Pada awal tahun enam puluhan, Biro Desain Khusus Pabrik. I. A. Likhachev menyelesaikan pekerjaan utama pada keluarga kendaraan segala medan ZIL-135. Peralatan jadi menjadi seri dan menjadi dasar untuk beberapa kendaraan tentara khusus. Segera ada proposal untuk membuat kendaraan segala medan baru dengan transmisi listrik. Mengerjakan masalah ini, SKB ZIL membuat beberapa prototipe. Yang pertama dikenal dengan nama tidak resmi ZIL-157E.
Pada 15 Juli 1963, Dewan Menteri Uni Soviet memutuskan untuk mulai mengembangkan kendaraan roda lintas negara ultra-tinggi yang menjanjikan yang dilengkapi dengan transmisi listrik. Direncanakan untuk melibatkan berbagai organisasi industri otomotif dan listrik dalam pembuatan model seperti itu. Peran utama dalam program baru ini akan dimainkan oleh SKB ZIL, dipimpin oleh V. A. Grachev. Organisasi desain ini memiliki pengalaman luas di bidang kendaraan segala medan, dan juga memiliki pengalaman di bidang transmisi listrik.
Pada bulan Agustus tahun yang sama, SKB ZIL membentuk persyaratan teknis untuk prototipe masa depan. A. I. ditunjuk sebagai perancang utama proyek baru. Filippov. Diputuskan untuk mempercayakan pengembangan perangkat listrik untuk kendaraan segala medan ke Pabrik Eksperimental Negara No. 476 dinamai FE Dzerzhinsky (kemudian berganti nama menjadi Pabrik Agregat Moskow "Dzerzhinets"). Perancang terkemuka transmisi baru adalah V. D. Zharkov. Proyek yang menjanjikan menerima penunjukan resmi ZIL-135E.
Kendaraan segala medan ZIL-157E yang berpengalaman dalam uji coba
Perlu diingat bahwa saat ini SKB ZIL berhasil menyelesaikan pekerjaan yang disebut. peluncur helikopter 9P116 untuk sistem rudal operasional-taktis airmobile 9K74 / Mi-10RVK. Mesin ini sebenarnya dibangun di sekitar wadah roket silinder dan karena itu dilengkapi dengan transmisi listrik. Roda motor peluncur seharusnya menerima listrik melalui kabel dari helikopter pengangkut. Beberapa pengembangan produk yang tidak biasa 9P116 direncanakan untuk digunakan dalam proyek-proyek baru. Selain itu, beberapa komponennya akan dipindahkan ke mesin baru.
Sebelum memulai pengembangan kendaraan segala medan ukuran penuh, diputuskan untuk menguji transmisi listrik pada model tiruan yang lebih kecil, yang dibangun berdasarkan truk seri. Pada awal musim panas 1964, SKB ZIL mulai merancang prototipe kapal listrik serupa, berdasarkan truk ZIL-157. Sangat mengherankan bahwa prototipe pertama dengan unit listrik tidak pernah menerima penunjukan resmi. Dia tetap dalam sejarah dengan nama tidak resmi ZIL-157E, yang dapat menyebabkan kebingungan. Faktanya adalah bahwa huruf "E" juga menunjukkan versi ekspor truk seri ZIL-157.
Sebagai bagian dari proyek "percobaan", para insinyur dari Biro Desain Khusus harus membuat sedikit perubahan pada desain ZIL-157 asli, yang memungkinkan mereka untuk melakukan pemeriksaan yang diinginkan dari unit-unit baru. Dengan demikian, prototipe baru seharusnya mengulangi desain mesin dasar sebanyak mungkin, tetapi pada saat yang sama membawa satu set unit khusus tertentu. Semua tugas ini berhasil diselesaikan, dan sebuah mobil dibawa ke lokasi pengujian, yang secara lahiriah tidak jauh berbeda dari truk dasar. Prototipe hanya diberikan oleh beberapa elemen sasis dan fitur tata letak.
Prototipe itu masih didasarkan pada bingkai persegi panjang yang terbuat dari profil logam. Di depannya ada kabin pengemudi, di depan kap mesin berada. Tepat di belakang kabin, di bekas tempat roda cadangan, ada tangki bahan bakar dan baterai. Area kargo belakang sasis diberikan untuk pemasangan rigid body-van. ZIL-157E yang berpengalaman memiliki tata letak yang tidak standar. Rupanya, unit daya standar telah dilepas dari bawah kap di depan kabin. Mesin dan elemen transmisi listrik sekarang seharusnya ada di dalam van. Pengaturan ini menyederhanakan operasi dan pemeliharaan unit percobaan.
