Sebuah proyek untuk pengembangan transportasi kargo dengan kapal selam telah dikembangkan di negara kita
Lebih dari setengah wilayah provinsi minyak dan gas Rusia terletak di paparan Arktik. Namun, keberhasilan pengembangannya sangat bergantung pada keberadaan armada pemecah es yang kuat, yang pertama-tama mampu mengirimkan peralatan untuk eksplorasi geologi, dan kemudian mengangkut mineral yang diekstraksi.
Sementara itu, sumber daya kapal yang dibangun 20-30 tahun yang lalu, yang mampu beroperasi di laut utara, sudah habis, dan kapal baru praktis tidak dibangun untuk tujuan ini. Oleh karena itu, perlu diciptakan kendaraan alternatif, misalnya kapal selam kargo.
Untuk pertama kalinya, transportasi laut dengan kapal semacam itu diuji oleh Jerman pada tahun 1916. Kapal selam itu kemudian melintasi Atlantik dua kali dengan muatan sekitar 200 ton, mengirimkan barang-barang langka melalui blokade Inggris.
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, beberapa negara yang tertarik dengan pengembangan transportasi kargo di Arktik beralih ke ide membangun kapal selam transportasi. Bagaimanapun, kapal selam dapat mengembangkan kecepatan tinggi karena tidak adanya hambatan gelombang, mereka tidak bergantung pada keanehan cuaca dan kondisi es. Dan rute transartik antara pelabuhan Eropa Barat dan Timur Jauh dua kali lebih pendek daripada yang tradisional selatan. Benar, studi desain kapal selam transportasi, yang dilakukan oleh spesialis dari Inggris dan sejumlah negara lain, hanya menunjukkan kemungkinan keunggulan kapal tersebut, tetapi tidak diterapkan secara praktis.
Di laut Arktik yang tertutup es, pemuatan kapal tanker bawah air direncanakan dilakukan di terminal yang terletak pada kedalaman yang diizinkan dalam kondisi aman (setidaknya 90 meter). Minyak dari pantai ke terminal akan dipasok melalui pipa. Untuk mencegah pencemaran laut oleh air pemberat, cairan ini harus dipompa melalui pipa ke tangki di atas tanah untuk diproses lebih lanjut atau dibuang ke tangki bawah tanah. Tapi itu tidak sampai pada implementasi praktis dari proyek karena biayanya yang tinggi.
Di negara kita, pembuatan kapal selam transportasi pertama kali dimulai di Pusat Penelitian pembuatan kapal yang dinamai Akademisi
NS. Krylov pada akhir 50-an abad terakhir. Sejak akhir 1960-an, penelitian semacam itu telah dilakukan di Central Research Institute of the Marine Fleet. Para ilmuwan telah merancang struktur multihull untuk kapal tanker minyak bawah air, tertutup dalam lambung ringan yang ramping. Pada awal 90-an, sebagai bagian dari konversi, karyawan dari sejumlah biro desain terlibat dalam pembuatan kapal pengangkut bawah laut.
Menurut para ahli, proyek semacam itu mungkin sangat diminati. Sebagai contoh, Ekspedisi Eksplorasi Minyak dan Gas Kara membutuhkan lebih dari 400 ribu ton kargo per tahun untuk mengembangkan ladang di Semenanjung Yamal. Dengan tidak adanya komunikasi kereta api dan jalan raya di wilayah ini dan harga tinggi untuk layanan maskapai penerbangan, transportasi laut tampaknya menjadi yang paling realistis untuk tujuan ini.
Karyawan Biro Desain Pusat Rubin mencoba membuktikan dalam praktiknya kelayakan menggunakan kapal selam sebagai kapal pengangkut di Far North. Baru-baru ini, untuk pertama kalinya, kapal selam nuklir Rusia mengirimkan kargo makanan dari Murmansk ke Semenanjung Yamal. Menurut kepala perusahaan Igor Baranov, tujuan utama perjalanan adalah untuk memeriksa rute dan kemungkinan melakukan penerbangan kargo ke pantai Arktik.
Selain itu, untuk transportasi seperti itu, kapal selam yang ditarik dari Angkatan Laut dengan sumber daya yang tidak sepenuhnya habis dapat ditarik. CDB "Rubin" telah menyiapkan proyek untuk konversi mereka menjadi kapal pengangkut. Selain itu, desain kapal selam khusus untuk pengangkutan berbagai kargo sedang dikembangkan di sini.
