tidak mampu mendeteksi radar udara dengan AFAR, kecuali radar dengan HEADLIGHTS pasif. Selain itu, target tipe "fighter" (EPR 2-3 m2) akan terdeteksi oleh radar "Captor-E" pada jarak 220-250 km, yang saat ini merupakan indikator terbaik di antara radar udara untuk pesawat tempur multiguna ringan. Saat ini, prototipe stasiun ini sedang diuji pada Typhoon Inggris, dan hasilnya cukup berhasil, yang dalam waktu dekat menjanjikan kontrak bernilai miliaran dolar Euroradar di pasar Eropa dan Asia.
Swedia tidak ketinggalan dalam program memperbarui "armada pesawat ringan" mereka dari pejuang garis depan. SAAB, misalnya, pada tahun 2008 mengumumkan dimulainya pengembangan pesawat tempur generasi 4 ++ yang menjanjikan JAS-39E Gripen-NG. Selain modul sistem pertukaran informasi taktis berkecepatan tinggi CDL-39, pesawat tempur baru akan menerima radar onboard yang menjanjikan dengan AFAR ES-05 Raven (foto) dari perusahaan Italia Selex ES. Stasiun tersebut akan diwakili oleh lebih dari 1000 APM, yang mampu mengimplementasikan semua mode operasi yang dikenal dengan AFAR, termasuk penciptaan "penurunan" energi dari diagram arah ke arah peperangan elektronik musuh. Mirip dengan radar "Captor-E", "Raven" akan dilengkapi dengan sistem pembalikan mekanis susunan antena, yang akan membawa bidang pandangnya hingga 200 derajat, memungkinkannya untuk "melihat" 10 derajat ke belahan belakang. kendaraan, memberikan pemotretan "di atas bahu". Secara alami, jangkauan deteksi target dalam mode ini akan menjadi 3-4 kali lebih sedikit karena kehilangan energi yang kuat di area aperture penerima-transmisi kompleks radar. Radar onboard ES-05 "Raven" mampu mendeteksi target dengan RCS 3 m2 pada jarak 200 km dengan pelacakan simultan 20 objek udara. Stasiun ini memiliki sistem pendingin cair dan udara.
Di belakang modul antena radar Raven (di permukaan atas hidung pesawat, di depan kanopi kokpit), orang dapat melihat fairing sistem penampakan optik-elektronik Skyward-G yang dikembangkan oleh Leonardo Airborne & Space Systems. Menurut informasi dari lembar iklan, sensor bispektral dan beroperasi dalam 2 rentang inframerah utama 3-5 mikron dan 8-12 mikron. Rentang pertama adalah panjang gelombang yang lebih pendek dan memungkinkan pemilihan target yang sangat baik dengan tanda inframerah rendah dengan latar belakang objek di sekitarnya (pohon, struktur, detail relief); kisaran kisaran ini tidak setinggi gelombang panjang. Kisaran 8-12 mikron tidak memiliki kemampuan untuk menerapkan pemilihan target berukuran kecil berkualitas tinggi dengan tanda tangan IR rendah, tetapi jangkauan kerjanya jauh lebih besar daripada yang sebelumnya.
Kompleks penglihatan optik-elektronik "Skyward-G / SHU" memiliki 4 mode tampilan: sudut sempit (8 x 64 derajat), sudut sedang (16 x 12, 8 derajat), sudut lebar (30 x 24 derajat), itu mengimplementasikan visualisasi objek yang disertai, serta mode umum, yang mencakup 170 derajat di bidang azimuth dan 120 derajat di ketinggian. Kekuatan OLPK "Skyward-G" berpendingin udara mencapai 400 watt. Stasiun ini menyertai hingga 200 target dalam mode udara-ke-permukaan dan udara-ke-udara.
