Pada tahun lima puluhan, perusahaan Amerika Convair, bersama dengan organisasi lain, mengerjakan topik pembom strategis dengan pembangkit listrik tenaga nuklir. Proyek terakhir semacam ini untuk melangkah cukup jauh adalah NX2 CAMAL. Itu didasarkan pada ide-ide paling berani yang menghilangkan prospek proyek apa pun.
Sistem senjata 125
Pada paruh pertama tahun lima puluhan, berbagai organisasi AS melakukan banyak penelitian dan menyiapkan dasar ilmiah dan teknis untuk pembuatan pesawat dengan mesin atom. Segera, Angkatan Udara meluncurkan pengembangan teknologi semacam itu, menggunakan akumulasi pengalaman. Oleh karena itu, pada awal tahun 1955, tema Sistem Senjata 125A Pesawat Bertenaga Nuklir Berkinerja Tinggi diluncurkan.
Convair menjadi kontraktor utama untuk WS-125A. Dia bertanggung jawab atas koordinasi keseluruhan proyek dan pembuatan pesawat layang dengan sistem pesawat umum. General Electric ditugaskan untuk mengembangkan mesin nuklir. Belakangan, Pratt & Whitney terlibat dalam pengerjaan pembangkit listrik tersebut.
Sudah pada bulan September 1955, Convair mulai menguji laboratorium terbang NB-36H, yang menunjukkan kemungkinan utama menempatkan dan menggunakan reaktor di pesawat terbang. Awal tahun berikutnya, GE mulai menguji mesin prototipe awal untuk WS-125A.
Terlepas dari kecepatan kerja yang baik dan hasil luar biasa yang diharapkan, pelanggan dengan cepat menjadi kecewa dengan WS-125A. Sudah pada tahun 1956, Angkatan Udara menganggap pembom atom itu tidak menjanjikan. Pada saat itu, menjadi jelas bahwa pesawat menjadi terlalu rumit dan sangat berbahaya - peningkatan kinerja tidak membenarkan biaya dan risiko. Namun, program itu tidak dihentikan. Pekerjaan dilanjutkan dengan tujuan untuk mendapatkan pengalaman dan menemukan solusi baru.
proyek CAMAL
Di Convair, proyek untuk pesawat yang menjanjikan menerima penunjukan kerja NX2. Nama CAMAL (Continuous Airborne Missile Air Launcher) juga digunakan.
Penelitian pendahuluan, penilaian dan proses pencarian berlanjut selama beberapa tahun. Baru pada tahun 1960 dimungkinkan untuk membentuk penampilan keseluruhan akhir dari NX2 masa depan. Pada tahap ini, diusulkan untuk membangun sebuah pesawat dengan sayap menyapu dan ekor horizontal ke depan. Sehubungan dengan penggunaan pembangkit listrik khusus, perlu untuk menyediakan banyak inovasi karakteristik di bidang tata letak, perlindungan biologis, dll.
Versi terakhir dari badan pesawat memiliki rasio aspek tinggi badan pesawat, dilengkapi dengan nacelles samping dengan asupan udara di bagian tengah dan ekor. Bagian tengah sayap yang disapu berangkat dari gondola. Sayap menerima "gigi" di bagian tengah tepi depan. Mekanisasi yang dikembangkan melewati trailing edge. Ujungnya dibuat dalam bentuk lunas besar dengan kemudi. Itu juga menyediakan PGO trapesium dengan kemudi.
Salah satu langkah untuk melindungi kru dari radiasi adalah pemisahan maksimum kabin dan pembangkit listrik. Reaktor diusulkan untuk ditempatkan di bagian ekor badan pesawat. Elemen perlindungan ditempatkan tepat di sebelahnya. Layar lain terletak di sebelah kokpit atau di bagian lain dari pesawat layang, menutupi orang dan peralatan sensitif.
mesin atom
General Electric dan Pratt & Whitney menawarkan beberapa opsi pembangkit listrik untuk digunakan pada NX2 dengan desain dan kemampuan yang berbeda. Sangat mengherankan bahwa mesin ini dianggap tidak hanya dalam konteks program CAMAL. Produk semacam itu atau modifikasinya dapat diterapkan di pesawat lain.
Proyek X211 GE mengusulkan mesin loop terbuka yang menggabungkan reaktor XMA-1A dan sistem kompresor kembar / turbin kembar. Udara dari kompresor harus mengalir langsung ke inti, panas hingga 980 ° C dan keluar melalui turbin dan peralatan nozzle. Desain ini, menurut perhitungan, memungkinkan untuk mendapatkan daya dorong maksimum dengan dimensi minimum.
P&W mengerjakan dua proyek - X287 dan X291. Mereka menawarkan mesin tipe tertutup yang lebih canggih. Di dalamnya, perpindahan panas dari reaktor ke udara disediakan oleh sistem perantara dengan pendingin logam cair. Mesin seperti itu lebih kompleks, tetapi lebih aman bagi lingkungan.
Menurut perhitungan, mesin X211 dapat memberikan daya dorong sekitar. 6, 1 t Kehadiran afterburner dari desain tradisional memungkinkan untuk membawa daya dorong hingga 7, 85 t. Mesin "tertutup" yang bersaing harus menunjukkan karakteristik teknis yang serupa dengan keamanan yang lebih besar.
