Era boarding antariksa dan privatisasi orbital mungkin datang hari ini
Pesawat Soviet "Spiral" - bisa lepas landas jauh sebelum Kh-37V.
Pada 22 April, dari kosmodrom di Cape Canaveral, kendaraan peluncuran Atlas-V meluncurkan pesawat ruang angkasa X-37V generasi baru ke orbit. Peluncurannya berhasil. Faktanya, hanya itu yang dibawa Angkatan Udara AS ke perhatian media.
Perhatikan bahwa bahkan sebelum itu, informasi tentang proyek rahasia ini sangat langka. Jadi, bahkan karakteristik berat dan ukuran perangkat masih belum diketahui secara pasti. Berat mini-shuttle ini diperkirakan 5 ton, panjangnya sekitar 10 m, lebar sayap sekitar 5 m, X-37B dapat bertahan di orbit hingga 9 bulan.
Pendaratan pesawat reguler direncanakan di Vandenberg AFB, tetapi mereka sedang bersiap untuk menerima pesawat luar angkasa di landasan pacu cadangan di Andrews AFB, dekat Washington.
Pengembangan peralatan X-37 dimulai oleh NASA pada tahun 1999, dan sekarang unit Angkatan Udara rahasia terlibat dalam semua pekerjaan di pesawat luar angkasa. Boeing Corporation menjadi pengembang dan produsen utama perangkat tersebut. Menurut laporan media, para insinyur perusahaan telah menciptakan lapisan pelindung panas baru khusus untuk X-37. Sangat mengherankan bahwa Atlas-V dilengkapi dengan mesin RD-190 buatan Rusia dengan daya dorong 390 ton.
Sejak Mei 2000, NASA telah menguji X-37. Dimensi tata letak, yang disebut X-40A, adalah 85% dari dimensi X-37.
Sejak 2 September 2004, model X-37A ukuran penuh telah diuji. Model itu dijatuhkan dari pesawat puluhan kali dan mendarat di landasan. Namun, pada 7 April 2006, saat mendarat, Kh-37 meninggalkan landasan pacu dan membenamkan hidungnya ke tanah, menerima kerusakan serius.
Hanya itu yang diketahui media selama ini. Banyak yang tertinggal di belakang layar - termasuk fakta bahwa X-37 adalah semacam puncak dari pengembangan kendaraan luar angkasa yang berlangsung selama beberapa dekade, bahkan jika sebagian besar masih dalam gambar.
JANGAN MELEPAS "DAYNA SOR"
Pengembangan pesawat luar angkasa AS pertama dimulai pada 10 Oktober 1957, seminggu setelah peluncuran satelit Soviet pertama. Perangkat itu bernama "Dyna-Soar", dari Dynamic Soaring - "Akselerasi dan perencanaan". Perusahaan Boeing yang sama bekerja sama dengan perusahaan Vout terlibat dalam pekerjaan "Dayna Sor". Dimensi pesawat roket "Daina Sor" X-20 dalam versi terakhir adalah: panjang - 10, 77 m; diameter tubuh - 1,6 m; lebar sayap - 6, 22 m; berat maksimum perangkat tanpa beban - 5165 kg.
Di atas pesawat ruang angkasa itu seharusnya ada dua astronot dan muatan 454 kg. Seperti yang Anda lihat, dalam hal karakteristik berat dan ukuran, "Dayna Sor" mendekati Kh-37V. Peluncuran X-20 ke orbit akan dilakukan menggunakan roket Titan-IIIS. Tugas utama X-20 adalah melakukan pengintaian.
Pada bulan November 1963, sebuah proyek diusulkan untuk satelit pencegat yang mampu beroperasi di orbit rendah dan tinggi, mampu terbang hingga 14 hari dengan dua awak dan mencegat satelit pada ketinggian hingga 1.850 km. Penerbangan pertama pencegat dijadwalkan pada September 1967.