MODERNISASI "TAKTIK" RUSIA KELUARGA MIG-29: KARYA ADA, TAPI IMPLEMENTASI "IN BESI" TELAH DIPERTAHANKAN
Seperti yang dapat kita lihat, perusahaan-perusahaan Barat bekerja dengan relatif baik dan dengan dinamika positif yang konstan; Dan ini tidak memperhitungkan fakta bahwa setidaknya 300 unit F-16C / D, yang beroperasi dengan Angkatan Udara AS, sedang ditingkatkan dengan radar baru, setelah itu pesawat tempur ini akan sepenuhnya melampaui MiG-29C / SMT kami. dan Su-27SM dalam pertempuran udara jarak jauh. Bagaimana kita bisa menanggapi program negara yang ambisius seperti itu? Tindakan asimetris apa yang dilakukan Kementerian Pertahanan Rusia untuk menghilangkan kecenderungan berbahaya tertinggal di belakang AFARisasi unit tempur pesawat tempur Angkatan Udara AS? Pertanyaan-pertanyaan ini sangat menyakitkan, terkait dengan pangkat strategis.
Seperti yang Anda ketahui, pada 27 Januari 2017, di Lukhovitsy dekat Moskow, sebuah presentasi internasional dari versi paling canggih dari pesawat tempur taktis ringan MiG-35 Fulcrum-F berhasil diadakan. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu bukan milik generasi ke-5, perhatian khusus diberikan oleh perwakilan media Amerika dan Eropa. Dan ini sama sekali tidak mengejutkan, karena MiG-35 adalah satu-satunya pesawat tempur ringan multirole Rusia yang mampu mendapatkan keunggulan penuh atas Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F dan bahkan modifikasi dari F-35 Lightning 2. Selain itu, menurut pernyataan panglima Angkatan Udara Rusia Viktor Bondarev dan informasi dari sumber lain, sekitar 140 dari 170 MiG-35 produksi akan menerima radar onboard yang menjanjikan dengan array bertahap aktif dari keluarga Zhuk. Jumlah mesin ini cukup untuk mengubah penyelarasan kekuatan yang menguntungkan mereka pada setiap arah udara (VN) dari teater operasi Eropa Timur; dan dalam pertempuran udara jarak dekat, MiG-35 akan mengalahkan pesawat tempur multiguna NATO. Di awal materi kami sebelumnya, kami sudah mengatakan bahwa tanpa memperhitungkan jangkauan, potensi tempur MiG-35 dengan radar yang menjanjikan adalah satu langkah di depan kinerja Su-30SM yang berat: kecepatan Falkrum adalah 0,25M lebih tinggi (sekitar 2450 berbanding 2150 km / jam), daya dorong afterburner 11% lebih tinggi (2647 berbanding 2381 kgf / m2), yang berarti kualitas akselerasi MiG jauh lebih tinggi. Selain itu, kru MiG-35 akan dapat merekam ancaman udara mendadak dengan lebih cepat dan andal, dan kemudian juga dengan cepat menghilangkannya, yang tidak dapat dilakukan oleh kru Su-30SM.
Soalnya di permukaan bawah nacelle mesin kiri dan di samping MiG-35 ada sensor optoelektronik resolusi tinggi NS-OAR (untuk melihat belahan bawah) dan VS-OAR (untuk melihat belahan atas), digabungkan menjadi stasiun deteksi umum yang menyerang rudal SOAR, beroperasi di jangkauan TV, dan mampu mendeteksi rudal udara musuh pada jarak 30 km, dan menyertai dalam 5-7 km. Stasiun ini akan mengirimkan koordinat rudal yang mengancam ke sistem kontrol komputerisasi pesawat tempur, dan kemudian ke rudal tempur udara tipe R-73RMD-2 atau R-77 (RVV-AE), yang mampu mencegat rudal lain dari kelas yang sama. Selain itu, selain sistem penampakan optik-elektronik hidung OLS-UEM standar, wadah overhead dengan menara dipasang di nacelle engine kanan, di mana kompleks bantu OLS-K dipasang, dirancang untuk memantau objek permukaan dan tanah di belahan bawah dan belakang. Hari ini Anda tidak akan menemukan berbagai macam pemandangan optoelektronik di "Sushki" - karenanya sangat diminati. Dalam hal isian elektronik, mobil ini mendekati generasi ke-5. Tetapi apakah semuanya sebagus kelihatannya pada pandangan pertama?
