Saat merancang kendaraan tempur lapis baja (AFV), perlu untuk mengintegrasikan banyak subsistem dari pemasok yang berbeda, khususnya, unit daya (mesin dan transmisi), suspensi dan sasis (beroda atau dilacak), kemudi dan rem, perlindungan balistik, senjata, menara atau modul senjata yang dikendalikan dari jarak jauh, sistem komunikasi, sistem pengendalian kebakaran, sistem penglihatan / optocoupler, kursi ergonomis, sistem senjata pemusnah massal, sistem pemanas dan pendingin udara, amunisi, sistem pertahanan diri dan vetronic.
Sejak akhir 90-an, kecenderungan untuk mengganti kendaraan beroda dengan kendaraan beroda semakin meningkat, salah satu contoh nyata dari proses ini adalah kendaraan lapis baja Stryker milik tentara Amerika. Namun, tren ini kemudian sebagian melemah, karena militer mengakui keunggulan kendaraan beroda empat yang lebih berat dalam perlindungan dan daya tembak. Tentu saja, kendaraan dari kategori seperti, misalnya, BMP dan MBT, berada di puncak desain kendaraan tempur lapis baja, tetapi di sisi lain, pengembangannya merupakan proses yang sangat kompleks.
Membangun mobil yang bagus itu tidak mudah
Dalam setiap proyek AFV, desainer harus membangun segitiga dengan tiga sisi yang saling bergantung: daya tembak, mobilitas, dan perlindungan. Ini membuat desain platform semacam itu menjadi semacam tugas profesional yang sulit, yang juga didasarkan pada data awal yang berubah dengan cepat.
Seseorang bisa mendapatkan sesuatu yang mirip dengan AFV hanya dengan menambahkan pelat baja ke sasis truk, tetapi menciptakan platform yang tepat dengan standar tertinggi adalah masalah yang sama sekali berbeda. Misalnya, merancang sasis pembawa jauh lebih sulit daripada merancang sasis konvensional. Pengelasan baja lapis baja adalah seni tertinggi lainnya, spesialis yang mampu melakukan pekerjaan ini dengan kualitas tinggi tidak dapat muncul di klik jari mereka; banyak usaha dan uang harus diinvestasikan dalam persiapan mereka. Inilah sebabnya mengapa perjanjian transfer teknologi biasanya merupakan bagian dari kontrak pengadaan yang lengkap, karena negara-negara industri berkembang berusaha untuk menguasai kompetensi ini.
Banyak AFV saat ini tersedia di pasar dunia, termasuk kendaraan dari kategori MRAP (dengan peningkatan perlindungan terhadap ranjau dan alat peledak improvisasi). Namun, sayangnya, produksi platform MRAP di luar kemampuan banyak negara. Namun ada pengecualian, misalnya, Panus Assembly akan memasuki pasar MRAP dunia dengan platform Phantom 380X-1-nya. Kendaraan berbobot 19 ton ini sudah beroperasi di Korps Marinir Thailand. Chaiseri Metal and Rubber, produsen mesin MRAP lainnya di Thailand, telah memproduksi lebih dari 100 First Win 4x4 hingga saat ini, dan Malaysia juga telah membeli versi modifikasi yang disebut AV4.
Namun, banyak negara yang ingin mengembangkan proyek independen mereka sendiri dalam hal kendaraan tempur lapis baja, tetapi keinginan tersebut tidak selalu sesuai dengan kemungkinan. Contoh utama bagaimana program dapat berkinerja buruk meskipun ada upaya pemerintah adalah India dengan tank Arjun-nya. Program ini dimulai pada tahun 70-an abad terakhir, dan sejak itu tangki ini telah melalui tahap pengembangan dan pengujian yang tak terhitung jumlahnya. Namun, hanya 124 dari tank ini yang telah diadopsi oleh tentara India hingga saat ini.
Setelah tes Desember berikutnya, tentara India mengadopsi versi tank yang diperbarui dan sekarang ingin memesan 118 MBT Arjun Mk IA, yang produksinya kemungkinan besar akan dimulai sebelum akhir 2019. Varian baru mencakup 14 perubahan besar, termasuk pelacakan target otomatis, transmisi otomatis, dan suspensi yang ditingkatkan. Namun, Mk IA masih sebatas model intermediate, karena versi upgrade dari Mk II baru akan siap produksi pada tahun 2021 atau 2022.
