Tampilan pertama: Tragedi Soviet
“Ada alasan untuk percaya bahwa kapal selam itu hilang di kedalaman yang sangat dalam. Karena fakta bahwa tidak ada data yang dapat diandalkan tentang alasan kematian "S-117", orang hanya bisa menebak tentang keadaan kematian kapal selam. Kematian bisa terjadi dalam keadaan berikut: kontrol yang tidak tepat selama perendaman, kerusakan bagian material, tabrakan dengan kapal permukaan. Bersamaan dengan ini, kemungkinan keberangkatan kapal yang disengaja ke Jepang atau penarikan paksa oleh Amerika dipertimbangkan. Personilnya memiliki kondisi moral yang tinggi dan dapat diandalkan secara politik, jadi kami menganggap versi "Jepang" itu luar biasa. Dan penarikan kapal selam oleh Amerika, mengingat penentuan personel, tidak mungkin."
14 Desember 1952. Sebuah "Pike" 5bis seri S-117 "Mackerel" tua memasuki tempat pelatihan di Laut Okhotsk dengan awak 52 orang. Kapal itu dikomandoi oleh komandan berpengalaman Vasily Krasnikov, yang menjalani perang di "bayi" Laut Hitam. Pada 15 Desember, komandan mengirim radiogram tentang perbaikan salah satu mesin diesel … dan keheningan. Kapal belum ditemukan sejauh ini, tidak ada versi yang dikonfirmasi. Pada tahun 1950, kapal mengalami perombakan besar-besaran, pada tahun 1952 - berlabuh. Apa yang terjadi - kita tidak mungkin mengetahuinya, laut menyimpan rahasianya dengan rapat.
“Setelah menemukan lampu perusak, komandan kapal selam, untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, memberi perintah untuk meninggalkan sisi kiri, menggantikan sisi kanannya di bawah serangan“Statny”. Pukulannya begitu kuat sehingga batang kapal perusak itu pecah, dan lambung kapal selam itu praktis terbelah dua. Kompartemen VI benar-benar robek, ditemukan di bagian bawah pada jarak 30 m dari tempat kapal selam itu terbunuh. Kompartemen ke-5 hancur dan kompartemen ke-4 rusak. Setelah tabrakan, M-200 mulai tenggelam dengan cepat dan setelah 1-2 menit tenggelam di kedalaman 53 m.”
21 Nopember 1956. Tabrakan, malapetaka, badai mengganggu operasi penyelamatan, kapal diangkat hanya enam hari kemudian oleh pasukan "Komune" SS. 28 mati. Para komandan kapal dihukum. Apa lagi di sini - kecerobohan atau tragedi - adalah pertanyaan yang sulit, tetapi kenyataannya, kepala "Balas" hilang di air dangkal dan tidak jauh dari pelabuhan. Enam orang di jembatan diselamatkan. Masa damai, keluar tugas standar, dan … Setahun kemudian, kebakaran terjadi di M-256 proyek A-615 di Laut Baltik, kapal muncul ke permukaan, tetapi badai mencegah awak dipindahkan, 35 tewas. Sekali lagi SS "Komune" mengangkat kapal, tetapi penyebab kebakaran belum diketahui.
“Mayat para awak kapal selam itu terbaring telungkup. Semuanya diminyaki di solarium, yang diperas dari tangki bahan bakar di dalam lambung. Kompartemen pertama, kedua, ketiga dan ketujuh berisi bantalan udara. Sebagian besar mayat dikeluarkan dari kompartemen hidung. Secara umum, semua mayat menyerang dengan aman. Banyak yang dikenali dengan penglihatan - dan ini adalah delapan tahun setelah kematian! Dokter berbicara tentang sifat pembalseman air laut pada kedalaman dua ratus meter di Laut Barents …"
25 Januari 1961. Kapal selam S-80 pergi ke laut untuk berlatih tugas. Kapal itu dimodernisasi sesuai dengan proyek 644 dan membawa dua rudal jelajah P-5. Pada 27 Januari pukul 0:30 saya menghubungi, dan setelah satu jam, karena kerusakan katup pelampung RDP (pembekuan), ia tenggelam pada kedalaman 196 meter. Seluruh kru (68 orang) tewas. Kapal itu ditemukan dan diangkat hanya delapan tahun kemudian. Dan mereka menemukannya berkat keberuntungan - pencarian setelah kecelakaan itu, terlepas dari sumber daya yang cukup besar dari Armada Utara yang terlibat, tidak membuahkan hasil apa pun. Bukan dua kilometer, hanya 200 meter …
“Pada 11 Januari 1962, kapal selam Soviet B-37 dari proyek 641, yang beroperasi dengan Armada Utara, meledak. Untuk alasan yang tidak diketahui, seluruh amunisi kapal selam meledak - 11 torpedo. Membunuh 59 awak B-37 dan 11 orang dari kapal selam terdekat S-350."