Pertama, 140 MiG-35 dengan radar baru tidak cukup untuk sepenuhnya mencakup semua kemungkinan teater di dekat perbatasan kita di benua Eurasia, karena dalam arah operasional Timur Jauh saja kita dapat melawan: 65 pesawat tempur taktis modern dari generasi 4+ + "F -2A / B, 42 pesawat tempur F-35A generasi ke-5 Angkatan Udara Jepang, serta beberapa skuadron tempur F-22A yang dikerahkan di pangkalan udara Elmendorf-Richardson, dan ini belum termasuk pesawat tempur berbasis kapal induk Angkatan Laut AS, yang dapat ditransfer dalam jumlah 3-4 ratus unit ke bagian barat Samudra Pasifik. Situasi serupa berkembang di barat laut dan barat ON, di mana akan ada keunggulan numerik F-16A / B / C / D dan Typhoon yang dimodernisasi, yang beroperasi dengan negara-negara Eropa, serta F-35A / yang menjanjikan. B, yang akan dibeli oleh Norwegia, Inggris, Belanda dan Denmark. Ternyata "gambaran" seperti itu bahwa secara teknologi MiG-35 setara dengan sekitar 2-3 F-16C Block 52+ atau 2 Typhoon, tetapi jumlah total MiG kami akan menjadi 3-4 kali lebih sedikit daripada jet tempur baru dari sekutu Amerika di APR dan Eropa, yang tidak akan memungkinkan tidak hanya untuk mencapai dominasi, tetapi juga untuk menyeimbangkan keseimbangan kekuatan. Masalah ini membutuhkan penyelesaian segera, dan perlu untuk bertindak dengan cara yang sama seperti yang digunakan oleh Lockheed Martin - memperbarui armada yang ada.
Saat ini, unit tempur Angkatan Udara Rusia adalah sekitar 250 pesawat tempur multiguna garis depan MiG-29S / M2 / SMT dan UBT, serta beberapa ratus kendaraan modifikasi "9-12" dan "9-13" pada penyimpanan. Modifikasi paling canggih di antaranya adalah MiG-29SMT dari berbagai varian ("Produk 9-17 / 19 / 19R"), yang hadir dalam jumlah 44 unit, serta MiG-29M2. Pesawat tempur ini termasuk dalam generasi "4+" dan dilengkapi dengan radar onboard N019MP Topaz dan N010MP Zhuk-ME. Stasiun dibangun di sekitar bus pertukaran data digital modern dalam arsitektur avionik standar MIL-STD-1553B dan memiliki dukungan perangkat keras untuk mode bukaan sintetis (SAR) dengan mode tambahan untuk mendeteksi dan melacak target permukaan / darat seluler GMTI (Ground Moving Target Indicator) dengan kecepatan hingga 15 km/jam. Fungsionalitas data radar mirip dengan stasiun SABR AN / APG-80 dan AN / APG-83 Amerika untuk konfigurasi Falcon, tetapi ada perbedaan signifikan di antara keduanya. Jika produk AS telah lama dibuat berdasarkan array bertahap aktif dengan kontrol sinar elektronik, Topaz dan Beetle kami yang ditingkatkan adalah array antena slotted yang dikontrol secara mekanis, itulah sebabnya ada kelemahan seperti:
Kira-kira daftar kekurangan taktis dan teknis seperti itu hadir hari ini di "bagasi" kombatan kami MiG-29SMT dan MiG-29M2, yang jumlahnya dalam unit hampir tidak melebihi 50-60 unit. Sistem radar onboard mereka "Topaz" dan "Zhuk-ME" memiliki satu-satunya plus - peningkatan kekuatan pulsa, karena itu jangkauan deteksi target dengan RCS 3 m2 telah meningkat dari 70 menjadi 115 km, yang merupakan peningkatan yang sangat baik untuk SHAR konvensional; tetapi bahkan ini sangat tidak cukup untuk pertempuran jarak jauh dengan F-16C Eropa dan Amerika yang dilengkapi dengan radar SABR.
