Akankah proyek UAV ketinggian menengah multinasional Eropa akhirnya diimplementasikan kali ini? Hal ini ditegaskan oleh Kanselir Jerman dan Presiden Prancis pada April 2015. Mari kita lihat … Bagaimanapun, inilah yang diharapkan oleh mitra Male 2020, Dassault, Alenia, dan Airbus.
Operasi ekspedisi di Irak dan Afghanistan meningkatkan penggunaan kendaraan udara tak berawak (UAV) ke tingkat yang baru, meskipun kondisi ini unik dari jenisnya (seperti halnya dengan operasi udara sebelumnya di Korea dan Vietnam). Penarikan sebagian besar pasukan koalisi dari Afghanistan pada akhir 2014 memberikan kesempatan untuk merenungkan penggunaan pesawat tak berawak saat ini dan di masa depan
Militer, antara lain, mungkin tertarik pada aspek berikut: tugas apa yang paling baik dilakukan oleh UAV dalam skenario konflik dari rencana yang lebih umum, berapa biaya sebenarnya untuk memperoleh dan mengoperasikannya, bagaimana UAV dapat bertahan di kehadiran pesawat musuh dari sistem pertahanan udara modern, dan, akhirnya, bagaimana mereka dapat diintegrasikan ke dalam operasi masa damai di teater rumah.
Aksi militer di Afghanistan tidak diragukan lagi berfungsi sebagai dorongan kuat untuk pengembangan pasar UAV. Berdasarkan pengalaman yang diperoleh, tidak ada yang mau berperang tanpa (setidaknya) sistem pengintaian dan pengawasan udara tak berawak, sama seperti tidak ada orang yang ingin berperang tanpa amunisi presisi.
Namun, penjualan UAV masih hanya mewakili sebagian kecil dari pasar penerbangan militer. Dalam permintaan Pentagon 2016, penjualan drone hanya menyumbang 4,94% dari biaya "penerbangan dan sistem terkait." Salah satu faktor yang membatasi penjualan UAV adalah keyakinan bahwa karena sebagian besar operasi UAV baru-baru ini terjadi di wilayah udara yang relatif bebas, sama sekali tidak perlu memenuhi kebutuhan masa depan dengan cermat.
Tetapi fakta berbicara sendiri, selama 78 hari operasi pasukan sekutu di Kosovo pada tahun 1999, sekitar 47 UAV NATO hilang, 35 di antaranya dihancurkan oleh pertahanan udara Serbia. Jika UAV cukup besar untuk dilihat dari jarak tertentu, maka itu adalah sasaran empuk di siang hari. Tiga UAV Georgia (termasuk setidaknya satu Elbit Hermes 450) ditembak jatuh di atas Abkhazia oleh pejuang Rusia menjelang perang Rusia-Georgia 2008.
Dalam jangka pendek, UAV yang lebih besar membutuhkan sistem pertahanan untuk menyebarkan reflektor panas atau sistem pemandu rudal yang macet.
Jika biaya tidak menjadi masalah, maka perlu bergerak cepat atau menjadi tidak terlihat untuk mengatasi sistem anti-pesawat modern. Rudal hipersonik sedang dikembangkan, sehingga orang dapat mengharapkan munculnya UAV pengintai hipersonik, meskipun kendaraan jet, kemungkinan besar, akan terlalu besar atau jangkauannya sangat terbatas.
Untuk mencegat UAV hipersonik, diperlukan waktu reaksi yang sangat singkat dari sistem pertahanan udara. Contohnya adalah proyek SR-72 Lockheed Martin, kendaraan pelarian yang dapat mencapai kecepatan hingga 6 Mach.
Indikator pasti dari kompleksitas masalah pengembangan di bidang ini adalah kenyataan bahwa meskipun Lockheed Martin mendiskusikan proyek SR-72 Mach 6.0 dengan ahli mesin dari Aerojet Rocketdyne selama beberapa tahun, tetapi menurut perusahaan, produk akhir berupa drone pengintai untuk terobosan pertahanan udara akan siap tidak lebih awal dari tahun 2030. Kita hanya tahu bahwa mesin turbin komersial pertama-tama akan mampu mempercepat SR-72 menjadi sekitar Mach 3 (kecepatan yang dicapai oleh proyek SR-7I Blackbird sebelumnya), dan kemudian mesin jet hipersonik akan menggandakan kecepatan ini.
