Pada pertengahan tahun lima puluhan, Biro Desain Khusus Pabrik Otomotif Moskow im. Stalin mengangkat topik tentang kendaraan lintas alam ultra-tinggi. Dalam kerangka proyek pertama seperti itu, yang disebut ZIS-E134, sampel baru peralatan khusus dikembangkan yang memiliki fitur spesifik tertentu. Selain itu, sampel eksperimental dibuat untuk menguji beberapa solusi teknis. Salah satu mesin ini muncul dalam dokumen sebagai ZIS-E134 "Model No. 3".
Sesuai dengan kerangka acuan Kementerian Pertahanan, kendaraan segala medan yang menjanjikan yang dikembangkan sebagai bagian dari proyek ZIS-E134 seharusnya memiliki sasis roda empat gandar. Prototipe No. 1 dan No. 2 memiliki tata letak sasis beroda seperti itu. Pada saat yang sama, ditemukan bahwa hasil yang diinginkan dapat diperoleh dengan menggunakan sasis yang berbeda. Versi mobil tiga gandar dengan suspensi kaku dan transmisi yang menyediakan penggerak empat roda tampak menjanjikan.
Model troli ZIS-E134 "Model No. 3". Foto Denisovets.ru
Penolakan gandar keempat memungkinkan untuk menyederhanakan sasis dan transmisi, serta mengurangi beban pada unit tertentu. Selain itu, menjadi mungkin untuk meningkatkan kemampuan lintas negara secara keseluruhan. Jarak as di sepanjang alas pada jarak yang sama memberi keuntungan dalam bentuk pemerataan beban di tanah dan daya pada roda. Namun, untuk mendapatkan kemampuan manuver yang tinggi, mobil tetap membutuhkan dua as roda yang dikendalikan sekaligus. Masalah lain dapat muncul yang dapat mempersulit produksi dan operasi.
Pada awal tahun 1956 SKB ZIS di bawah pimpinan V. A. Gracheva mulai mengembangkan mesin eksperimental baru, dengan bantuan yang direncanakan untuk mempelajari potensi beberapa ide baru dalam praktik. Maket ini dibuat sebagai bagian dari proyek ZIS-E134 yang lebih besar dan - untuk membedakannya dari peralatan eksperimental lainnya - menerima nomornya sendiri 3. Menurut laporan, dalam dokumen departemen militer, mesin ini muncul dengan sebutan ZIS-134E3. Di pertengahan tahun, Plant im. Stalin berganti nama menjadi Plant dinamai. Likhachev, sebagai akibatnya penunjukan "tentara" ZIL-134E3 muncul.
Sangat mengherankan bahwa semua kendaraan segala medan yang berpengalaman dari keluarga ZIS-E134 disebut mock-up, tetapi istilah yang berbeda juga digunakan sehubungan dengan mesin nomor 3. Kendaraan segala medan satu tempat duduk ringan berukuran kecil juga disebut troli tiruan. Harus diingat bahwa "Model No. 3" adalah kendaraan lintas alam ultra-tinggi yang lengkap, yang mampu bergerak secara mandiri di berbagai rute. Namun, tidak seperti prototipe lainnya, ia tidak dapat membawa muatan apa pun.
Sebagai bagian dari proyek ZIS-134E3, direncanakan untuk menguji kelayakan beberapa ide baru yang memengaruhi desain transmisi dan sasis. Untuk alasan ini, dimungkinkan untuk bertahan dengan mesin yang relatif kecil dan ringan hanya dengan komposisi peralatan onboard yang diperlukan. Apalagi, tidak seperti prototipe lainnya, ia harus memiliki kabin dengan hanya satu tempat kerja. Jika hasil yang dapat diterima diperoleh dengan troli tiruan, adalah mungkin untuk merancang dan membangun kendaraan segala medan ukuran penuh berdasarkan solusi yang telah terbukti.
Troli ZIS-E134 "Model No. 3" menerima bodi pendukung kompak ringan dengan desain paling sederhana, yang hanya dapat menampung perangkat yang paling diperlukan. Bagian depannya menampung beberapa unit, di belakangnya ada volume untuk menampung pengemudi. Bagian belakang bodi adalah kompartemen mesin, yang berisi mesin dan bagian dari perangkat transmisi. Unit yang bertanggung jawab untuk mentransmisikan torsi ke enam roda penggerak terletak di dekat bagian bawah samping, termasuk di bawah pengemudi.
"Model No. 3" di lokasi pengujian. Di bagian kokpit, agaknya kepala desainer SKB ZIS V. A. Grachev. Foto Denisovets.ru
Tubuh memiliki desain paling sederhana berdasarkan bingkai logam. Pada yang terakhir, dengan bantuan paku keling dan samping, lembaran depan vertikal persegi panjang kecil dengan sepasang bukaan untuk lampu depan dipasang. Di atasnya ada lembaran miring. Digunakan sisi vertikal besar dari bentuk yang kompleks. Bagian trapesium depan dari samping terhubung ke lembaran depan yang miring, di belakangnya ada bagian yang lebih rendah. Potongan di bagian atas samping memudahkan akses ke kokpit. Bagian buritan samping, atap persegi panjang kecil dengan bagian miring dan lembaran buritan vertikal membentuk kompartemen mesin. Ada partisi logam antara kokpit dan kompartemen daya. Di atas atap adalah ember pemasukan udara sistem pendingin.
