Sistem pertahanan udara Jepang selama Perang Dingin

Daftar Isi:

Sistem pertahanan udara Jepang selama Perang Dingin
Sistem pertahanan udara Jepang selama Perang Dingin

Video: Sistem pertahanan udara Jepang selama Perang Dingin

Video: Sistem pertahanan udara Jepang selama Perang Dingin
Video: S-500 Air Defense System now guarding Russian interests in the Arctic ! 2024, Maret
Anonim
Sistem pertahanan udara Jepang selama Perang Dingin
Sistem pertahanan udara Jepang selama Perang Dingin

Sampai pertengahan 1970-an, unit pertahanan udara darat dan pesawat tempur Jepang dilengkapi dengan peralatan dan sistem senjata buatan Amerika atau diproduksi di perusahaan Jepang di bawah lisensi Amerika. Selanjutnya, perusahaan Jepang yang memproduksi peralatan penerbangan dan elektronik radio dapat mengatur produksi produk pertahanan nasional.

Radar wilayah udara Jepang

Sebelum dimulainya Perang Korea, komando pendudukan Amerika tidak memberikan perhatian khusus pada kontrol wilayah udara atas pulau-pulau Jepang dan wilayah sekitarnya. Di Okinawa, pulau Honshu dan Kyushu, ada radar SCR-270/271 (hingga 190 km) dan AN / TPS-1B / D (hingga 220 km), yang terutama digunakan untuk melacak penerbangan pesawat mereka..

Gambar
Gambar

Selanjutnya, radar AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 dan altimeter AN / CPS-4 dengan jangkauan deteksi lebih dari 300 km dikerahkan di pangkalan militer Amerika yang terletak di Jepang.

Setelah pembentukan Angkatan Udara Bela Diri di Jepang, Amerika Serikat, sebagai bagian dari bantuan militer, memasok radar dua dimensi AN / FPS-20B dan radio altimeter AN / FPS-6. Stasiun-stasiun ini telah lama menjadi tulang punggung sistem kendali radar wilayah udara. Pekerjaan pos radar Jepang pertama dimulai pada tahun 1958. Selama pengawasan, semua informasi tentang situasi udara ditransmisikan secara paralel ke Amerika melalui relai radio dan jalur komunikasi kabel secara real time.

Pada tahun 1960, semua fungsi kontrol wilayah udara dialihkan ke pihak Jepang. Pada saat yang sama, seluruh wilayah Jepang dibagi menjadi beberapa sektor dengan pusat komando pertahanan udara regionalnya sendiri. Kekuatan dan aset Sektor Utara (pusat operasional di Misawa) seharusnya melindungi Fr. Hokkaido dan bagian utara sekitar. Honshu. Sebagian besar dari Pdt. Honshu dengan kawasan industri padat penduduk di Tokyo dan Osaka. Dan Pusat Operasi Barat (di Kasuga) memberikan perlindungan untuk bagian barat daya pulau Honshu, Shikoku dan Kyushu.

Gambar
Gambar

Radar AN / FPS-20V stasioner, yang beroperasi pada rentang frekuensi 1 280-1 350 MHz, memiliki kekuatan pulsa 2 MW dan dapat mendeteksi target udara besar di ketinggian sedang dan tinggi pada jarak hingga 380 km.

Gambar
Gambar

Pada 1970-an, Jepang meningkatkan stasiun dua koordinat ini ke level J / FPS-20K, setelah itu daya pulsa ditingkatkan menjadi 2,5 MW, dan jangkauan deteksi di ketinggian melebihi 400 km. Setelah transfer sebagian besar elektronik ke basis elemen solid-state, versi Jepang dari stasiun ini menerima penunjukan J / FPS-20S.

Meskipun usianya sudah lanjut, altimeter radio J / FPS-6S yang dimodernisasi dan dirombak yang beroperasi pada frekuensi 2.700-2.900 MHz masih beroperasi dengan radar serba J / FPS-20S di timur kota Kushimoto. Daya pulsa - 5 MW. Jangkauan - hingga 500 km.