Untuk beroperasi di atmosfer, aset pengintai hipersonik dapat muncul sebagai produk sampingan dari proyek pesawat ruang angkasa eksperimental XS-1, yang sedang dikerjakan oleh Darpa (Administrasi Penelitian dan Pengembangan Pertahanan Tingkat Lanjut) dan Boeing serta Northrop Grumman. Pesawat XS-1 dirancang untuk membawa muatan seberat 1360-2270 kg ke orbit rendah bumi. Selain itu, Boeing bertanggung jawab atas prototipe X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) yang jauh lebih besar, yang telah mengorbit hingga 674 hari.
Adapun tanda-tanda kecil (siluman), Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV tidak diragukan lagi dirancang dengan dua aspek dalam pikiran: harus memiliki tingkat survivabilitas yang cukup untuk terbang di atas negara-negara seperti Iran, tetapi pada saat yang sama kehilangannya. seharusnya tidak memiliki konsekuensi yang besar. Ini menjadikannya UAV berbiaya rendah dan bertanda tangan rendah pertama. Hal ini diyakini telah memasuki layanan dengan Angkatan Udara AS pada tahun 2007 dan dikerahkan ke pangkalan di Afghanistan dan Korea Selatan, mungkin untuk memantau perkembangan nuklir di negara-negara tetangga. Salah satu UAV tersebut hilang di Iran pada Desember 2011.
Menurut Angkatan Udara AS, RQ-170 beroperasi dengan Skuadron Pengintai ke-30 di Kisaran Tonopah dan Sayap Udara ke-432 yang berbasis di Pangkalan Udara Nevada.
Berikan penghargaan untuk majalah Aviation Week dan Space Technology; hanya berkat materinya, publik menjadi sadar akan informasi yang agak sedikit tentang UAV pengintai RQ-180 canggih dengan tanda tangan terpandu, yang dibuat oleh Northrop Grumman (sepertinya sayap terbang subsonik lain dalam gaya tradisi B-2). Diasumsikan bahwa kontrak untuk pengembangan RQ-180 diperoleh pada 2008, pengiriman pertama dilakukan pada 2013, dan perangkat dapat dioperasikan pada 2015.
Telah berspekulasi bahwa ledakan April 2014 di Semenanjung Kola tidak lebih dari penghancuran rudal pertahanan udara Rusia RQ-180 yang lepas landas dari Stavanger di Norwegia selatan (yang tampaknya tidak mungkin) untuk memotret pangkalan angkatan laut Rusia.
UAV pengintai hipersonik mungkin merupakan varian dari program Darpa dan Boeing pada pesawat ruang angkasa eksperimental XS-1. Alternatif untuk proyek Boeing XS-1 (bawah) adalah konsep Northrop Grumman, yang didasarkan pada konfigurasi serupa (atas)
Orbiter berpengalaman Boeing X-37B Orbital Test Vehicle telah terbang selama 674 hari, tetapi tujuannya belum terungkap
Harga tinggi
Bahkan UAV yang relatif berteknologi rendah harganya mahal dan menawarkan sedikit fleksibilitas dibandingkan dengan pesawat berawak. Delapan UAV Predator XP tak bersenjata yang diproduksi oleh General Atomics dengan stasiun optoelektronik dan radar maritim dijual ke Uni Emirat Arab dengan total $ 220 juta. Sepintas, tampaknya ini agak mahal untuk kombinasi yang relatif sederhana dari bodi dan mesin pesawat dengan komunikasi canggih, pengawasan, dan penunjukan target. Perlu dicatat bahwa meskipun UAV ini tidak dipersenjatai, Departemen Luar Negeri AS secara terpisah memberikan izin untuk menjual penanda laser untuk menandai target serangan dengan cara lain (misalnya, pesawat terbang). Pemerintah AS telah melarang penjualan Predator XP bersenjata ke Yordania, tetapi baru-baru ini membuka pasar ke India. Biaya sistem yang relatif tinggi untuk UEA sebagian disebabkan oleh fakta bahwa ini adalah pesanan pertama untuk model UAV Predator XP baru, yang pertama kali diluncurkan hanya pada Juni 2014. Sebagai perbandingan, tentara Amerika menyediakan $ 357,9 juta untuk 15 UAV MQ-1C Gray Eagle bersenjata dari General Atomics dalam permintaan anggaran untuk 2016, yang, menurut perhitungan sederhana, adalah sekitar $ 23,9 juta per perangkat.