Kendaraan modifikasi MiG-29S lainnya, dalam jumlah lebih dari 100 unit, memiliki "isian" yang bahkan lebih kuno yang dibangun di sekitar sistem kontrol senjata SUV-29S dengan sistem radar pengintai terintegrasi RLPK-29M. Kompleks ini diwakili oleh versi awal radar N019M Topaz, yang tidak memiliki dukungan perangkat keras untuk target darat, dan juga memiliki potensi energi standar yang memungkinkannya untuk mendeteksi target dengan RCS 3m2 pada jarak 70 km dan " tangkap" hanya 2 target udara. Sistem kontrol senjata SUV-29S diadaptasi untuk penggunaan rudal tempur udara R-77, tetapi karena kemampuan radar N019M yang rendah, MiG-29S hanya dapat melawan "blok" F-16C yang belum menjalani program modernisasi dan dibawa di atas “radar slotted model lama AN / APG-66 dengan jangkauan deteksi target tipe "tempur" urutan 60-65 km. Bahkan modifikasi F-16C / D Block 52+, yang dimiliki Angkatan Udara Polandia, kemungkinan besar akan terlalu sulit untuk pesawat tempur MiG-29S N019M RLPK yang sudah ketinggalan zaman, terutama karena Polandia telah lama memperoleh modifikasi AMRAAM URVV dengan jangkauan AIM-120C meningkat menjadi 120 km -7, dan Polandia sendiri memiliki 48 F-16 seperti itu.
Kesimpulannya adalah: situasi dengan kesempurnaan peralatan elektronik onboard dari pesawat tempur garis depan ringan MiG-29S Angkatan Dirgantara Rusia, dan sampai batas tertentu MiG-29SMT / M2, benar-benar kritis. Dengan semua kesempurnaan badan pesawat dan pembangkit listrik, memungkinkan untuk memenangkan pertempuran udara jarak dekat melawan setiap pejuang Barat dari generasi ke-4 atau bahkan ke-5, seri MiG kami benar-benar tidak berdaya melawan ancaman lain dari teater operasi militer modern yang berpusat pada jaringan. Beberapa orang mungkin berpendapat bahwa situasi ini dapat diperbaiki sepenuhnya dan sepenuhnya oleh mesin seperti Su-27SM, Su-30SM, dan juga Su-35S, tetapi pendapat ini tidak sepenuhnya objektif. Pesawat tempur taktis berat, dan terutama Su-35S, lebih ditujukan untuk menciptakan garis pertahanan udara yang kuat dan memperoleh keunggulan udara pada pendekatan yang jauh ke perbatasan udara negara, serta untuk mengawal pesawat AWACS, pos komando udara, militer transportasi penerbangan dari pejuang musuh 4- 1 dan 5 generasi. Mereka juga berhasil melakukan misi anti-kapal dan anti-radar jarak jauh menggunakan rudal Kh-31AD dan Kh-58USHKE. Tidak banyak dari mesin ini di gudang senjata kami sehingga memungkinkan untuk menutup semua "celah" teknologi yang diamati di sektor penerbangan garis depan ringan, dan terutama dengan tingkat produksi T-50 PAK-FA saat ini..
Masalah ini dapat diselesaikan dengan melengkapi kembali semua pasukan kedirgantaraan MiG-29 yang beroperasi dengan radar udara canggih yang dikembangkan oleh Fazatron-NIIR JSC, serta oleh anak perusahaannya, Radioelectronic Technologies Concern. Di antara pesaing utama adalah radar udara multichannel Zhuk-AE dan Zhuk-AME; produk-produk ini mewujudkan perkembangan paling maju dari industri pertahanan Rusia di bidang AFAR, dan oleh karena itu, mereka sudah berada di depan semua yang digunakan di stasiun N011M Bars dan N035 Irbis-E dari Su-30SM dan Su-35S multiguna. pejuang, dengan pengecualian jangkauan aksi.
Prosedur penyatuan radar baru dengan MSA MiG-29SMT dan MiG-29M2 yang lebih modern akan dilakukan sesuai dengan skema ringan, karena pesawat ini awalnya dikembangkan menggunakan bus data multipleks dari MIL-STD-1553B standar, bus yang sama dengan arsitektur terbuka membentuk dasar dari sistem kontrol senjata taktis tempur MiG-35. Adapun MiG-29S yang lebih tua, itu akan membutuhkan penggantian lengkap "inti" elektronik dari kontrol pesawat tempur, dibangun di sekitar komputer on-board Ts101M lama, yang tidak dirancang untuk bekerja bersama dengan antarmuka digital Zhukov generasi berikutnya. Ada peluang nyata untuk secara radikal memodernisasi dan "mengenakan sayap" beberapa ratus kombatan dan "mothballed" MiG-29A / S, yang sepenuhnya menghilangkan kelambatan teknis seluruh armada penerbangan garis depan ringan dari pejuang asing " 4++" generasi. Apa saja fitur dan keunggulan radar udara canggih Zhuk-AE dan Zhuk-AME?