Unit tenaga bensin-listrik berdasarkan mesin ZIL-375 ditempatkan di dalam van. Motor mengembangkan daya hingga 180 hp, dan torsinya diumpankan langsung ke poros generator GET-120, yang menghasilkan arus searah dengan daya 120 kW. Melalui perangkat kontrol, arus melalui kabel diumpankan ke motor traksi roda penggerak. Penggunaan sarana transmisi tenaga listrik dari mesin utama ke mesin traksi memungkinkan untuk meninggalkan transmisi mekanis yang ada. Prototipe kehilangan semua poros cardan, kotak transfer dan beberapa perangkat lainnya. Juga, perubahan paling mencolok dilakukan pada sasis.
Dalam konfigurasi awal, truk ZIL-157 memiliki sasis tiga gandar dengan pengaturan roda 6x6, dibangun berdasarkan as dengan suspensi dependen. Selama konstruksi prototipe baru, poros depan yang ada, secara umum, mempertahankan strukturnya. Seperti sebelumnya, itu ditangguhkan dari pegas daun memanjang dan memiliki kontrol roda. Pada saat yang sama, poros baling-baling tidak lagi cocok untuk itu. Rumus roda mobil telah berubah menjadi 6x4.
Gandar penggerak belakang yang tangguh telah dilepas. Sebagai gantinya, elemen daya tambahan dipasang pada rangka kapal listrik, di mana roda motor satu sisi, yang dipinjam dari peluncur 9P116, dipasang dengan kaku. Roda desain baru dilengkapi dengan motor traksi DT-22 dan gearbox planetary dua tahap. Listrik disuplai ke setiap mesin melalui kabel yang diperpanjang di luar sasis. Kabel muncul dari sisi van dan turun ke hub roda.
Sasis mempertahankan sistem pengaturan tekanan ban terpusat yang ada. Dengan bantuannya, pengemudi dapat mengubah tekanan pada ban profil lebar dan dengan demikian mengubah karakteristik lintas alam pada permukaan yang berbeda.
Penggunaan transmisi baru menyebabkan perlunya kontrol khusus. Sistem kemudi mobil eksperimental tetap sama, tetapi perangkat lain sekarang ditawarkan untuk mengontrol pengoperasian pembangkit listrik dan transmisi. Pengemudi dapat mengontrol pengoperasian mesin bensin utama, serta mengontrol parameter empat motor listrik. Dengan demikian, jumlah sakelar sakelar dan tuas di kabin telah meningkat secara signifikan. Seperti mobil serial, ZIL-157E eksperimental tidak memiliki amplifier di sistem kemudi.
Tidak ada persyaratan khusus untuk kabin dan bodi, dan oleh karena itu prototipe ZIL-157E dilengkapi dengan unit serial standar. Kabin semua logam yang ada dengan tiga kursi, pemanas dan jendela pembuka dipertahankan. Akses ke kokpit disediakan oleh sepasang pintu samping konvensional.
Untuk mengakomodasi unit daya, digunakan bodi van logam tipe tertutup. Di dinding depannya ada sepasang bukaan vertikal samping untuk suplai udara atmosfer, yang diperlukan untuk meningkatkan ventilasi dan pendinginan mesin. Ada juga dua pasang jendela di samping dan pintu belakang. Mungkin van itu bisa memiliki kursi untuk para insinyur yang memantau pengoperasian unit bensin-listrik.
Sebuah proyek yang relatif sederhana dari sebuah mesin eksperimental dikembangkan dalam waktu sesingkat mungkin, dan pada tanggal 25 Juni 1964, para pekerja Pabrik. Likhachev mulai merakit prototipe. Unit utama mesin diproduksi oleh perusahaan ZIL, dan elemen peralatan listrik berasal dari pabrik # 476. Penggunaan terluas dari komponen yang sudah jadi memiliki efek positif pada waktu pekerjaan. Sudah pada 20 Juli di tahun yang sama, ZIL-157E yang berpengalaman pergi ke basis pengujian dan pengembangan Pabrik yang dinamai. Likhachev dekat desa Chulkovo di distrik Ramensky di wilayah Moskow. Di sana direncanakan untuk melakukan tes yang diperlukan dan menetapkan karakteristik nyata dari prototipe.
Sayangnya, sebagian besar informasi tentang pengujian prototipe ZIL-157E tidak diketahui. Hasil proyek "tambahan" ini hilang dengan latar belakang program utama ZIL-135E. Namun demikian, beberapa data inspeksi truk pertama dengan transmisi listrik selamat, sementara yang lain dapat ditentukan dari fakta individu.
