Elang tidak mematuk biji-bijian yang ditinggalkan. Seperti dia, seorang samurai wajib berpura-pura kenyang, bahkan jika dia sekarat karena kelaparan.
Kesempurnaan semangat dan moderasi dalam segala hal - ini adalah jalan seorang pejuang sejati (bushido). Oleh karena itu, sangat mudah untuk percaya bahwa penghinaan terhadap fasilitas sehari-hari adalah tradisi angkatan laut Jepang. Karakteristik tempur tertinggi "Mogami", "Nada" atau "Nagato" dibeli karena kondisi kru yang "mengerikan".
Mengapa kamu akan?
Mitos kelayakhunian yang buruk ditulis sepenuhnya dari kata-kata orang Amerika. Dan gagasan mereka tentang kenyamanan tidak sederhana. Keluarga Yankee memiliki hak untuk percaya bahwa kurangnya prasmanan 24 jam dan pilihan tiga jenis jus adalah kesulitan yang tak tertahankan bagi para pelaut. Tetapi penilaian ini hampir tidak dapat dianggap objektif untuk armada lain di zaman itu.
Jika kita mengevaluasi konsep kompleks "kelayakan huni" dibandingkan dengan kapal-kapal negara-negara Eropa, maka hal-hal berikut ini akan tiba-tiba menjadi jelas. Kapal-kapal Jepang adalah yang paling nyaman dan nyaman!
Dengan izin Anda, saya akan mengutip kutipan dari sebuah artikel oleh Vladimir Sidorenko, di mana penulis melakukan analisis logis dari mitos yang ada tentang kelayakhunian orang Jepang (dalam bentuk kutipan yang diambil dari monografi V. Kofman).
Tentu saja, tidak mungkin bermain bisbol dan rugby di kokpit kapal Jepang, tetapi sisanya …
1. "Para kru makan dan tidur di tempat sempit yang sama." Ini benar, tetapi organisasi seperti itu adalah hal yang lumrah pada waktu itu. Cukuplah untuk mengingat sistem tangki domestik.
2. "Tim tidur secara eksklusif di ranjang gantung." Kapal besar Jepang, dimulai dengan kapal penjelajah nomor proyek C-37, disiapkan pada musim panas 1931 (tipe "Mogami"), dilengkapi dengan ranjang stasioner tiga tingkat untuk personel.
3. "Galai berdasarkan standar Amerika hanya bisa memenuhi syarat sebagai primitif …" Di galai kapal Jepang, bagaimanapun, ada kompor dan panci untuk memasak dan teh, lemari es, belum lagi pisau pemotong, papan dan peralatan lainnya. Ini cukup untuk memberi makan kru, tetapi jika ini dianggap "primitif", lalu apa lagi yang harus ada di dapur menurut "standar Amerika"?
4. "… fasilitas sanitasi tidak dilengkapi dengan baik." Apa ini ?! Mungkin tidak ada cukup bidet?
5. "Mencuci awak kapal di kapal Jepang direduksi menjadi menuangkan air di dek terbuka (yang, mungkin, tidak buruk ketika bertugas di daerah tropis, tetapi tidak berarti di musim dingin di perairan utara yang keras)." Itulah mengapa bahkan kapal perusak Jepang (belum lagi kapal penjelajah dan kapal perang) memiliki pemandian untuk personel mereka.
Kritik yang bagus!
Kapal Amerika memiliki mesin es krim, tetapi mereka lupa menambahkan bahwa kapal Jepang memiliki mesin limun. Belum lagi "hal-hal kecil" untuk layanan di daerah tropis seperti air mancur minum dan ruang penyimpanan berpendingin untuk makanan. Misalnya, semua kapal penjelajah berat, tergantung pada jenisnya, dilengkapi dengan lemari es dengan volume 67 hingga 96 meter kubik - hampir seratus liter untuk setiap anggota awak!
Dapur dan lemari es Jepang tidak dapat dibandingkan dengan kondisi di mana, misalnya, pelaut Italia makan. Mereka tidak memiliki dapur dalam arti tradisional. Dan makanannya terdiri dari "pasta, anggur kering, dan minyak zaitun." "Cesare-Novorossiysk" yang ditangkap awalnya menimbulkan banyak kritik dari para pelaut Soviet. Kapal, yang dirancang untuk kondisi musim panas abadi, ternyata tidak cocok untuk layanan di iklim Laut Hitam yang dingin. Butuh banyak pekerjaan untuk membawa "Cesare" ke standar Soviet.