Tidak seperti bencana sebelumnya, B-37 mati di pangkalan, di pagi hari, saat memutar mekanisme. Versi tentang penyebab ledakan laut - kita tidak akan pernah tahu yang sebenarnya. Komandan itu akhirnya dibebaskan, karena dia tidak bersalah, kecuali absen dari kapal pada saat ledakan. Misteri lain: apa yang gagal - teknologi atau manusia? Ini bukan akhir dari kemartiran bencana Soviet. Enam tahun kemudian:
"K-129 dengan nomor lambung 574 di bawah komando Kapten Pangkat Pertama Vladimir Kobzar meninggalkan Teluk Krasheninnikov pada 24 Februari 1968."
Setelah 12 hari, kapal menghilang dari komunikasi. Sebuah kapal selam dengan tiga rudal balistik di dalamnya tenggelam 600 mil dari Hawaii. Kapal itu ditemukan oleh Angkatan Laut AS dan mengangkat haluannya pada Agustus 1974. Perselisihan masih berlangsung tentang penyebab kecelakaan - dari tidak berfungsinya RPA dan tabrakan dengan kapal selam nuklir AS. Kami tidak akan menemukan kebenaran - Amerika Serikat tidak memberikan data lengkap tentang survei haluan, dan kedalaman 5 kilometer dan dekade terakhir membuatnya tidak berarti untuk mempelajari reruntuhan yang tersisa. 98 pelaut tewas dalam tugas tempur jauh dari pantai asal mereka.
"Pada 21 Oktober 1981, setelah bertabrakan dengan kapal berpendingin, kapal selam S-178, yang merupakan bagian dari Armada Pasifik, tenggelam di Peter the Great Bay."
32 tewas, 20 orang (yang pertama dalam praktik dunia) diselamatkan oleh kapal selam penyelamat. Kecelakaan itu bodoh, karena kesalahan petugas tugas operasional OVR, korbannya serius dan nyata. Perahu itu akhirnya diangkat dan dibongkar untuk diambil logamnya. Sampai batas tertentu, bagi negara kita, ini adalah bencana besar terakhir dari kapal selam diesel. Tekniknya meningkat, keterampilannya meningkat, intensitas Perang Dingin telah mereda. Tetapi Uni Soviet tidak bersatu - tetapi bagaimana dengan borjuasi?
Tampilan kedua: "la Belle France"
5 Maret 1946, Casablanca, Maroko. Kapal selam Prancis Orpheus ada di pelabuhan. Ledakan torpedo untuk alasan yang tidak diketahui, dua mati, kapal dihapuskan.
6 Desember 1946, Toulon, uji ketahanan selama pencelupan kapal selam Prancis 2326 (nee U-2326 seri 23). Lambung tidak dapat menahan tekanan air dan … 26 pelaut tetap berada di dasar Laut Mediterania.
“Pada 23 September 1952, kapal selam Sibylle menghilang di dekat lokasi kematian 2326. Tim penyelamat hanya dapat menemukan titik minyak, tetapi kapal itu sendiri tidak pernah ditemukan."
