Berkenalan dengan bentangan teknis-militer yang tak ada habisnya dari Internet Cina (termasuk forum, platform blog, dll.), Serta menonton konten video YouTube untuk pencarian yang terkait dengan pejuang multiperan J-10A / B, Anda dapat berulang kali menemukan akrobatik unik manuver model skala mesin ini. Karena adanya sistem defleksi vektor dorong paling sederhana, diwakili oleh nosel silinder putar yang tidak diatur, serta rasio dorong-terhadap-berat yang besar dibandingkan dengan sampel serial ukuran penuh dari J-10A, mesin ini mampu mendemonstrasikan aerobatik dengan elemen super-manuverability langsung di permukaan, memiliki tingkat putaran sudut tertinggi, kelebihan beban maksimum, dan juga parameter overclocking. Sementara itu, program integrasi sistem OVT pada J-10A/B tidak berhenti pada model pesawat saja.
Jadi, menurut informasi TASS dengan mengacu pada sumber daya Cina "Sina", modifikasi yang ditingkatkan dari mesin afterburner bypass turbojet WS-10X "Taihan" dengan sistem kontrol vektor dorong (UHT / OVT) berhasil diuji pada minggu terakhir Desember. Pesawat tempur taktis ringan J-10B generasi 4++ diambil sebagai laboratorium terbang. Pada modifikasi "Swift Dragon" inilah komando Angkatan Udara China membuat taruhan besar hari ini ketika mempertimbangkan pembangunan zona anti-pesawat "A2 / AD" yang sangat efektif di bagian dekat Laut China Selatan dan China Timur., karena produksi skala besar jauh lebih murah daripada serangkaian J -20 atau J-31 yang tidak mencolok, sedangkan parameter teknologinya jauh lebih tinggi daripada versi J-10A sebelumnya (tinjauan komparatif terperinci di bawah).
Adapun Su-30MK2 / MKK, Angkatan Udara China mereka jelas berencana untuk menggunakannya sebagai komponen anti-kapal operasional PLA, yang dirancang untuk memberikan serangan besar-besaran terhadap kapal induk dan kelompok serangan angkatan laut Angkatan Laut AS, India, Jepang dan, mungkin, Australia. Juga, dilengkapi dengan radar Cassegrain N001VE terbaru, pesawat tempur Su-30MK2 dapat digunakan untuk mengawal pesawat untuk deteksi radar jarak jauh dan kontrol KJ-2000: kekurangan radar on-board akan dikompensasi dengan menerima informasi tentang situasi taktis dari pesawat RLDN melalui saluran komunikasi radio berkode.
Diketahui bahwa sumber anonim di Angkatan Udara memberi tahu Sina tentang penggunaan informasi yang diperoleh selama tes WS-10X untuk digunakan lebih lanjut pada saat integrasi mesin ini pada pesawat tempur multiguna J-20 Black Eagle generasi ke-5 yang menjanjikan; tapi sudah di sini perbedaan tertentu dapat dilacak. Faktanya adalah bahwa glider J-20 yang dirancang sesuai dengan skema penyeimbangan "canard" tidak memiliki kemampuan manuver yang layak. Meskipun fakta bahwa pemuatan sayap spesifik pada berat lepas landas normal J-20 adalah 13% lebih rendah dari F-22A (karena area sayap yang hampir sama dan bobot lepas landas normal yang sedikit lebih rendah), bagian tengah dari pesawat China secara nyata dipindahkan ke bagian ekor, yang menyebabkan penurunan kemampuan manuver yang nyata pada kecepatan subsonik menengah dan rendah.
Upaya untuk memasuki belokan goyah berkecepatan tinggi hanya akan berakhir dengan pemecahan "bundel pusaran" dari ekor horizontal depan dari melorot di akar sayap, yang akan terjadi karena posisi PGO yang jauh secara struktural. Adapun jalan keluar mobil yang biasa pada sudut serangan yang tinggi, ekor horizontal depan akan memungkinkan Anda untuk melakukan manuver serupa. Berdasarkan hal di atas, kita dapat membuat kesimpulan berikut: melengkapi J-20 "Black Eagle" dengan pembangkit listrik berdasarkan dua mesin turbojet WS-10X dengan vektor yang dibelokkan dimungkinkan dan bahkan akan memungkinkan penerapan beberapa elemen kemampuan manuver super. dalam belokan yang tidak stabil; namun, kelayakan paket layanan semacam itu untuk J-20 sangat rendah. Dalam pertempuran udara jarak dekat, kendaraan ini, bahkan dengan kehadiran OVT, tidak akan dapat "merebut" kemenangan dari kendaraan seperti Raptor atau pesawat tempur "Shinshin" ATD-X generasi ke-5 Jepang, yang fokus aerodinamisnya digeser ke depan..
Pesawat tempur J-20 yang menjanjikan tidak dimaksudkan untuk "dog dumps" dan operasi superioritas udara intensitas tinggi lainnya yang membutuhkan putaran panjang dengan kecepatan sudut tinggi. "Kuda" taktis utamanya adalah serangan "memenggal kepala" di benteng musuh yang penting secara strategis, operasi anti-kapal melawan AUG musuh, serta misi lain yang melibatkan mengatasi pertahanan udara / pertahanan rudal musuh di ketinggian menengah dan rendah dengan anti serangan -radar (kekalahan peralatan radar multifungsi pertahanan udara Musuh, serta radar peringatan dini). J-20 juga mampu unggul dalam operasi mencegat pesawat strategis anti kapal selam P-8A Poseidon, pesawat berbasis kapal induk RLDN E-3D Angkatan Laut AS dan pesawat pengintai elektronik RC-135V/W “Rivet Joint”, berpatroli atas ruang terbuka kawasan Asia Pasifik. Untuk melakukan berbagai tugas ini, kebutuhan untuk menggunakan mesin dengan vektor dorong yang dibelokkan sepenuhnya dihilangkan.