Tidak seperti kebanyakan orang Eropa, yang membuat kesalahan seperti itu, kapal Jepang disesuaikan dengan zona iklim apa pun - dari Laut Bering hingga khatulistiwa. Tempat tinggal memiliki pemanas uap dan sistem ventilasi berkualitas tinggi. Misalnya, kapal penjelajah berat "Mogami" memiliki 70 unit ventilasi dengan total kapasitas 194 liter. dengan.
Adapun ukuran kokpit dan ranjang bertingkat tiga, hal ini lumrah pada masa itu. Banyak tergantung pada kelas kapal itu sendiri. Awak kapal penjelajah biasanya ditampung dalam kondisi yang lebih nyaman daripada awak kapal perusak atau kapal selam. Hanya orang Jerman yang benar-benar tahu betapa sesaknya kapal-kapal besar itu. Awak nyata TKR kelas Laksamana Hipper adalah satu setengah kali lebih tinggi dari nilai standar (karena ratusan spesialis dan pekerja yang memastikan bahwa kapal ini tidak berantakan saat bepergian).
Secara umum, jika seseorang percaya bahwa para desainer dapat memecahkan beberapa masalah persenjataan dan pemesanan karena memburuknya kelayakhunian, maka dia salah besar.
Bahkan jika Anda tidur di ruang kru sambil berdiri, maka tidak ada peningkatan karakteristik pertempuran yang akan terjadi. Desain kapal sebagian besar tidak tergantung pada ukuran kokpit, tetapi pada jumlah seni. menara, diagram sudut api senjata dan jari-jari menyapu barel. Mekanisme yang tidak sepadan dengan dimensi manusia!
Pengantar tiba-tiba tertunda, tetapi kami berbicara tentang fakta-fakta yang tidak banyak diketahui dan tidak terduga yang tidak masuk akal untuk dibicarakan secara singkat.
Sekarang mari kita beralih ke hal utama.
Kapal penjelajah berat Jepang melebihi jumlah MRT negara lain dalam hal kekuatan ofensif, kecepatan, otonomi, dan kelayakan laut
Dan, ternyata sekarang, mereka bahkan lebih unggul dalam hal kelayakhunian!
Dan mereka sama sekali tidak kalah dengan keamanan. Memberikan koleksi kinerja terbaik yang dicapai dalam desain para pesaing mereka.
Selain itu, Jepang secara tak terduga menemukan tempat untuk superstruktur 10 lantai yang besar, di mana semua pos kendali kapal dan senjatanya dikelompokkan. Solusi ini menyederhanakan interaksi dalam pertempuran dan memberikan postingan dengan visibilitas yang sangat baik.
Semua ini dicapai dengan perpindahan standar, hanya 15-20% lebih tinggi dari batas yang ditetapkan. Tentu saja, keadaan ini sama sekali tidak menjelaskan kesenjangan dalam karakteristik.
Hampir semua pihak dalam perjanjian itu melanggar batas 10.000 ton, tapi entah kenapa Mioko dan Takao tidak pernah berhasil. Mereka yang memutuskan untuk mengikuti aturan menerima MRT dengan enam senjata utama ("York") atau kelaikan laut yang tidak memuaskan dan stabilitas kritis (Amerika "Wichita").
Contoh ilustratif adalah Jerman, yang proyek kapal penjelajah beratnya dibuat tanpa adanya kontrol dan pembatasan ketat, wajib untuk kapal penjelajah "kontrak" lainnya. Perpindahan standar Hipper melebihi 14.000 ton (!), Tetapi ini tidak membantu Jerman. Hasilnya adalah kapal yang biasa-biasa saja dalam segala hal.
Jepang telah melampaui semua orang, telah membangun kapal penjelajah paling kuat tanpa cacat dalam perpindahan yang sudah mapan
Yang jelas sulit untuk disangkal. "Mioko", "Takao", "Mogami" membawa lima menara dengan 10 senjata utama.
"Nada" - hanya empat menara dan 8 senjata, tetapi semuanya - di haluan! Buritan "Nada" sepenuhnya diserahkan untuk penyebaran penerbangan.
Tidak seperti TKR Amerika atau Italia, yang sama sekali tidak memiliki persenjataan torpedo, kapal penjelajah Jepang selalu dipersenjatai dengan tombak sepanjang 610 mm.
Empat instalasi terlindung untuk meluncurkan torpedo seberat puluhan ton. Dan seluruh kompartemen, mirip dengan bengkel pabrik, di mana perakitan / pembongkaran / pengisian bahan bakar dan pemeliharaan torpedo oksigen dilakukan. Dari segi berat, semua ini seperti menara keenam Komando Utama!