Namun, pada pertengahan 1963, pendapat umum di Departemen Pertahanan AS adalah bahwa stasiun ruang angkasa militer permanen, yang dilayani oleh pesawat luar angkasa Gemini yang dimodifikasi, jauh lebih efisien daripada pesawat roket X-20. Pada 10 Desember 1963, Menteri Pertahanan McNamara membatalkan pendanaan untuk program Dina Sor demi program Manned Orbiting Laboratory (MOL). Sebanyak $ 410 juta dihabiskan untuk program Daina Sor.
"SPIRAL" DI MUSEUM
Di Uni Soviet, proyek pertama pesawat ruang angkasa perencanaan - pesawat roket untuk turun dari orbit dan mendarat di Bumi, dikembangkan di OKB-256 dan disetujui oleh kepala perancangnya Pavel Vladimirovich Tsybin pada 17 Mei 1959.
Menurut proyek tersebut, sebuah pesawat roket dengan astronot di dalamnya akan diluncurkan ke orbit melingkar dengan ketinggian 300 km, seperti pesawat ruang angkasa Vostok, dengan kendaraan peluncuran 8K72. Setelah penerbangan orbit harian, perangkat itu seharusnya meninggalkan orbit dan kembali ke Bumi, meluncur di lapisan atmosfer yang padat. Pada awal penurunan di zona pemanasan panas yang hebat, kendaraan menggunakan lift bentuk asli dari badan penahan beban, dan kemudian, setelah mengurangi kecepatan menjadi 500-600 m / s, meluncur dari ketinggian 20 km dengan bantuan sayap yang mengembang, awalnya terlipat di belakang.
Pendaratan seharusnya dilakukan di area khusus yang tidak beraspal menggunakan sasis tipe sepeda.
Namun, seperti rekan-rekan Amerika kami, militer kami mengakui gagasan ini tidak menjanjikan. Pada 1 Oktober 1959, OKB-256 dibubarkan, semua karyawannya "secara sukarela-wajib" dipindahkan ke OKB-23 ke Myasishchev di Fili, dan gedung biro desain dan pabrik No. 256 di Podberez'e diberikan ke biro desain Mikoyan.
Perlu dicatat bahwa Myasishchev, atas inisiatifnya sendiri, pada tahun 1956, mulai merancang pesawat roket orbital hipersonik dengan penurunan meluncur, pendaratan horizontal (dengan cara pesawat) dan jangkauan penerbangan orbital melingkar yang hampir tak terbatas.
Pesawat roket berawak, dijuluki Produk 46, terutama dimaksudkan untuk digunakan sebagai pesawat pengintai strategis, dan kedua sebagai pembom yang mencapai titik mana pun di permukaan bumi, serta pesawat tempur untuk rudal dan satelit tempur musuh potensial.
Tetapi Biro Desain Myasishchev segera berbagi nasib dengan Biro Desain Tsybin. Atas instruksi Khrushchev secara pribadi, dengan resolusi Dewan Menteri 3 Oktober 1960, OKB-23 dipindahkan ke Vladimir Nikolaevich Chelomey dan menjadi cabang OKB-62. Myasishchev sendiri pergi ke TsAGI.
Chelomey mulai merancang pesawat roket pada tahun 1959. Perancang terkemuka OKB-52 dan peserta dalam acara ini, Vladimir Polyachenko, menulis: “Pada Juli 1959, KBR-12000 sudah dalam pengembangan, rudal balistik jelajah bukan lagi tipe anti-pesawat, dengan jangkauan penerbangan dari 12.000 km, dengan kecepatan maksimum 6300 m / s … Itu adalah roket tiga tahap dengan massa tahap pertama 85 ton Kami juga mempertimbangkan untuk memasuki orbit. Berikut adalah entri tertanggal 10 Juli 1959: "KBR, memasuki orbit: berat peluncuran 107 ton, bukan 85 ton untuk KBR-12000." Jumlah tahapan rudal balistik ini, yang seharusnya memasuki orbit, adalah 4. Saat ini kita memiliki istilah "pesawat roket". Pesawat roket itu menggunakan mesin roket berbahan bakar cair, massa peluncurannya 120 ton, proyek pertamanya adalah dengan perencanaan, jumlah tahapannya adalah 4, mesinnya adalah mesin roket berbahan bakar cair dan mesin roket bubuk."
