Beberapa kapal tanker dari negara-negara yang berpartisipasi dalam Perang Dunia Kedua dapat mengulangi kata-kata komandan tank T-34 ini, Letnan Alexander Vasilyevich Bodnar, tentang kendaraan tempur mereka. Tank T-34 Soviet menjadi legenda terutama karena orang-orang yang duduk di tuas dan perangkat penglihatan meriam dan senapan mesinnya mempercayainya.
Dalam memoar kapal tanker, seseorang dapat melacak pemikiran yang diungkapkan oleh ahli teori militer Rusia yang terkenal A. A. Svechin: "Jika pentingnya sumber daya material dalam perang sangat relatif, maka kepercayaan pada mereka sangat penting." Svechin adalah seorang perwira infanteri dalam Perang Besar 1914-1918, melihat debut di medan perang artileri berat, pesawat terbang dan kendaraan lapis baja, dan dia tahu apa yang dia bicarakan. Jika tentara dan perwira memiliki keyakinan pada peralatan yang dipercayakan kepada mereka, maka mereka akan bertindak lebih berani dan lebih tegas, membuka jalan mereka menuju kemenangan. Sebaliknya, ketidakpercayaan, kesediaan untuk menyerah secara mental atau sampel senjata yang sangat lemah akan menyebabkan kekalahan. Tentu saja, kita tidak berbicara tentang keyakinan buta yang didasarkan pada propaganda atau spekulasi. Keyakinan pada orang terinspirasi oleh fitur desain, yang secara mencolok membedakan T-34 dari sejumlah kendaraan tempur pada waktu itu: susunan pelat baja yang miring dan mesin diesel V-2.
Prinsip meningkatkan efektivitas perlindungan tangki karena susunan lembaran pelindung yang miring dapat dipahami oleh siapa saja yang belajar geometri di sekolah. “T-34 memiliki armor yang lebih tipis daripada Panthers dan Tigers. Ketebalan total sekitar 45 mm. Tetapi karena terletak miring, kakinya sekitar 90 mm, yang membuatnya sulit untuk ditembus,”kenang komandan tank, Letnan Alexander Sergeevich Burtsev. Penggunaan konstruksi geometris dalam sistem pertahanan alih-alih kekuatan kasar dari peningkatan sederhana dalam ketebalan pelat baja memberi di mata kru tiga puluh empat keunggulan yang tak terbantahkan untuk tank mereka atas musuh. “Penataan pelat baja untuk Jerman lebih buruk, kebanyakan secara vertikal. Ini, tentu saja, minus besar. Tank kami membuat mereka miring,”kenang komandan batalion, Kapten Vasily Pavlovich Bryukhov.
Tentu saja, semua tesis ini tidak hanya memiliki pembuktian teoretis tetapi juga praktis. Senjata anti-tank dan tank Jerman dengan kaliber hingga 50 mm dalam banyak kasus tidak menembus bagian depan atas tank T-34. Selain itu, bahkan peluru sub-kaliber dari meriam anti-tank PAK-38 50-mm dan meriam tank T-III 50-mm dengan panjang laras 60 kaliber, yang menurut perhitungan trigonometri, seharusnya menembus T Dahi -34, pada kenyataannya memantul dari armor miring dengan kekerasan tinggi tanpa menyebabkan kerusakan pada tangki. Dilakukan pada bulan September-Oktober 1942 oleh Research Institute-48 *, sebuah studi statistik tentang kerusakan tempur tank T-34 yang sedang diperbaiki di pangkalan perbaikan No. 1 dan 2 di Moskow menunjukkan bahwa dari 109 serangan di frontal atas bagian dari tangki, 89% aman, dan berbahaya kekalahan jatuh pada senjata dengan kaliber 75 mm ke atas. Tentu saja, dengan munculnya sejumlah besar senjata anti-tank dan tank 75 mm dari Jerman, situasinya menjadi lebih rumit. Peluru 75 mm dinormalisasi (dikerahkan pada sudut kanan ke baju besi saat tumbukan), menembus baju besi miring dari dahi lambung T-34 sudah pada jarak 1200 m. Peluru meriam anti-pesawat 88-mm dan amunisi kumulatif sama tidak sensitifnya dengan kemiringan armor. Namun, pangsa senjata 50-mm di Wehrmacht sampai pertempuran di Kursk Bulge signifikan, dan kepercayaan pada baju besi miring dari "tiga puluh empat" sebagian besar dibenarkan. Setiap keuntungan nyata dari baju besi T-34 dicatat oleh kapal tanker hanya dalam perlindungan baju besi tank Inggris, “… jika kosong menembus menara, maka komandan tank Inggris dan penembak dapat tetap hidup, karena praktis tidak ada fragmen terbentuk, dan dalam tiga puluh empat baju besi hancur, dan mereka yang ada di menara memiliki sedikit peluang untuk selamat,”kenang VP Bryukhov.
Ini karena kandungan nikel yang sangat tinggi di baju besi tank Matilda dan Valentine Inggris. Jika baju besi 45 mm Soviet dengan kekerasan tinggi mengandung 1, 0 - 1,5% nikel, maka baju besi tangki Inggris dengan kekerasan sedang mengandung 3, 0 - 3,5% nikel, yang memberikan viskositas yang sedikit lebih tinggi dari yang terakhir. Pada saat yang sama, tidak ada modifikasi yang dilakukan pada perlindungan tank T-34 oleh kru di unit tersebut. Hanya sebelum operasi Berlin, menurut Letnan Kolonel Anatoly Petrovich Schwebig, mantan wakil komandan brigade Korps Tank Pengawal ke-12 untuk bagian teknis, layar dari jaring logam dilas ke tangki untuk melindungi mereka dari kartrid faust. Kasus pelindung "tiga puluh empat" yang terkenal adalah buah kreativitas bengkel dan pabrik. Hal yang sama dapat dikatakan untuk lukisan tank. Tank-tank itu berasal dari pabrik yang dicat hijau di dalam dan luar. Saat mempersiapkan tank untuk musim dingin, tugas wakil komandan unit tank untuk bagian teknis termasuk mengecat tank dengan kapur. Pengecualian adalah musim dingin 1944/45, ketika perang berkecamuk di seluruh Eropa. Tak satu pun dari para veteran ingat mengenakan kamuflase di tank.
Detail desain yang lebih jelas dan menginspirasi untuk T-34 adalah mesin dieselnya. Sebagian besar dari mereka yang dilatih sebagai pengemudi, operator radio atau bahkan komandan tank T-34 dalam kehidupan sipil dalam satu atau lain cara dihadapkan dengan bahan bakar, setidaknya dengan bensin. Mereka tahu betul dari pengalaman pribadi bahwa bensin mudah menguap, mudah terbakar dan terbakar dengan nyala yang terang. Eksperimen yang cukup jelas dengan bensin digunakan oleh para insinyur yang menciptakan T-34. “Di tengah perselisihan, perancang Nikolai Kucherenko tidak menggunakan yang paling ilmiah, tetapi contoh yang jelas tentang keunggulan bahan bakar baru di halaman pabrik. Dia mengambil obor yang menyala dan membawanya ke seember bensin - ember itu langsung dilalap api. Kemudian obor yang sama diturunkan ke dalam ember bahan bakar diesel - nyalanya dipadamkan seperti di dalam air … "* Eksperimen ini diproyeksikan pada efek peluru yang mengenai tangki yang dapat membakar bahan bakar atau bahkan uapnya di dalam tangki. mobil. Oleh karena itu, anggota awak T-34 agak merendahkan tank musuh. “Mereka menggunakan mesin bensin. Ini juga merupakan kelemahan besar,”kenang sersan-penembak senior Pyotr Ilyich Kirichenko. Sikap yang sama terhadap tank yang dipasok di bawah Lend-Lease ("Banyak orang tewas karena peluru mengenainya, dan ada mesin bensin dan baju besi yang tidak masuk akal," kenang komandan tank, letnan junior Yuri Maksovich Polyanovsky), dan tank Soviet dan ACS yang dilengkapi dengan mesin karburator ("Begitu SU-76 datang ke batalion kami. Mereka menggunakan mesin bensin - korek api yang nyata … Mereka semua terbakar dalam pertempuran pertama …" - kenang VP Bryukhov). Kehadiran mesin diesel di kompartemen mesin tangki menanamkan keyakinan pada kru bahwa mereka memiliki peluang lebih kecil untuk menerima kematian yang mengerikan dari api daripada musuh, yang tangkinya diisi dengan ratusan liter bensin yang mudah menguap dan mudah terbakar. Lingkungan dengan volume bahan bakar yang besar (jumlah ember yang harus diperkirakan oleh tanker setiap kali tangki diisi ulang) disembunyikan oleh pemikiran bahwa akan lebih sulit bagi peluru meriam anti-tank untuk membakarnya, dan jika terjadi kebakaran, kapal tanker akan memiliki cukup waktu untuk melompat keluar dari tangki. Namun, dalam kasus ini, proyeksi langsung percobaan dengan ember ke tangki tidak sepenuhnya dibenarkan. Selain itu, secara statistik, tangki dengan mesin diesel tidak memiliki keunggulan dalam keselamatan kebakaran dibandingkan dengan mobil dengan mesin karburator. Menurut statistik dari Oktober 1942, diesel T-34 terbakar sedikit lebih sering daripada tangki T-70 yang diisi dengan bensin penerbangan (23% berbanding 19%). Insinyur dari situs uji NIIBT di Kubinka pada tahun 1943 sampai pada kesimpulan yang persis kebalikan dari penilaian sehari-hari tentang kemungkinan penyalaan berbagai jenis bahan bakar. “Penggunaan oleh Jerman pada tangki baru, yang dirilis pada tahun 1942, dari mesin karburator, bukan mesin diesel, dapat dijelaskan oleh: […] persentase kebakaran yang sangat signifikan dalam kondisi pertempuran dengan mesin diesel dan kurangnya keunggulan signifikan dibandingkan mesin karburator dalam hal ini, terutama dengan desain yang kompeten dari yang terakhir dan ketersediaan alat pemadam kebakaran otomatis yang andal. Membawa obor ke seember bensin, perancang Kucherenko membakar uap bahan bakar yang mudah menguap. Tidak ada uap dalam ember di atas lapisan minyak diesel yang memungkinkan penyalaan oleh obor. Tetapi fakta ini tidak berarti bahwa bahan bakar diesel tidak akan menyala dari cara penyalaan yang jauh lebih kuat - pukulan proyektil. Oleh karena itu, penempatan tangki bahan bakar di kompartemen pertempuran tangki T-34 sama sekali tidak meningkatkan keamanan kebakaran dari tiga puluh empat dibandingkan dengan rekan-rekan mereka, yang tangkinya terletak di bagian belakang lambung dan terkena banyak pukulan. jarang. VP Bryukhov mengkonfirmasi apa yang telah dikatakan: “Kapan tangki terbakar? Ketika proyektil mengenai tangki bahan bakar. Dan itu terbakar ketika ada banyak bahan bakar. Dan pada akhir pertempuran tidak ada bahan bakar, dan tangki hampir tidak terbakar. " “Mesin bensin mudah terbakar di satu sisi dan tenang di sisi lain. T-34, tidak hanya mengaum, tetapi juga mengklik jejaknya,”kenang komandan tank, letnan junior Arsentiy Konstantinovich Rodkin. Pembangkit listrik tangki T-34 awalnya tidak menyediakan pemasangan knalpot pada pipa knalpot. Mereka dibawa keluar ke buritan tangki tanpa perangkat penyerap suara, menderu dengan knalpot mesin 12 silinder. Selain kebisingan, mesin tangki yang kuat mengangkat debu dengan knalpotnya, tanpa knalpot. “T-34 menimbulkan debu yang mengerikan karena pipa knalpot diarahkan ke bawah,” kenang A. K. Rodkin.