Salah satu kesepakatan UAV terakhir yang diketahui adalah penjualan empat UAV MQ-9 Reaper General Atomics ke Belanda. Menurut Kantor Kerjasama Pertahanan Departemen Pertahanan AS, empat UAV MQ-9 Block 5, enam mesin turboprop Honeywell TPE331-10T, empat radar General Atomics Lynx, peralatan tambahan standar dan suku cadang untuk menyediakan 3400 jam terbang untuk suatu periode dari tiga tahun diperkirakan 339 juta dolar, atau 84,75 juta untuk satu perangkat.
Adapun situasi umum di bidang penjualan ekspor UAV unarmed, meskipun UAV MQ-9 Reaper dibeli oleh Perancis (16), Italia (6), Belanda (4) dan Inggris (10), hari ini hanya Versi Inggris memiliki kemampuan untuk memasang senjata … Italia meminta modernisasi ini, Turki juga tidak ketinggalan dan meminta Amerika Serikat untuk memasok UAV bersenjata. Spanyol (di mana General Atomics dan Sener telah bekerja sama) dan Jerman telah menunjukkan minat untuk membeli MQ-9 dan dapat meminta versi bersenjata. Australia juga meminta informasi harga dan pengiriman; pada malam pesanan, personel Angkatan Udara Australia sedang dilatih di Amerika dengan MQ-9.
Pada bulan Februari 2015, pemerintah AS mengumumkan bahwa mereka telah sedikit melonggarkan pembatasan, memungkinkan penjualan UAV mematikan di bawah perjanjian antar pemerintah dengan negara-negara yang disetujui (tetapi tidak disebutkan namanya), tunduk pada jaminan penggunaan yang ditargetkan. Intinya adalah bahwa kebijakan sebelumnya (tanpa pemberitahuan) sama sekali tidak mengatur penjualan UAV bersenjata Amerika, dengan satu-satunya pengecualian (tanpa penjelasan), Inggris Raya.
Namun, rencana Amerika yang dipahami dengan baik - untuk memperlambat penyebaran UAV bersenjata - merangsang negara lain untuk mengembangkan pesawat dengan kemampuan yang mereka butuhkan.
Foto-foto jatuhnya CH-3 CASC Caihong di Nigeria dengan dua rudal udara-ke-darat yang dirilis pada awal 2015 menunjukkan bahwa China adalah salah satu negara tersebut. Laporan menunjukkan bahwa 630 kg CH-3 dijual ke setidaknya empat negara, termasuk Pakistan. Sebuah UAV yang lebih besar (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), juga dipersenjatai, dikirim ke tiga negara, kemungkinan besar Arab Saudi, Uni Emirat Arab dan Uzbekistan.
UAV Harpy yang berkeliaran dari perusahaan Israel IAI diekspor pada tahun 1994 ke China (dan kemudian ke Chili, India, Korea Selatan dan Turki), tetapi penjualan lebih lanjut dari UAV bersenjata Israel mungkin akan mendapat tekanan dari Amerika Serikat (serta modernisasi dari Harpy).
Namun, negara-negara seperti Brasil, Rusia, India, dan Afrika Selatan (menambahkan China sebagai anggota BRICS) dapat mengembangkan UAV dan peluru kendali ringan. Untuk mempelajari cara membuat perangkat yang lebih kompleks, solusi paling sederhana adalah produksi berlisensi. Sebagai contoh, kita dapat mengutip Brasil, yang baru-baru ini memulai produksi UAV IAI Heron MALE di negaranya (Medium Altitude Long Endurance - ketinggian sedang dan durasi penerbangan panjang). Perangkat itu bernama Cacador (pemburu).
Jepang, Korea Selatan dan banyak negara Eropa dengan kemampuan teknologi mereka dapat dan ingin menghormati Peraturan Perdagangan Senjata Internasional (Itar) AS, Rezim Kontrol Teknologi Rudal (MTCR) dan Perjanjian Wassenaar (untuk mengontrol penjualan senjata dan dual- menggunakan teknologi), tetapi apakah mereka ingin melakukan ini pada saat pengangguran relatif tinggi?
Berbagai sistem tambahan yang dipasang pada model Male 2020 skala 1:10 ini, yang ditunjukkan oleh Dassault di Eurosatory, dengan jelas menunjukkan bahwa tugas UAV ini juga mencakup pemantauan darat atau laut (radar di bagian bawah badan pesawat), penanggulangan elektronik, dan dinas intelijen teknik radio.
Pada tahun 2012, tes sistem senjata laser LaWS (Laser Weapon System) dimulai di atas kapal perusak Dewey (DDG-105)
MQ-9 UAV masih dikenal sebagai Predator-B di General Atomics. Prototipe ini, bernama Ikhana, akan digunakan untuk menguji radar lalu lintas udara General Atomics DDR (Due Regard Radar).