Kami akan kembali mempertimbangkan kemungkinan melengkapi pesawat tempur transisi J-10B dengan mesin dengan mesin WS-10X "Taihan" OBT. Tidak sulit untuk menebak bahwa sejumlah solusi konstruktif (mengenai kontrol vektor dorong) yang digunakan pada Taihan dipinjam dari mesin turbojet afterburner AL-41F1S Rusia, yang mendapat perhatian khusus dari spesialis Perusahaan Mesin Pesawat Pengapuran Shenyang di akhir Desember 2016. tahun 2016. Mengingat keterampilan unik biro desain dan lembaga penelitian China di bawah sayap perusahaan pertahanan dalam menyalin teknologi asing, satu tahun bisa cukup untuk mengembangkan dan menyempurnakan AL-41F1S versi China yang berfungsi penuh.
Penggunaan pembangkit listrik berdasarkan mesin OVT di J-10B jauh lebih disukai daripada di J-20 yang berat dengan ekor horizontal ke depan. Berdasarkan contoh kemampuan manuver yang ditunjukkan oleh J-10A awal selama pertunjukan di lusinan salon kedirgantaraan, dapat ditentukan bahwa dalam pertempuran udara jarak dekat, para pejuang ini cukup mampu "bersaing" dengan hampir semua pesawat Eropa Barat dan negara bagian. Generasi “4+/++” yang tidak dilengkapi mesin OVT. Dalam hal kecepatan sudut belokan stabil dan tidak stabil, Swift Dragon berada di depan F-35B, JAS-39C / E Swedia, dan mungkin F-16C Block 52+. Hal ini disebabkan penggunaan konfigurasi aerodinamis berekor dengan ekor horizontal ke depan yang berjarak dekat, ekor vertikal sirip tunggal dan sayap tengah segitiga. Pada saat yang sama, karena lokasi PGO yang dekat dengan bidang sayap dan kelebihannya relatif terhadap sayap, semua karakteristik kelemahan J-20 tidak ada. Mesin tersebut mampu bermanuver dalam waktu lama dengan kecepatan putaran sudut lebih dari 20 derajat/s, seperti yang dilakukan oleh Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C/E, serta Rafali dan Typhoon, yang awalnya menjadi mungkin berkat pemasangan mesin turbojet Rusia AL-31F.
Yang terakhir menyediakan varian pertama "Swift Dragon" dengan rasio dorong-terhadap-berat 0, 93 - 1, 0 kgf / kg pada berat lepas landas normal (lebih dari setengah bahan bakar dalam sistem bahan bakar internal dan konfigurasi suspensi udara-ke-udara). Midship dorong afterburner mencapai 2.572 kgf / sq. m, yang secara signifikan lebih tinggi daripada "Raphael" (2325 kgf / sq. m). Hal ini menunjukkan kinerja akselerasi superior J-10A dibandingkan dengan mesin lain. Berat dan dimensi yang sama berlaku untuk J-10B yang ditingkatkan. Pemasangan mesin Taihan baru dengan OBT pada "ahli taktik" yang diperbarui akan memungkinkan di masa depan untuk meningkatkan rasio dorong-terhadap-berat menjadi 1,0 - 1,1 kgf / kg dengan berat lepas landas normal, karena dorong direncanakan ditingkatkan menjadi 14000 - 15000 kgf. Setelah upgrade, J-10B, bahkan tanpa menggunakan OVT, akan mampu bertahan secara setara dengan semua pesawat tempur berbasis kapal induk Amerika (F / A-18E / F, F-35B / C) dalam pertempuran jarak dekat. Kontrol menyeluruh dari nosel akan memberi "Swift Dragon" dominasi yang dekat atas Raptors dan ATD-X. Satu-satunya saingan yang layak adalah Su-30MKI India.
Spesialis "Chengdu" juga "siap" untuk pilot pesawat tempur berbasis kapal induk Amerika dan kejutan "menyenangkan" lainnya mengenai kemampuan pertempuran udara jarak jauh. Basisnya di sini adalah radar udara yang menjanjikan dengan array bertahap aktif KLJ-7A, yang mampu mendeteksi target Super Hornet pada jarak 150-160 km dan "menangkap" pada jarak 130 - 135 km. Mengingat keterampilan insinyur Cina dalam pengembangan "peralatan" radar udara modern, serta bidang informasi kokpit pesawat taktis, kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa radar ini memiliki semua mode yang ada di radar Irbis-E dan radar kami. American AN / APG -79/81 (dari melacak target darat yang bergerak GMTI hingga SAR aperture sintetis).
Semua pengisian elektronik canggih ini akan didukung oleh penggunaan peluru kendali udara-ke-udara jarak jauh PL-15 yang dilengkapi dengan mesin roket ramjet integral dengan rasio besar kedalaman kontrol laju aliran generator gas. URVB ini dibedakan dengan mempertahankan kecepatan penerbangan tinggi (lebih dari 2 - 2, 5M) bahkan pada batas radius aksi karena periode burnout yang lama dari generator gas, yang karenanya PL-15 akan dapat hancurkan target paling "gesit" pada jarak 170 - 200 km. Ini adalah penyelarasan, tidak termasuk potensi dek J-15S dan J-31 yang menjanjikan, menunggu Amerika di kawasan Asia-Pasifik di masa mendatang.