Perancang tank T-34 memberikan gagasan mereka dua fitur yang membedakannya dari kendaraan tempur sekutu dan lawan. Fitur-fitur tank ini menambah kepercayaan diri kru pada senjata mereka. Orang-orang pergi berperang dengan bangga untuk peralatan yang dipercayakan kepada mereka. Ini jauh lebih penting daripada efek sebenarnya dari kemiringan baju besi atau bahaya kebakaran nyata dari tangki diesel.
Tank muncul sebagai sarana untuk melindungi awak senapan mesin dan senjata dari tembakan musuh. Keseimbangan antara perlindungan tank dan kemampuan artileri anti-tank agak goyah, artileri terus ditingkatkan, dan tank terbaru tidak bisa merasa aman di medan perang. Senjata anti-pesawat dan lambung yang kuat membuat keseimbangan ini semakin genting. Oleh karena itu, cepat atau lambat situasi akan muncul ketika peluru yang mengenai tangki menembus baju besi dan mengubah kotak baja menjadi neraka.
Tank yang baik memecahkan masalah ini bahkan setelah kematian, setelah menerima satu atau beberapa pukulan, membuka jalan menuju keselamatan bagi orang-orang di dalam diri mereka. Tidak biasa untuk tank di negara lain, palka pengemudi di bagian depan atas lambung T-34 ternyata cukup nyaman dalam praktiknya untuk meninggalkan kendaraan dalam situasi kritis. Sopir-mekanik Sersan Semyon Lvovich Aria mengenang: “palkanya mulus, dengan tepi membulat, dan tidak sulit untuk masuk dan keluar darinya. Apalagi, ketika Anda bangun dari kursi pengemudi, Anda sudah mencondongkan tubuh hampir setinggi pinggang."Keuntungan lain dari palka pengemudi tangki T-34 adalah kemampuan untuk memperbaikinya di beberapa posisi menengah yang relatif "terbuka" dan "tertutup". Mekanisme penetasan cukup sederhana. Untuk memudahkan pembukaan, palka cor yang berat (tebal 60 mm) ditopang oleh pegas, yang batangnya merupakan rak bergigi. Dengan memindahkan stopper dari gigi ke gigi rak, adalah mungkin untuk memperbaiki palka dengan kaku tanpa takut pecah di gundukan di jalan atau medan perang. Para mekanik pengemudi menggunakan mekanisme ini dengan sukarela dan lebih suka membiarkan palka tetap terbuka. “Jika memungkinkan, selalu lebih baik dengan palka terbuka,” kenang V. P. Bryukhov. Kata-katanya dikonfirmasi oleh komandan kompi, letnan senior Arkady Vasilyevich Maryevsky: "palka mekanik selalu terbuka di telapak tangan, pertama, semuanya terlihat, dan kedua, aliran udara ketika palka atas terbuka memberi ventilasi pada kompartemen pertempuran." Dengan demikian, tinjauan yang baik diberikan dan kemampuan untuk meninggalkan mobil dengan cepat ketika sebuah peluru menabraknya. Secara keseluruhan, mekanik itu, menurut para kapal tanker, berada pada posisi yang paling menguntungkan. “Mekanik memiliki peluang terbesar untuk selamat. Dia duduk rendah, ada baju besi miring di depannya,”kenang komandan peleton, Letnan Alexander Vasilyevich Bodnar; menurut PI Kirichenko: “Bagian bawah bangunan, biasanya, tersembunyi di balik lipatan medan, sulit untuk masuk ke dalamnya. Dan yang ini naik di atas tanah. Sebagian besar mereka masuk ke dalamnya. Dan lebih banyak orang mati yang duduk di menara daripada yang di bawah.” Perlu dicatat di sini bahwa kita berbicara tentang pukulan yang berbahaya bagi tank. Secara statistik, pada periode awal perang, sebagian besar serangan jatuh di lambung tank. Menurut laporan NII-48 yang disebutkan di atas, lambung menyumbang 81% dari hit, dan turret 19%. Namun, lebih dari setengah jumlah total pukulan aman (buta): 89% pukulan di bagian depan atas, 66% pukulan di bagian depan bawah dan sekitar 40% pukulan di samping tidak mengarah ke tembus. lubang. Selain itu, dari pukulan di samping, 42% dari totalnya jatuh di kompartemen mesin dan transmisi, yang kekalahannya aman bagi kru. Menara, di sisi lain, relatif mudah ditembus. Armor cor turret yang kurang tahan lama menahan lemah bahkan peluru meriam anti-pesawat 37 mm otomatis. Situasi diperparah oleh fakta bahwa menara T-34 dihantam oleh senjata berat dengan garis tembak tinggi, misalnya, senjata anti-pesawat 88 mm, serta tembakan laras panjang 75 mm dan 50-. mm senjata tank Jerman. Layar medan, yang dibicarakan oleh awak tank, di teater operasi Eropa sekitar satu meter. Setengah dari meter ini jatuh pada ground clearance, sisanya mencakup sekitar sepertiga dari ketinggian lambung tangki T-34. Sebagian besar bagian depan atas kasing tidak lagi tertutup oleh layar medan.
Jika palka pengemudi secara bulat dinilai oleh para veteran sebagai nyaman, maka tanker sama-sama sepakat dalam penilaian negatif mereka terhadap palka menara tank T-34 awal dengan menara oval, dijuluki "kue" karena bentuknya yang khas. VP Bryukhov mengatakan tentang dia: “Penetas besar itu buruk. Ini sangat berat, dan sulit untuk membukanya. Jika macet, maka itu saja, tidak ada yang akan melompat keluar." Komandan tank, Letnan Nikolai Evdokimovich Glukhov, menggemakannya: “palka besar sangat merepotkan. Sangat berat". Menggabungkan palka untuk dua anggota awak berdampingan, penembak dan pemuat, tidak seperti biasanya untuk pembangunan tank dunia. Penampilannya di T-34 tidak disebabkan oleh taktik, tetapi oleh pertimbangan teknologi yang terkait dengan pemasangan senjata yang kuat di dalam tangki. Menara pendahulu T-34 pada konveyor pabrik Kharkov - tangki BT-7 - dilengkapi dengan dua palka, satu untuk masing-masing anggota kru yang terletak di menara. Untuk penampilannya yang khas dengan lubang palka terbuka, BT-7 dijuluki oleh orang Jerman "Mickey Mouse". "Tiga puluh empat" mewarisi banyak dari BT, tetapi alih-alih meriam 45 mm, tank menerima meriam 76 mm, dan desain tank di kompartemen tempur lambung diubah. Kebutuhan untuk membongkar tank dan dudukan besar meriam 76 mm selama perbaikan memaksa para perancang untuk menggabungkan dua palka menara menjadi satu. Tubuh meriam T-34 dengan perangkat mundur telah dilepas melalui tutup baut di ceruk belakang turret, dan dudukan dengan sektor pemandu vertikal bergigi diambil melalui palka turret. Melalui lubang yang sama, tangki bahan bakar juga dikeluarkan, dipasang di spatbor lambung tangki T-34. Semua kesulitan ini disebabkan oleh dinding samping turret yang miring ke topeng meriam. Dudukan meriam T-34 lebih lebar dan lebih tinggi dari lubang di bagian depan turret dan hanya bisa ditarik ke belakang. Jerman melepaskan senjata tank mereka bersama dengan topengnya (lebarnya hampir sama dengan lebar menara) ke depan. Harus dikatakan di sini bahwa perancang T-34 sangat memperhatikan kemungkinan perbaikan tangki oleh kru. Bahkan … port untuk menembakkan senjata pribadi di sisi dan buritan menara disesuaikan untuk tugas ini. Colokan port dilepas, dan derek rakitan kecil dipasang di lubang pada pelindung 45 mm untuk membongkar mesin atau transmisi. Jerman memiliki perangkat di menara untuk memasang derek "saku" seperti itu - "pilze" - hanya muncul pada periode terakhir perang.