Perkembangan baru?
Di negara-negara Barat, industri UAV mungkin telah mencapai batasnya dalam hal penjualan dan mungkin akan berada dalam situasi yang sama dengan industri kendaraan lapis baja. Situasi ini sangat jelas diilustrasikan oleh pameran Idex 2015 di Abu Dhabi, di mana hanya ada banyak perangkat ideal yang diproduksi oleh negara-negara yang sebelumnya mengimpornya. Negara-negara ini tidak hanya memproduksi perangkat tersebut, tetapi terbukti dengan kehadiran mereka di pameran pertahanan, mereka saat ini juga mengekspornya. Sebelumnya, beberapa contoh UAV semacam itu telah disebutkan, meskipun, untuk kemampuan nyata China, mereka hanya diketahui ketika terjadi kecelakaan penerbangan. Seperti segala sesuatu yang sedang dikembangkan di negaranya di bidang pertahanan, China menyimpan rahasia.
Untuk saat ini, kami akan mengesampingkan UAV yang lebih ringan, karena sangat sering pengembangannya bermuara pada mengubah perangkat yang dikendalikan radio yang relatif canggih (atau bagian darinya) untuk penggunaan militer dan mengeluarkan sertifikat tipe kepada mereka oleh kantor sertifikasi mereka sendiri untuk a harga yang relatif tinggi - memang kegiatan yang sangat menguntungkan bagi para peserta dalam proses ini yang disebut lembaga konsultan.
Mari kita perhatikan UAV tipe MALE (Medium Altitude Long Endurance - medium-altitude dengan durasi terbang yang lama) dan mungkin subkategori terdekatnya. Dalam hal penjualan ekspor di area ini, Israel tidak diragukan lagi adalah juaranya (jika kita menggabungkan model yang ditawarkan oleh Israel Aircraft Industries dan Elbit). Namun, negara-negara yang muncul di pasar ini berusaha mencari cara untuk melepaskan diri dari ketergantungan, terutama dalam hal senjata penerbangan.
Di Eropa, perkembangan UAV multinasional telah menjadi komedi atau drama, tergantung bagaimana Anda melihatnya. Saat ini, situasi ini sangat menguntungkan perusahaan Amerika General Atomics, karena pelanggan UAV Reapernya adalah Prancis, Italia, Belanda, dan Inggris. Secara khusus, tiga negara dalam daftar ini tidak dapat menyepakati satu proyek dasar Eropa, tetapi semua akhirnya setuju untuk pergi keluar dan membeli barang yang sama di luar negeri, menunjukkan rasa "kebersamaan" yang luar biasa.
Jadi, apa yang akan terjadi sekarang dengan proyek Eropa berikutnya, "dikonfirmasi" oleh pernyataan Angela Merkel dan François Hollande pada April tahun lalu, pada kenyataannya, orang hanya bisa menebak, karena Kanselir Jerman sebenarnya menyebutkan kemungkinan opsi bersenjata, yang cukup mengejutkan mengingat penolakan Jerman saat ini terhadap senjata. Proyek saat ini ditangguhkan di udara, dan waktu akan memberi tahu kapan perangkat sebenarnya dapat lepas landas. Faktanya, proyek khusus (dan terbaru) ini berakar pada industri, seperti yang sering terjadi. Ini adalah hasil dari tawaran yang dibuat pada Juni 2013 oleh Dassault, Alenia dan Cassidian (sekarang Airbus), tetapi sejauh ini tidak diperhatikan - norma bagi politisi untuk terlibat. Sekarang, lebih dari dua tahun kemudian, itu telah menjadi ide mereka sendiri. Foto pertama artikel menunjukkan foto seorang model yang dipersembahkan oleh Dassault di Eurosatory 2014. Proyek tersebut diberi nama Male 2020.
Dan inilah situasi yang benar-benar berlawanan. Eropa telah menjadi tempat kelahiran beberapa UAV rotorcraft militer, tetapi tidak satupun dari mereka adalah produk multinasional. Tapi, seperti yang mereka katakan kepada Caesar, Caesar's, karena hampir semua perkembangan Eropa mengarah ke perusahaan Swedia Cyb-Aero, yang model Apidnya sering menjadi titik awal untuk sejumlah proyek. UAV bersayap putar akan dibahas lebih lanjut di bagian berikut dari tinjauan ini.