Pembangkit listrik boiler-turbine tipe Kanpon mengembangkan tenaga dua kali lebih banyak daripada pembangkit listrik pemecah es nuklir modern.
Pembangkit listrik Jepang tidak memiliki analog di antara pembangkit listrik kapal penjelajah "kontraktual" lainnya, melampaui mereka dalam kekuatan 1, 3 … 1, 5 kali.
Kapal penjelajah putra Amaterasu membawa cangkang lapis baja dengan berat 2.000 hingga 2.400 ton. Ini kurang dari "Zara" Italia (2700 ton) atau "Hipper" Jerman (2500 ton), tetapi jauh lebih banyak daripada semua TCR lain pada era yang sedang dipertimbangkan.
Massa elemen perlindungan "Aljazair" Prancis adalah 1723 ton Nilai untuk "Wichita" dan "New Orleans" masing-masing adalah 1473 ton dan 1508 ton (ditampilkan tanpa memperhitungkan pelindung dek mereka).
Di mana Jepang menemukan cadangan perpindahan?
Di atas, kami telah menyentuh semua item beban penting, kecuali satu elemen, yang paling masif: corpus
Lambung kapal penjelajah Jepang memiliki berat yang jauh lebih ringan dibandingkan dengan sisa kelas ini. Takao dan Mogami memiliki bobot lambung kurang dari 30% dari perpindahan standar mereka. Mioko hanya memiliki 30,8%.
Sebagai perbandingan: massa lambung Zara adalah 42% dari perpindahan standarnya. Aljazair memiliki 38%. Inggris "York" memiliki lebih dari 40%.
Hipper, meskipun ukurannya besar, memiliki distribusi beban tradisional. Lambungnya (5750 ton) juga menyumbang lebih dari 40% dari perpindahan standarnya.
Pengeringan rumah TKR Jepang dicapai karena meluasnya penggunaan paduan titanium 48-T dengan titik luluh 720 MPa. Lelucon lucu?
Dr. Yuzuru Hiraga tidak memiliki titanium maupun baja modern berkekuatan tinggi dengan kekuatan luluh 700-800 MPa. Tetapi tim desainnya melakukan hal yang mustahil.
Kapal penjelajah berat Angkatan Laut Kekaisaran memiliki dua fitur lambung. Salah satunya terlihat bahkan dengan mata telanjang.
Ini adalah tidak adanya ramalan dan kurva bergelombang dari dek atas. Lambung, yang tinggi di area batang, mulus "melorot" di area menara - dan sekali lagi bertambah tinggi di bagian tengah. Di belakang menara buritan, di mana tidak ada yang bergantung pada ketinggian sisi, geladak melengkung - dan mengalir turun ke air.
Berjalan di dek atas kapal Jepang seperti mendaki Gunung Fuji.
Inggris dengan arogan menyatakan bahwa teknik desain seperti itu adalah karakteristik amatir. Tapi apa pentingnya pendapat mereka? Anda telah melihat angka dan fakta!
Angkatan Laut Amerika memiliki konsep yang berbeda: semua geladak harus sejajar dengan garis air struktural. Pendekatan ini menyederhanakan konstruksi serial.
Tetapi Jepang tidak memiliki kesempatan untuk membangun kapal penjelajah dalam seri besar. Dalam sepuluh tahun mereka hanya memiliki dua belas kapal penjelajah "10.000 ton" dari empat proyek.
Para master menempatkan jiwa mereka ke dalam masing-masing dari mereka.
Perbedaan kedua antara kapal penjelajah Jepang (berlaku untuk tipe Mioko dan Takao) adalah tidak adanya pelapisan sebagian
Peran plating dan shirstrek dilakukan oleh pelat baja yang termasuk langsung dalam power set lambung.
Tapi Jepang tidak berhenti di situ.
Di mana pelat yang kuat diikat menjadi monolit tunggal, jaraknya adalah 1200 mm (jarak adalah jarak antara bingkai yang berdekatan).
Untuk bagian tengah lambung sepanjang 80-90 meter, ini berarti elemen daya sekitar 1,5 kali lebih sedikit daripada di kapal penjelajah dari negara lain. Hemat massa lagi!
Tentu saja, Yuzuru Hiraga tidak lebih bodoh dari Anda dan saya. Di haluan, yang mengalami beban signifikan saat bergerak, jaraknya dikurangi menjadi 600 mm. Frekuensi memasang bingkai (dan dengan itu kekuatannya) di tempat ini lebih tinggi daripada di kapal penjelajah Eropa dan Amerika.
Jadi, Hiraga menciptakan "pedang" yang luar biasa ringan dan sama kuatnya!