Orang tidak boleh berpikir bahwa, ketika memasang palka besar, perancang T-34 tidak memperhitungkan kebutuhan kru sama sekali. Di Uni Soviet, sebelum perang, diyakini bahwa palka besar akan memfasilitasi evakuasi anggota awak yang terluka dari sebuah tank. Namun, pengalaman tempur, keluhan tanker tentang palka turret yang berat memaksa tim A. A. Morozov untuk beralih ke dua palka menara selama modernisasi tangki berikutnya. Menara heksagonal, dijuluki "kacang", sekali lagi menerima "telinga Mickey Mouse" - dua palka bundar. Menara semacam itu dipasang pada tangki T-34 yang diproduksi di Ural (ChTZ di Chelyabinsk, UZTM di Sverdlovsk dan UVZ di Nizhny Tagil) sejak musim gugur 1942. Pabrik Krasnoye Sormovo di Gorky terus memproduksi tangki dengan "kue" hingga musim semi 1943. Tugas mengekstraksi tank pada tank dengan "mur" diselesaikan menggunakan sekat lapis baja yang dapat dilepas di antara palka komandan dan penembak. Pistol mulai dilepas sesuai dengan metode yang diusulkan untuk menyederhanakan produksi menara cor pada tahun 1942 di pabrik nomor 112 "Krasnoe Sormovo" - bagian belakang menara diangkat dengan kerekan dari tali bahu, dan pistol didorong ke celah yang terbentuk antara lambung dan menara.
Tanker, agar tidak masuk ke situasi "Saya sedang mencari kait dengan tangan saya tanpa kulit," memilih untuk tidak mengunci palka, mengamankannya dengan … sabuk celana. A. V. Bodnar mengenang: “Ketika saya menyerang, palka ditutup, tetapi tidak dengan kaitnya. Saya mengaitkan salah satu ujung sabuk celana ke kait palka, dan yang lainnya - beberapa kali melilitkan kait yang menahan amunisi di menara, sehingga jika Anda mengenai kepala Anda, ikat pinggang akan terlepas dan Anda akan melompat keluar." Teknik yang sama digunakan oleh komandan tank T-34 dengan kubah komandan. “Di kubah komandan ada palka berdaun ganda, yang dikunci dengan dua kait pada pegas. Bahkan orang yang sehat hampir tidak bisa membukanya, tetapi yang terluka pasti tidak akan bisa. Kami melepas pegas ini, meninggalkan kaitnya. Secara umum, kami mencoba menjaga palka tetap terbuka - lebih mudah untuk melompat keluar,”kenang A. S. Burtsev. Perhatikan bahwa tidak satu pun biro desain, baik sebelum atau sesudah perang, menggunakan pencapaian kecerdikan prajurit dalam satu atau lain bentuk. Tank masih dilengkapi dengan kait palka di turret dan lambung, yang lebih disukai kru untuk tetap terbuka dalam pertempuran.
Layanan sehari-hari dari tiga puluh empat awak berlimpah dalam situasi ketika beban yang sama menimpa awak dan masing-masing dari mereka melakukan operasi sederhana, tetapi monoton, tidak jauh berbeda dari tindakan tetangga, seperti membuka a parit atau pengisian bahan bakar tangki dengan bahan bakar dan cangkang. Namun, pertempuran dan pawai segera dibedakan dari yang sedang dibangun di depan tank dengan perintah "Ke mobil!" orang-orang di overall dua anggota awak, yang memiliki tanggung jawab utama untuk tangki. Yang pertama adalah komandan kendaraan, yang, selain mengendalikan pertempuran di T-34 awal, bertindak sebagai penembak senapan: “Jika Anda adalah komandan tank T-34-76, maka Anda sendiri menembak, Anda memerintahkan radio sendiri, Anda melakukan semuanya sendiri” (VP Bryukhov). Orang kedua di kru, di mana tanggung jawab terbesar untuk tank, dan karena itu untuk kehidupan rekan-rekannya dalam pertempuran, jatuh, adalah pengemudi. Komandan tank dan subunit tank menilai pengemudi sangat tinggi dalam pertempuran. “… Seorang pengemudi-mekanik yang berpengalaman adalah setengah dari kesuksesan,” kenang N. Ye. Glukhov. Tidak ada pengecualian untuk aturan ini. “Sopir-mekanik Grigory Ivanovich Kryukov 10 tahun lebih tua dari saya. Sebelum perang ia bekerja sebagai sopir dan sudah berhasil bertempur di dekat Leningrad. Terluka. Dia merasakan tangki dengan sempurna. Saya percaya bahwa hanya berkat dia kami selamat dalam pertempuran pertama,”kenang komandan tank, Letnan Georgy Nikolaevich Krivov.
Posisi khusus pengemudi-mekanik di "tiga puluh empat" adalah karena kontrol yang relatif kompleks, membutuhkan pengalaman dan kekuatan fisik. Sebagian besar, ini diterapkan pada tank T-34 pada paruh pertama perang, di mana ada gearbox empat kecepatan, yang mengharuskan roda gigi untuk bergerak relatif satu sama lain dengan keterlibatan pasangan roda gigi yang diperlukan. dari poros penggerak dan poros yang digerakkan. Mengubah kecepatan dalam kotak seperti itu sangat sulit dan membutuhkan kekuatan fisik yang besar. A. V. Maryevsky mengenang: "Anda tidak dapat menyalakan tuas perpindahan gigi dengan satu tangan, Anda harus membantu diri Anda sendiri dengan lutut Anda." Untuk memfasilitasi perpindahan gigi, gearbox telah dikembangkan yang terus-menerus dalam mesh. Perubahan rasio roda gigi tidak lagi dilakukan dengan menggerakkan roda gigi, tetapi dengan menggerakkan kopling cam kecil yang duduk di poros. Mereka bergerak di sepanjang poros pada splines dan digabungkan dengan itu, sepasang roda gigi yang diperlukan sudah terpasang sejak saat gearbox dirakit. Misalnya, sepeda motor Soviet pra-perang L-300 dan AM-600, serta sepeda motor M-72 yang diproduksi sejak 1941, salinan berlisensi dari BMW R71 Jerman, memiliki gearbox jenis ini. Langkah selanjutnya dalam meningkatkan transmisi adalah pengenalan sinkronisasi ke dalam gearbox. Ini adalah perangkat yang menyamakan kecepatan cengkeraman cam dan roda gigi yang menyatu saat roda gigi tertentu diaktifkan. Sesaat sebelum menarik gigi rendah atau tinggi, kopling masuk ke kopling gesekan dengan gigi. Jadi secara bertahap mulai berputar pada kecepatan yang sama dengan gigi yang dipilih, dan ketika gigi dihidupkan, kopling di antara mereka dilakukan secara diam-diam dan tanpa benturan. Contoh gearbox dengan sinkronisasi adalah gearbox tipe Maybach dari tank T-III dan T-IV Jerman. Yang lebih canggih lagi adalah apa yang disebut gearbox planetary dari tank buatan Ceko dan tank Matilda. Tidak mengherankan bahwa Marsekal SK Timoshenko, Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet, pada 6 November 1940, berdasarkan hasil tes T-34 pertama, mengirim surat kepada Komite Pertahanan di bawah Dewan Komisaris Rakyat, yang, untuk mempersiapkan produksi serial transmisi planet untuk T-34 dan KV. Ini akan meningkatkan kecepatan rata-rata tank dan memudahkan kontrol." Mereka tidak berhasil melakukan apa pun sebelum perang, dan pada tahun-tahun pertama perang, T-34 bertempur dengan gearbox paling tidak sempurna yang ada pada waktu itu. "Tiga puluh empat" dengan gearbox empat kecepatan membutuhkan pelatihan mekanik pengemudi yang sangat baik. “Jika pengemudi tidak terlatih, maka alih-alih gigi pertama, ia dapat menempelkan yang keempat, karena itu juga mundur, atau alih-alih yang kedua - yang ketiga, yang akan menyebabkan kerusakan pada gearbox. Penting untuk membawa keterampilan beralih ke otomatisme sehingga ia dapat beralih dengan mata tertutup,”kenang A. V. Bodnar. Selain kesulitan dalam perpindahan gigi, gearbox empat kecepatan dicirikan sebagai lemah dan tidak dapat diandalkan, sering gagal. Gigi-gigi persneling yang bertabrakan saat pemindahan gigi patah, dan bahkan patah di bak mesin dicatat. Para insinyur dari situs uji NIIBT di Kubinka dalam laporan panjang 1942 tentang pengujian bersama peralatan domestik, yang ditangkap dan dipinjamkan memberi penilaian yang merendahkan pada gearbox T-34 dari seri awal: “Gearbox tank domestik, terutama T-34 dan KB, tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan untuk kendaraan tempur modern, menghasilkan gearbox dari tank sekutu dan tank musuh, dan setidaknya beberapa tahun di belakang pengembangan teknologi pembuatan tank. " Sebagai hasil dari ini dan laporan lainnya tentang kekurangan "tiga puluh empat", Komite Pertahanan Negara mengeluarkan dekrit pada 5 Juni 1942 "Tentang peningkatan kualitas tank T-34." Sebagai bagian dari implementasi dekrit ini, pada awal 1943, departemen desain pabrik No. 183 (pabrik Kharkov dievakuasi ke Ural) mengembangkan gearbox lima kecepatan dengan persneling konstan, yang digunakan tanker yang bertempur di T -34 berbicara tentang dengan hormat. Keterlibatan gigi yang konstan dan pengenalan gigi lain sangat memudahkan kontrol tangki, dan operator radio tidak lagi harus mengambil dan menarik tuas bersama dengan pengemudi untuk mengganti gigi.