Namun, prototipe Mk II, yang memiliki 72 modifikasi dibandingkan dengan tangki Arjun asli, memiliki massa yang terlalu besar yaitu 68,6 ton dan oleh karena itu perlu dikurangi. Tentara India menuntut untuk memodifikasi lambung dan menara dan mencapai hal ini. Organisasi penelitian dan pengembangan pertahanan dengan enggan setuju untuk mengurangi massa hingga 3 ton, tetapi tentara sama sekali tidak yakin bahwa ini akan membawa hasil apa pun dan meningkatkan mobilitas taktis tank.
Menurut pemasok suku cadang asing, sayangnya, banyak tank Arjun yang beroperasi dengan pasukan memiliki masalah yang terkait dengan kurangnya suku cadang. Misalnya, pada tahun 2016, 75% tank Arjun gagal karena masalah teknis. Ini adalah situasi yang sedikit lucu, karena untuk tangki, yang dikandung sebagai proyek India sepenuhnya, industri lokal akhirnya memproduksi kurang dari 30% komponennya.
India juga sedang merenungkan dua program AFV utamanya. Pertama, proyek Future Ready Combat Vehicle yang menjanjikan senilai $4,5 miliar untuk menggantikannya dengan MBT lokal. Kedua, proyek senilai $2,8 miliar untuk Kendaraan Tempur Infanteri Masa Depan BMP yang menjanjikan, yang seharusnya menggantikan BMP-2.
Layanan kustom
Jika sebuah negara tanpa infrastruktur AFV yang ada memiliki keinginan yang tak tertahankan untuk mengembangkan platformnya sendiri, Anda perlu mempertimbangkan untuk menarik perusahaan khusus yang menawarkan layanan desain kendaraan tempur.
Salah satu penyedia layanan terkenal tersebut adalah suspensi Irlandia dan perusahaan transmisi Timoney. Juru bicara Timoney Simon Wilkins mengatakan tentang masalah ini:
"Sistem suspensi, khususnya suspensi independen, mewakili area spesifik yang sekarang dikaitkan dengan Timoney karena fakta bahwa kami menciptakan teknologi di awal 70-an dan tetap menjadi yang terdepan dalam pengembangan teknologi sejak saat itu."
Perusahaan juga berfokus pada unit daya, girboks, gandar, kemudi, sistem pengereman dan sasis, analisis dinamika kendaraan, dan integrasi subsistem alat berat penuh. Wilkins mengatakan Timoney dapat menawarkan proses desain lengkap atau bertindak sebagai subkontraktor, menjelaskan bahwa “tidak ada desain out-of-the-box yang disetujui untuk proyek pengembangan mesin.
“Namun, set kompetensi pelanggan kami sangat berbeda, begitu juga dengan tujuan dari setiap program. Beberapa memiliki visi yang jelas tentang proyek mereka, sementara yang lain dapat mengandalkan kami untuk mengembangkan dan mengembangkan konsep, mulai dari tugas desain yang sangat terbatas.”
“Kami dapat menyesuaikan partisipasi kami dalam program pelanggan untuk memenuhi kebutuhan individu mereka. Pada kenyataannya, ini dapat berkisar dari menyediakan layanan rekayasa sistem, di mana kami membuat sistem terpisah yang agak spesifik, hingga menyediakan solusi siap pakai yang lengkap untuk pengembangan platform terintegrasi, termasuk pengiriman prototipe yang diproduksi di pabrik kami di Irlandia."
Wilkins melanjutkan.
Beberapa desain terkenal telah muncul di papan gambar Timoney, seperti Australian Bushmaster, Singapore Bronco tracked and wheeled Teggeh 8x8, dan Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins berkomentar, “Kami terus bekerja dengan produsen besar di banyak negara dan selama beberapa tahun terakhir kami telah mendukung perusahaan seperti Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport dan RT Pindad. Operator yang berbeda memiliki lebih dari 4.000 kendaraan dengan teknologi kami dalam layanan."
Jelas bahwa transfer teknologi dan perizinan sangat penting bagi model bisnis Timoney. Dia melakukannya di lima benua, meskipun, menurut Wilkins, "Tidak semua pelanggan kami berjuang untuk ini dan ini sama sekali bukan bagian utama dari proyek di mana kami berpartisipasi, tetapi tidak diragukan lagi tetap menjadi bagian aktif dari bisnis kami dan dalam banyak kasus adalah alasan utama mengapa pelanggan datang ke Timoney.."