Medan perang masa depan akan melihat senjata laser bergerak yang digunakan untuk melawan target seperti UAV, mortir, dan rudal taktis. Pabrik percontohan 10 kW ini dikembangkan oleh Boeing dengan dana dari Angkatan Darat AS.
Selama demonstrasi yang dilakukan oleh Rheinmetall pada tahun 2013, laser berenergi tinggi berhasil menembak jatuh tiga UAV jet dalam hitungan detik. Hel laser dipasang di atap menara senjata anti-pesawat dengan meriam berputar.
Orang dan kegagalan
Adapun biaya UAV, ada sejumlah poin yang menjadi perhatian. Yang pertama adalah bahwa penerbangan "tak berpenghuni" pada kenyataannya membutuhkan sumber daya manusia yang signifikan. Misalnya, menurut data yang tersedia, Angkatan Udara AS berencana untuk menugaskan sepuluh pilot untuk setiap UAV MQ-l / MQ-9 Cap (patroli udara tempur) selama operasi rutin. Pentagon mengharuskan tentara untuk menyediakan 65 patroli Cap, masing-masing dengan empat UAV. Tambahkan berbagai operator peralatan, teknisi pemeliharaan, dan analis intelijen, dan setiap jam terbang tak berawak membutuhkan ratusan jam kerja.
Kekhawatiran lain dari Angkatan Udara AS adalah bahwa saat ini ada sistem yang lemah untuk memberi penghargaan kepada personel untuk pelatihan penerbangan hanya dengan UAV, yang di sana (seperti dalam NATO) disebut RPA (pesawat yang dikendalikan dari jarak jauh) (berbeda dengan tentara Amerika. dan angkatan laut di mana mereka disebut UAV [Kendaraan Udara Tak Berawak] dan Penjaga Pantai dan Administrasi Penerbangan Federal, yang menyebut mereka UAS [sistem pesawat tak berawak]). Salah satu cara baru untuk insentif bagi pilot pesawat tak berawak Angkatan Udara AS adalah dengan meningkatkan biaya "penerbangan" dari $650 menjadi $1.500 per bulan selama masa aktif enam tahun penuh.
Salah satu kabar baik tentang biaya UAV adalah bahwa jumlah kecelakaan dari jenis yang lebih mahal turun ke tingkat yang dapat diterima. Ini penting karena Angkatan Udara AS memiliki lebih dari 300 UAV besar di neracanya; Saat ini ada 164 MQ-ls, 194 MQ-9 dan 33 RQ-4 dari Northrop Grumman dalam daftar ini.
Kecelakaan Kelas A didefinisikan sebagai kecelakaan yang mengakibatkan kerusakan sebesar $2 juta atau lebih dan dihitung per 100.000 jam terbang. Karena pengembangan profesional pilot dan modifikasi serta peningkatan drone ini, tingkat kecelakaan kelas A untuk MQ-1 dan MQ-9 saat ini mendekati tingkat kecelakaan berawak Lockheed Martin F-16, dan tingkat untuk RQ- 4 (sistem redundant redundant) sebenarnya lebih rendah daripada pesawat tempur F-16.
Kesimpulan serupa diambil berdasarkan data dari Angkatan Udara AS selama lima tahun terakhir (2010-2014). Selama ini pesawat tempur F-16 terbang rata-rata 195623 jam/tahun, memiliki tingkat kecelakaan kelas A 1,79. Sedangkan mesin piston MQ-1 terbang 209.233 jam/tahun dan memiliki tingkat kecelakaan 4,30. UAV MQ-9 dengan mesin turboprop terbang 119205 jam / tahun dan memiliki koefisien 2,35. Drone RQ-4 Angkatan Udara AS terbesar hanya terbang 15356 jam / tahun, tetapi memiliki tingkat kecelakaan hanya 1,30.
Bandingkan apel dengan apel, bukan persik
Pertarungan harga antara kendaraan yang dikendalikan dari jarak jauh dan penerbangan konvensional hampir tidak masuk akal. Sebuah UAV, tanpa semua sistem yang diperlukan untuk pilot di pesawat (avionics, kursi ejeksi, kanopi kokpit, pembangkit oksigen onboard, pemeliharaan tekanan, AC, dll) pasti lebih murah, belum lagi penambahan berat dan volume, yang akhirnya mengakibatkan penurunan nilai lagi. Dan ada satu poin penting lagi dalam perhitungan tersebut. Pesawat tempur, misalnya, seperti halnya UAV, adalah sebuah sistem dan membutuhkan infrastrukturnya sendiri yang kompleks. Sangat sering faktor biaya ini tidak diperhitungkan. UAV, di sisi lain, dijual sebagai sistem, dan setelah pembelian setidaknya satu perangkat, kondisi penerbangan yang ideal (atau mendekatinya) harus disediakan.