Kapal selam Prancis ketiga, tewas dalam enam tahun, dan sekali lagi - 46 tewas dan tidak jelas - tidak ada di mana atau mengapa. Kisah ini sudah dilupakan dengan baik, terutama karena bagi Prancis tidak ada yang berakhir dengan bencana ini. Setelah 16 tahun:
Kapal selam Minerva, yang tenggelam lebih dari 50 tahun yang lalu, ditemukan di Laut Mediterania. Menteri Pertahanan Prancis Florence Parley mentweet bahwa sebuah kapal yang menghilang setengah abad yang lalu ditemukan di wilayah Toulon pada kedalaman 2.350 meter.
52 mati, latihan, ledakan … Dan hanya pada tahun 2019 kapal itu ditemukan, rasa dari mana kurang dari nol - kedalaman dan waktu tanpa ampun. Setelah hanya dua tahun:
“Pada 4 Maret 1970, Eridis meninggalkan pangkalan Saint Tropez, dengan 57 orang di dalamnya. Di laut, kapal selam harus bekerja, bekerja sama dengan penerbangan, pencarian dan serangan bersyarat dari kapal selam musuh potensial, di mana Eridis terus-menerus berhubungan dengan pesawat patroli pangkalan Atlantik, yang lepas landas dari pangkalan udara angkatan laut Nimes Garon.. Dari pesawat, sebuah breaker terlihat beberapa kali dari periskop Eridis ketika kapal berada tujuh mil di tenggara Cape Camara. Dalam radiogram terakhir, komandan kapal selam mengatakan bahwa dia sedang menuju zona latihan dan mulai menyelam. Pada 7:13 Atlantik kehilangan kontak radar dengan kapal selam …"
Sekali lagi ledakan, lagi 57 mati dan tidak mengerti - mengapa. Satu-satunya hal - kapal itu segera ditemukan. Tetap mengekspresikan versi yang hati-hati: ada yang salah dengan Prancis baik dengan torpedo atau dengan TB, jika tidak, sulit untuk menjelaskan kematian dua kapal dari jenis yang sama karena satu alasan. Selain itu, pada tahun 1983 di atas kapal selam Prancis terjadi ledakan hidrogen lagi, kali ini tanpa konsekuensi yang fatal.
Tampilan ketiga: Anglo-Saxon
"Pada pagi hari tanggal 25 Agustus 1949, selama pelatihan pelayaran di utara Lingkaran Arktik, kapal selam Kochino (SS-345), ditemani oleh Tusk (SS-426), berusaha menyelam ke Laut Barents."
Serangkaian ledakan internal, 7 tewas, kapal tenggelam di kedalaman 250 meter. Seluruh perbedaan dengan kapal selam Soviet dan Prancis dijelaskan di Internet berbahasa Inggris dengan indah dan heroik, tanpa mencari orang bodoh, seperti dalam tradisi kami, yah, ada seseorang yang menurunkan kru. Selebihnya - semuanya sama, alasannya tidak sepenuhnya jelas.
“Setelah turun ke kedalaman yang aman, USS Stickleback tiba-tiba kehilangan tenaga dan terpaksa muncul ke permukaan, muncul pada jarak sekitar 200 meter di depan kapal perusak. USS Silverstein mencoba mengelak dan membelokkan kemudi dengan keras ke kiri untuk menghindari tabrakan, tetapi tidak dapat mengelak dan menabrak kapal selam di sisi kiri.
28 Mei 1958 Tidak ada korban jiwa kali ini, dan seperti orang lain, faktor manusia juga tidak dibatalkan. Tidak lebih buruk dan tidak lebih baik dari kita, dan tidak mungkin sebaliknya, ada beberapa kecenderungan umum.
Inggris kehilangan kapal selam pertama mereka pada periode pasca perang pada 12 Januari 1950:
“Pada pukul 19.00, saat kapal selam melewati muara Thames, tiga lampu dari kapal lain muncul di depan. Karena awak kapal memutuskan bahwa kapal itu berhenti, dan ada bahaya kandas dari sisi kanan, perintah diberikan untuk menjaga jalur ke kiri. Tiba-tiba, kapal tanker minyak Swedia Divina "muncul" dari kegelapan dan benar-benar meledakkan kapal selam itu.