Dia menjelaskan:
“Setiap pelanggan memiliki persyaratan dan karakteristik sendiri yang perlu diterjemahkan ke dalam sebuah proyek, baik itu persyaratan operasional, faktor iklim atau eksternal, kendala anggaran atau kompetensi industri lokal. Ini hanyalah beberapa faktor pengaruh yang harus diperhitungkan oleh perancang. Tidak ada pendekatan satu ukuran untuk semua, cukup sering peran kami adalah untuk mengeksplorasi opsi yang tersedia, mengingat rasio kemampuan / biaya yang diperlukan, dan tidak apa-apa bagi kami untuk menyelesaikan pekerjaan dengan jadwal yang sangat ketat.
Mengenai efisiensi ekonomi suatu negara yang membangun AFV barunya sendiri, Wilkins mengamati hal berikut:
“Banyak negara berkembang beralih dari tradisi membeli mobil dari pabrik yang sudah mapan menjadi menciptakan model independen baru yang mencakup produksi lokal, kepemilikan dan kontrol teknologi, penciptaan lapangan kerja, dan kontribusi terhadap ekonomi lokal. Ini bukan transisi yang mudah, karena keberhasilan pengembangan mesin baru merupakan tantangan teknis yang besar dan kompleks. Pabrikan terkenal biasanya memiliki pengalaman bertahun-tahun yang dapat mereka andalkan dan kesenjangan kompetensi ini sangat sulit untuk ditutup."
Wilkins juga mencatat:
“Pengalaman Timoney selama 50 tahun memungkinkan kami menawarkan kepada pelanggan kami kesempatan untuk memajukan kurva pembelajaran secara signifikan dalam waktu yang sangat singkat dan menghilangkan risiko teknis yang besar dari proses pengembangan. Kami telah berhasil menyelesaikan program pembangunan di negara berkembang dan terus melakukannya. Kami yakin ini jelas merupakan pendekatan berbiaya rendah yang menawarkan berbagai manfaat."
Lisensi manufaktur
Program Malaysia untuk produksi 257 kendaraan lapis baja AV8 Gempita 8x8, berdasarkan mesin Pars dari perusahaan Turki FNSS, dengan jelas menunjukkan bagaimana negara tersebut dapat memperoleh kemampuannya sendiri melalui transfer teknologi dan produksi berlisensi. Malaysia memutuskan untuk memulai produksi lokal AV8 di fasilitas perusahaan lokal DefTech.
Namun, Malaysia telah melakukan subkontrak dengan sejumlah pemasok unik dari berbagai sistem. Thales dan usaha patungan Sapura Thales memainkan peran kunci dalam program Gempita, menyediakan komunikasi tertanam, vetronics, dan sistem kontrol pertempuran. Sistem Kamera Surround dan Sistem Penglihatan Pengemudi juga disediakan oleh Thales, spesialis optoelektronik terkenal. Untuk opsi pengintaian, perusahaan ini memasok stasiun optoelektronik Catherine dan radar pengintai Squire yang dipasang pada tiang teleskopik.
Malaysia juga menyesuaikan sistem senjata dengan kebutuhannya, memilih DUMV dan ZT35 Ingwe ATGM dari katalog perusahaan Afrika Selatan Denel. Rudal tersebut dipasang di menara Denel ACT30 yang dipersenjatai dengan meriam 30mm. Denel memasok 177 menara modular (semua dirakit di Malaysia) dan sistem senjata untuk tujuh varian AV8 yang berbeda. AV8 Gempita dilengkapi dengan mesin Deutz dan transmisi ZF.
Meskipun AV8 didasarkan pada mesin Pars, Malaysia memiliki semua hak kekayaan intelektual untuk diekspor ke negara lain. Dalam hal ini, DefTech mendemonstrasikan varian IFV25 pada 2017 di Arab Saudi dengan harapan dapat memperluas penjualan.
Mari kita kembali ke Thailand. Institut Teknologi Pertahanan (DTI) sedang mengembangkan pengangkut personel lapis baja Black Widow Spider 8x8 untuk Angkatan Darat Thailand, serta varian Pengangkut Personel Lapis Baja Amfibi (Pengangkut Personel Lapis Baja Amfibi) untuk Korps Marinir Thailand. Alat berat AARS ditenagai oleh engine Caterpillar C9 yang dipasangkan dengan transmisi otomatis Allison. Itu juga dilengkapi dengan kit daya apung, pelampung yang dipasang di sisi lambung memungkinkan Anda berenang di ketinggian gelombang hingga 0,5 meter.