Selain itu, efisiensi adalah metrik utama yang tidak dapat diukur seperti biaya operasional per jam. Apa pun yang dikatakan orang, Global Hawk UAV dapat bertahan di udara lebih lama daripada pesawat pengintai U-2; krunya dapat bekerja dalam shift, dan pilot U-2 bekerja selama dia bisa.
Dalam perselisihan U-2 versus Global Hawk, pertanyaan sebenarnya adalah, "Apakah perlu bagi Global Hawk untuk melakukan pekerjaan terbatas waktu U-2?" Dengan kata lain, “apakah disarankan menggunakan Rolls-Royce untuk membajak ladang?” Di sisi lain, ambil risiko petualangan U-2 Gary Powers, atau lebih tepatnya mengirim Global Hawk jika lingkungan diketahui berbahaya. tidak aman, tetapi tugas itu perlu? Beberapa hal tidak dapat diukur dan untuk ini ada kata "tidak ada bandingannya".
Pada prinsipnya, biaya beberapa UAV militer (terutama kendaraan kecil yang digunakan oleh pasukan maju) berdasarkan perkembangan sipil harus jauh lebih rendah. Jika angkatan bersenjata membeli sekitar 1.000 UAV per tahun, maka menurut beberapa perkiraan, amatir udara membeli sekitar 500.000 unit pada tahun 2014, dan angka ini pada tahun 2015 mungkin mencapai satu juta. Selain keuntungan dari produksi sipil skala besar, militer dapat menggunakan beberapa pengembangan sipil yang murah. Contohnya termasuk locator penghindar rintangan, pelacakan video target manuver, dan kendaraan empat rotor tahan air yang dapat mengapung dan memantau di bawah air.
Pemimpin di sektor sipil adalah perusahaan China Da-Jiang Innovations (DJI) dengan 2.800 karyawan, yang menjual $ 130 juta pada tahun 2013 dan sekitar $ 400 juta pada tahun 2014. Biaya produknya berkisar dari $ 500 hingga $ 3.000. Mereka diikuti oleh perusahaan Amerika 3D Robotics dan perusahaan Prancis Parrot. Pada tahun 2012 saja, Parrot menjual 218.000 UAV.
Untuk menunjukkan nilai uang dari UAV konsumen, DJI merilis pada April 2014 drone Phantom 2 Vision + yang dikendalikan GPS dengan kamera stabil yang menangkap video 30 frame / 1080p HD dan foto 14 megapiksel. Perangkat ini hanya berharga $ 1299.
Sektor UAV komersial relatif kecil, tetapi, misalnya, lebih dari 2.300 sistem telah digunakan dalam pertanian di Asia. Pasar Amerika harus meledak setelah Administrasi Penerbangan Federal akhirnya menentukan aturannya untuk mengoperasikan UAV berukuran kecil.
Pada tahun 2014, Darpa mengeluarkan permintaan informasi mengenai pesawat angkut dan pembom yang bertindak sebagai "kapal induk di langit" yang dapat meluncurkan dan menerima UAV universal kecil untuk menembus wilayah udara musuh dan menyerang target yang dipertahankan dengan baik.
Saat ini, diharapkan UAV dengan berat kurang dari 25 kg (tetapi lebih dari 2 kg) akan diizinkan untuk melakukan survei dan pemetaan udara, pemantauan tanaman, inspeksi jaringan pipa minyak dan gas, menara seluler, jembatan, dan gedung bertingkat. Badan tersebut memperkirakan bahwa pada tahun 2020 akan ada 7.500 UAV komersial yang beroperasi di Amerika Serikat.
Namun, diasumsikan bahwa UAV komersial ("UAV kecil") akan dilarang beroperasi pada siang hari ketika jarak pandang kurang dari 4,8 km, pada ketinggian maksimum sekitar 150 meter (jelas bahwa itu tidak sesuai dengan beberapa tugasnya) dan hanya berhadapan dengan operator yang harus memiliki sertifikat operator UAV. Peralatan harus memiliki tanda pengenal dengan ukuran praktis terbesar. Administrasi Penerbangan Federal tidak bermaksud mengeluarkan izin untuk penggunaan UAV untuk tugas-tugas biasa seperti pengiriman pizza.
