Pesawat tempur. Awal yang menarik

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Secara umum, nama ini menyembunyikan seluruh kerumunan pesawat bermesin ganda Amerika, yang tujuan utamanya adalah berbuat baik kepada tetangga mereka. Namun dalam penelitian historis kami, kami akan segera membagi semuanya menjadi dua tahap, dan DB-7 dan A-20, meskipun pada dasarnya serupa, akan menjadi pesawat yang berbeda bagi kami. Setidaknya karena klasifikasi yang berbeda.

Jadi, pahlawan hari ini adalah "Douglas" DB-7 "Boston".

Di negara kita, secara historis, pesawat ini dianggap sebagai pembom garis depan dan digunakan terutama dalam peran ini. Namun, "Boston" dapat dengan mudah digunakan sebagai pesawat pengebom torpedo, pesawat tempur malam dan pesawat serang.

Sebenarnya, pesawat ini awalnya dibuat sebagai pesawat serang berat. Seseorang Jack Northrop, pemilik Northrop Corporation, melakukan ini. Northrop-lah yang memunculkan ide pesawat bermesin ganda.

Proyek yang disebut "Model 7" dibuat oleh Jack Northrop sendiri dalam hal inisiatif pribadi. Insinyur utama adalah Ed Heineman, yang nantinya akan memainkan perannya yang agak besar dalam nasib pesawat.

Pesawat itu inovatif. Monoplane semua logam yang sangat elegan dengan desain mesin kembar klasik. Kulit mulus, kokpit tertutup, baling-baling otomatis, turret atas yang dikendalikan, yang memiliki dua posisi, penerbangan dan pertempuran. Dalam penerbangan, turret ditarik ke dalam badan pesawat.

Puncak keanehan saat itu adalah sasisnya. Ya, pada tahun 1936, banyak model pesawat memiliki roda pendarat yang dapat ditarik, tetapi tidak semuanya melakukan ini dengan bantuan hidrolik. Selain itu, roda pendarat tidak dengan roda ekor biasa, tetapi dengan penyangga busur yang dapat ditarik.

Dua mesin "Pratt-Whitney" R-985 "Tawon Junior" dengan kapasitas 425 hp. dan aerodinamis yang baik menjanjikan karakteristik kinerja yang layak. Kecepatan maksimum desain dengan berat penerbangan normal 4 310 kg melebihi 400 km / jam.

Persenjataan pesawat serang baru sesuai dengan ide tahun 30-an. Artinya, "klien" utama dianggap infanteri, kavaleri, artileri, dan transportasi. Oleh karena itu, direncanakan untuk memukul mereka dengan tembakan senapan mesin dan bom fragmentasi kecil. Reservasi stormtrooper dianggap berlebihan.

DB-7 juga dibedakan dari pesawat serang saat itu dengan fakta bahwa seluruh muatan bom terletak di ruang bom di dalam badan pesawat. Ini sangat produktif karena sekali lagi meningkatkan aerodinamis pesawat. Di dunia, mereka terutama menggunakan suspensi eksternal di bawah sayap, P-5Sh Soviet yang sama dan "Caproni" Ca.307 Italia.

Amerika, di sisi lain, tidak mempertimbangkan opsi untuk menggantung bom besar sama sekali. Doktrin pertahanan negara (dan hanya itu) entah bagaimana tidak menyediakan pertempuran sama sekali, karena Amerika Serikat hanya memiliki dua tetangga, Meksiko dan Kanada, dan tidak secara khusus direncanakan untuk berperang dengan yang pertama atau yang terakhir. Perang dengan Kanada sama sekali tidak tampak seperti hal yang nyata, dan Meksiko dalam hal apa pun tidak terlihat seperti musuh yang kuat karena perbedaan dalam perkembangan teknologi.

Pada suatu waktu di tentara Amerika tahun 30-an abad terakhir, pertanyaan tentang kelayakan memiliki tank di dalamnya dipertimbangkan secara serius.

Senjata kecil memang ada, tetapi untuk pesawat serang, sejujurnya, itu tidak kaya. Satu senapan mesin 7,62mm menembak ke depan dan dua senapan mesin pertahanan dengan kaliber yang sama menembak ke belakang. Satu berada di turret atas yang dapat ditarik, yang kedua - di palka di badan pesawat belakang untuk menembak ke bawah dan ke belakang. Dalam posisi terbang, menara yang dapat ditarik menonjol ke atas tidak lebih dari sepertiga tingginya.

