Sejak pertengahan tahun enam puluhan, pencarian dan evakuasi kendaraan kosmonot dan keturunan telah dilakukan menggunakan kendaraan lintas alam ultra-tinggi dari keluarga PES-1. Pada awal tahun delapan puluhan, peralatan baru untuk tujuan yang sama muncul, akibatnya kendaraan segala medan yang ada secara bertahap dinonaktifkan. Namun, mereka tidak sepenuhnya ditinggalkan. Jadi, sebagai bagian dari proyek baru di bawah penunjukan PES-1R, salah satu mesin yang ada diusulkan untuk dibangun kembali menjadi kendaraan segala medan eksperimental dengan pembangkit listrik gabungan. Mesin bensin standar direncanakan akan dilengkapi dengan sistem jet.
Kendaraan segala medan PES-1 dibuat oleh Biro Desain Khusus Pabrik. Likhachev di bawah kepemimpinan V. A. Grachev dan mulai berproduksi pada pertengahan tahun enam puluhan. Produksi skala kecil dari mesin-mesin ini berlanjut hingga akhir dekade berikutnya. Atas dasar kendaraan segala medan pertama, dua model baru dibuat, dibedakan dengan kehadiran kabin penumpang tertutup (PES-1M) atau derek yang dimodifikasi (PES-1B). Pada awal tahun delapan puluhan, kompleks pencarian dan penyelamatan baru PEC-490 diadopsi untuk memasok Angkatan Udara, yang memiliki keunggulan tertentu dibandingkan PES-1 yang ada. Munculnya teknologi baru menyebabkan ditinggalkannya secara bertahap dari yang sudah digunakan.
PES-1R kendaraan segala medan sedang diuji. Ditembak dari newsreel
Pada saat penonaktifan, dua lusin kendaraan segala medan dari keluarga PES-1 masih mempertahankan sebagian besar sumber daya, dan oleh karena itu dapat digunakan di area tertentu. Secara khusus, SKB ZIL mempertimbangkan kemungkinan penggunaan kendaraan segala medan dalam proyek penelitian baru. Salah satu mesin yang ada diusulkan untuk dibangun kembali sesuai dengan proyek eksperimental baru dan dibuat prototipe untuk menguji ide-ide paling berani. Direncanakan untuk melengkapi pembangkit listrik dan undercarriage yang ada dengan kemampuan lintas negara yang sangat tinggi dengan berbagai jenis mesin jet.
Jelas bahwa restrukturisasi seperti itu pasti akan mengubah karakteristik mobil, dan mungkin hanya menjadi lebih baik. Namun, potensi nyata dari modernisasi yang diusulkan tidak dapat dinilai dengan perhitungan saja. Konstruksi prototipe diperlukan untuk berlari di lanskap yang berbeda, termasuk dalam kondisi yang paling sulit.
Tampilan umum kendaraan segala medan. Foto Russian-sila.rf
Proyek baru SKB ZIL, berdasarkan mesin yang ada, diluncurkan pada tahun 1984. Dia menerima sebutan PES-1R ("reaktif"). Sangat mudah untuk melihat bahwa nama seperti itu untuk sampel eksperimental - untuk pertama kalinya dalam waktu yang lama - sama sekali tidak menunjukkan organisasi pengembangan. Pada saat yang sama, penyebutan paling langsung dari platform dasar telah dipertahankan di dalamnya.
Kendaraan segala medan dari modifikasi dasar PES-1, yang memiliki nama panggilan tidak resmi "Crane", dipilih sebagai dasar untuk prototipe PES-1R. Kendaraan ini dalam peran aslinya dimaksudkan untuk evakuasi astronot bersama dengan kendaraan turun mereka. Untuk bekerja dengan yang terakhir, mesin memiliki derek dan dudukan khusus dengan dudukan. Derek itu terletak di atap kompartemen mesin di dekat bagian tengah lambung; penginapan untuk kendaraan turun terletak di area kargo buritan. Kendaraan segala medan dengan tata letak lambung ini paling cocok untuk digunakan dalam proyek baru.