Kembalinya UAV militer ke daratan Amerika Serikat telah menyoroti perlunya mengambil tindakan untuk memastikan bahwa mereka tidak bertabrakan dengan benda terbang lainnya menggunakan sistem manajemen wilayah udara nasional. Sampai sekarang, ini telah dicapai melalui penggunaan pesawat pengawal berawak atau pengamat darat, yang membatasi operasi pada siang hari.
Angkatan Darat AS kini telah mulai memasang sistem deteksi dan penghindaran tabrakan udara berbasis darat dan menghindari (Gbsaa) SRC di pangkalan udara daratan utamanya, dimulai dengan Fort Hood pada Desember 2014. Ini akan diikuti oleh pangkalan udara Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell dan Fort Riley.
Sistem Gbsaa menerima data melalui kabel serat optik atau saluran komunikasi gelombang pendek dari beberapa sensor udara (tiga radar tiga dimensi dengan pemindaian elektronik SRC Lstar dalam kasus pertama) dan menghitung risiko tabrakan UAV, dibandingkan dengan rute pesawat lain. Operator Gbsaa mengirimkan informasi ini ke operator UAV untuk mengambil tindakan yang tepat guna menghindari tabrakan.
Sementara itu, General Atomics telah mengembangkan radar lalu lintas udara DRR (Due Regard Radar) yang dipasang pada UAV, yang diusulkan sebagai komponen sistem penghindaran tabrakan untuk pesawat tak berawak ACAS-Xu (Sistem Penghindaran Tabrakan Lintas Udara untuk Pesawat Tak Berawak). DRR diuji sebagai bagian dari sistem SAA (Airborne Collision Avoidance) General Atomics, yang mencakup penghindaran tabrakan otomatis dan fusi sensor untuk memberi pilot UAV gambaran lalu lintas udara di sekitar kendaraannya. Perusahaan ini bekerja sama dengan NASA untuk mengintegrasikan sistem SAA-nya ke dalam prototipe UAV Predator-B, yang diberi nama Ikhana.
Sebuah program bersama antara Darpa dan Direktorat Riset Angkatan Laut, yang ditunjuk Tern, akan memungkinkan kapal-kapal kecil yang berbasis di depan berfungsi sebagai pangkalan untuk UAV pengintai laki-laki.
Pertempuran drone
Ada kesadaran yang berkembang bahwa dalam konflik di masa depan, UAV dapat menjadi ancaman bagi kekuatan darat dan permukaan apa pun. Cara yang jelas untuk menangani UAV berukuran Predator adalah dengan sistem rudal anti-pesawat portabel dengan rudal yang dipandu inframerah.
Untuk melindungi UAV dari ancaman jenis ini, Elbit Systems telah mengembangkan sistem penanggulangan yang terkontrol untuk perangkat inframerah mini-Music. Rudal yang menyerang pertama kali dideteksi oleh sistem peringatan serangan rudal, kemudian ditangkap oleh pelacakan otomatis pencitraan termal, yang memungkinkan Anda mengarahkan sinar laser secara tepat ke rudal yang menyerang dan dengan demikian membingungkan sistem panduannya.
Ada kemungkinan bahwa UAV besar di masa depan memiliki semacam sistem rudal mikro atau pencegat defensif, mirip dengan kompleks pertahanan aktif untuk Helikopter Sistem Pelindung Aktif Helikopter (Haps), yang baru-baru ini dikembangkan oleh Orbital ATK untuk melindungi dari RPG.
Unit darat tingkat lanjut cenderung memiliki senjata antipesawat untuk mengalahkan pesawat berawak dan UAV menengah / besar, tetapi mereka saat ini tidak memiliki sarana untuk menangani UAV kecil, yang, apalagi, dapat digunakan secara bersamaan dalam jumlah besar ("kawanan") … Dengan demikian, penelitian tentang perang melawan kendaraan udara tak berawak berfokus pada deteksi banyak target udara kecil dan pengembangan alat penghancur yang murah.
Deteksi radar efektif, tetapi tidak layak pada tingkat unit kecil, sehingga kemungkinan menggunakan inframerah pasif dan panjang gelombang lainnya sedang dipelajari. Adapun mekanisme penghancuran UAV, rudal mini (misalnya, Spike dengan massa 2,5 kg, dalam pelayanan dengan Angkatan Laut AS), diproduksi secara massal, memiliki biaya per unit puluhan ribu dolar, yang membuat mereka terlalu mahal untuk berurusan dengan "kawanan" mikro-UAV.