Awak kapal terdiri dari dua orang.

Hampir secara paralel, kami mengembangkan proyek pramuka. Itu tidak memiliki ruang bom, sebagai gantinya adalah kabin pengamat dengan peralatan fotografi. Lantai kabin dibuat transparan dan memberikan visibilitas yang sangat baik ke bawah dan ke samping.

Pada tahun 1937, ketika pekerjaan di pesawat sedang berjalan lancar, komando Korps Udara AS, sebutan untuk Angkatan Udara AS saat itu, memutuskan parameter pesawat serang yang dibutuhkan.

Itu akan menjadi pesawat yang bisa terbang dengan kecepatan lebih dari 320 km / jam untuk jangkauan lebih dari 1.900 km dengan beban bom 1.200 lb / 544 kg.

Pesawat Northrop cukup konsisten dalam hal kecepatan, tetapi jangkauan dan muatan bomnya kecil.

Northrop pada saat itu telah berhenti dan mendirikan perusahaan baru, di mana ia bekerja dengan sangat sukses selama bertahun-tahun. Sebagai gantinya, Ed Heineman mengambil alih perusahaan dan membentuk tim baru untuk menyelesaikan Model 7.

Dan pekerjaan pun dimulai. Pertama-tama, motor diganti dengan R-1830-S3C3-G yang lebih kuat, dengan kapasitas 1100 hp. Kemudian mereka menggandakan pasokan bahan bakar di tangki. Beban bom juga berlipat ganda, menjadi 908 kg, dan amunisi yang disediakan sangat luas, dari satu bom 900 kg menjadi 80 bom dengan berat 7,7 kg.

Model pengintai segera ditinggalkan, tetapi dua model pesawat serang dikembangkan, dengan opsi berbeda untuk haluan.

Pada yang pertama, haluan dibuat berlapis kaca, navigator berada di sana (awak dalam hal ini terdiri dari tiga orang) dan empat senapan mesin 7,62 mm berpasangan di fairing samping. Di kaca, panel dibuat untuk memasang pemandangan bom.

Opsi kedua disediakan untuk dua awak, dan di haluan, alih-alih navigator, ada baterai enam senapan mesin 7, 62 mm dan dua senapan mesin 12, 7 mm.

Bagian-bagiannya dapat dengan mudah diganti, konektor docking dipasang di sepanjang bingkai di depan kanopi kokpit.

Persenjataan pertahanan terdiri dari dua senapan mesin 7,62 mm; mereka terletak di menara atas dan bawah yang dapat ditarik.

Varian ini dijuluki Model 7B dan dipresentasikan kepada komite Departemen Perang bersama dengan empat pesaing Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 dan NA-40 Amerika Utara.

Pada tanggal 26 Oktober 1938, prototipe pertama Model 7B lepas landas.

Selama tes pabrik, pesawat terbang dengan kedua opsi hidung. Pesawat menunjukkan kecepatan lebih dari 480 km / jam yang sangat bagus untuk waktu itu, kemampuan manuver yang sangat baik untuk pesawat bermesin ganda dan piloting yang sangat mudah dan tidak menyenangkan.

Namun, departemen militer masih belum bisa memutuskan pesawat mana yang akan dibeli. Seiring berjalannya waktu, prospek tetap kabur.

Tiba-tiba, Prancis menjadi tertarik pada pesawat serang, yang merencanakan perang lain di Jerman. Prancis memiliki cukup banyak model mereka sendiri, apalagi, mereka hanya memiliki pesawat yang sangat baik, tetapi jelas tidak memiliki kapasitas produksi yang cukup untuk dengan cepat memenuhi penerbangan dengan jumlah pesawat yang cukup.

Dan Prancis mulai menjajaki kemungkinan membeli pesawat dari Amerika Serikat. Ini cukup logis, karena Inggris sedang mempersiapkan potongan yang sama di satu sisi, dan tidak realistis untuk membeli sesuatu di Jerman atau Italia. Jadi Amerika Serikat tetap menjadi satu-satunya mitra dalam hal ini.