Sesuai dengan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet pada 23 Mei 1960, OKB-52 mengembangkan desain awal untuk pesawat roket dalam dua versi: tak berawak (P1) dan berawak (P2). Pesawat ruang angkasa berawak bersayap ini dirancang untuk mencegat, mensurvei, dan menghancurkan satelit Amerika pada ketinggian hingga 290 km. Awak pesawat terdiri dari dua orang, durasi penerbangan 24 jam. Berat total pesawat roket seharusnya dari 10-12 ton, jarak luncur selama kembali adalah 2500-3000 km. Spesialis dari mantan OKB-256 Tsybin dan OKB-23 Myasishchev mengambil bagian dalam karya-karya ini, yang sejak Oktober 1960 disubordinasikan ke Chelomey.
Sebagai tahap peralihan dalam pengembangan pesawat roket, Chelomey memutuskan untuk membuat peralatan MP-1 eksperimental dengan berat 1,75 ton dan panjang 1,8 m. Tata letak aerodinamis MP-1 dibuat sesuai dengan skema "wadah - payung rem belakang".
Pada 27 Desember 1961, peralatan MP-1 diluncurkan dari jangkauan Angkatan Udara Vladimirovka (dekat Kapustin Yar) menggunakan roket R-12 yang dimodifikasi ke area Danau Balkhash.
Pada ketinggian sekitar 200 km, MP-1 terpisah dari kapal induk dan, dengan bantuan mesin onboard, naik ke ketinggian 405 km, setelah itu mulai turun ke Bumi. Dia memasuki atmosfer 1760 km dari lokasi peluncuran dengan kecepatan 3,8 km / s (14.400 km / jam) dan mendarat dengan parasut.
Pada tahun 1964, Chelomey mempersembahkan kepada proyek Angkatan Udara 6, pesawat roket tak berawak 3 ton R-1, dilengkapi dengan sayap sapuan variabel lipat berbentuk M (bagian tengah ke atas, ujung ke bawah) dan versi berawaknya R-2 dengan berat 7- 8 ton.
Kepergian Khrushchev secara radikal mengubah keseimbangan kekuatan di industri luar angkasa domestik. Pada 19 Oktober 1964, Panglima Angkatan Udara, Marsekal Vershinin, menelepon Chelomey dan mengatakan bahwa, mematuhi perintah, ia terpaksa mentransfer semua bahan dengan pesawat roket ke OKB-155 Artyom Ivanovich Mikoyan.
Maka, sesuai dengan perintah Menteri Perindustrian Penerbangan No. 184ss tanggal 30 Juli 1965, OKB-155 Mikoyan dipercayakan dengan desain sistem kedirgantaraan Spiral atau "tema 50-50" (nanti - "105-205 "). Angka "50" melambangkan peringatan 50 tahun Revolusi Oktober, ketika tes subsonik pertama akan dilakukan.
Wakil Perancang Umum Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky mengepalai pekerjaan "Spiral" di OKB. Desain awal sistem dikembangkan, disetujui oleh Mikoyan pada 29 Juni 1966. Tujuan utama dari program ini adalah untuk membuat pesawat orbital berawak untuk melakukan tugas-tugas yang diterapkan di ruang angkasa dan untuk memastikan transportasi reguler di sepanjang rute Bumi-orbit-Bumi.
Sistem Spiral dengan perkiraan berat 115 t terdiri dari kapal induk hipersonik yang dapat digunakan kembali (GSR; "produk 50-50" / ed. 205) yang membawa tahap orbital, yang terdiri dari pesawat orbital yang dapat digunakan kembali (OS; "produk 50 " /izd.105) dan booster roket dua tingkat sekali pakai.