Yang pertama, Zhuk-AE (FGA-29), telah dikembangkan sejak 2006 berdasarkan pengembangan yang diperoleh Fazatron selama desain model awal Zhuk-AME (FGA-01) yang tidak terlalu sukses, yang memiliki ukuran yang sangat besar. massa 520 kg. Produk baru ini secara luas menggunakan sirkuit terpadu monolitik (MIS) yang ringkas dan ringan, yang saat ini dapat ditemukan di perangkat digital modern mana pun. Diameter bukaan AFAR "Zhuk-AE" dikurangi menjadi 500 mm (diameter total - sekitar 575 m), dibandingkan dengan bilah FGA-01 700 mm; ini dilakukan agar lebih sesuai dengan diameter bagian dalam fairing radio-transparan dari sisi eksperimental "154" (MiG-29M2), di mana stasiun baru diuji. Kanvas FGA-29 diwakili oleh 680 modul transmisi-terima dengan daya 5 W, yang cukup untuk mewujudkan resolusi 50 cm dalam mode bukaan sintetis pada jarak hingga 20 km dan 3 m pada jarak dari 30 km. Kekuatan pulsa stasiun adalah 34 kW, yang memungkinkan untuk mendeteksi target dengan RCS 3 m2 pada jarak hingga 148 km ke belahan depan dan hingga 60 km ke belahan belakang (setelah). "Zhuk-AE" menyertai 30 target udara di lintasan dan secara bersamaan menangkap 6; dalam mode pertempuran udara jarak dekat, apa yang disebut mode "Rotary" dapat digunakan, yang bekerja ketika disinkronkan dengan sistem penunjukan target yang dipasang di helm dari pilot atau operator sistem.
Berkat kontrol individual dari frekuensi operasi masing-masing PPM (atau kelompoknya), serta konverter gelombang elektromagnetik yang lebih sensitif dan kebal terhadap kebisingan yang dipantulkan dari target, Zhuk-AE memiliki keunggulan yang sangat signifikan dibandingkan dengan on-board lainnya. radar - sedikit penurunan jangkauan deteksi objek udara dengan latar belakang permukaan bumi, yang hanya 8-11%, untuk radar dengan PFAR angka ini sekitar 15-18%, yang dibuktikan pada tes Irbis -E radar, beroperasi di bidang pandang yang luas: VTS dengan EPR 3m2 terdeteksi pada jarak 200 km (dengan latar belakang ruang bebas), dan 170 km (dengan latar belakang permukaan bumi). Bahkan di sini kita dapat melihat kelebihan radar dengan AFAR.
Karakteristik tinggi Zhuk-AE juga dicatat ketika beroperasi dalam mode udara-laut / darat: sekelompok kendaraan lapis baja berat atau baterai artileri ACS dapat dideteksi pada jarak 30-35 km, sebuah korvet- kapal permukaan kelas - 150 km dan perusak "- lebih dari 200 km. Mode "udara-ke-permukaan" memiliki beberapa lusin sub-mode, termasuk: aperture yang disintesis, kemampuan untuk "membekukan" peta medan dengan semua objek permukaan yang terdeteksi, deteksi dan pelacakan unit bergerak (GMTI), mengukur pembawa kecepatan sesuai dengan kecepatan perpindahan benda diam dalam sistem koordinat pesawat tempur, mengikuti medan dengan kecepatan transonik, digunakan dalam tugas "terobosan" pertahanan udara musuh. Bidang pandang radar adalah standar untuk lubang AFAR tetap dan 120 derajat di bidang azimuth dan elevasi, yang merupakan kelemahan dengan stasiun AFAR bergerak, misalnya, "Captor-E", tetapi berat radar hanya 200 kg, yang ideal untuk modernisasi ringan MiG-29S / SMT / M2. Total kemampuan Zhuk-AE berada di antara radar AN/APG-80 dan AN/APG-79 Amerika yang dilengkapi dengan F-16C Block 60 dan F/A-18E/F Super Hornet. Modernisasi radar MiG-29S / SMT yang ada "Zhuk-AE", serta kompleks optoelektronik OLS-UEM yang lebih canggih dan bidang informasi modern dari kokpit akan memungkinkan untuk secara signifikan melampaui F-16C Block 52+ Polandia dan "Topan" Jerman dilengkapi dengan Radar usang dengan susunan antena berlubang. Pada saat yang sama, lag di belakang Typhoon dengan radar Captor-E, serta F-35A, akan signifikan. MiGam akan membutuhkan radar onboard yang lebih kuat dengan susunan antena bertahap aktif - Zhuk-AME.