Namun, senjata energi terarah berbasis darat dan berbasis kapal menggunakan laser atau gelombang mikro menawarkan keuntungan biaya rendah per pukulan dan lebih sedikit kehilangan dan kerusakan tidak langsung dibandingkan dengan, misalnya, amunisi fragmentasi. UAV yang terpapar tidak harus dihancurkan. Kerusakan pada antena atau sensornya mungkin membuatnya tidak stabil secara aerodinamis, yang akan berdampak negatif pada kinerja tugas.
Senjata laser tidak hanya memberikan biaya yang lebih rendah (kurang dari satu dolar) per pembunuhan, perolehan target yang cepat, dan kemampuan untuk mengatasi target manuver, tetapi juga memiliki kapasitas magasin yang hampir tidak terbatas. Di sisi lain, ia rentan terhadap fenomena atmosfer (terutama uap air dan asap) dan hanya dapat mengenai satu target pada satu waktu. Jelas bahwa senjata ini tidak dapat menyerang target di atas cakrawala.
Boeing mendemonstrasikan sistem laser 190 kW yang dipasang pada sasis truk, yang dikembangkan di bawah program HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) Angkatan Darat AS. UAV dan amunisi mortir berhasil ditembakkan pada jarak masing-masing hingga 5 km dan 2 km.
Dalam uji coba lapangan baru-baru ini, laser fiberglass 30kW Athena (Uji Lanjutan Aset Energi Tinggi) Lockheed Martin melumpuhkan mesin truk kecil lebih dari 1,6 km.
Boeing telah diberikan kontrak untuk mengembangkan prototipe High Power Beam-Control Subsystem (HP-BCSS). Ini harus menyediakan senjata laser presisi ekstrim yang dikembangkan oleh BAE Systems, Northrop Grumman dan Raytheon untuk digunakan pada kapal Angkatan Laut AS di bawah program laser semikonduktor SSL-TM Office of Naval Research.
Uji coba laut dimulai pada 2012 dengan pemasangan sistem senjata laser LaWS (Laser Weapon System) di kapal perusak Dewey (DDG-105). Unit LaWS 30 kW diberi nama AN / SEQ-3 (XN-1). Pada tahun 2014, sistem SSL-Quick Reaction Capability (QRC) dipasang di atas USS Ponce, anggota Armada ke-5 Angkatan Laut AS.
Tujuan dari program SSL-QRC dan SSL-TM adalah untuk membuat pada tahun 2016 model eksperimental lanjutan dengan kekuatan 100-150 kW, dan, pada akhirnya, pemasangan laser berenergi tinggi pada kapal seperti Arleigh Burke- perusak kelas (DDG-51) dan fregat LCS. … Angkatan Laut AS berencana melaksanakan program laser shipborne hingga 2018 dengan kesiapan awal pada 2020-2021. Laser yang lebih kuat ini diharapkan efektif terhadap berbagai target permukaan dan udara pada jarak hingga 15-20 km.
Pada tahun 2014, Departemen Riset Angkatan Laut memberi Raytheon kontrak $ 11 juta untuk memasang sistem laser jarak pendek pada kendaraan lapis baja Hummer. Pengembangan ini diharapkan mengarah pada penciptaan senjata laser 30 kW dan radar kompak dengan susunan antena bertahap, yang akan dipasang pada kendaraan lapis baja taktis ringan Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) yang menjanjikan.
Perusahaan Jerman Rheinmetall baru-baru ini memperoleh pengalaman komprehensif dalam penggunaan laser berenergi tinggi yang tersedia secara komersial dan adaptasinya sebagai sistem senjata, termasuk di bidang pertahanan udara. Pada tahun 2013, ia berhasil mendemonstrasikan laser 50 kW, serta versi 30 kW dengan sistem pelacakan optik yang dipasang pada senjata anti-pesawat Oerlikon Revolver Gun dan terhubung ke radar kendali tembakan Oerlikon Skyguard. Laser 30 kW menembak jatuh tiga UAV jet yang terbang dengan kecepatan 20 m / s pada jarak sekitar dua kilometer.
Demo Boeing Swift Phantom lima ton akan didukung oleh dua mesin turboshaft CT-7. Darpa mengklaim kecepatan 400 knot pada beban 40% dan lebar sayap dengan baling-baling melingkar 15 meter. Belum diputuskan apakah kendaraan itu akan berawak atau tidak.
Setelah Northrop Crumman menutup program drone jarak jauh Lemv pada tahun 2013, Hybrid Air Vehicles membeli prototipe HAV304, yang akan menjadi dasar untuk Airlander berawak (foto). Selanjutnya, versi tanpa awak juga dimungkinkan.