Ngomong-ngomong, Inggris melakukan hal yang hampir sama, mempelajari pasar Amerika untuk pembelian pesawat.

Pada tanggal 23 Januari 1939, sebuah peristiwa yang sangat tidak menyenangkan terjadi. Pilot uji Cable lepas landas dalam penerbangan demonstrasi dengan seorang penumpang - kapten Angkatan Udara Prancis Maurice Shemidlin. Penerbangan berjalan normal, Cable melakukan berbagai aerobatik, tetapi pada satu titik mesin kanan mati, mobil jatuh dan mulai jatuh secara acak dari ketinggian 400 meter yang agak rendah.

Cable mencoba menyelamatkan mobil, tetapi akhirnya meninggalkannya di ketinggian 100 meter. Parasut tidak punya waktu untuk membuka, dan pilot jatuh.

Tetapi orang Prancis itu tidak bisa keluar dari pesawat dan jatuh bersamanya.

Ternyata inilah yang menyelamatkan hidupnya. Shemedlin ditemukan di reruntuhan dan di lunas yang patah, seperti di atas tandu, dibawa ke ambulans.

Aneh, tetapi bencana ini tidak menghentikan Prancis untuk memesan 100 pesawat. Benar, mereka melihat DB-7 bukan sebagai pesawat serang, tetapi sebagai pembom. Jadi, menurut pendapat pihak Prancis, perlu untuk meningkatkan jangkauan, beban bom, dan menyediakan perlindungan lapis baja. Instrumen, stasiun radio dan senapan mesin seharusnya model Perancis.

Badan pesawat menjadi lebih sempit dan lebih tinggi, menara yang dapat ditarik dari atas telah menghilang - telah digantikan oleh instalasi poros konvensional, yang ditutup oleh lentera dalam posisi terbang. Volume tangki bensin telah meningkat, ukuran teluk bom juga meningkat. Beban bom sekarang 800 kg. Untuk haluan, versi kaca dengan kabin navigator dan empat senapan mesin tetap diadopsi. Dua senapan mesin lagi mempertahankan belahan belakang. Senapan mesin adalah MAC 1934 kaliber 7, 5 mm. Instrumen juga diganti dengan instrumen metrik Prancis.

Awaknya terdiri dari tiga orang: seorang pilot, seorang navigator-bombardier (menurut standar Prancis, ia adalah seorang komandan pesawat) dan seorang operator-penembak radio.

Fitur yang menarik adalah pemasangan kontrol redundan dan beberapa instrumen di kokpit operator-penembak radio. Seperti yang dibayangkan, penembak bisa menggantikan pilot jika terjadi kegagalannya. Kerugian dari desain badan pesawat adalah bahwa dalam penerbangan, anggota awak tidak dapat berpindah tempat jika mereka mau.

Tetapi tidak ada logika dalam memberikan penembak kemampuan untuk mengendalikan pesawat, tidak ada logika sama sekali, karena dia duduk dengan punggung menghadap ke arah penerbangan dan tidak melihat apa-apa. Akan lebih pintar untuk memberi navigator kemampuan untuk mengendalikan pesawat, tetapi ternyata lebih mudah untuk sepenuhnya meninggalkan kendali yang berlebihan.

Revisi Model 7B hanya memakan waktu enam bulan. Pada 17 Agustus 1939, pesawat modern yang dijuluki DB-7 (Douglas Bomber), mengudara untuk pertama kalinya. Dan pada bulan Oktober, militer Prancis menerima pesawat produksi pertama dari ratusan pesanan. Dalam hal memenuhi kontrak, Amerika juga mampu melakukan banyak hal.

Orang Prancis yang senang itu bergegas memesan batch kedua yang terdiri dari 170 kendaraan.

Pada Oktober 1939, ketika Perang Dunia II telah membakar Eropa, Prancis memesan 100 pesawat lagi. Ini harus menjadi pesawat modifikasi DB-7A dengan mesin Wright R-2600-A5B 1600 hp, yang menjanjikan peningkatan serius dalam semua karakteristik penerbangan.

Persenjataan modifikasi baru diperkuat dengan dua senapan mesin stasioner yang dipasang di bagian ekor nacelles mesin. Saya menembak dari bagian bawah penembak, dan senapan mesin ditembakkan sehingga lintasannya berpotongan di beberapa titik di belakang ekor pesawat. Idenya adalah untuk menembak melalui zona mati dari senapan mesin ekor di belakang empennage.