Untuk pertama kalinya, stasiun ini dipresentasikan pada pameran kedirgantaraan Airshow China-2016 di Zhuhai, China pada tahun 2016. Modul penerima dan transmisi "Zhuk-AME" diproduksi menggunakan teknologi yang sama sekali baru, berdasarkan konduktor gelombang mikro tiga dimensi yang dihasilkan dalam proses keramik co-fired suhu rendah LTCC ("Keramik Co-Fired Suhu Rendah"). Struktur kristal konduktor yang sangat kuat lahir sebagai hasil dari menembakkan campuran multikomponen gelas khusus, keramik, serta pasta konduktif khusus berdasarkan emas, perak atau platinum, yang ditambahkan ke campuran ini dalam rasio tertentu. PPM ini memiliki banyak keunggulan dibandingkan elemen gallium arsenide standar yang digunakan di sebagian besar radar AFAR yang terkenal (J-APG-1 Jepang, "Captor-E", dll.), khususnya:
Dalam kasus teknologi LTCC, keramik co-fired suhu rendah adalah substrat dielektrik profil rendah untuk konduktor pemancar / penerima sinar-X platinum, emas, atau perak. Ini jauh lebih tahan panas daripada papan sirkuit cetak konvensional yang terbuat dari senyawa organik dan memungkinkan Anda untuk bekerja dengan potensi energi yang meningkat: modul pemancar-penerima AFAR "Zhuk-AME" dapat memiliki daya sekitar 6-8 watt. Ini mengarah pada fakta bahwa radar Zhuk yang menjanjikan meningkatkan jangkauan deteksi target dengan EPR 3 m2 menjadi sekitar 220-260 km, yang sebanding dengan stasiun Captor-E. Menurut Fazotronovites, Zhuk-AME dikembangkan baik untuk pemasangan pada pesawat tempur MiG-35 generasi 4 ++ dan pada MiG-29S / SMT. Modul antena bersama dengan kanvas dan kereta api memiliki massa sekitar 100 kg, yang belum pernah terjadi sebelumnya di antara para pejuang Barat. Kanvas stasiun diwakili oleh 960 PPM.
Mode operasi berenergi tinggi "Zhuk-AME" dengan resolusi tinggi memungkinkan untuk mengklasifikasikan objek laut, darat, dan udara secara akurat berdasarkan bentuk dan tanda radarnya karena dibandingkan dengan basis referensi yang dimuat ratusan atau bahkan ribuan unit. Selain itu, identifikasi target dari jarak dekat dapat dilakukan, ketika mode SAR memiliki resolusi 50 cm, atau jika target memancarkan radio. Kemudian basis template frekuensi dari banyak aset radar musuh digunakan, yang dapat diintegrasikan ke dalam SPO terbaru dari MiG-29 yang dimodernisasi. "Zhuk" juga dapat beroperasi dalam mode LPI, untuk memperumit pengoperasian peralatan perang elektronik musuh, atau dalam mode pasif - untuk keluar secara rahasia dan menyerang target pemancar radio musuh, di antaranya mungkin ada pengawasan darat atau radar multifungsi. sistem rudal anti-pesawat dan stasiun RTR dan peperangan elektronik udara.