Mesin turbojet AI-25TL. Foto Wikimedia Commons
Selama restrukturisasi menurut proyek baru, kendaraan segala medan yang ada harus mempertahankan sejumlah besar komponen dan rakitan. Direncanakan untuk menghapus hanya peralatan kargo darinya, alih-alih pembangkit listrik baru harus dipasang. Semua ini tidak memerlukan perubahan tubuh dan rangka yang signifikan, dan di samping itu, memungkinkan untuk membiarkan pembangkit listrik, transmisi, dan sasis tidak berubah.
Berdasarkan PES-1 yang ada, jet rover mempertahankan bingkai las aluminium yang dirakit dari profil dan diperkuat dengan gusset. Di bagian tengah tubuh, penyangga berbentuk X tetap ada, yang meningkatkan kekakuan bingkai. Rangka memiliki pengencang untuk memasang mesin, unit transmisi, dll. dan mengambil semua beban.
Untuk memastikan daya apung, kendaraan segala medan dilengkapi dengan bodi fiberglass yang disegel. Tubuh seperti itu masih memiliki lembaran depan bawah yang melengkung, di sisi-sisinya ada sisi vertikal. Sisi disediakan untuk lengkungan besar untuk mengakomodasi roda. Bagian buritan lambung diposisikan secara vertikal. Semua panel fiberglass menerima pengaku memanjang.
Umpan lambung dan nosel mesin. Ditembak dari newsreel
Sebagai bagian dari restrukturisasi, sampel PES-1 yang ada harus mengubah tata letaknya secara nyata. Peralatan navigasi radio yang sebelumnya digunakan telah dipindahkan dari bagian depan lambung. Di belakang kompartemen instrumen yang dikosongkan, seperti sebelumnya, adalah kokpit. Kompartemen mesin ditinggalkan di belakang kokpit. Unit transmisi harus ditempatkan di dalam tubuh, baik pada sumbu memanjang dan di samping. Bekas area kargo sekarang digunakan untuk instalasi pembangkit listrik tambahan.
Kendaraan segala medan itu dilengkapi dengan mesin bensin ZIL-375Ya dengan kapasitas 180 hp. Di samping motor, tangki bahan bakar 360 liter dan semua perangkat lain ditempatkan di dalam lambung. Knalpot ditempatkan di dek atap lambung kapal. Melalui konverter torsi, yang berfungsi sebagai perlindungan terhadap peningkatan beban dan penghentian, mesin terhubung ke transmisi otomatis. Di belakang gandar kedua, di dalam bodi, ada kotak transfer. Dengan bantuan empat poros cardan, tenaga didistribusikan ke final drive dari gandar kedua dan ketiga. Ada juga poros untuk menggerakkan jet air. Sepasang poros, yang bertanggung jawab untuk menggerakkan roda depan, maju dari roda gigi gandar kedua.
Pos kendali pengemudi. Ditembak dari newsreel
Undercarriage yang ada dengan tiga pasang roda besar dipertahankan. Gandar pertama dan ketiga memiliki suspensi batang torsi tuas independen, yang kedua dipasang dengan kaku ke bodi. Digunakan roda dengan ban berdiameter 1,52 m yang dihubungkan dengan sistem pengatur tekanan ban terpusat. Untuk mendapatkan kemampuan manuver yang diperlukan, as roda depan dan belakang dihubungkan ke perangkat kemudi.
Di buritan, baling-baling jet air dipertahankan, ditempatkan sepenuhnya di dalam lambung. Melalui jendela intake di bagian bawah, air masuk ke impeller dan dibuang melalui lubang persegi panjang di lembaran buritan. Vektor dorong dikendalikan oleh sepasang kemudi vertikal yang dibelokkan, juga terletak di dalam lambung.
Panel tambahan dengan kontrol mesin jet. Ditembak dari newsreel
Minat terbesar dalam proyek PES-1R, untuk alasan yang jelas, adalah pembangkit listrik tambahan, yang dikembangkan khusus untuk prototipe baru. Untuk meningkatkan mobilitas off-road secara radikal, diusulkan untuk melengkapi kendaraan segala medan dengan sarana baru. Pertama-tama, mesin turbojet pesawat dengan parameter dorong yang cukup harus dipasang di atasnya. Selain itu, selama beberapa pemeriksaan, direncanakan untuk melengkapi mobil dengan akselerator bubuk.
Mesin turbojet AI-25TL, yang dikembangkan untuk beberapa pesawat latih, dipilih sebagai elemen utama dari pembangkit listrik tambahan. Itu dibangun dalam desain dua sirkuit dengan dua rotor. Dengan massa tidak lebih dari 400 kg, produk ini memiliki panjang sekitar 3, 36 m dan diameter kurang dari 1 m. Mesin mengembangkan daya dorong 1720 kgf, yang, menurut perhitungan, memungkinkan untuk memperoleh peningkatan tertentu dalam mobilitas kendaraan darat.
PES-1R off-road. Ditembak dari newsreel
Mesin pesawat diusulkan untuk dipasang di bagian belakang kendaraan segala medan, di dalam selubung silinder. Bagian depan casing, yang berfungsi sebagai saluran masuk udara, menerima jaring pelindung yang dirancang untuk menjebak partikel besar kotoran. Nozel mesin diarahkan ke lubang yang relatif kecil di dinding belakang casing. Di bawah sisi bodi mesin ada sekitar setengah dari casing, dan untuk alasan ini, potongan setengah lingkaran kecil untuk nosel mesin harus disediakan di bak truk.
Bagian dari volume bebas lambung dialokasikan untuk tangki bahan bakar mesin turbojet itu sendiri. Di atas kendaraan segala medan PES-1R, dimungkinkan untuk menempatkan beberapa ratus liter minyak tanah. Ini bisa cukup untuk perjalanan yang cukup panjang menggunakan kedua pembangkit listrik.
Sejak waktu tertentu, prototipe telah dilengkapi dengan tambahan booster berbahan bakar padat. Dalam kapasitasnya, mesin dari rudal anti-pesawat 9M39 dari kompleks Igla portabel digunakan. Di bagian belakang setiap sisi lambung, diusulkan untuk memasang klip untuk delapan mesin seperti itu: dua baris vertikal masing-masing empat. Untuk mendapatkan vektor dorong yang benar, mesin dipasang dengan kemiringan ke depan yang nyata. Motor ini dikendalikan oleh sistem kelistrikan dan hanya dapat dihidupkan pada saat yang bersamaan.
Rawa dan rerumputan yang tinggi bukanlah halangan. Ditembak dari newsreel
Penggunaan sistem baru telah menyebabkan modifikasi tertentu pada kokpit. Seperti kendaraan segala medan dasar, mobil PES-1R memiliki kabin empat tempat duduk yang lebar, ditutupi dari atas dengan tutup fiberglass. Tudungnya, yang telah mengembangkan kaca, dapat dilipat ke atas dan ke belakang. Selain itu, dua palka tetap berada di atapnya. Di tempat kerja pengemudi, semua perangkat standar yang sesuai dengan desain dasar telah dipertahankan. Pengemudi mengendalikan mesin, transmisi, sasis, dll. Di sebelah kanan dasbor utama, pelindung tambahan dengan tuas kontrol pembangkit listrik reaktif ditempatkan. Ada juga panel kedua dengan perangkat kontrol. Pengemudi dan awak kedua dapat sepenuhnya mengontrol pengoperasian mesin turbojet dan meluncurkan booster bahan bakar padat.