Secara total, Prancis berhasil menerima 100 pesawat dari batch pertama dan 75 dari yang kedua. Tidak satu pun pesawat modifikasi baru DB-7V3 (tiga) dikirim ke Prancis, meskipun kontrak telah ditandatangani. Mereka hanya tidak punya waktu, Prancis menyerah.

Di Uni Soviet, di mana mereka mengamati dengan cermat keberhasilan industri pesawat terbang Amerika, mereka juga ingin membeli pesawat baru. Dia tertarik dengan kepala Angkatan Udara Tentara Merah, komandan Loktionov, dengan seperangkat senjata dan karakteristik kecepatannya, yang lebih unggul dari pembom Soviet terbaru SB.

Mereka harus menggunakan perusahaan terkenal "Amtorg", yang menjalankan fungsi perwakilan perdagangan bayangan USSR di Amerika Serikat. Setelah negosiasi putaran pertama, Douglas setuju untuk menjual 10 pesawat, tetapi dalam versi non-militer, tanpa senjata dan peralatan militer. Militer kami bersikeras pada sepuluh pesawat dengan senjata, ditambah mereka ingin memperoleh lisensi produksi.

Pada tanggal 29 September 1939, perwakilan Soviet Lukashev melaporkan dari New York bahwa perusahaan Douglas telah setuju untuk menjual pesawat dalam versi lengkap, serta memberikan lisensi dan memberikan bantuan teknis dalam mengatur produksi DB-7 di Soviet. Persatuan.

Sejalan dengan Wright, negosiasi sedang berlangsung untuk lisensi mesin R-2600. Persyaratan perjanjian telah disepakati dan adopsi pesawat Amerika di Angkatan Udara Soviet adalah hal yang sangat nyata.

Sayang. Perang dengan Finlandia dicegah.

Segera setelah Uni Soviet berperang dengan tetangganya, Presiden Roosevelt menyatakan "embargo moral" atas pasokan ke Uni Soviet. Dan embargo moral ini menjadi sangat normal. Roosevelt sangat dihormati di Amerika Serikat, dan oleh karena itu perusahaan-perusahaan Amerika mulai melanggar perjanjian yang telah dibuat dengan negara kita. Kami berhenti memasok mesin, peralatan, perangkat. Bahkan tidak perlu gagap tentang bantuan dalam pengembangan produk militer murni.

Orang Amerika tidak menyesalinya. Perang Dunia II dimulai, dan dengan itu pesanan untuk peralatan dimulai.

Tetapi di Uni Soviet, DB-7 tidak dilupakan. Meskipun akhir yang tidak optimis.

Sementara itu, "perang aneh" telah berakhir, korps Inggris yang kalah melarikan diri melintasi Selat Inggris, Prancis, Polandia, Belgia, Denmark, Belanda menghentikan perlawanan.

Amerika Serikat terus mengirimkan pesawat yang dibayar oleh Prancis ke Casablanca. Sekitar 70 pesawat yang dipesan tiba di sana. Mereka diawaki oleh beberapa skuadron yang ambil bagian dalam permusuhan.

Namun penggunaan pertama DB-7 terjadi pada tanggal 31 Mei 1940 di daerah Saint-Quentin. 12 DB-7B melakukan misi tempur pertamanya melawan pasukan Jerman yang dikerahkan ke Peronne. Serangan itu tidak berhasil, karena Prancis disambut oleh tembakan anti-pesawat dan pejuang Jerman. Tiga pesawat serang ditembak jatuh, tetapi Prancis juga menembak jatuh satu Bf 109.

Hingga 14 Juni, Prancis kehilangan 8 pesawat dalam serangan mendadak. Sebagian besar dari penembak anti-pesawat. DB-7 berkedip dengan sangat baik, kurangnya tangki yang dilindungi terpengaruh. Perwakilan Prancis menuntut untuk memasang tangki gas tertutup dan Amerika mulai memasangnya. Benar, pesawat-pesawat ini tidak berhasil sampai ke Prancis.