Saat mengembangkan mesin nuklir, masalah khusus harus ditangani. Reaktor dan unit lainnya seharusnya berukuran kecil dan berat. Itu juga perlu untuk melindungi reaktor dari panas berlebih, dan struktur di sekitarnya dari efek negatif panas dan radiasi yang berlebihan. Itu perlu untuk menyediakan prosedur untuk servis mesin dan pesawat secara keseluruhan.
Dengan perkembangan pesawat NX2, tampilan pembangkit listrik berubah. Mesin di sayap muncul dan dilepas; jumlah nozel di ekor badan pesawat diubah. Dalam versi terbaru proyek, mereka menetapkan dua mesin nuklir, yang masing-masing termasuk satu reaktor dan dua unit turbin gas.
Karakteristik yang diinginkan
Proyek versi terbaru mengusulkan pembangunan pesawat dengan panjang 50 m dengan rentang sayap 40 m. Menurut perhitungan, NX2 dapat terbang dengan kecepatan hingga 950-970 km / jam di ketinggian hingga 12 km.. Itu juga mungkin untuk menembus pertahanan udara di ketinggian rendah. Durasi penerbangan bisa melebihi 24 jam, kisaran - setidaknya 20-22 ribu km. Penerbangan yang berlangsung sehari membutuhkan sekitar. 300 gram bahan bakar nuklir.
Untuk penempatan senjata, kompartemen kargo internal yang besar dan suspensi di bawah sayap dipertimbangkan. Pesawat itu dapat membawa bom dan rudal modern dan canggih, terutama untuk tujuan strategis. Tercatat bahwa karena pembangkit listrik yang secara fundamental baru, yang tidak membutuhkan pasokan bahan bakar yang besar, dimungkinkan untuk meningkatkan beban tempur secara signifikan. Pada pesawat "tradisional", parameter ini tidak lebih dari 10% dari berat lepas landas, dan pada atom NX2 direncanakan hingga 25%.
Pengujian komponen
Penampilan akhir dari semua komponen utama dari pembom yang menjanjikan ditentukan pada awal tahun enam puluhan. Jadi, pada tahun 1960, NASA melakukan blowdown model di terowongan angin dan membuat proposal untuk memperbaiki badan pesawat. Secara khusus, kebutuhan untuk menggunakan ekor horizontal depan telah dikonfirmasi.
Pada saat ini, tes mesin jet nuklir yang menjanjikan telah dimulai. Laboratorium Nasional Idaho di EBR-1 telah membangun dua bangku uji, HTRE-1 dan HTRE-3, untuk menguji mesin GE. Laboratorium Oak Ridge bekerja dengan produk P&W. Eksperimen di beberapa stand tidak memakan waktu lama, dan pada awal tahun enam puluhan, Convair dan organisasi terkait memiliki semua data mesin yang diperlukan.
Proyek akhir
Pada tahun 1960-61. kontraktor utama, Convair, terus mengembangkan dan meningkatkan pesawat NX2 CAMAL, sementara subkontraktor bergerak dalam perbaikan pembangkit listrik dan pengembangan produk lainnya. Dalam waktu dekat, direncanakan untuk menyerahkan materi proyek kepada pelanggan untuk evaluasi. Masih ada kemungkinan Angkatan Udara akan berubah pikiran dan memutuskan untuk melanjutkan proyek tersebut. Dalam hal ini, selama beberapa tahun ke depan, seorang pembom berpengalaman dapat muncul - dan setelah itu, adopsi ke dalam layanan diharapkan.
Namun, Angkatan Udara tidak berubah pikiran. Proyek pengebom atom WS-125A/CAMAL ternyata terlalu rumit, mahal, dan berbahaya. Sejumlah besar uang telah dihabiskan untuk pekerjaan itu, tetapi proyek itu belum siap, dan penyelesaiannya membutuhkan biaya baru dan waktu yang tidak terbatas. Masalah keselamatan tetap belum terselesaikan, baik selama operasi normal maupun selama kecelakaan.
Secara umum, proyek NX2 memiliki masalah yang sama dengan semua perkembangan lain di bidang penerbangan nuklir. Pengembangan lebih lanjut dari arah ini dianggap tidak bijaksana, dan pada bulan Maret 1961, dengan keputusan presiden, semua pekerjaan dihentikan. 15 tahun penelitian aktif dan pengeluaran pada level $ 1 miliar tidak memberikan hasil nyata. Angkatan Udara memutuskan untuk meninggalkan pembom atom.
Pada saat penghentian pekerjaan, pembom Convair NX2 hanya ada dalam bentuk cetak biru dan model untuk pembersihan. Juga, tata letak unit individu dibuat. Pengembangan mesin semakin maju - mereka punya waktu untuk diuji di stand. Kemudian, mesin eksperimental dari General Electric sebagian dibongkar dan dinonaktifkan. Saat ini, dua stand HTRE adalah monumen untuk diri mereka sendiri dan terletak di tempat parkir di EBR-1.
Program Amerika untuk pengembangan pesawat nuklir pada umumnya dan proyek WS-125A pada khususnya tidak mengarah pada peningkatan radikal armada Angkatan Udara AS. Namun, mereka telah menghasilkan banyak data dan keahlian kritis. Dan juga membuat kesimpulan yang tepat dan menutup arah yang tidak menjanjikan tepat waktu, mengasuransikan diri Anda terhadap biaya yang tidak perlu, masalah operasional, dan bencana lingkungan.