Pesawat pengangkut dengan berat 52 ton dilengkapi dengan empat mesin jet udara hidrogen (pada tahap pertama - serial RD-39-300). Dia lepas landas dengan bantuan troli yang dipercepat dari lapangan terbang mana pun dan mempercepat kelompok itu ke kecepatan hipersonik yang sesuai dengan M = 6 (pada tahap pertama, M = 4). Pemisahan anak tangga terjadi pada ketinggian 28-30 km (pada tahap pertama, 22-24 km), setelah itu pesawat pengangkut kembali ke lapangan terbang.
Sebuah pesawat orbital satu kursi panjang 8 m dan berat 10 ton dimaksudkan untuk meluncurkan kargo seberat 0,7-2 ton ke orbit dekat bumi dengan ketinggian sekitar 130 km. Pesawat ini dirancang sesuai dengan skema "carrying body" dari bentuk segitiga dalam denah. Itu telah menyapu konsol sayap, yang, selama peluncuran dan pada fase awal penurunan dari orbit, dinaikkan menjadi 450 dari vertikal, dan ketika meluncur, mulai dari ketinggian 50–55 km, mereka dinaikkan menjadi 950 dari ketinggian. vertikal. Lebar sayap dalam hal ini adalah 7,4 m.
Sayangnya, pada akhir 1978, Menteri Pertahanan Uni Soviet Dmitry Ustinov mengatakan bahwa "kami tidak akan menarik dua program" dan menutup topik Spiral demi Buran. Dan pesawat analog "150.11" kemudian dikirim ke Museum Angkatan Udara di Monino.
Pada saat yang sama, Andrei Nikolapevich Tupolev juga terlibat dalam peroketan luar angkasa. Pada 1950-an, Andrei Nikolayevich dengan cermat mengikuti kemajuan dalam pembuatan peluru kendali dan pesawat ruang angkasa, dan pada akhir 1950-an menciptakan departemen "K" dalam OKB-156-nya, yang terlibat dalam desain pesawat. Departemen yang menjanjikan ini dipimpin oleh putra perancang umum Alexey Andreevich Tupolev.
Pada tahun 1958, departemen "K" memulai pekerjaan penelitian pada program untuk pembuatan pesawat terbang luncur tak berawak "DP" (peluncuran jarak jauh). Pesawat roket "DP" seharusnya mewakili tahap terakhir, dilengkapi dengan hulu ledak termonuklir yang kuat. Modifikasi rudal balistik tempur jarak menengah tipe R-5 dan R-12 dianggap sebagai roket pembawa, dan varian pengembangannya sendiri dari roket pembawa juga dipertimbangkan.
Namun, karena berbagai alasan, pesawat luar angkasa Tupolev tidak meninggalkan tahap desain. Proyek terakhir pesawat luar angkasa Tu-2000 dibuat pada tahun 1988.
PERBAIKAN IDEAL UNTUK FLIBUSTIER ORBITAL
Tapi kami terlalu terbawa oleh sejarah dan melupakan hal terpenting - fungsi apa yang harus dilakukan X-37B di luar angkasa. Tentu saja, sampel pertama dapat dibatasi untuk memeriksa peralatan di dalam pesawat dan melakukan sejumlah program penelitian. Tapi bagaimana dengan yang berikutnya? Menurut versi resmi, X-37V akan digunakan untuk mengirimkan berbagai kargo ke orbit. Sayangnya, pengiriman barang menggunakan kendaraan peluncuran sekali pakai yang ada jauh lebih murah.
Atau mungkin X-37V akan digunakan untuk tujuan pengintaian, yaitu sebagai satelit mata-mata? Tapi keuntungan apa yang akan dimilikinya dibandingkan satelit pengintai Amerika yang ada, yang, selama keberadaannya, mengirim beberapa kapsul dengan bahan pengintai yang ditambang ke darat?