Sebagian besar DB-7 Angkatan Udara Prancis terbang ke Afrika. Pada saat Prancis menyerah, tidak ada satu pun DB-7 operasional yang tersisa di sana.

Ada 95 pesawat di koloni Afrika. Mereka digunakan dalam serangan September 1940 di Gibraltar, sebagai tanggapan atas serangan udara Inggris di pangkalan Prancis di Aljazair. Serangan itu tidak efektif. Satu DB-7 ditembak jatuh oleh Badai Inggris.

Dan pesawat-pesawat yang dibayar, tetapi tidak dikirim, setelah penyerahan Prancis, diwarisi oleh Inggris.

Atas perintah Inggris, Amerika mengubah DB-7B menjadi persyaratan Inggris. Sistem bahan bakar dan sistem hidraulik didesain ulang, pelindung dan tangki tertutup muncul, dan jumlah bahan bakar menjadi dua kali lipat (dari 776 menjadi 1491 liter). Persenjataan terdiri dari senapan mesin 7, 69-mm biasa dari "Vickers". Operator radio umumnya dilengkapi dengan Vickers K dengan daya disk.

Departemen Perang Inggris telah menandatangani kontrak untuk 300 kendaraan. Pada saat yang sama, nama DB-7 "Boston" muncul di dokumen.

Namun selain pesawat pesanan, pesawat pesanan Prancis mulai berdatangan di Inggris. Kapal dengan pesawat berbalik dan pergi ke pelabuhan Inggris Raya. Secara total, sekitar 200 DB-7, 99 DB-7A dan 480 DB-7B3 diteruskan. Untuk ini ditambahkan 16 DB-7 yang dipesan oleh Belgia. Secara umum, di satu sisi, Inggris menerima banyak pesawat bagus yang mereka miliki, di sisi lain, itu adalah perusahaan yang sangat beragam.

Kendaraan Belgia, yang tidak bersenjata, diputuskan untuk digunakan sebagai kendaraan pelatihan. Pada merekalah pilot Inggris menjalani pelatihan ulang.

Secara alami, saya harus terbiasa dengan beberapa nuansa. Misalnya, untuk memberi gas, pegangan sektor pada pesawat Prancis dan Belgia harus digerakkan ke arah sendiri. Dan di pesawat Amerika dan Inggris - saya sendiri. Ditambah saya harus mengganti instrumen yang ada di skala metrik.

Tetapi dengan kejutan, Inggris menemukan bahwa DB-7 dibedakan oleh penanganan dan visibilitas yang sangat baik, dan sasis roda tiga sangat menyederhanakan lepas landas dan mendarat.

Pesawat-pesawat ini diberi nama "Boston I".

Pesawat pesanan Prancis dengan mesin R-1830-S3C4-G diberi nama "Boston II". Mereka juga tidak ingin menggunakannya sebagai pengebom, mereka tidak menyukai jarak terbang. Mereka memutuskan untuk mengubah pesawat ini menjadi pesawat tempur malam.

Dan hanya "Boston III", yang pergi pada tahun 1941, seri DB-7В dan DB-7В3 dari pesanan Prancis, mulai digunakan sebagai pembom. Sebanyak 568 pesawat seri ketiga dikirim ke Inggris Raya.

Serangan mendadak pertama di atas kapal Bostons dilakukan oleh skuadron ke-88 pada Februari 1942. Pada bulan yang sama, pesawat-pesawatnya tertarik untuk mencari kapal perang Jerman Scharnhorst dan Gneisenau dan kapal penjelajah berat Pangeran Eugen, yang menerobos Selat Inggris dari Brest Prancis.

Salah satu kru menemukan kapal dan menjatuhkan seluruh persediaan bom mereka. Tidak mencapai hit, tetapi seperti yang mereka katakan, sebuah awal telah dibuat.

"Bostons" mulai menarik pemogokan terhadap perusahaan industri di Jerman. Hingga tahun 1943, Boston berulang kali mengebom perusahaan industri di Prancis (Matfor) dan Belanda (Philipps). Bostons pandai mendekati di ketinggian rendah dan menyerang secara tak terduga. Untuk dapat melakukan ini, mereka mulai menggunakan bom dengan sekering aksi tertunda.

Beberapa kata harus dikatakan tentang perubahan yang sudah mulai dilakukan di Inggris.