64 tewas, termasuk 18 pekerja perbaikan. Satu-satunya kapal selam yang mati bukan di laut, tapi di sungai. Setahun berlalu, dan pada 16 April 1951, kapal HMS Affray mati di Selat Inggris selama pengujian. 50 pelaut dan 25 tukang reparasi tewas bersama kapal tersebut. Perahu itu ditemukan, tetapi alasan bencana itu tidak pernah diketahui. Pada tahun 1955, sebuah ledakan di kapal di Portland - kapal selam Sidon turun ke bawah, membawa 13 orang bersamanya. Kapal itu dipersenjatai dengan torpedo uap-gas …
Tampilan keempat: sisanya
Bukan hanya kapal selam dari kekuatan besar yang membayar upeti mereka ke laut, ketika armada tumbuh, kapal dan kekuatan kecil, Eropa pertama, dan ketika penjualan senjata meluas - dan yang non-Eropa, binasa. Ada kecenderungan tertentu - hanya kapal non-nuklir para pemimpin dunia yang tidak binasa untuk waktu yang lama (bukan takhayul, tetapi kamis), tetapi kekuatan maritim muda itu sendiri. Yang pertama setelah perang adalah C-4 armada Spanyol. 27 Juni 1946 tabrakan dengan kapal perusak "Lepanto" - 44 tewas. Pada 4 April 1953, orang-orang Turki membayar upeti - tabrakan dengan kapal kargo kering dan 81 orang tewas.
Yang paling, mungkin, kematian misterius - kapal selam "Dakar" Angkatan Laut Israel. Kapal itu berlayar ke Haifa dan menghilang antara Kreta dan Siprus pada 25 Januari 1968. Kapal itu datang dari Portsmouth, di mana ia dipindahkan ke Israel oleh Inggris, yang memunculkan versi terus-menerus dari tenggelamnya kapal Angkatan Laut Uni Soviet. Namun demikian, pada tahun 1999 kapal itu ditemukan dan alasannya diumumkan - kerusakan dan kegagalan yang sangat dalam. Tebangan itu diangkat dan ditempatkan sebagai monumen. 69 mati.
Orang Cina juga membayar upeti - pada 21 Januari 1983, sebuah kapal selam Cina dengan rudal balistik menghilang, di atas kapal yang, selain kru, adalah sekelompok ilmuwan dan insinyur. Orang Cina masih menyembunyikan detailnya, dan fakta bahwa mereka berdosa terhadap atomarina Soviet berasal dari kategori dongeng. Kapal selam itu bukan hal baru (proyek Soviet 629A), itu terus-menerus digunakan untuk menguji rudal dan sistem pembawa rudal masa depan, ditambah kehadiran warga sipil - sudah cukup alasan tanpa mencari yang aneh. Kecelakaan kedua yang dikonfirmasi - 2003-04-16, kapal selam tua (replika proyek Soviet 633). Awak membakar semua udara tanpa menghentikan mesin diesel selama perendaman, 70 orang tewas.
Dan, akhirnya, tiga bencana terakhir - India, Argentina dan Indonesia masing-masing kehilangan satu kapal. Orang India - ledakan di kapal dan 18 orang tewas, penyebab ledakan amunisi belum diketahui; dengan "San Juan" Argentina tidak ada yang jelas, kecuali satu hal - sekarang saatnya untuk menghapus kapal zaman ini, dan tidak mengendarainya seperti baru, tetapi kekurangan dana kronis armada tidak mengarah pada kebaikan. Versi resminya adalah ledakan baterai setelah air masuk melalui snorkel; dan orang Indonesia - beberapa hari yang lalu.
Apa yang bisa Anda tambahkan? Akan ada lebih banyak bencana, dan lebih dari satu, lautan adalah lingkungan yang tidak bersahabat bagi manusia, aturan dan mekanisme yang ideal belum dibuat dan, saya pikir, tidak akan segera dibuat, dan jumlah kapal selam hanya akan bertambah. Anda harus mengerti - setiap kemajuan membutuhkan korban, pembayaran dalam kehidupan manusia.