Di bagian belakang lambung, dipasang mesin bensin enam silinder segaris GAZ-51 dengan kapasitas 78 hp, terhubung ke transmisi manual. Radiator mesin menerima udara melalui perangkat asupan atas rumahan. Transmisi kendaraan segala medan ini didasarkan pada komponen siap pakai yang diambil dari berbagai jenis peralatan yang ada. Jadi, kotak transfer diambil dari truk GAZ-63. Roda gigi utama dan bagian dari rakitan gandar dipinjam dari kendaraan segala medan amfibi ZIS-485. Alih-alih tiga jembatan dengan mekanisme mereka sendiri, hanya satu yang digunakan. Penggerak roda dua as lainnya dilakukan dengan menggunakan satu set poros kardan memanjang dari gandar dan beberapa final drive.
Prototipe # 3 menerima sasis dengan desain khusus. Dia sebagian mengulangi sistem mesin sebelumnya, tetapi pada saat yang sama berbeda dalam beberapa inovasi. Misalnya, suspensi roda kaku kembali digunakan tanpa menggunakan peredam kejut. Alih-alih jembatan satu bagian, yang sepenuhnya dipinjam dari amfibi yang ada, unit terpisah digunakan, terletak di sisi lambung dan di penyangga internal. Patut dicatat bahwa pasangan roda dari mesin semacam itu, menurut tradisi, masih disebut jembatan. Untuk mendapatkan kemampuan manuver yang dapat diterima, roda dua dari tiga as dibuat dapat dikemudikan.
Proyek "Model No. 3" ZIS-E134 menyediakan penggunaan beberapa jenis roda dengan ban dengan ukuran berbeda. Untuk mempelajari berbagai konfigurasi undercarriage, mobil dapat dilengkapi dengan ban berukuran 14.00-18 atau 16.00-20, yang mampu beroperasi pada tekanan yang diturunkan hingga 0,05 kg / cm2. Beberapa eksperimen melibatkan pembongkaran roda dengan perubahan formula roda. Hal ini memungkinkan untuk mempelajari opsi baru untuk bagian bawah kendaraan segala medan tanpa membuat mesin baru.
Prototipe # 3 menerima kokpit satu kursi terbuka. Pengemudi harus masuk ke dalamnya, memanjat ke samping. Kokpit memiliki semua perangkat kontrol dan kontrol yang diperlukan. Roda kemudi dikendalikan oleh roda kemudi tipe mobil, transmisi dikendalikan oleh satu set tuas. Pengemudi dilindungi dari angin sakal dan hamburan lumpur di luar jalan oleh kaca depan yang rendah, dipasang pada lembaran bodi yang miring.
Kendaraan segala medan di medan berawa. Foto Strangernn.livejournal.com
Bogie prototipe proyek ZIS-134E3 dibedakan oleh dimensinya yang relatif kecil dan bobotnya yang rendah. Panjang mesin semacam itu tidak melebihi 3,5 m dengan lebar sekitar 2 m dan tinggi kurang dari 1,8 m, ground clearance adalah 290 mm. Saat menggunakan ban 14.00-18, berat trotoar kendaraan segala medan adalah 2.850 kg. Setelah memasang roda dengan ban yang lebih besar, parameter ini meningkat 300 kg. Menurut perhitungan, di jalan raya, mobil harus berakselerasi hingga 65 km / jam. Cadangan daya tidak melebihi puluhan atau ratusan kilometer, namun, untuk mesin eksperimental murni, karakteristik ini tidak terlalu penting.
Konstruksi satu-satunya kendaraan segala medan eksperimental ZIS-E134 "Model No. 3" selesai pada Juli 1956. Dari toko perakitan, prototipe dipindahkan ke lokasi pengujian untuk pengujian yang diperlukan. Menurut data yang tersedia, pengujian prototipe No. 3 dimulai di Research and Test Autotractor Range di Bronnitsy (Wilayah Moskow). Fasilitas ini memiliki sejumlah rute dengan berbagai jenis, yang memungkinkan untuk menilai kemampuan teknologi dalam berbagai kondisi. Pengecekan dilakukan baik di jalur darat maupun di arungan dan lahan basah.