Gambar
Gambar

Setelah memutakhirkan antena radar J / FPS-20S dan J / FPS-6S, untuk melindunginya dari faktor meteorologi yang merugikan, mereka ditutupi dengan kubah pelindung radio-transparan.

Pada akhir 1960-an, pos radar stasioner dilengkapi dengan peralatan untuk mengumpulkan dan mengirimkan data tentang situasi udara ke pusat panduan. Setiap pos tersebut memiliki komputer khusus yang menyediakan perhitungan data target udara dan sinyal yang dihasilkan untuk menampilkan target pada indikator situasi udara. Di sektor Pertahanan Udara Pusat, untuk kenyamanan operasi, pos radar ditempatkan di dekat pusat bimbingan.

Awalnya, pos radar yang dikerahkan di Jepang menggunakan dua jenis radar, J/FPS-20S dan J/FPS-6S.

arah, jarak dan ketinggian target udara. Metode ini membatasi produktivitas, karena pengukuran ketinggian yang akurat memerlukan penunjukan antena radio altimeter, yang memindai wilayah udara dalam bidang vertikal, untuk mengukur ketinggian secara akurat.

Pada tahun 1962, Pasukan Bela Diri Udara memerintahkan pembuatan radar tiga dimensi yang secara independen dapat mengukur ketinggian penerbangan target dengan akurasi tinggi. Kompetisi ini diikuti oleh perusahaan Toshiba, NEC dan Mitsubishi Electric. Setelah mempertimbangkan proyek, mereka menerima opsi yang diajukan oleh Mitsubishi Electric. Itu adalah radar array bertahap, antena silinder yang tidak berputar.

Stasiun radar tiga dimensi Jepang pertama J / FPS-1 ditugaskan pada Maret 1972 di Gunung Otakine di Prefektur Fukushima. Stasiun ini beroperasi pada rentang frekuensi 2400-2500 MHz. Daya pulsa - hingga 5 MW. Jangkauan deteksi hingga 400 km.

Pada tahun 1977, tujuh stasiun seperti itu telah dibangun. Namun, selama operasi, keandalannya yang rendah terungkap. Selain itu, antena silinder besar menunjukkan hambatan angin yang buruk. Selama curah hujan yang sering untuk wilayah ini, karakteristik stasiun turun tajam. Semua ini menjadi alasan bahwa pada pertengahan 1990-an, semua radar J / FPS-1 digantikan oleh stasiun jenis lain.

Pada awal 1980-an, berdasarkan radar seluler J / TPS-100, yang belum diproduksi massal, NEC menciptakan radar J / FPS-2 tiga koordinat stasioner. Untuk meningkatkan kemampuan mendeteksi target udara di ketinggian rendah, antena di fairing bulat radio-transparan ditempatkan di menara setinggi 13 meter. Pada saat yang sama, jangkauan deteksi pesawat tempur Sabre yang terbang pada ketinggian 5.000 m adalah 310 km.

Gambar
Gambar

Sebanyak 12 radar J / FPS-2 dikerahkan dari tahun 1982 hingga 1987. Saat ini, enam stasiun jenis ini tetap beroperasi.

Gambar
Gambar

Pada pertengahan 1980-an, Jepang memiliki 28 pos radar stasioner, yang memastikan beberapa tumpang tindih bidang radar sepanjang waktu terus-menerus di seluruh negara dan mengendalikan wilayah yang berdekatan hingga kedalaman 400 km. Pada saat yang sama, radar stasioner J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 dan J / FPS-2, yang memiliki jangkauan deteksi yang panjang, sangat rentan jika terjadi tembakan penuh. skala permusuhan.

Dalam hal ini, pada awal 1970-an, NEC mengembangkan radar seluler rentang frekuensi sentimeter J / TPS-101 berdasarkan radar AN / TPS-43 Amerika dengan jangkauan deteksi target ketinggian tinggi hingga 350 km.