Perbedaan lainnya adalah bodi memanjang antara roda kedua dan ketiga serta pemesanan tambahan. Atap lambung diperkuat untuk menahan berat atap dan gaya rollback.
Pengangkut personel lapis baja AARS seberat 24 ton ditunjukkan pada tahun 2017 dengan menara tak berpenghuni dari ST Kinetics, dipersenjatai dengan meriam 30 mm dan senapan mesin 7,62 mm yang dipasangkan dengannya. Seorang perwakilan dari DTI Institute mengatakan bahwa AAPC 90% menyatu dengan mesin Black Widow Spider. Yang terakhir ini dilengkapi dengan menara ST Kinetics tak berpenghuni yang dipersenjatai dengan meriam Mk44 Bush master II 30mm dan senapan mesin koaksial 7,62mm.
Program untuk kendaraan 8x8 ini dengan jelas menggambarkan mengapa beberapa negara mencoba membangun produksi AFV mereka sendiri. Militer Thailand memiliki sejumlah besar pengangkut personel lapis baja M113, yang perlu diganti dan oleh karena itu tentara mencari kendaraan ekonomis yang akan memenuhi tujuan ini. Terlepas dari akuisisi BTR-3E1 Ukraina dan VN1, Thailand membutuhkan mobil yang lebih murah, senilai tidak lebih dari $ 3,6 juta, yang, seperti yang diharapkan DTI, akan memenuhi kebutuhan militer. Namun, membawa mesin ini ke produksi massal adalah proses teknis yang agak rumit dan tinggal menebak apakah militer Thailand akan berinvestasi dalam solusi Thailand ini.
Ricardo, sebuah perusahaan konsultan dan rekayasa, telah terdaftar oleh DTI sebagai mitra, sementara ST Engineering yang berbasis di Singapura telah mengkonfirmasi bahwa mereka akan bertindak sebagai konsultan teknis dan memasok komponen jika diminta oleh DTI. Terlepas dari kenyataan bahwa dalam dokumentasi DTI mesin Black Widow Spider mirip dengan Teggeh Singapura, perusahaan bersikeras bahwa proyek-proyek ini dibuat secara independen. Menurut institut tersebut, lebih dari 60% komponen Black Widow Spider akan dibuat dari Thailand.
Perusahaan Inggris Riccardo adalah spesialis lain yang menawarkan layanan desain AFV; portofolionya termasuk kendaraan Foxhound yang dioperasikan oleh Angkatan Darat Inggris.
Singapura mungkin memiliki kemampuan produksi AFV berteknologi paling tinggi di Asia Tenggara. Setelah mengerjakan pengembangan mesin Bronco dan Teggeh dengan bantuan Timoney, kendaraan tempur lapis baja terbaru ST Kinetics adalah kendaraan tempur generasi berikutnya dengan berat 29 ton, yang ditunjuk sebagai Kendaraan Tempur Lapis Baja Generasi Berikutnya. Awal produksi kendaraan dalam versi BMP yang dilengkapi dengan DUMV Adder M30 dari ST Engineering dijadwalkan pada tahun ini.
Namun, pada bulan Maret, gambar versi kendaraan yang dilengkapi dengan Rafael Samson 30 DUMV (versi modifikasi dari modul Samson Mk II yang dipasang pada BMP Bionix II) muncul, dipersenjatai dengan meriam Mk44 Bushmaster II 30-mm, senapan mesin 7,62 mm dipasangkan dengannya dan peluncur dengan dua rudal.
Kolaborasi
Seringkali, kerjasama yang erat antara perusahaan induk dan pemasok komponen terjadi, dan aliansi yang menarik terbentuk. Misalnya, perusahaan Australia EOS telah mengembangkan menara T2000 bekerja sama dengan Sistem Elbit Israel. Seorang juru bicara EOS mengatakan produk baru itu "dimaksudkan untuk pasar luar negeri dan tiga tender telah diajukan sejauh ini, salah satunya adalah program Land 400 Phase 3 Australia." Memang, T2000 disajikan pada BMP dari Hanwha Defense AS21 Redback Korea Selatan, yang diusulkan untuk Australia. Modul T2000 dapat dipersenjatai dengan meriam 25mm, 30mm atau 40mm, serta dua rudal Rafael Spike LR2 dalam peluncur pengangkat. Menara ini tersedia dalam konfigurasi layak huni atau tidak berpenghuni dan dapat dilengkapi dengan sistem pertahanan aktif Iron Fist IMI dan sistem visi IronVision Elbit Systems.