Menurut laporan, pengujian prototipe No. 3 dimulai dengan pemeriksaan mesin dalam konfigurasi awal kendaraan segala medan dengan tiga gandar. Run-in dilakukan baik dengan ban 14.00-18, dan dengan ban yang lebih besar 16.00-20. Perilaku sasis dipelajari ketika tekanan pada ban diubah. Di hadapan masalah tertentu, tata letak menunjukkan dirinya dengan baik dan dalam praktiknya mengkonfirmasi kelayakan undercarriage tiga gandar dengan interval yang sama di antara roda. Juga, kesimpulan tentang kemungkinan mendasar menggunakan suspensi kaku roda tekanan rendah besar, yang dibuat sebelumnya berdasarkan hasil pengujian "Model No. 2", telah dikonfirmasi.
Diketahui bahwa penggunaan dua pasang roda kemudi sekaligus tidak membuahkan hasil yang diinginkan. Kemampuan manuver kendaraan lebih rendah dari yang diharapkan. Juga, untuk alasan yang jelas, transmisi mesin ternyata sampai batas tertentu lebih rumit daripada unit prototipe sebelumnya, yang membuatnya sulit untuk dioperasikan dan dirawat.
Setelah menguji "Model No. 3" dalam konfigurasi awal, percobaan dimulai. Jadi, untuk pemeriksaan baru, roda dengan ban 16.00-20 dipasang di as roda depan dan belakang kendaraan segala medan. Pada saat yang sama, poros tengah dibiarkan tanpa roda dan tanpa pekerjaan, akibatnya formula roda prototipe berubah dari 6x6 menjadi 4x4. Melepaskan sepasang roda menyebabkan penurunan berat trotoar menjadi 2.730 kg sambil mempertahankan traksi keseluruhan dan karakteristik lainnya. Dalam konfigurasi yang dimodifikasi, mobil kembali melewati semua trek, menunjukkan kemampuan barunya.
Sebuah prototipe di area penyimpanan. Foto oleh E. D. Kochnev "Mobil rahasia Tentara Soviet"
Hasil utama dari pengujian jangka panjang kendaraan segala medan eksperimental ZIS-E134 / ZIL-134E3 adalah kesimpulan bahwa pada dasarnya dimungkinkan untuk menggunakan sejumlah solusi teknis baru di bidang desain undercarriage. Mock-up # 3 mengkonfirmasi kesimpulan sebelumnya tentang kelayakan konsep roda kaku bertekanan rendah, dan juga menunjukkan prospek undercarriage tiga gandar dengan roda serupa. Tidak ada informasi pasti tentang hasil pengujian kendaraan 4x4, tetapi ada alasan untuk percaya bahwa bentuk ini tidak menunjukkan karakteristik terbaik, itulah sebabnya topik kendaraan segala medan dua gandar tidak menerima pengembangan lebih lanjut.
Kesimpulan juga dibuat mengenai kemampuan dan prospek transmisi, yang dibuat menggunakan satu set final drive, bukan unit tradisional. Transmisi ini terbayar dan kemudian dikembangkan. Ini secara efektif memecahkan masalah utama, mendistribusikan daya ke beberapa roda penggerak, dan pada saat yang sama memungkinkan untuk mengoptimalkan tata letak volume internal bodi.
Pada pertengahan tahun lima puluhan, Pabrik. Stalin mengimplementasikan proyek ZIS-E134, dalam kerangka di mana beberapa prototipe kendaraan lintas negara ultra-tinggi dibuat dan diuji, keduanya sesuai dengan persyaratan awal departemen militer ("Model No. 1" dan "Model No. 2"), dan dimaksudkan untuk menguji ide dan solusi individual ("Tata Letak No. 0" dan "Tata Letak No. 3"). Proyek secara keseluruhan bersifat eksperimental murni dan, pertama-tama, dimaksudkan untuk mempelajari kemungkinan yang tersedia dengan pembentukan opsi selanjutnya untuk penampilan peralatan yang diperlukan. Ide-ide baru diuji menggunakan prototipe asli.
Karena sifat penelitian proyek, tidak satu pun dari empat prototipe memiliki peluang untuk melampaui poligon dan mencapai produksi massal dengan operasi selanjutnya di pasukan atau organisasi sipil. Meskipun demikian, empat kendaraan off-road "bernomor" telah menghasilkan sejumlah besar data dan pengalaman di bidang SUV. Pengetahuan ini sekarang direncanakan untuk digunakan dalam proyek-proyek baru peralatan khusus yang cocok untuk penggunaan praktis.
Pekerjaan pembuatan kendaraan segala medan baru menggunakan akumulasi pengalaman dimulai pada tahun 1957. Contoh pertama dari jenis ini adalah traktor pengangkut serba guna ZIL-134. Kemudian, sejumlah ide yang diuji diimplementasikan dalam proyek ZIL-135. Beberapa mesin eksperimental baru juga dikembangkan. Proyek paling sukses dari seri ini adalah ZIL-135. Kemudian, itu menjadi dasar bagi seluruh keluarga peralatan otomotif khusus, dibangun dalam seri besar dan ditemukan aplikasi di sejumlah area. Perkembangan ZIS-E134 memberikan hasil yang nyata.