Menjadi model eksperimental eksklusif, mesin PES-1R kehilangan kemampuan untuk mengangkut kargo yang signifikan. Selain itu, hampir seluruh margin kapasitas beban dihabiskan untuk pemasangan mesin AI-25TL, tangki bahan bakar untuknya, dan perangkat baru lainnya. Namun, ini tidak menjadi masalah, karena kendaraan segala medan dimaksudkan hanya untuk pengujian praktis dari proposal asli. Pengoperasian peralatan seperti itu di pasukan atau untuk kepentingan ekonomi nasional, tentu saja, tidak dipertimbangkan.
Jet kendaraan segala medan di atas air. Foto Kolesa.ru
Sebagai versi modifikasi dari kendaraan segala medan yang ada, prototipe memiliki dimensi dan berat yang serupa. Panjangnya sedikit melebihi 8,3 m, lebar - 2,6 m Membongkar derek menyebabkan pengurangan nyata dalam dimensi vertikal. Selubung mesin sedikit naik di atas tingkat atap kabin, tetapi ketinggian keseluruhan mobil masih kurang dari 2,7 m, lintasan dan pangkalan tetap sama - masing-masing 2, 15 m dan 5 m. Massa total kendaraan segala medan PES-1R dengan pasokan bahan bakar untuk dua mesin berada pada level 11, 5-12 ton.
Pada tahun 1984, salah satu unit pencarian dan evakuasi seri PES-1 dengan nomor ekor "55" tiba di Pabrik. Likhachev untuk memulihkan kesiapan teknis dan modernisasi untuk proyek baru. Semakin banyak unit yang tidak perlu dikeluarkan dari mesin ini, alih-alih pembangkit listrik tambahan dan perangkat tambahannya dipasang. Hanya dalam beberapa minggu, mock-up yang sudah jadi dikirim untuk tes pabrik.
Hasil dari pengoperasian mesin AI-25TL. Ditembak dari newsreel
Prototipe eksperimental baru didasarkan pada sasis yang ada, dan karenanya dapat menunjukkan karakteristik mengemudi yang serupa. Kecepatan maksimum di jalan raya, yang dikembangkan hanya oleh mesin bensin dan roda, mencapai 68 km / jam. Kisaran bahan bakar adalah 560 km. Kendaraan segala medan bisa berenang dengan kecepatan tidak lebih dari 7,5 km / jam. Tanpa banyak kesulitan, mobil mengatasi berbagai rintangan darat. Dia bisa turun ke air dan naik ke pantai di sepanjang lereng dengan kecuraman sedang.
Namun demikian, inti dari proyek PES-1R adalah mengembangkan bundel sistem propulsi beroda dan jet. Untuk alasan ini, spesialis ZIL dengan cepat mulai memeriksa pembangkit listrik baru. Bergerak di bagian sederhana dari medan kasar, kendaraan segala medan dengan mesin AI-25TL yang berjalan dapat menunjukkan peningkatan kecepatan. Saat berlayar, daya dorongnya membawa kecepatan hingga 12-14 km/jam. Kehadiran pembangkit listrik tambahan memudahkan mengatasi kendala. Tanpa banyak kesulitan, kendaraan segala medan melaju atau bahkan lepas landas pada gundukan besar. Peningkatan kinerja di daerah berlumpur dan berawa. Pendakian dari air ke pantai telah sangat disederhanakan.
Sejak waktu tertentu, prototipe PES-1R telah diuji di wilayah Vorkuta, di mana terdapat lapangan besar yang tertutup salju dengan ketebalan penutup yang besar. Di salju yang dalam, kendaraan segala medan menunjukkan kecepatan dan kemampuan lintas alam yang cukup tinggi. Saat menggunakan mesin AI-25TL, kecepatan di salju mencapai 42-44 km / jam. Pembangkit listrik gabungan, menggunakan roda dan aliran jet, memberikan peningkatan nyata dalam kinerja.