Terkenal di industri pertahanan, perusahaan Belgia CMI Defense memasok menara dan senjatanya ke berbagai produsen kendaraan lapis baja terkemuka. Seorang juru bicara perusahaan mengatakan bahwa “turret Cockerill 3105 dengan meriam 105mm, pemimpin pasar, ditargetkan pada segmen kendaraan beroda ringan / menengah. Saat ini sedang diproduksi secara massal dan dipasang pada medium tank Kaplan MT dari RT Pindad dan medium tank K21-105 dari Hanwha Defense Systems. Turret Cockerill 3105 dipilih oleh SAIC untuk program Mobile Protected Firepower baru Angkatan Darat AS.
Tentu saja, ada cukup ruang untuk kerja sama yang lebih erat antara produsen kendaraan tempur lapis baja terkemuka. Misalnya, sebuah laporan oleh perusahaan riset RAND “Peluang untuk kerjasama Eropa di bidang kendaraan lapis baja” menyatakan bahwa “… Ada tingkat fragmentasi kepemilikan kendaraan lapis baja yang signifikan di Eropa Barat. Sekitar 37.000 kendaraan terdiri dari kendaraan yang dilacak dari 47 keluarga yang berbeda dan kendaraan beroda dari lebih dari 35 keluarga yang berbeda. Ini berkontribusi pada kelebihan kapasitas di industri pertahanan Eropa relatif terhadap ukuran pasar Eropa dan mengganggu kerja sama industri, konsolidasi, dan integrasi rantai pasokan."
Laporan tersebut mengidentifikasi 18 produsen kendaraan lapis baja, yang hanya 8 produk ekspor ke negara lain. Kejenuhan pasar telah menyebabkan konsolidasi penting seperti penggabungan KMW dan Nexter tahun 2016. Produsen utama perlu fokus pada ekspor untuk menjaga profitabilitas bisnis.
Laporan RAND menunjukkan bahwa peningkatan modular bersama (misalnya, mesin baru dan perlindungan yang ditingkatkan) dari kendaraan lapis baja yang ada dapat menghasilkan pengurangan biaya 52-59% bagi pemilik kendaraan lapis baja. Sementara itu, pembelian bersama produk jadi dapat menghemat pembeli 20-25%.
Di sisi lain, pengembangan bersama platform baru bisa menjadi 26-36% lebih murah karena penghematan
"Biaya awal R&D, yang terdiri dari pengembangan teknologi canggih, desain dan integrasi sistem, pembuatan prototipe awal, pengujian dan evaluasi kinerja, dan biaya produksi dari produksi volume kecil hingga pembuatan mesin akhir."
masa depan hijau
Kemajuan dalam teknologi kendaraan hibrida sipil dan arahan lingkungan Uni Eropa baru-baru ini membantu merevitalisasi penelitian di bidang energi alternatif. Sebuah proyek penelitian bersama Eropa baru yang disebut HybriDT (Kereta Penggerak Hibrida untuk Kendaraan Militer) adalah contoh dari pergeseran fokus.
Upaya Multinasional
Saat ini, negosiasi sedang berlangsung dengan perusahaan terkait kontrak HybriDT dengan prospek penerbitannya pada 2019. Inisiatif ini diajukan oleh kelompok kerja pengembangan sistem darat Badan Pertahanan Eropa (EDA).
Proyek satu tahun ini akan mengevaluasi kepraktisan penggunaan sistem propulsi hibrida pada kendaraan darat militer, dengan fokus khusus pada penggerak hibrida. Seperti yang dijelaskan oleh perwakilan EOA, selama implementasinya, volume pengembangan tambahan yang diperlukan akan diperiksa untuk menghilangkan potensi kesenjangan teknologi, dengan mempertimbangkan persyaratan khusus militer. Badan telah memesan sekitar $ 1, 1-2, 2 juta untuk proyek tersebut.