Sebelum munculnya pejuang Beaufighter dan Nyamuk, diputuskan untuk melengkapi kembali Bostons untuk digunakan sebagai pejuang malam.

Radar AI biasanya terletak di teluk bom. Mk. IV, baterai delapan senapan mesin 7, 69-mm dari Browning ditempatkan di haluan, persenjataan pertahanan dihilangkan, kru dikurangi menjadi 2 orang, sementara penembak belakang mulai melayani radar onboard.

Modifikasi itu diberi nama "Havok". "Bostons I" ditunjuk sebagai "Havok Mk I", dan "Bostons II" - "Havok Mk II".

Pesawat itu dicat hitam pekat. Dengan demikian, 181 pesawat dari seri pertama dikonversi.

Boston III juga diubah menjadi petarung malam, tetapi tidak begitu aktif. Komposisi persenjataannya berbeda: alih-alih senapan mesin di hidung, sebuah wadah dengan empat meriam Hispano 20-mm ditangguhkan di bawah badan pesawat.

Pejuang malam yang berbasis di Boston digunakan sampai tahun 1944, ketika mereka digantikan di mana-mana oleh Nyamuk.

Dari segi peralatan, Boston adalah pesawat yang sangat canggih. Setiap anggota kru memiliki perangkat oksigen dengan silinder 6 liter. Artinya, ada oksigen yang cukup untuk 3 - 3, 5 jam penerbangan.

Secara alami, kru dapat berkomunikasi satu sama lain menggunakan interkom, tetapi untuk berjaga-jaga, perangkat kabel direntangkan antara pilot dan penembak, yang memungkinkan untuk mentransfer catatan. Selain itu, setiap awak kapal juga memiliki lampu peringatan berwarna. Dengan bantuan itu, juga dimungkinkan untuk mengirimkan informasi dengan menyalakan kombinasi bola lampu tertentu.

Kokpit tidak disegel, tetapi dipanaskan dengan pemanasan uap. Pemanas terletak di gargrotto; saluran untuk pasokan udara panas masuk ke kabin darinya.

Setiap pesawat memiliki kotak P3K (di navigator), pemadam api manual (di penembak) dan dua paket dengan persediaan makanan darurat - di atas di belakang kursi pilot dan di kanan di kokpit navigator.

Dan pada akhirnya perlu disebutkan satu lagi modifikasi dari "Boston".

Setelah pendudukan Belanda, pemerintah pindah ke London dan dari sana memerintah koloni-koloni, yang banyak dimiliki negara itu. Yang terbesar adalah Hindia Belanda, sekarang Indonesia. Koloni itu cukup independen, tetapi perlu untuk melindunginya dari Jepang bersama-sama.

Dan 48 unit DB-7C dipesan untuk Hindia Timur. Pesawat-pesawat ini seharusnya terbang terutama di atas laut, dan kapal-kapal dianggap sebagai target. Artinya, mereka membutuhkan pesawat universal dengan jarak terbang yang jauh, yang dapat digunakan sebagai pesawat pengebom, dan sebagai pesawat serang, dan sebagai pengebom torpedo.

Amerika berhasil menempatkan torpedo Mk. XIl di teluk bom. Benar, itu sedikit menonjol ke luar, jadi pintu ruang bom harus dilepas.

Set lengkap pesawat juga termasuk peralatan darurat dengan perahu penyelamat.

Plus, Belanda diminta untuk membuat, antara lain, opsi dengan tiga awak, dengan kokpit navigator berlapis kaca, dan pesawat serang normal dengan busur, di mana perlu memasang empat meriam Hispano 20-mm.

Pesawat pertama sudah siap pada akhir tahun 1941. Sebelum pecahnya perang di Pasifik, Belanda tidak berhasil menerima dan merakit satu pun pesawat pengebom torpedo. Pembom torpedo pertama menghantam setelah Jepang merebut pulau Jawa.

Belanda berhasil merakit hanya satu pesawat, yang tampaknya telah melakukan beberapa sorti. Semua pesawat lain pergi ke Jepang dalam berbagai tingkat kesiapan.

Tetapi pesawat-pesawat yang dikontrak oleh Belanda, tetapi tidak sampai ke Samudra Pasifik, berakhir di Uni Soviet.