Elemen lain dari transmisi T-34, yang membuat kendaraan tempur bergantung pada pelatihan pengemudi, adalah kopling utama, yang menghubungkan gearbox ke mesin. Beginilah cara A. V. Bodnar menggambarkan situasi, setelah terluka, yang melatih mekanik pengemudi di T-34: mulai bergerak. Sepertiga terakhir pedal harus dilepas pelan-pelan agar tidak sobek, karena jika sobek, mobil akan selip dan gesekan kopling akan melengkung.” Bagian utama dari kopling gesekan kering utama tangki T-34 adalah paket 8 penggerak dan 10 cakram penggerak (kemudian, sebagai bagian dari peningkatan transmisi tangki, ia menerima 11 penggerak dan 11 cakram penggerak), ditekan satu sama lain oleh mata air. Penutupan kopling yang salah dengan gesekan cakram satu sama lain, pemanasan dan lengkungannya dapat menyebabkan kegagalan tangki. Kerusakan seperti itu disebut "bakar kopling", meskipun secara formal tidak ada benda yang mudah terbakar di dalamnya. Memimpin negara-negara lain dalam implementasi dalam praktik solusi seperti meriam laras panjang 76 mm dan susunan lapis baja yang miring, tank T-34 masih tertinggal jauh di belakang Jerman dan negara-negara lain dalam desain mekanisme transmisi dan kemudi. Pada tank Jerman, yang seusia dengan T-34, kopling utama dilengkapi dengan cakram yang berjalan dalam minyak. Ini memungkinkan untuk lebih efisien menghilangkan panas dari cakram gosok dan sangat memudahkan menghidupkan dan mematikan kopling. Situasi agak membaik dengan mekanisme servo, yang dilengkapi dengan pedal penutup kopling utama berdasarkan pengalaman penggunaan tempur T-34 pada periode awal perang. Desain mekanismenya, terlepas dari awalan servo yang mengilhami beberapa derajat penghormatan, cukup sederhana. Pedal kopling dipegang oleh pegas, yang, dalam proses menekan pedal, melewati titik mati dan mengubah arah gaya. Ketika tanker baru saja menginjak pedal, pegas menahan tekanan. Pada saat tertentu, sebaliknya, dia mulai membantu dan menarik pedal ke arah dirinya sendiri, memastikan kecepatan sayap yang diperlukan. Sebelum pengenalan elemen-elemen sederhana namun perlu ini, pekerjaan yang kedua dalam hierarki awak kapal tanker sangat sulit. “Sopir-mekanik kehilangan dua atau tiga kilogram berat badan selama perjalanan panjang. Dia semua kelelahan. Itu, tentu saja, sangat sulit,”kenang PI Kirichenko. Jika kesalahan pengemudi dalam perjalanan dapat menyebabkan penundaan perjalanan karena perbaikan selama satu atau lain waktu, dalam kasus-kasus ekstrem hingga ditinggalkannya tangki oleh awak, maka dalam pertempuran kegagalan transmisi T-34 karena kesalahan pengemudi dapat menyebabkan konsekuensi fatal. Sebaliknya, keterampilan pengemudi dan manuver yang kuat dapat memastikan kelangsungan hidup awak di bawah tembakan berat.
Pengembangan desain tank T-34 selama perang terutama mengarah pada peningkatan transmisi. Dalam laporan yang dikutip di atas dari para insinyur dari situs uji NIIBT di Kubinka pada tahun 1942, ada kata-kata berikut: “Baru-baru ini, karena penguatan peralatan anti-tank, kemampuan manuver setidaknya tidak kurang merupakan jaminan kekebalan mesin daripada baju besi yang kuat. Kombinasi pelindung kendaraan yang baik dan kecepatan manuvernya adalah sarana utama untuk melindungi kendaraan tempur modern dari tembakan artileri anti-tank. " Keuntungan dalam perlindungan baju besi, hilang pada periode terakhir perang, dikompensasi oleh peningkatan kinerja mengemudi tiga puluh empat itu. Tank mulai bergerak lebih cepat baik di pawai maupun di medan perang, lebih baik untuk bermanuver. Untuk dua fitur yang diyakini tanker (kemiringan baju besi dan mesin diesel), yang ketiga ditambahkan - kecepatan. A. K. Rodkin, yang bertempur di tank T-34-85 pada akhir perang, mengatakannya seperti ini: "Para tanker mengatakan ini:" Armor itu omong kosong, tapi tank kami cepat. " Kami memiliki keunggulan dalam kecepatan. Jerman memiliki tangki bensin, tetapi kecepatannya tidak terlalu tinggi."
Tugas pertama dari meriam tank F-34 76, 2-mm adalah "penghancuran tank dan sarana bermotor musuh lainnya" *. Tanker veteran dengan suara bulat menyebut tank Jerman sebagai musuh utama dan paling serius. Pada periode awal perang, kru T-34 dengan percaya diri pergi berduel dengan tank Jerman mana pun, dengan benar percaya bahwa meriam yang kuat dan perlindungan baju besi yang andal akan memastikan keberhasilan dalam pertempuran. Kemunculan di medan perang "Tigers" dan "Panthers" mengubah situasi menjadi sebaliknya. Sekarang tank Jerman menerima "lengan panjang" yang memungkinkan mereka bertarung tanpa khawatir tentang kamuflase. “Mengambil keuntungan dari fakta bahwa kami memiliki meriam 76-mm, yang dapat mengambil baju besi mereka di dahi hanya dari jarak 500 meter, mereka berdiri di tempat terbuka,” kenang komandan peleton, Letnan Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Bahkan cangkang sub-kaliber untuk meriam 76-mm tidak memberikan keuntungan dalam duel semacam ini, karena mereka hanya menembus 90 mm baju besi homogen pada jarak 500 meter, sedangkan baju besi frontal "Tiger" T-VIH memiliki ketebalan 102 mm. Transisi ke meriam 85 mm segera mengubah situasi, memungkinkan tanker Soviet untuk melawan tank Jerman baru pada jarak lebih dari satu kilometer. “Yah, ketika T-34-85 muncul, sudah mungkin untuk pergi satu lawan satu di sini,” kenang N. Ya. Zheleznov. Meriam 85 mm yang kuat memungkinkan kru T-34 untuk melawan kenalan lama mereka T-IV pada jarak 1200-1300 m Contoh pertempuran seperti itu di jembatan Sandomierz pada musim panas 1944 dapat ditemukan di memoar dari N. Ya. Zheleznov. Tank T-34 pertama dengan meriam D-5T 85 mm meninggalkan jalur perakitan di pabrik Krasnoye Sormovo nomor 112 pada Januari 1944. Awal produksi massal T-34-85 sudah dengan meriam ZIS-S-53 85-mm diletakkan pada bulan Maret 1944, ketika tank tipe baru dibangun di atas kapal utama gedung tank Soviet selama perang, pabrik nomor 183 di Nizhny Tagil. Meskipun tergesa-gesa dalam melengkapi tangki dengan meriam 85 mm, meriam 85 mm yang memasuki produksi massal dianggap dapat diandalkan oleh kru dan tidak menimbulkan keluhan. Panduan vertikal meriam T-34 dilakukan secara manual, dan penggerak listrik diperkenalkan untuk memutar turret sejak awal produksi tank. Namun, tanker dalam pertempuran lebih suka memutar turret secara manual. “Tangan terletak dengan salib pada mekanisme untuk memutar turret dan mengarahkan senjata. Menara bisa diputar dengan motor listrik, tetapi dalam pertempuran Anda melupakannya. Anda memutarnya dengan pegangan,”kenang G. N. Krivov. Ini mudah untuk dijelaskan. Pada T-34-85, yang G. N. Krivov, pegangan untuk memutar menara secara manual secara bersamaan berfungsi sebagai tuas untuk penggerak listrik. Untuk beralih dari penggerak manual ke listrik, perlu memutar pegangan putaran turret secara vertikal dan menggerakkannya maju mundur, memaksa mesin untuk memutar turret ke arah yang diinginkan. Dalam panasnya pertempuran, ini dilupakan, dan pegangannya hanya digunakan untuk rotasi manual. Selain itu, seperti yang diingat oleh VP Bryukhov: "Anda harus dapat menggunakan belokan listrik, jika tidak, Anda akan tersentak, dan kemudian Anda harus membalikkannya".