Dan benar-benar sembrono untuk berasumsi bahwa Kh-37V akan digunakan untuk menghancurkan target darat dengan senjata non-nuklir. Diduga, dia dapat mencapai target mana pun di dunia dalam waktu dua jam sejak perintah diberikan. Yah, pertama, ini murni secara teknis tidak realistis dari sudut pandang hukum fisika, dan kedua, setiap titik di daerah ledakan planet ini dapat dengan mudah ditabrak oleh pesawat atau rudal jelajah Amerika, yang jauh lebih murah.
Jauh lebih menarik adalah informasi yang bocor ke media pada tahun 2006 bahwa X-37 harus menjadi basis untuk pembuatan pencegat ruang angkasa. Pencegat ruang angkasa KEASat harus memastikan penonaktifan pesawat ruang angkasa musuh dengan efek kinetik (kerusakan pada sistem antena, penghentian operasi satelit). Roket pencegat X-37 harus memiliki data berikut: panjang - 8, 38 m, lebar sayap - 4, 57 m, tinggi - 2, 76 m Berat - 5, 4 ton Mesin propelan cair "Rocketdine" AR2-3 dorong 31 kt.
Selain itu, KEASat dapat melakukan pemeriksaan terhadap satelit yang mencurigakan.
Pada tanggal 31 Agustus 2006, Presiden AS menyetujui sebuah dokumen yang disebut Kebijakan Luar Angkasa Nasional AS 2006.
Dokumen ini menggantikan Kebijakan Luar Angkasa Nasional, yang disetujui pada 14 September 1996 oleh Presiden Clinton dalam Directive / NSC-49 / NSTC-8, dan membuat perubahan signifikan terhadapnya. Fitur utama Kebijakan Antariksa Nasional 2006 adalah konsolidasi ketentuan di dalamnya yang membuka peluang bagi militerisasi luar angkasa dan menyatakan hak Amerika Serikat untuk memperluas sebagian kedaulatan nasional ke luar angkasa.
Menurut dokumen ini, Amerika Serikat akan: melindungi hak-haknya, infrastrukturnya, dan kebebasan bertindak di luar angkasa; membujuk atau memaksa negara lain untuk tidak melanggar hak-hak ini atau membuat infrastruktur yang dapat mencegah pelaksanaan hak-hak ini; mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk melindungi infrastruktur ruang angkasa mereka; menanggapi gangguan; dan, jika perlu, menolak hak musuh untuk menggunakan infrastruktur ruang angkasa untuk tujuan yang bertentangan dengan kepentingan nasional AS.
Bahkan, Amerika Serikat secara sepihak telah merampas haknya untuk mengendalikan pesawat luar angkasa asing atau bahkan menghancurkannya jika mereka yakin bahwa mereka berpotensi mengancam keamanan Amerika Serikat.
Ketika superweapon lain dibuat di luar negeri, kami mendengar suara: “Dan kami? Bagaimana kami bisa menjawabnya?" Sayangnya, dalam hal ini, tidak ada. Dengan demikian, lebih dari $ 1,5 juta telah dihabiskan untuk pesawat ruang angkasa MAKS, yang telah dikembangkan oleh NPO Molniya sejak 1988, tetapi tidak pernah meninggalkan tahap desain awal. Tapi saya juga tidak melihat alasan untuk mengeluh tentang X-37V. Rusia dapat menanggapi setiap upaya untuk "memeriksa" atau menghancurkan satelit kami dengan tindakan asimetris, dan mungkin ada lusinan opsi. Masih diharapkan bahwa pemerintah Rusia akan bereaksi agak tajam terhadap upaya untuk memeriksa satelit oleh "orang jahat". Hari ini - satelit Korea Utara, besok - satelit Iran, dan lusa - satelit Rusia. Dan yang terpenting, Rusia harus ingat bahwa ada hukum antariksa internasional, dan mengingatkan beberapa orang bahwa itu berlaku untuk semua orang, atau bukan untuk siapa pun. Dan setelah masalah dengan satelit Rusia atau Iran, kecelakaan yang mengganggu dapat terjadi dengan satelit Amerika.