Jerman diharapkan untuk memimpin proyek ini, yang akan mencakup Austria, Finlandia, Prancis, Italia, Belanda, Slovenia, dan Swedia. Namun, EOA mengatakan masih terbuka peluang bagi negara lain untuk mengikuti program tersebut di kemudian hari.
Proyek HybriDT adalah contoh perubahan propulsi yang cepat dan signifikan untuk kendaraan militer. Seorang juru bicara EDA menjelaskan bahwa "militer harus memasukkan aspek hybrid dan EV dalam rencana jangka panjang mereka untuk pengembangan kendaraan militer."
Pengaruh sipil
Di Uni Eropa, undang-undang merangsang pengembangan penggerak hibrida dan listrik di bidang sipil, sebagai akibatnya, ada minat yang meningkat pada desain penggerak tersebut untuk peralatan militer.
Dalam beberapa tahun terakhir, Uni Eropa telah mengeluarkan banyak dokumen perlindungan lingkungan yang bertujuan untuk mengurangi emisi dari kendaraan sipil, misalnya, Emisi Mengemudi Nyata dan Prosedur Uji Kendaraan Ringan Harmonisasi Dunia yang dikeluarkan pada tahun 2017; keringanan pajak juga diperkenalkan untuk pemilik kendaraan dengan mesin rendah emisi. Oleh karena itu, perusahaan komersial merespons dengan berinvestasi lebih banyak dalam R&D kendaraan rendah emisi, dan teknologi penggerak hibrida dan motor listrik kini juga menarik minat kalangan militer.
Seperti yang dijelaskan oleh perwakilan EOA, negara-negara UE
"Menyadari bahwa teknologi hybrid berkembang pesat di industri otomotif sipil dan secara alami akan berdampak pada teknologi militer."
Salah satu negara tersebut adalah Slovenia. “Kemajuan teknologi dalam industri otomotif sipil akan berdampak besar pada mobilitas di sektor militer, di semua bidang operasi - di darat, laut, dan darat. Pengembangan kendaraan jangka panjang di masa depan sebagian besar akan mempertimbangkan transformasi industri sipil,”kata seorang perwakilan dari Kementerian Pertahanan Slovenia.
Seorang juru bicara perusahaan Finlandia Patria Land Systems menjelaskan:
“Standar emisi telah dikembangkan, yang telah memaksa perusahaan sipil untuk memperhatikan teknologi baru. Perusahaan menghabiskan banyak uang untuk mengembangkan teknologi ini dan struktur pertahanan mulai memperhatikan hal ini, mencari sesuatu yang dapat berguna di bidang militer."
Patria Land Systems adalah perwakilan Finlandia dalam proyek EOA bersama.
Kekuatan pendorong di balik desain
Perubahan undang-undang lingkungan di UE juga ditujukan untuk mempengaruhi industri peralatan militer secara langsung.
Perwakilan Kementerian Pertahanan Belanda mencatat bahwa, dengan prospek pelarangan produksi mesin diesel di Eropa pada 2030-2040, organisasi militer terpaksa mempelajari jenis pembangkit listrik lain, karena saat ini mesin diesel masih menjadi dasar dari semua pembangkit listrik. tempur militer dan peralatan tambahan.
Seorang juru bicara Patria menambahkan:
“Pergeseran menuju solusi hibrida ini didorong oleh keputusan politik. Tapi apapun yang terjadi, Anda harus tetap terdepan dan menggunakan teknologi masa depan.”
Teknologi hibrida yang diharapkan perusahaan untuk dipinjam dari industri sipil sedang berubah. "Ada banyak teknologi berbeda yang tersedia di pasar sipil, tetapi pertanyaan sebenarnya adalah bagaimana militer ingin menggunakan teknologi hibrida ini dan itu tentu saja berdampak."
Salah satu karakteristik yang menentukan dari setiap proyek adalah pelestarian kemampuan mesin.
“Perlu dicatat bahwa kebutuhan militer berbeda dengan kebutuhan sipil, kelebihan dan kekurangan diprioritaskan berdasarkan pesan yang berbeda, misalnya, penekanan khusus ditempatkan pada kemampuan off-road dan dukungan teknis.”
Dalam setiap proyek yang menjanjikan, perlu juga mempertimbangkan dukungan teknis di seluruh siklus hidup, serta kondisi operasi yang sama sekali berbeda di mana mesin-mesin ini akan beroperasi. Kapan teknologi ini menjadi biasa di militer? Ini akan tergantung pada hasil proyek HybriDT.