Satu-satunya ketidaknyamanan yang menyebabkan pengenalan meriam 85 mm adalah kebutuhan untuk memantau dengan cermat agar laras panjang tidak menyentuh tanah pada gundukan di jalan atau medan perang. “T-34-85 memiliki panjang laras empat meter atau lebih. Di parit sekecil apa pun, tangki dapat mematuk dan meraih tanah dengan larasnya. Jika Anda memotret setelah itu, batangnya terbuka dengan kelopak ke arah yang berbeda, seperti bunga,”kenang A. K. Rodkin. Panjang laras penuh meriam tank 85 mm model 1944 lebih dari empat meter, 4645 mm. Munculnya meriam 85 mm dan tembakan baru juga mengarah pada fakta bahwa tangki berhenti meledak dengan runtuhnya menara, “… mereka (cangkang - A. I.) tidak meledak, tetapi meledak secara bergantian. Pada T-34-76, jika satu peluru meledak, maka seluruh rak amunisi meledak, kata A. K. Rodkin. Ini sampai batas tertentu meningkatkan peluang anggota kru T-34 untuk bertahan hidup, dan gambar, kadang-kadang berkedip-kedip dalam bingkai tahun 1941-1943, menghilang dari fotografi dan berita perang - sebuah T-34 dengan menara tergeletak di sebelahnya. ke tangki atau terbalik setelah jatuh kembali ke tangki. …
Jika tank Jerman adalah musuh T-34 yang paling berbahaya, maka T-34 itu sendiri adalah sarana yang efektif untuk menghancurkan tidak hanya kendaraan lapis baja, tetapi juga senjata dan tenaga musuh, yang mengganggu kemajuan infanteri mereka. Sebagian besar kapal tanker, yang ingatannya tercantum dalam buku ini, memiliki, paling banter, beberapa unit kendaraan lapis baja musuh, tetapi pada saat yang sama jumlah prajurit infanteri musuh yang ditembakkan dari meriam dan senapan mesin diperkirakan mencapai puluhan dan ratusan orang. Beban amunisi tank T-34 sebagian besar terdiri dari cangkang fragmentasi berdaya ledak tinggi. Amunisi reguler memuat "tiga puluh empat" dengan menara "mur" pada tahun 1942-1944. terdiri dari 100 tembakan, B termasuk 75 fragmentasi berdaya ledak tinggi dan 25 penusuk lapis baja (di antaranya 4 subkaliber sejak 1943). Beban amunisi standar tank T-34-85 termasuk 36 peluru fragmentasi berdaya ledak tinggi, 14 peluru penusuk lapis baja dan 5 peluru subkaliber. Keseimbangan antara proyektil penembus lapis baja dan fragmentasi berdaya ledak tinggi sebagian besar mencerminkan kondisi di mana T-34 bertempur selama serangan itu. Di bawah tembakan artileri berat, kapal tanker dalam banyak kasus memiliki sedikit waktu untuk menembak dan menembak saat bergerak dan berhenti sebentar, mengandalkan menekan musuh dengan banyak tembakan atau mengenai target dengan beberapa peluru. G. N. Krivov mengenang: “Orang-orang berpengalaman yang telah berperang memberi tahu kami:“Jangan pernah berhenti. Pukul bergerak. Langit dan bumi, tempat proyektil terbang - tekan, tekan. Anda bertanya berapa banyak peluru yang saya tembakkan di pertempuran pertama? Setengah dari amunisi. Pukul, pukul…"
Seperti yang sering terjadi, praktik menyarankan teknik yang tidak disediakan oleh undang-undang dan manual metodologi apa pun. Contoh tipikal adalah penggunaan dentingan baut penutup sebagai alarm internal di dalam tangki. VP Bryukhov mengatakan: "Ketika kru terkoordinasi dengan baik, mekaniknya kuat, dia mendengar sendiri proyektil mana yang digerakkan, klik baji baut, yang juga berat, lebih dari dua pod …" Pistol dipasang di tangki T-34 dilengkapi dengan rana pembuka semi-otomatis. Sistem ini bekerja sebagai berikut. Saat ditembakkan, pistol terguling ke belakang, setelah menyerap energi recoil, recoil pad mengembalikan badan pistol ke posisi semula. Tepat sebelum kembali, tuas mekanisme rana berlari ke mesin fotokopi di kereta meriam, dan baji turun, kaki ejektor yang terkait dengannya merobohkan selongsong cangkang kosong dari sungsang. Pemuat mengirim proyektil berikutnya, merobohkan dengan massanya baji baut yang dipegang di kaki ejektor. Bagian yang berat, di bawah pengaruh pegas yang kuat, dengan tajam kembali ke posisi semula, menghasilkan suara yang agak tajam yang tumpang tindih dengan deru mesin, dentang sasis, dan suara pertempuran. Mendengar dentang baut penutup, sang sopir-mekanik, tanpa menunggu perintah "Short!" Lokasi amunisi di dalam tangki tidak menyebabkan ketidaknyamanan bagi pemuat. Kerang bisa diambil baik dari penyimpanan di menara dan dari "koper" di lantai kompartemen pertempuran.
Target yang tidak selalu muncul di bidikan pandangan itu layak untuk ditembakkan dari pistol. Komandan T-34-76 atau penembak T-34-85 menembaki prajurit infanteri Jerman yang berlari atau menemukan diri mereka di ruang terbuka dari senapan mesin yang dipasangkan dengan meriam. Senapan mesin kursus yang dipasang di lambung hanya dapat digunakan secara efektif dalam pertempuran jarak dekat, ketika tank yang tidak dapat bergerak karena satu dan lain alasan dikelilingi oleh pasukan infanteri musuh dengan granat dan bom molotov. “Ini adalah senjata jarak dekat ketika tank dipukul dan berhenti. Orang Jerman datang, dan Anda dapat memotongnya, menjadi sehat,”- kenang VP Bryukhov. Saat bepergian, hampir tidak mungkin untuk menembak dari senapan mesin saja, karena pandangan teleskopik dari senapan mesin memberikan peluang yang dapat diabaikan untuk observasi dan membidik. “Sebenarnya, saya tidak memiliki ruang lingkup apa pun. Saya memiliki lubang seperti itu di sana, Anda tidak dapat melihat apa pun di dalamnya,”kenang PI Kirichenko. Mungkin senapan mesin kursus yang paling efektif digunakan saat dilepas dari dudukan bola dan digunakan untuk menembak dari bipod di luar tangki. “Dan itu dimulai. Mereka mengeluarkan senapan mesin frontal - mereka menyerang kami dari belakang. Menara itu dikerahkan. Penembak mesin ringan bersamaku. Kami meletakkan senapan mesin di tembok pembatas, kami menembak,”kenang Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Bahkan, tank menerima senapan mesin, yang dapat digunakan oleh kru sebagai senjata pribadi yang paling efektif.
Pemasangan radio pada tank T-34-85 di menara sebelah komandan tank seharusnya akhirnya mengubah operator radio menjadi anggota kru tank yang paling tidak berguna, "penumpang". Beban amunisi senapan mesin tank T-34-85 telah berkurang lebih dari setengahnya dibandingkan dengan tank produksi sebelumnya, menjadi 31 cakram. Namun, realitas periode terakhir perang, ketika infanteri Jerman memiliki peluru faust, sebaliknya, meningkatkan kegunaan penembak senapan mesin saja. "Pada akhir perang, ia menjadi dibutuhkan, melindungi dari" faustik ", membuka jalan. Jadi apa, apa yang sulit dilihat, terkadang mekanik akan memberitahunya. Jika Anda ingin melihat, Anda akan melihat,”kenang A. K. Rodkin.
Dalam situasi seperti itu, ruang yang dibebaskan setelah memindahkan radio ke menara digunakan untuk menampung amunisi. Sebagian besar (27 dari 31) disk untuk senapan mesin DT di T-34-85 ditempatkan di kompartemen kontrol, di sebelah penembak, yang menjadi konsumen utama kartrid senapan mesin.
Secara umum, penampilan kartrid faust meningkatkan peran tiga puluh empat senjata kecil. Mereka bahkan mulai berlatih menembak "faustniki" dari pistol dengan palka terbuka. Senjata pribadi reguler kru adalah pistol TT, revolver, pistol yang ditangkap, dan satu senapan mesin ringan PPSh, yang menyediakan tempat untuk menyimpan peralatan di dalam tangki. Senapan mesin ringan digunakan oleh kru ketika meninggalkan tank dan dalam pertempuran di kota, ketika sudut elevasi meriam dan senapan mesin tidak cukup.
Ketika artileri anti-tank Jerman menguat, visibilitas menjadi komponen yang semakin penting dari kemampuan bertahan tank. Kesulitan yang dialami komandan dan pengemudi tank T-34 dalam pekerjaan tempur mereka sebagian besar terkait dengan sedikitnya kemampuan memantau medan perang. "Tiga puluh empat" pertama memiliki periskop cermin di pengemudi dan di menara tangki. Perangkat semacam itu adalah sebuah kotak dengan cermin yang dipasang pada sudut di bagian atas dan bawah, dan cermin itu bukan kaca (bisa retak karena benturan cangkang), tetapi terbuat dari baja yang dipoles. Kualitas gambar dalam periskop seperti itu tidak sulit untuk dibayangkan. Cermin yang sama berada di periskop di sisi menara, yang merupakan salah satu sarana utama untuk mengamati medan perang bagi komandan tank. Dalam surat dari SK Timoshenko, yang dikutip di atas, tertanggal 6 November 1940, ada kata-kata berikut: "Perangkat pengamatan pengemudi dan operator radio harus diganti dengan yang lebih modern." Tahun pertama perang, kapal tanker bertarung dengan cermin, kemudian alih-alih cermin, mereka memasang perangkat pengamatan prismatik, mis. seluruh ketinggian periskop adalah prisma kaca padat. Pada saat yang sama, visibilitas yang terbatas, terlepas dari peningkatan karakteristik periskop itu sendiri, sering kali memaksa mekanik pengemudi T-34 untuk mengemudi dengan palka terbuka. “Tripleks di palka pengemudi benar-benar jelek. Mereka terbuat dari kaca plexiglass kuning atau hijau yang mengerikan, yang memberikan gambar bergelombang yang benar-benar terdistorsi. Tidak mungkin membongkar apa pun melalui tripleks seperti itu, terutama di tangki lompat. Karena itu, perang dilakukan dengan menetas terbuka di telapak tangan,”kenang S. L. Aria. AV Marievsky juga setuju dengannya, yang juga menunjukkan bahwa tripleks pengemudi mudah terciprat lumpur.
Spesialis NII-48 pada musim gugur 1942, berdasarkan hasil analisis kerusakan pada perlindungan lapis baja, membuat kesimpulan berikut: “Persentase yang signifikan dari kerusakan berbahaya pada tank T-34 di bagian samping, dan bukan pada bagian depan, dapat dijelaskan baik oleh kurangnya pengenalan tim tank dengan karakteristik taktis perlindungan lapis baja mereka, atau visibilitas yang buruk dari mereka, yang menyebabkan kru tidak dapat mendeteksi titik tembak tepat waktu dan mengubah tank ke posisi yang paling tidak berbahaya. untuk menembus armornya. Penting untuk meningkatkan keakraban awak tank dengan karakteristik taktis dari lapis baja kendaraan mereka dan memberikan gambaran yang lebih baik tentang mereka."