Gambar
Gambar

Stasiun ini dapat dengan cepat dipindahkan dan dikerahkan ke arah yang terancam, serta, jika perlu, menggandakan pos radar stasioner. Untuk radar bergerak di dekat pos komando regional, situs khusus dilengkapi di mana dimungkinkan untuk menghubungkan sistem kontrol otomatis ke jalur komunikasi. Dalam hal penempatan di "lapangan", pemberitahuan target udara dilakukan melalui jaringan radio menggunakan stasiun radio daya menengah yang terpasang pada sasis kendaraan. Pengoperasian radar J/TPS-101 berlanjut hingga akhir 1990-an.

Pesawat AWACS Jepang

Pada akhir 1970-an, komando Pasukan Bela Diri Udara, khawatir tentang penguatan kualitatif penerbangan tempur Soviet, khawatir tentang kemungkinan deteksi berkelanjutan target udara ketinggian rendah.

Pada 6 September 1976, operator radar Jepang tidak dapat mendeteksi tepat waktu pencegat MiG-25P yang dibajak oleh Letnan Senior V. I. Belenko, terbang pada ketinggian sekitar 30 m. Setelah MiG-25P, saat berada di wilayah udara Jepang, naik ke ketinggian 6.000 m, itu direkam melalui kontrol radar, dan pesawat tempur Jepang dikirim untuk menemuinya. Namun, tak lama kemudian pilot pembelot turun menjadi 50 m, dan sistem pertahanan udara Jepang kehilangan dia.

Contoh invasi tidak sah ke wilayah udara Jepang oleh pesawat pencegat ketinggian rendah MiG-25P yang berat dan tidak optimal menunjukkan betapa berbahayanya pembom garis depan Soviet Su-24, yang mampu melakukan lemparan berkecepatan tinggi di ketinggian rendah. Pada pertengahan 1970-an, beberapa resimen penerbangan Soviet yang ditempatkan di Timur Jauh beralih dari pengebom garis depan Il-28 yang sudah usang menjadi Su-24 supersonik dengan sayap sapuan variabel. Selain pesawat tempur berawak, rudal jelajah, yang juga mampu menembus pertahanan udara di ketinggian rendah, merupakan potensi ancaman yang besar.

Meskipun pesawat patroli radar jarak jauh Amerika secara teratur beroperasi dari lapangan terbang Atsugi dan Kadena, yang terletak di Jepang, dan informasi dari mereka dikirimkan ke pos komando pertahanan udara Jepang pusat, komando Jepang ingin memiliki piket radar udara sendiri yang mampu mendeteksi target terlebih dahulu di permukaan yang mendasarinya, dan menerima data primer secara real time.

Karena AWACS E-3 Sentry Amerika terbukti terlalu mahal, sebuah perjanjian ditandatangani pada tahun 1979 untuk penyediaan 13 pesawat E-2C Hawkeye. Di Angkatan Laut AS, mesin ini didasarkan pada kapal induk, tetapi Jepang menganggapnya cocok untuk digunakan dari lapangan terbang darat.

Dalam hal karakteristik mereka, E-2C Hawkeye, yang dikirim ke Jepang, umumnya sesuai dengan pesawat serupa yang digunakan dalam penerbangan berbasis kapal induk Amerika, tetapi berbeda dari mereka dalam sistem komunikasi dan pertukaran informasi Jepang dengan pos komando darat.

Gambar
Gambar

Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 24721 kg ini memiliki jangkauan terbang 2.850 km dan dapat bertahan di udara selama lebih dari 6 jam. Dua mesin turboprop dengan daya lepas landas masing-masing 5100 hp. dengan. memberikan kecepatan jelajah 505 km / jam, kecepatan maksimum dalam penerbangan level - 625 km / jam. Menurut data Amerika, pesawat E-2S AWACS, yang dilengkapi dengan radar AN / APS-125 yang ditingkatkan, dengan awak 5 orang, berpatroli di ketinggian 9000 meter, mampu mendeteksi target pada jarak lebih dari 400 km dan secara bersamaan menargetkan 30 pesawat tempur.