Dari informasi yang tersedia, dapat disimpulkan bahwa pengujian ZIL-157E pada rute yang berbeda dan dalam kondisi yang berbeda berlanjut selama beberapa bulan. Ada alasan untuk percaya bahwa mobil itu diuji di jalan raya dan jalan tanah, serta di berbagai jenis off-road. Dengan timbulnya cuaca dingin, prototipe diuji di salju perawan. Dengan demikian, sasis berdasarkan roda motor, yang menerima energi dari unit tenaga bensin-listrik, menunjukkan semua karakteristik dan kemampuannya dalam berbagai kondisi.
Model ZIL-135E, dibangun berdasarkan perkembangan pada topik ZIL-157E
Menurut laporan, kapal listrik dengan nama tidak resmi ZIL-157E selama pengujian menunjukkan dirinya tidak dalam kondisi terbaik. Cacat desain diidentifikasi yang mengganggu operasi normal peralatan. Selain itu, beberapa fitur mesin yang ada dapat mengganggu perolehan karakteristik dan kemampuan yang diinginkan.
Peristiwa selanjutnya menunjukkan bahwa gagasan tentang powertrain listrik telah terbayar. Selain itu, bundel dalam bentuk mesin bensin ZIL-375, generator GET-120, dan motor traksi DT-22 telah membuktikan dirinya dengan baik. Unit-unit ini, yang telah diuji dalam proyek sebelumnya, mengkonfirmasi karakteristiknya dan segera digunakan dalam konstruksi mesin baru. Namun, dalam kasus ini, mungkin ada masalah dengan sasis beroda bekas. Sasis tiga gandar truk seri, yang menerima pengaturan roda 6x4, sama sekali tidak dapat mewujudkan potensi penuh dari transmisi listrik. Dua poros penggerak belakang tidak dapat mengatasi tugas yang diberikan kepadanya, dan tidak ada penggerak roda depan. Drive yang tidak lengkap dengan cara tertentu mengurangi mobilitas dan permeabilitas prototipe di medan yang kasar.
Namun, tidak ada informasi pasti tentang hasil pengujian ZIL-157E dalam konteks teknologi dan karakteristik. Sebagian besar sumber yang tersedia hanya menunjukkan bahwa prototipe "tidak memenuhi harapan" - tanpa klarifikasi apa pun. Sangat mudah untuk melihat bahwa dengan tampilan teknisnya, mesin ini benar-benar tidak dapat menunjukkan karakteristik pada tingkat kendaraan segala medan seri ZIL-135 dengan pembangkit listrik tradisional dan transmisi mekanis.
Selambat-lambatnya bulan pertama tahun 1965, para desainer dari Biro Desain Khusus Pabrik. Likhachev menganalisis data yang dikumpulkan selama tes baru-baru ini, yang memungkinkan mereka untuk terus mengembangkan kendaraan segala medan yang lengkap. Mungkin, beberapa hasil pengujian ZIL-157E memengaruhi fitur tertentu dari tampilan teknis ZIL-135E masa depan. Pada saat yang sama, beberapa fitur yang sudah ditentukan dari mobil ini dapat tetap tidak berubah.
Selama beberapa bulan ke depan, SKB ZIL bekerja sama dengan pabrik No. 476 mengerjakan pengembangan lebih lanjut dari transmisi listrik yang ada. Hasil baru dari pekerjaan ke arah ini adalah prototipe ZIL-135E. Selanjutnya, berdasarkan ide dan solusi yang berhasil, mereka menciptakan kendaraan segala medan lain dengan unit listrik, yang dibedakan oleh indikator mobilitas dan kemampuan manuver yang lebih tinggi.
Setelah lulus tes yang diperlukan, prototipe dengan nama tidak resmi ZIL-157E tidak lagi dibutuhkan oleh penciptanya. Nasib selanjutnya tidak diketahui, tetapi dapat diasumsikan bahwa mobil itu dibangun kembali sesuai dengan salah satu proyek yang ada atau prospektif. Kapal listrik yang berpengalaman dapat dibuat prototipe sebagai bagian dari proyek baru atau mengembalikannya ke konfigurasi truk aslinya. Dengan satu atau lain cara, kendaraan segala medan tiruan itu tidak ada lagi di beberapa titik.
Tugas proyek tambahan ZIL-157E adalah menguji beberapa ide dan solusi yang diusulkan untuk digunakan dalam pengembangan kendaraan lintas negara ultra-tinggi yang lengkap. Selama pengujian, prototipe yang dibangun menunjukkan pro dan kontra dari desainnya. Ini memungkinkan pengumpulan data yang diperlukan dan meningkatkan proyek utama yang sudah dalam pengembangan. Terlepas dari peran sekundernya dan bukan hasil pengujian yang paling menonjol, kapal listrik ZIL-157E memengaruhi pekerjaan lebih lanjut dan sepenuhnya mengatasi tugas yang diberikan padanya.