Tugas memberikan tampilan yang lebih baik diselesaikan dalam beberapa tahap. Cermin baja yang dipoles juga dilepas dari perangkat observasi komandan dan pemuat. Periskop pada tulang pipi menara T-34 diganti dengan celah dengan balok kaca untuk melindungi dari pecahan peluru. Ini terjadi selama transisi ke menara "mur" pada musim gugur 1942. Perangkat baru memungkinkan kru untuk mengatur pengamatan situasi secara menyeluruh: “Pengemudi mengawasi ke depan dan ke kiri. Anda, komandan, coba amati sekitar. Dan operator radio dan pemuat lebih ke kanan”(VP Bryukhov). Pada T-34-85, perangkat observasi MK-4 dipasang di penembak dan pemuat. Pengamatan simultan dari beberapa arah memungkinkan untuk memperhatikan bahaya pada waktu yang tepat dan meresponsnya secara memadai dengan api atau manuver.
Masalah memberikan pandangan yang baik untuk komandan tank diselesaikan paling lama. Klausul tentang pengenalan kubah komandan pada T-34, yang ada dalam surat kepada S. K. Timoshenko pada tahun 1940, diselesaikan hampir dua tahun setelah dimulainya perang. Setelah eksperimen panjang dengan upaya untuk menekan komandan tank yang dibebaskan ke menara "mur", menara pada T-34 mulai dipasang hanya pada musim panas 1943. Komandan mempertahankan fungsi penembak, tapi sekarang dia bisa mengangkat kepalanya dari lensa mata dan melihat sekeliling. Keuntungan utama dari turret adalah kemungkinan pandangan melingkar. “Kubah komandan berputar, komandan melihat segalanya dan, tanpa menembak, dapat mengendalikan api tanknya dan menjaga komunikasi dengan orang lain,” kenang A. V. Bodnar. Lebih tepatnya, bukan turret itu sendiri yang berputar, tetapi atapnya dengan alat observasi periskop. Sebelumnya, pada tahun 1941-1942, komandan tank, selain "cermin" di sisi menara, memiliki periskop, yang secara resmi disebut penglihatan periskop. Dengan memutar verniernya, komandan bisa memberikan dirinya pemandangan medan perang, tetapi sangat terbatas. “Pada musim semi 1942, ada panorama seorang komandan di KB dan di tiga puluh empat. Saya dapat memutarnya dan melihat segala sesuatu di sekitarnya, tetapi tetap saja itu adalah sektor yang sangat kecil,”kenang A. V. Bodnar. Komandan tank T-34-85 dengan meriam ZIS-S-53, dibebaskan dari tugas penembak, menerima, selain kubah komandan dengan slot di sepanjang perimeter, periskop prismatiknya sendiri berputar di palka - MK-4, yang memungkinkan untuk melihat bahkan ke belakang. Tetapi di antara kapal tanker ada juga pendapat seperti itu: “Saya tidak menggunakan kubah komandan. Saya selalu membuka palka. Karena mereka yang menutupnya terbakar habis. Kami tidak punya waktu untuk melompat keluar,”kenang N. Ya. Zheleznov.
Tanpa kecuali, semua tanker yang diwawancarai mengagumi pemandangan senjata tank Jerman. Sebagai contoh, mari kita kutip memoar VP Bryukhov: “Kami selalu memperhatikan optik pemandangan Zeiss berkualitas tinggi. Dan sampai akhir perang, itu berkualitas tinggi. Kami tidak memiliki optik seperti itu. Pemandangan itu sendiri lebih nyaman daripada kami. Kami memiliki reticle dalam bentuk segitiga, dan ada risiko dari itu ke kanan dan kiri. Mereka memiliki divisi ini, koreksi untuk angin, untuk jangkauan, sesuatu yang lain. " Harus dikatakan di sini bahwa dalam hal informasi, tidak ada perbedaan mendasar antara pemandangan teleskopik Soviet dan Jerman. Penembak bisa melihat tanda bidikan dan di kedua sisinya "pagar" koreksi untuk kecepatan sudut. Di pemandangan Soviet dan Jerman ada koreksi untuk jangkauan, hanya saja diperkenalkan dengan berbagai cara. Dalam pandangan Jerman, penembak memutar penunjuk, menempatkannya di seberang skala jarak yang terletak secara radial. Setiap jenis proyektil memiliki sektornya sendiri. Pembuat tank Soviet melewati tahap ini pada tahun 1930-an; penampakan tank T-28 tiga menara memiliki desain yang serupa. Dalam "tiga puluh empat" jarak ditentukan oleh utas penglihatan yang bergerak di sepanjang skala rentang yang terletak secara vertikal. Jadi secara fungsional pemandangan Soviet dan Jerman tidak berbeda. Perbedaannya terletak pada kualitas optik itu sendiri, terutama memburuk pada tahun 1942 karena evakuasi Pabrik Kaca Optik Izium. Kerugian nyata dari pemandangan teleskopik dari "tiga puluh empat" awal dapat dikaitkan dengan penyelarasannya dengan lubang pistol. Mengarahkan pistol secara vertikal, kapal tanker itu dipaksa untuk naik atau turun di tempatnya, menjaga matanya tetap pada lensa mata yang bergerak dengan pistol. Kemudian, pada T-34-85, pemandangan "melanggar", karakteristik tank Jerman, diperkenalkan, lensa mata yang diperbaiki, dan lensa mengikuti laras senapan karena engsel pada sumbu yang sama dengan trunnion meriam.
Kekurangan dalam desain perangkat observasi berdampak buruk pada kelayakhunian tangki. Kebutuhan untuk menjaga palka pengemudi tetap terbuka memaksa yang terakhir untuk duduk di tuas, "ditambah lagi, di dadanya aliran angin dingin yang disedot oleh turbin kipas yang menderu di belakangnya" (S. L. Aria). Dalam hal ini, "turbin" adalah kipas pada poros mesin yang menyedot udara dari ruang kru melalui penyekat mesin yang tipis.
Keluhan khas peralatan militer buatan Soviet dari spesialis asing dan domestik adalah situasi Spartan di dalam kendaraan. “Sebagai kerugian, seseorang dapat memilih kurangnya kenyamanan bagi kru. Saya naik ke tank Amerika dan Inggris. Di sana para kru berada dalam kondisi yang lebih nyaman: bagian dalam tangki dicat dengan cat ringan, kursinya semi-lunak dengan sandaran tangan. Tidak ada yang seperti ini di T-34,”kenang S. L. Aria.
Benar-benar tidak ada sandaran tangan di kursi kru di menara T-34-76 dan T-34-85. Mereka hanya berada di kursi pengemudi dan operator radio penembak. Namun, sandaran tangan itu sendiri di kursi kru adalah karakteristik detail terutama dari teknologi Amerika. Baik tank Inggris maupun Jerman (dengan pengecualian "Tiger") tidak memiliki sandaran tangan di menara.
Tetapi ada juga kekurangan desain yang nyata. Salah satu masalah yang dihadapi oleh pembuat tangki tahun 1940-an adalah penetrasi gas bubuk mesiu dari senjata yang semakin meningkat kekuatannya ke dalam tangki. Setelah tembakan, baut terbuka, membuang selongsong, dan gas dari laras pistol dan selongsong yang dibuang masuk ke kompartemen pertempuran mesin. "… kamu berteriak:" penusuk baju besi! "," Fragmentasi! " Anda lihat, dan dia (pemuat - A. I.) berbaring di rak amunisi. Saya dibakar dengan gas bubuk dan kehilangan kesadaran. Saat pertarungan alot, jarang ada orang yang menahannya. Bagaimanapun, Anda mabuk, "kenang V. P. Bryukhov.
Kipas angin listrik digunakan untuk menghilangkan gas bubuk dan ventilasi kompartemen pertempuran. T-34 pertama diwarisi dari tangki BT satu kipas di depan turret. Di menara dengan meriam 45 mm, itu tampak tepat, karena terletak hampir di atas sungsang pistol. Di menara T-34, kipas tidak di atas sungsang, merokok setelah tembakan, tetapi di atas laras senapan. Efektivitasnya dalam hal ini dipertanyakan. Tetapi pada tahun 1942, di puncak kekurangan komponen, tangki bahkan kehilangan itu - T-34 meninggalkan pabrik dengan menara kosong, tidak ada kipas sama sekali.
Selama modernisasi tangki dengan pemasangan menara "mur", kipas bergerak ke bagian belakang menara, lebih dekat ke area di mana gas bubuk menumpuk. Tank T-34-85 telah menerima dua kipas di bagian belakang menara; kaliber senjata yang lebih besar membutuhkan ventilasi intensif dari kompartemen pertempuran. Tetapi selama pertempuran yang menegangkan, para penggemar tidak membantu. Sebagian, masalah melindungi kru dari gas bubuk diselesaikan dengan meniup laras dengan udara terkompresi ("Panther"), tetapi tidak mungkin untuk meniup selongsong yang menyebarkan asap yang menyesakkan. Menurut memoar G. N. Krivov, kapal tanker berpengalaman disarankan untuk segera membuang kotak kartrid melalui palka pemuat. Masalahnya diselesaikan secara radikal hanya setelah perang, ketika ejector dimasukkan ke dalam desain senjata, yang "memompa" gas dari laras pistol setelah tembakan, bahkan sebelum penutup dibuka oleh kontrol otomatis.