PES-1R di ski. Foto Kolesa.ru
Eksperimen menarik juga dilakukan di dekat Vorkuta. Kendaraan eksperimental PES-1R dipasang di papan ski. Pada masing-masing dari enam roda, dengan bantuan rantai, mereka melekat pada papan ski dengan pemanjangan sedang dengan hidung terangkat. Ski seperti itu secara signifikan meningkatkan luas permukaan permukaan pendukung, yang secara bersamaan meningkatkan kinerja mesin di salju. Kehadiran ski terpisah di semua roda memungkinkan untuk menggunakan sistem kemudi yang ada. "Mobil salju" yang dihasilkan terbukti bagus di salju perawan. Hanya menggunakan mesin jet, kendaraan segala medan bergerak dengan kecepatan tinggi di salju dan menunjukkan kemampuan manuver yang baik.
Dari waktu tertentu, tugas penguji adalah menentukan karakteristik maksimum dan kemampuan membatasi prototipe pada permukaan dan lanskap yang paling sulit. Tahap pengujian ini adalah yang paling sulit untuk prototipe. Dia secara khusus "ditanam" di lumpur di sepanjang bagian bawah, setelah itu upaya dilakukan untuk keluar dari perangkap seperti itu menggunakan roda dan mesin jet. Juga, parameter maksimum lereng dan pantai ditentukan, di mana kendaraan segala medan dapat bergerak.
Kendaraan segala medan di trek yang sangat sulit. Foto Kolesa.ru
Pada tahap pencarian parameter pembatas, prototipe PES-1R dilengkapi dengan akselerator bahan bakar padat. 16 mesin jet dari rudal anti-pesawat memungkinkan untuk meningkatkan daya dorong total mesin bensin dan turbojet selama beberapa detik. Dalam beberapa kasus, kerja bersama tiga pembangkit listrik memberikan hasil yang diinginkan, sementara dalam kondisi lain bahkan dia tidak membantu. Namun, hasil pemeriksaan berikutnya juga bermanfaat, karena melengkapi jumlah data yang ada.
Selama beberapa bulan, para perancang SKB Zavod im. Likhachev mengumpulkan berbagai informasi tentang semua aspek pekerjaan dan pengoperasian prototipe dengan peralatan yang tidak biasa. Setelah pengujian selesai, prototipe PES-1R kembali ke pabrik. Nasibnya selanjutnya tidak diketahui secara pasti. Mungkin, kendaraan segala medan kemudian digunakan sebagai platform untuk penelitian baru, dan di masa depan yang jauh itu dibuang ketika sumber daya habis.
Bahkan, PES-1R terjebak di tempat yang tidak bisa dijangkau kendaraan lain. Ditembak dari newsreel
Setelah menganalisis data yang dikumpulkan, perancang SKB ZIL mengusulkan versi baru dari pembangkit listrik gabungan untuk kendaraan lintas negara ultra-tinggi. Konsep ini kembali melibatkan penggunaan mesin turbojet. Mesin bensin, pada gilirannya, diusulkan untuk digantikan oleh sepasang mesin pembakaran internal piston putar. Direncanakan untuk menggabungkan yang terakhir dengan transmisi hidromekanik dengan distribusi daya on-board. Sejauh yang diketahui, proyek kendaraan segala medan eksperimental semacam itu tetap pada tahap studi pendahuluan. Implementasinya terhambat oleh masalah keuangan, kurangnya prospek dan faktor lainnya.
Selama beberapa dekade bekerja di bidang kendaraan off-road, Biro Desain Khusus Pabrik im. I. A. Likhachev mampu menciptakan sejumlah besar kendaraan segala medan dengan karakteristik luar biasa. Ketika, tampaknya, parameter pembatas tercapai, para insinyur menemukan jalan keluar dari situasi ini dan melengkapi sasis tiga gandar yang sudah jadi dengan mesin jet. Pengujian mesin semacam itu memungkinkan untuk mengumpulkan sejumlah besar data, yang, bagaimanapun, tidak lagi membantu untuk mendapatkan hasil yang dapat diterapkan secara praktis. Arah jet kendaraan segala medan di negara kita tidak lagi berkembang.