Gambar
Gambar

Secara keseluruhan, perhitungan Jepang itu benar. Biaya Hokai sendiri dan biaya operasi ternyata jauh lebih rendah daripada Sentry yang jauh lebih besar dan lebih berat, dan sejumlah besar pesawat AWACS di Pasukan Bela Diri Udara memungkinkan untuk mengubahnya tepat waktu di udara sambil bertugas dan, jika perlu, membuat cadangan untuk plot tertentu.

Gambar
Gambar

Hingga 2009, E-2C, yang ditugaskan ke Grup Pengawas Udara dari Skuadron 601 (Pangkalan Udara Misawa, Prefektur Aomori) dan Skuadron 603 (Pangkalan Udara Naha, Pulau Okinawa), telah terbang lebih dari 100.000 jam tanpa kecelakaan.

Sistem kontrol otomatis Jepang untuk pasukan pertahanan udara BADGE

Pada awal 1962, perusahaan Amerika General Electric, Litton Corporation dan Hughes, yang ditugaskan oleh pemerintah Jepang dan dengan dukungan keuangan dari Amerika Serikat, mulai bekerja pada pembuatan sistem kontrol otomatis terpusat untuk pertahanan udara Pasukan Bela Diri Jepang..

Pada tahun 1964, opsi yang diusulkan oleh Hughes diadopsi, berdasarkan sistem pemrosesan data taktis Angkatan Laut AS TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Perusahaan Jepang Nippon Avionics menjadi kontraktor umum. Instalasi peralatan dimulai pada tahun 1968, dan pada bulan Maret 1969, BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS ditugaskan. Sistem BADGE menjadi yang kedua di dunia setelah sistem peringatan dan kontrol SAGE, yang telah digunakan oleh Angkatan Udara AS sejak 1960. Menurut sumber Jepang, biaya untuk membangun semua elemen sistem kontrol otomatis Jepang dalam bentuk aslinya adalah $ 56 juta.

Sistem kontrol otomatis BADGE disediakan untuk deteksi, identifikasi, dan pelacakan otomatis target udara, serta panduan pejuang pencegat pada mereka dan penerbitan penunjukan target ke pos komando sistem rudal pertahanan udara. ACS menyatukan pusat kendali tempur pesawat tempur, pusat operasional sektor pertahanan udara (Utara, Tengah dan Barat) dan pos radar.

Gambar
Gambar

Pada tahun 1971, sistem ini mencakup pesawat patroli radar jarak jauh EC-121 Warning Star, yang berbasis di pangkalan udara Atsugi, dan pada akhir 1970-an - E-3 Sentry. Pada awal 1980-an - E-2C Hawkeye Jepang.

Pusat-pusat operasional, yang dilengkapi dengan komputer digital H-3118 dari perusahaan Amerika Hughes, bertanggung jawab atas manajemen umum pasukan pertahanan udara dan sarana untuk mencakup wilayah-wilayah tertentu di negara itu.

Pembinaan langsung pesawat pencegat ke sasaran udara, penerbitan data penunjukan sasaran ke divisi-divisi rudal pertahanan udara, serta penanggulangan radio musuh di setiap sektor pertahanan udara dilakukan oleh pusat-pusat bimbingan yang terletak bersama-sama dengan kendali operasional. pusat. Di sektor Utara dan Barat, satu pusat seperti itu dikerahkan, dan di Tengah - dua (di Kasatori dan Mineoka). Keduanya dikendalikan dari pusat operasi di Iruma.

Gambar
Gambar

Setiap pusat bimbingan dilengkapi dengan komputer digital berkecepatan tinggi H-330V produksi Amerika dengan penyimpanan data dan perangkat membaca, indikator konsol dengan panel kontrol, layar warna dan tampilan lampu khusus. Data situasi udara yang tiba di pusat bimbingan diproses oleh komputer komputer dan ditampilkan pada indikator yang sesuai untuk pengambilan keputusan. Sesuai dengan karakteristik target udara, cara mencegatnya dipilih: pada pendekatan yang jauh - pencegat-tempur, pada yang dekat - sistem rudal anti-pesawat.