Tank T-34 dalam banyak hal merupakan desain revolusioner, dan seperti model transisi lainnya, tank ini menggabungkan kebaruan dan solusi paksa yang segera ketinggalan zaman. Salah satu solusi ini adalah pengenalan penembak operator radio ke dalam kru. Fungsi utama dari kapal tanker yang duduk di jalur senapan mesin yang tidak efektif adalah untuk melayani stasiun radio tank. Pada awal "tiga puluh empat" stasiun radio dipasang di sisi kanan kompartemen kontrol, di sebelah operator radio penembak. Kebutuhan untuk membuat seseorang di kru terlibat dalam pengaturan dan pemeliharaan kinerja radio adalah konsekuensi dari ketidaksempurnaan teknologi komunikasi pada paruh pertama perang. Intinya bukan bahwa perlu bekerja dengan kunci: stasiun radio tank Soviet di T-34 tidak memiliki mode operasi telegraf, mereka tidak dapat mengirimkan tanda hubung dan titik dalam kode Morse. Operator radio diperkenalkan, karena konsumen utama informasi dari kendaraan tetangga dan dari tingkat kontrol yang lebih tinggi, komandan tank, sama sekali tidak dapat melakukan pemeliharaan radio. “Stasiun itu tidak bisa diandalkan. Operator radio adalah seorang spesialis, dan komandannya bukanlah seorang spesialis yang hebat. Selain itu, ketika mengenai baju besi, gelombang hilang, lampu rusak,”kenang VP Bryukhov. Harus ditambahkan bahwa komandan T-34 dengan meriam 76-mm menggabungkan fungsi komandan tank dan penembak, dan muatannya terlalu berat untuk menangani bahkan stasiun radio yang sederhana dan nyaman. Alokasi orang yang terpisah untuk bekerja dengan walkie-talkie adalah tipikal untuk negara-negara lain yang berpartisipasi dalam Perang Dunia Kedua. Misalnya, pada tank Somua S-35 Prancis, komandan melakukan fungsi penembak, pemuat dan komandan tank, tetapi ada operator radio, bahkan dibebaskan dari perawatan senapan mesin.
Pada periode awal perang, "tiga puluh empat" dilengkapi dengan stasiun radio 71-TK-Z, dan itupun tidak semua mesin. Fakta terakhir seharusnya tidak memalukan, situasi seperti itu biasa terjadi di Wehrmacht, frekuensi radio yang biasanya sangat dilebih-lebihkan. Pada kenyataannya, komandan subunit dari peleton ke atas memiliki transceiver. Menurut keadaan Februari 1941, di sebuah perusahaan tangki ringan, transceiver Fu.5 dipasang pada tiga T-II dan lima PG-III, dan pada dua T-II dan dua belas T-III, hanya penerima Fu.2 yang dipasang. Di sebuah perusahaan tank menengah, transceiver memiliki lima T-IV dan tiga T-II, dan dua T-II dan sembilan T-IV hanya memiliki penerima. Pada T-1, transceiver Fu.5 tidak dipasang sama sekali, kecuali perintah khusus kIT-Bef. Wg.l. Di Tentara Merah, pada dasarnya ada konsep serupa tentang tank "radium" dan "linier". kru garis; tank harus bertindak, mengamati manuver komandan, atau menerima perintah dari bendera. Ruang untuk stasiun radio di tank "linier" diisi dengan disk untuk toko senapan mesin DT, 77 disk dengan kapasitas masing-masing 63 peluru, bukan 46 di "radio". Pada 1 Juni 1941, Tentara Merah memiliki 671 tank T-34 "garis" dan 221 tank "radio".
Namun masalah utama fasilitas komunikasi tank T-34 pada tahun 1941-1942. kuantitasnya tidak sebanyak kualitas stasiun 71-TK-Z itu sendiri. Tanker menilai kemampuannya sangat moderat. "Dalam perjalanan, dia menempuh sekitar 6 kilometer" (PI Kirichenko). Pendapat yang sama diungkapkan oleh kapal tanker lainnya. “Stasiun radio 71-TK-Z, seperti yang saya ingat sekarang, adalah stasiun radio yang kompleks dan tidak stabil. Dia sangat sering mogok, dan sangat sulit untuk menertibkannya,”kenang A. V. Bodnar. Pada saat yang sama, stasiun radio sampai batas tertentu mengompensasi kekosongan informasi, karena memungkinkan untuk mendengarkan laporan yang disiarkan dari Moskow, "Dari Biro Informasi Soviet …" yang terkenal dengan suara Levitan. Kemunduran serius dalam situasi diamati selama evakuasi pabrik peralatan radio, ketika mulai Agustus 1941 produksi stasiun radio tangki praktis dihentikan hingga pertengahan 1942.
Ketika perusahaan-perusahaan yang dievakuasi kembali beroperasi pada pertengahan perang, ada kecenderungan 100% radioifikasi pasukan tank. Awak tank T-34 menerima stasiun radio baru, yang dikembangkan berdasarkan pesawat RSI-4, - 9R, dan kemudian versi modernnya, 9RS dan 9RM. Itu jauh lebih stabil dalam operasi karena penggunaan generator frekuensi kuarsa di dalamnya. Stasiun radio berasal dari Inggris dan diproduksi untuk waktu yang lama menggunakan komponen yang disediakan di bawah Lend-Lease. Di T-34-85, stasiun radio pindah dari kompartemen kontrol ke kompartemen pertempuran, ke dinding kiri menara, di mana komandan, yang dibebaskan dari tugas penembak, sekarang mulai mempertahankannya. Namun demikian, konsep tangki "linier" dan "radio" tetap ada.
Selain berkomunikasi dengan dunia luar, setiap tangki memiliki peralatan interkom. Keandalan interkom T-34 awal rendah, sarana utama pensinyalan antara komandan dan pengemudi adalah sepatu bot yang dipasang di bahu. “Interkom bekerja dengan menjijikkan. Oleh karena itu, komunikasi dilakukan dengan kaki saya, yaitu, saya memiliki sepatu bot komandan tank di pundak saya, dia menekan bahu kiri atau kanan saya, masing-masing, saya memutar tangki ke kiri atau kanan,”kenang S. L. Aria. Komandan dan pemuat dapat berbicara, meskipun lebih sering komunikasi terjadi dengan gerakan: "Dia meninju hidungnya di bawah hidung pemuat, dan dia sudah tahu bahwa perlu memuat dengan penusuk baju besi, dan telapak tangan yang terentang - dengan fragmentasi." TPU-3bis interkom yang dipasang pada seri T-34 selanjutnya bekerja jauh lebih baik. “Interkom tangki internal biasa-biasa saja pada T-34-76. Di sana saya harus memerintahkan sepatu bot dan tangan saya, tetapi pada T-34-85 itu sudah luar biasa,”kenang N. Ya. Zheleznov. Oleh karena itu, komandan mulai memberikan perintah kepada pengemudi-mekanik melalui suara melalui interkom - komandan T-34-85 tidak lagi memiliki kemampuan teknis untuk meletakkan sepatu botnya di pundaknya - penembak memisahkannya dari kompartemen kontrol.
Berbicara tentang fasilitas komunikasi tank T-34, hal berikut juga harus diperhatikan. Dari film ke buku dan perjalanan kembali kisah panggilan oleh komandan tank Jerman tanker kami untuk duel dalam bahasa Rusia yang rusak. Ini sama sekali tidak benar. Sejak 1937, semua tank Wehrmacht menggunakan rentang 27 - 32 MHz, yang tidak bersinggungan dengan jangkauan radio stasiun radio tank Soviet - 3, 75 - 6, 0 MHz. Hanya tank komando yang dilengkapi dengan stasiun radio gelombang pendek kedua. Itu memiliki jangkauan 1-3 MHz, sekali lagi tidak sesuai dengan jangkauan stasiun radio tangki kami.
Komandan batalion tank Jerman, sebagai suatu peraturan, memiliki sesuatu untuk dilakukan selain tantangan untuk berduel. Selain itu, tank tipe usang sering menjadi komandan, dan pada periode awal perang - tanpa senjata sama sekali, dengan tiruan senjata di menara tetap.
Mesin dan sistemnya praktis tidak menimbulkan keluhan dari kru, berbeda dengan transmisi. “Saya akan memberitahu Anda terus terang, T-34 adalah tank yang paling dapat diandalkan. Terkadang, dia berhenti, sesuatu seperti itu tidak beres. Minyak melanda. Selang longgar. Untuk ini, inspeksi menyeluruh terhadap tank selalu dilakukan sebelum pawai,”kenang A. S. Burtsev. Kipas besar yang dipasang di satu blok dengan kopling utama memerlukan kehati-hatian dalam mengontrol mesin. Kesalahan pengemudi dapat menyebabkan kerusakan kipas dan kegagalan tangki. Juga, beberapa kesulitan disebabkan oleh periode awal pengoperasian tangki yang dihasilkan, membiasakan diri dengan karakteristik contoh tertentu dari tangki T-34. “Setiap kendaraan, setiap tank, setiap senjata tank, setiap mesin memiliki karakteristik uniknya sendiri. Mereka tidak dapat dikenali sebelumnya, mereka hanya dapat diidentifikasi dalam penggunaan sehari-hari. Di depan, kami berakhir di mobil asing. Komandan tidak tahu jenis pertempuran apa yang dimiliki meriamnya. Mekanik tidak tahu apa yang bisa dan tidak bisa dieselnya. Tentu saja, di pabrik-pabrik, senjata tank ditembakkan dan lari 50 kilometer dilakukan, tetapi ini sama sekali tidak cukup. Tentu saja, kami mencoba untuk mengenal kendaraan kami lebih baik sebelum pertempuran dan untuk ini kami menggunakan setiap kesempatan,”kenang N. Ya. Zheleznov.
Tanker menghadapi kesulitan teknis yang signifikan saat melakukan docking engine dan gearbox dengan pembangkit listrik selama perbaikan tangki di lapangan. Dulu. Selain mengganti atau memperbaiki girboks itu sendiri dan mesin, girboks harus dikeluarkan dari tangki saat membongkar kopling samping. Setelah kembali ke lokasi atau mengganti mesin dan gearbox, itu harus dipasang di tangki relatif satu sama lain dengan akurasi tinggi. Menurut manual perbaikan untuk tangki T-34, akurasi pemasangan seharusnya 0,8 mm. Untuk pemasangan unit, yang dipindahkan dengan bantuan kerekan 0,75 ton, presisi ini membutuhkan investasi waktu dan tenaga.
Dari seluruh kompleks komponen dan rakitan pembangkit listrik, hanya filter udara engine yang memiliki cacat desain yang memerlukan revisi serius. Filter tipe lama, dipasang pada tangki T-34 pada tahun 1941-1942, membersihkan udara dengan buruk dan mengganggu operasi normal mesin, yang menyebabkan kerusakan cepat pada V-2. “Filter udara lama tidak efektif, menghabiskan banyak ruang di kompartemen mesin, dan memiliki turbin besar. Mereka sering harus dibersihkan, bahkan ketika tidak berjalan di jalan berdebu. Dan "Cyclone" sangat bagus,”kenang A. V. Bodnar. Filter "Cyclone" menunjukkan diri mereka dengan sempurna pada tahun 1944-1945, ketika kru tank Soviet bertempur ratusan kilometer. “Jika pembersih udara dibersihkan sesuai aturan, mesin bekerja dengan baik. Tetapi selama pertempuran, tidak selalu mungkin untuk melakukan semuanya dengan benar. Jika pembersih udara tidak cukup bersih, oli diganti pada waktu yang salah, gimp tidak dicuci dan memungkinkan debu masuk, maka mesin cepat aus,”kenang A. K. Rodkin. "Cyclones" memungkinkan, bahkan tanpa waktu untuk perawatan, untuk menjalani seluruh operasi sampai mesin gagal.
Tanker selalu positif tentang sistem awal mesin yang digandakan. Selain starter listrik tradisional, tangki memiliki dua silinder udara terkompresi 10 liter. Sistem start udara memungkinkan untuk menghidupkan mesin bahkan jika starter listrik gagal, yang sering terjadi dalam pertempuran akibat benturan peluru.
Rantai track adalah elemen tank T-34 yang paling sering diperbaiki. Truk-truk itu adalah suku cadang yang digunakan tank untuk berperang. Ulat terkadang pecah saat berbaris, dipatahkan oleh tembakan peluru. “Ulat-ulatnya robek, bahkan tanpa peluru, tanpa cangkang. Ketika tanah berada di antara roller, ulat, terutama saat berputar, diregangkan sedemikian rupa sehingga jari-jari dan trek itu sendiri tidak dapat menahannya,”kenang A. V. Maryevsky. Perbaikan dan ketegangan rel adalah teman yang tak terhindarkan dari pekerjaan tempur mesin. Pada saat yang sama, trek adalah faktor yang membuka kedok yang serius. “Tiga puluh empat, tidak hanya mengaum dengan mesin diesel, tetapi juga dengan ulat. Jika T-34 mendekat, maka Anda akan mendengar derap trek, dan kemudian mesin. Faktanya adalah bahwa gigi trek yang bekerja harus tepat jatuh di antara rol pada roda penggerak, yang, saat berputar, menangkapnya. Dan ketika ulat membentang, berkembang, menjadi lebih panjang, jarak antara gigi meningkat, dan gigi mengenai roller, menyebabkan suara yang khas,”kenang A. K. Rodkin. Solusi teknis paksa dari masa perang, terutama rol tanpa ban karet di sekelilingnya, berkontribusi pada peningkatan tingkat kebisingan tangki. “… Sayangnya, Stalingrad T-34 datang, yang memiliki roda jalan tanpa perban. Mereka sangat bergemuruh,”kenang A. V. Bodnar. Ini adalah apa yang disebut roller dengan peredam kejut internal. Rol pertama dari jenis ini, kadang-kadang disebut "lokomotif", mulai memproduksi pabrik Stalingrad (STZ), dan bahkan sebelum gangguan pasokan karet yang sangat serius dimulai. Awal awal cuaca dingin pada musim gugur 1941 menyebabkan downtime di sungai tongkang yang terikat es dengan rol, yang dikirim di sepanjang Volga dari Stalingrad ke Pabrik Ban Yaroslavl. Teknologi yang disediakan untuk pembuatan perban pada peralatan khusus yang sudah ada di arena skating yang sudah jadi. Sejumlah besar rol jadi dari Yaroslavl macet di jalan, yang memaksa para insinyur STZ untuk mencari penggantinya, yang merupakan rol cor padat dengan cincin penyerap goncangan kecil di dalamnya, lebih dekat ke hub. Ketika gangguan pasokan karet dimulai, pabrik-pabrik lain mengambil keuntungan dari pengalaman ini, dan dari musim dingin 1941-1942 hingga musim gugur 1943, tank-tank T-34 meluncur dari jalur perakitan, yang bagian bawahnya seluruhnya atau sebagian besar terdiri dari roller dengan depresiasi internal. Sejak musim gugur 1943, masalah kekurangan karet akhirnya menjadi sesuatu dari masa lalu, dan tank T-34-76 telah sepenuhnya kembali ke roller dengan ban karet. Semua tank T-34-85 diproduksi dengan roller dengan ban karet. Ini secara signifikan mengurangi kebisingan tank, memberikan kenyamanan relatif bagi kru dan mempersulit musuh untuk mendeteksi T-34.
Perlu disebutkan bahwa selama tahun-tahun perang, peran tank T-34 di Tentara Merah telah berubah. Pada awal perang, "tiga puluh empat" dengan transmisi yang tidak sempurna, tidak mampu menahan pawai panjang, tetapi lapis baja dengan baik, adalah tank yang ideal untuk dukungan langsung infanteri. Selama perang, tank kehilangan keunggulan baju besinya pada saat pecahnya permusuhan. Pada musim gugur 1943 - awal 1944, tank T-34 menjadi sasaran empuk bagi meriam tank dan anti-tank 75 mm; jelas fatal jika dihantam peluru meriam Tiger 88 mm, anti- meriam pesawat dan meriam anti-tank PAK-43.
Tetapi elemen-elemen yang tidak dianggap penting sebelum perang atau tidak punya waktu untuk dibawa ke tingkat yang dapat diterima terus ditingkatkan dan bahkan diganti sepenuhnya. Pertama-tama, ini adalah pembangkit listrik dan transmisi tangki, dari mana mereka telah mencapai operasi yang stabil dan bebas masalah. Pada saat yang sama, semua elemen tangki ini mempertahankan perawatan yang baik dan kemudahan penggunaan. Semua ini memungkinkan T-34 untuk melakukan hal-hal yang tidak realistis bagi T-34 pada tahun pertama perang. “Misalnya, dari dekat Jelgava, bergerak melalui Prusia Timur, kami menempuh lebih dari 500 km dalam tiga hari. T-34 bertahan dalam pawai seperti itu secara normal,”kenang A. K. Rodkin. Untuk tank T-34 pada tahun 1941, pawai sejauh 500 kilometer hampir berakibat fatal. Pada Juni 1941, korps mekanik ke-8 di bawah komando D. I. A. V. Bodnar, yang bertempur pada tahun 1941-1942, menilai T-34 dibandingkan dengan tank Jerman: “Dari sudut pandang operasi, kendaraan lapis baja Jerman lebih sempurna, mereka lebih jarang rusak. Untuk Jerman, tidak ada biaya untuk menempuh 200 km, pada tiga puluh empat Anda pasti akan kehilangan sesuatu, sesuatu akan pecah. Peralatan teknologi mesin mereka lebih kuat, dan peralatan tempurnya lebih buruk."
Pada musim gugur 1943, Thirty-fours menjadi tangki yang ideal untuk formasi mekanis independen yang dirancang untuk penetrasi dan jalan memutar yang dalam. Mereka menjadi kendaraan tempur utama pasukan tank - alat utama untuk operasi ofensif dengan proporsi kolosal. Dalam operasi ini, jenis aksi utama untuk T-34 adalah pawai dengan palka terbuka dari mekanik pengemudi, dan seringkali dengan lampu depan yang menyala. Tank menempuh jarak ratusan kilometer, mencegat rute pelarian divisi dan korps Jerman yang dikepung.
Faktanya, pada tahun 1944-1945 situasi "blitzkrieg" tahun 1941 dicerminkan, ketika Wehrmacht mencapai Moskow dan Leningrad dengan tank dengan karakteristik baju besi dan senjata yang bukan yang terbaik pada waktu itu, tetapi secara mekanis sangat andal. Demikian juga, pada periode terakhir perang, T-34-85 menempuh jarak ratusan kilometer dengan sapuan dan jalan memutar yang dalam, dan Macan serta Macan kumbang yang mencoba menghentikan mereka gagal secara besar-besaran karena rusak dan dilempar oleh kru mereka karena kurangnya sumber daya. bahan bakar. Simetri gambar itu rusak, mungkin, hanya oleh senjata. Berbeda dengan tanker Jerman pada periode "blitzkrieg", kru "tiga puluh empat" memiliki sarana yang memadai untuk menangani tank musuh yang unggul dalam perlindungan lapis baja - meriam 85 mm. Selain itu, setiap komandan tank T-34-85 menerima stasiun radio yang andal, yang cukup sempurna untuk waktu itu, yang memungkinkan untuk bermain melawan "kucing" Jerman sebagai sebuah tim.
T-34, yang memasuki pertempuran pada hari-hari awal perang di dekat perbatasan, dan T-34, yang meledak di jalan-jalan Berlin pada April 1945, meskipun mereka memiliki nama yang sama, sangat berbeda baik secara eksternal maupun secara signifikan. secara internal. Tetapi baik pada periode awal perang, dan pada tahap akhir, para tanker melihat di "tiga puluh empat" sebuah mesin yang dapat mereka percayai.
Pada awalnya, ini adalah kemiringan baju besi yang mencerminkan peluru musuh, mesin diesel yang tahan terhadap api, dan senjata penghancur semua. Dalam periode kemenangan, ini adalah kecepatan tinggi, keandalan, komunikasi yang stabil, dan meriam yang memungkinkan dirinya untuk berdiri sendiri!