Pertahanan langsung objek individu ditugaskan ke baterai artileri anti-pesawat. Untuk pesawat tempur F-86F Sabre, bimbingan dilakukan melalui suara melalui radio, untuk F-104J Starfighter - dalam mode semi-otomatis, dan pada F-4EJ Phantom II yang dilengkapi dengan terminal ARR-670, ada kemungkinan bimbingan otomatis.

Penggunaan otomatisasi di pusat panduan telah mengurangi waktu dari saat target terdeteksi hingga dikeluarkannya perintah untuk mencegat mereka tiga kali untuk target tunggal dan lima hingga sepuluh kali untuk target grup. Penggunaan ACS meningkatkan jumlah target yang dilacak secara bersamaan sepuluh kali lipat dan yang dicegat sebanyak enam.

Gambar
Gambar

Informasi tentang situasi udara dari pusat kendali operasional disiarkan melalui jalur komunikasi kabel dan saluran radio pita lebar frekuensi tinggi ke pusat kendali pertempuran penerbangan terpadu yang berlokasi di Fuchu. Berikut adalah markas Komando Tempur Angkatan Udara Jepang dan markas besar Angkatan Udara ke-5 Angkatan Udara AS (komponen Angkatan Bersenjata AS di Jepang), yang memantau situasi udara taktis di sektor pertahanan udara dan mengkoordinasikan interaksi antar sektor.

Sistem dapat berfungsi bahkan ketika beberapa komponennya tidak berfungsi karena alasan tertentu. Jika salah satu pusat bimbingan gagal, pusat kendali operasional terdekat mengambil alih tanggung jawab untuk mengendalikan senjata.

Mempertimbangkan fakta bahwa peralatan ACS pada awalnya dibangun di atas perangkat vakum listrik, untuk pemeliharaan preventif diperlukan untuk mematikannya setelah 10-12 jam operasi. Dalam hal ini, pusat bimbingan saling menduplikasi: satu dalam mode operasi dan data tentang situasi udara dari semua pos radar diterima di sini, dan yang kedua dalam mode siaga. Pada tanggal 1 Oktober 1975, karena pengenalan peralatan yang berlebihan di semua pusat operasional regional, sistem kerja terus menerus sepanjang waktu ditetapkan.

Pada saat peluncuran, sistem BADGE dianggap yang terbaik di dunia. Namun setelah 10 tahun beroperasi, karena peningkatan karakteristik tempur senjata serangan udara musuh potensial, tidak lagi sepenuhnya menanggapi ancaman yang berkembang.

Pada tahun 1983, departemen pertahanan Jepang menandatangani perjanjian dengan NEC untuk memodernisasi sistem. Selama modernisasi, sebagian besar peralatan elektronik dipindahkan ke basis solid-state modern. Jalur komunikasi serat optik digunakan untuk meningkatkan stabilitas dan meningkatkan kecepatan transmisi data. Daya komputasi kinerja tinggi produksi Jepang diperkenalkan dan sarana input dan tampilan informasi diperbarui. Sebuah pos komando tambahan didirikan di Naha.

Sekarang dimungkinkan untuk menerima informasi radar utama secara real time dari pesawat AWACS E-2C Hawkeye Jepang. Setelah adopsi pesawat tempur F-15J Eagle, peralatan J / A SW-10 diperkenalkan, dirancang untuk menerima perintah panduan dan mengirimkan data dari pesawat tempur. Kontrol tindakan pencegat, terlepas dari lokasinya, dapat dilakukan langsung dari pusat komando pertahanan udara regional mana pun.

Sistem yang didesain ulang secara radikal dikenal sebagai BADGE + atau BADGE Kai. Operasinya berlanjut hingga 2009.

Direkomendasikan: