Dalam sejarah Perang Dunia II di laut, aksi penerbangan pesawat amfibi merupakan topik yang agak diabaikan. Setidaknya dibandingkan dengan pesawat pangkalan atau dek. Siapa, misalnya, yang ingat apa yang dilakukan MBR-2 Soviet? Dan bahkan jika beberapa topik dianggap "terungkap" - misalnya, tindakan Sunderlands dan Catalin di atas Atlantik, maka sebenarnya akan ada banyak titik kosong. Adapun penerbangan, yang tidak dapat memberikan kontribusi signifikan terhadap hasil perang, ada satu titik kosong yang berkelanjutan. Bahkan dengan kesempatan untuk menarik kesimpulan yang menarik.
Tindakan kapal terbang multi-mesin berat Angkatan Laut Kekaisaran Jepang selama Perang Dunia II adalah salah satu topik tersebut. Itu sebagian diselamatkan oleh fakta bahwa Jepang memiliki, tanpa berlebihan, pesawat amfibi multi-mesin yang luar biasa, Kawanishi H8K (alias "Emily") yang sama yang dianggap orang Amerika sebagai mobil terbaik di kelasnya dari semua yang berpartisipasi dalam perang itu. Ini "menyelamatkan" situasi sedikit, menarik sejumlah peneliti, dan memberi kita kesempatan untuk mempelajari setidaknya sesuatu tentang topik tersebut.
Dan "setidaknya sesuatu" ini dapat membawa kita pada kesimpulan yang sangat menarik untuk masa depan - bahkan jika masa depan ini bukan milik kita.
Di langit Oseania yang damai
Jepang menduduki pulau-pulau yang sekarang bersatu sebagai Mikronesia pada awal 1914, dengan pecahnya Perang Dunia I. Kepulauan itu milik Jerman, dan sebagai sekutu Inggris, Jepang tidak melewatkan kesempatan untuk mengambil miliknya sendiri.
Di masa depan, kehadirannya di pulau-pulau - baik militer maupun sipil, tumbuh. Tetapi untuk menyediakannya, komunikasi diperlukan, dan lebih dari satu kapal uap dalam tiga bulan.
Jalan keluar, yang memungkinkan untuk meningkatkan konektivitas kepemilikan Jepang, adalah organisasi komunikasi udara antara kota metropolitan Jepang dan pulau-pulau. Ini jauh lebih menguntungkan karena memungkinkan, sedikit kemudian, untuk membangun komunikasi udara reguler dengan Australia, atau lebih tepatnya, dengan wilayahnya di Papua.
Pada tahun tiga puluhan abad kedua puluh, penerbangan pesawat amfibi penumpang, terutama Amerika, mengalami perkembangan pesat. Alasan untuk ini adalah tidak mudahnya kapal terbang ke lapangan terbang - setiap pelabuhan yang tenang adalah lapangan terbang. Mempertimbangkan kebutuhan untuk memasukkan sejumlah besar wilayah pulau ke dalam satu ruang politik dan ekonomi, penerbangan kapal terbang seringkali merupakan solusi yang tidak terbantahkan. Selain tidak adanya masalah dengan pangkalan, jangkauan penerbangan, yang sangat besar pada masa itu, juga menguntungkan mereka - lambung kapal yang besar biasanya memungkinkan untuk menempatkan pasokan bahan bakar yang besar di atas kapal.
Pada tahun 1934-1935, Jepang melakukan beberapa penerbangan uji tidak teratur dengan berbagai jenis kapal terbang ke Mikronesia, pulau-pulau yang pada waktu itu merupakan mandat Jepang. Dan pada tahun 1936, sebuah kapal terbang melakukan penerbangan pertamanya yang berhasil Kawanishi H6K … Dalam versi militernya, ia memiliki sebutan "Tipe 97", dan pilot Angkatan Laut AS dan Sekutu mengenal pesawat ini dengan "nama panggilan" Mavis (Mavis).
Sejak munculnya awak kapal terbang mulai berlatih dalam penerbangan jarak jauh dan pengintaian. Pesawat itu digunakan untuk menyerang wilayah udara Inggris dan, menurut pihak Jepang, untuk menekan Uni Soviet.
Namun, kisaran besar "Tipe 97" diminati untuk tujuan damai.
Operator pertama Tipe 97 adalah maskapai Jepang "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa". Namun, secara formal, kendaraan sipil milik Angkatan Laut Kekaisaran, dan sebagian besar personel penerbangan adalah pilot cadangan angkatan laut atau personel militer karir saja.
Tipe 97 dan atol Mikronesia benar-benar dibuat untuk satu sama lain. Pesawat, yang sangat besar pada waktu itu, memiliki jangkauan penerbangan yang sama besar - hingga 6.600 kilometer, dan pada kecepatan jelajah yang cukup baik untuk 30-an - 220 km / jam. Atol itu sendiri, berkat bentuknya yang melingkar dengan laguna di tengahnya, menyediakan bagi kapal terbang area perairan yang terlindung dari badai, nyaman untuk pendaratan dan lepas landas - hampir di mana-mana.
Sejak akhir 1938, sepasang pesawat yang dikonversi dari penerbangan armada (mobil sewaan) mulai terbang di rute Yokohama-Saipan. Pada musim semi 1939, sebuah jalur ditambahkan ke Palau (Kepulauan Carolina). Pada tahun 1940, maskapai memesan sepuluh unit lagi, sekarang bukan untuk disewakan, tetapi untuk digunakan sendiri. Saat itu, "geografi" penerbangan sipil meliputi Saipan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit, dan bahkan Timor Timur. Penerbangan direncanakan akan dilanjutkan ke Port Moresby. Tetapi perang tidak memungkinkan rencana ini menjadi kenyataan. Tetapi garis Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit dan Saigon-Bangkok ada sepanjang perang dan "ditutup" hanya dengan hilangnya wilayah.
Tetapi pekerjaan utama Tipe 97 tidak dilakukan dalam penerbangan sipil.
Kapal perang
Ada perbedaan mendasar dalam cara kapal terbang digunakan oleh Anglo-Saxon dan Jepang. Untuk yang pertama, tugas utama pesawat adalah mendeteksi kapal selam yang beroperasi di komunikasi laut. Untuk ini, pesawat dilengkapi dengan radar, dan ada banyak.
Di Jepang, situasinya berbeda - mereka tidak pernah menciptakan radar yang andal dan efektif, mereka menciptakan radar yang tidak dapat diandalkan dan tidak efektif selama perang, tetapi mereka tidak memiliki sumber daya yang cukup untuk meniru, dan tidak ada sumber daya yang cukup untuk serangkaian kapal terbang massal. - jumlah total kapal multi-mesin yang dibangun dari semua jenis di Jepang bahkan tidak mencapai 500 unit. Dengan latar belakang skala produksi Katalin saja (3.305 mobil), angka-angka ini tidak terlihat sama sekali. Akibatnya, pesawat Jepang terkenal tidak berguna melawan kapal selam Amerika, yang meluncurkan perang kapal selam gaya Laksamana Dönitz yang tidak terbatas di Pasifik. Selama seluruh perang, kapal terbang berat Jepang hanya menenggelamkan tujuh kapal selam - angka yang konyol. Tapi mereka melakukan sesuatu yang berbeda.
Sejak hari pertama perang, Jepang menggunakan pesawat amfibi besar mereka untuk tujuan berikut:
- patroli dan pengintaian. Pesawat-pesawat itu seharusnya mendeteksi kapal permukaan Amerika dan membuka sistem pertahanan pangkalan mereka untuk ditangkap.
- penerapan serangan bom jarak jauh.
- transportasi militer.
- penghancuran kapal tunggal dan kapal selam.
- menargetkan pesawat serang (di akhir perang).
Tampaknya - yah, bagaimana kapal terbang berkecepatan rendah dapat menyerang pangkalan udara yang dilindungi oleh pesawat tempur dan banyak senjata anti-pesawat?
Tapi … mereka bisa!
Ada dugaan bahwa Tipe 97 siap menyerang pangkalan pulau Amerika pada hari yang sama ketika Kido Butai menyerang Pearl Harbor, tetapi serangan itu gagal karena ketidakmungkinan bagi komando Jepang untuk menghubungi pesawat dan mengkonfirmasi dimulainya perang., yang membutuhkan rencana awal. Namun, mereka terbang ke pulau Holland dan Canton (seperti dalam sumber Amerika). Dan pada 12 Desember 1941, sebuah resimen udara (sebenarnya - Kokutai, tetapi yang paling dekat dengan artinya - resimen udara), berdasarkan Vautier Atoll, melakukan pengintaian udara di Pulau Wake - salah satu tempat pertama di mana pasukan Amerika jatuh. blitzkrieg Jepang. Pada tanggal 14 Desember, dari tempat yang sama, dari Vautier, para pejuang apung lepas landas, menyelesaikan serangan yang berhasil. Agaknya, pilot mereka dapat menerima informasi dari pengintaian Tipe 97.
Pada tanggal 15 Desember, kapal terbang itu sendiri mengebom Wake dan juga berhasil.
Di masa depan, praktik penggunaan kapal terbang sebagai pengebom jarak jauh terus berlanjut.
Sejak akhir Desember 1941, kapal terbang melakukan pengintaian di sekitar Rabaul, tanpa kehilangan.
Pada awal Januari 1942, sembilan pesawat Tipe 97 menyerang lapangan terbang Wunakanau dekat Rabaul, menghancurkan beberapa pesawat Angkatan Udara Australia di darat dan merusak jalan masuk dan landasan pacu. Salah satu pejuang, Wirraway Australia, mampu lepas landas dan mencoba mengejar Jepang, tetapi gagal.
Pada 16 Januari, kapal terbang kembali menyerang lapangan terbang dengan bom fragmentasi dan sekali lagi pergi tanpa kehilangan.
Pada Januari 1942, Tipe 97 menjatuhkan sejumlah bom di Port Moresby, tanpa efek yang signifikan. Kemudian, serangan kapal terbang sebagian besar bersifat pengintaian.
Namun, tugas utama kapal terbang adalah pengintaian. Jadi, itu adalah "Tipe 97" yang ditemukan oleh kapal induk "Lexington" pada 20 Februari 1942. Secara umum, penerbangan kapal terbang untuk pengintaian udara memberi Jepang lebih dari serangan bom, yang jarang menyebabkan kerusakan signifikan pada musuh.
Meski demikian, razia tetap dilakukan.
Pada akhir tahun 1941, Jepang memiliki kapal terbang yang lebih baik daripada Kawanishi H6K / Tip97.
Itu adalah pesawat yang diproduksi oleh perusahaan yang sama, Kawanishi, model H8K. Sekutu memberi mobil itu nama kode "Emily". Dalam dokumen Jepang, itu ditetapkan sebagai "Tipe 2". (Lagi - "Pesawat amfibi empat mesin terbaik dari Perang Dunia Kedua").
Pesawat ini, seperti model sebelumnya, digunakan untuk serangan bom dan pengintaian. Selain itu, 36 kendaraan dibangun sebagai transportasi "Seiku" dan pada awalnya dimaksudkan untuk pengiriman pasukan.
Operasi pertama amfibi baru adalah serangan berulang di Pearl Harbor, Operasi K yang terkenal, yang dilakukan pada 4-5 Maret 1942.
Serangan karena kondisi cuaca tidak berhasil, tetapi rencana operasi tetap mengesankan - kapal terbang harus terbang 1.900 mil laut dari atol Vautier di Mikronesia Jepang ke atol Frigate Sholes Prancis, yang termasuk dalam Kepulauan Hawaii. Di sana mereka seharusnya mengisi bahan bakar dengan kapal selam, setelah itu mereka seharusnya menyerang dermaga di Pearl Harbor, secara signifikan mempersulit perbaikan kapal perang untuk Amerika. Akibatnya, Jepang tidak berhasil - dari lima pesawat, hanya dua yang bisa lepas landas, keduanya, karena cuaca buruk, menjatuhkan bom di mana saja.
Amerika, yang intelijennya memperingatkan serangan itu, mengirim kapal perang ke Beting Frigate Prancis - kapal terbang Ballard tender. Yang terakhir, menjadi perusak yang sudah usang, namun menimbulkan bahaya serius bagi pesawat amfibi, dan penerbangan melalui atol dihentikan.
Beberapa bulan kemudian, salah satu kapal terbang berusaha menyerang Midway. Tetapi pada saat itu, Amerika telah belajar bagaimana menggunakan radar mereka. Pesawat itu ditembak jatuh.
Pesawat baru, seperti model sebelumnya, secara aktif digunakan di Oseania untuk pengintaian wilayah pulau dan serangan bom jarak jauh.
Secara terpisah, perlu disebutkan partisipasi "Emily" dalam operasi di Kepulauan Aleutian. Jepang secara luas menggunakan kapal terbang dan pejuang apung di sana, dan ketika evakuasi pasukan Jepang dimulai ("Emily" dalam versi transportasi menyediakannya, mengeluarkan tentara melalui udara), bahkan kapal tender, yang memastikan tindakan kapal terbang.
Saat perang mendekati akhir, operasi kapal terbang sebagai pembom terus berkurang, tetapi peran pengintaian udara tumbuh. Dalam kapasitas ini, pesawat mengalami kerugian yang signifikan - Amerika semakin banyak menggunakan radar, karakteristik kinerja yang tepat yang tidak diketahui oleh Jepang, dan pesawat multi-mesin besar semakin bertemu dengan pasukan besar pejuang. Mesin-mesin besar dibedakan oleh kemampuan bertahan yang serius dan dapat berdiri sendiri, terutama N8K dari berbagai modifikasi, dilengkapi dengan meriam 20 mm, tetapi kekuatannya semakin sering tidak seimbang.
Operasi tempur terakhir kapal terbang adalah misi penunjukan target untuk serangan satu arah bunuh diri yang dilakukan oleh awak pesawat pengebom darat.
Adapun opsi transportasi, mereka digunakan secara intensif hingga akhir perang.
Organisasi dan pelaksanaan operasi militer
Kapal terbang didistribusikan di antara unit penerbangan yang disebut "Kokutai" oleh Jepang. Jumlah pesawat di Kokutai berbasis darat sangat berbeda dan berubah seiring waktu. Ada contoh yang diketahui dengan jumlah 24 hingga 100 mobil.
Sebagai aturan, seluruh struktur administrasi dan komando "Kokutai" diikat ke unit penerbangan dan pesawatnya dan dipindahkan bersama dengan mereka.
Operator utama kapal terbang bermesin empat dari kedua jenis tersebut adalah:
- 801 Kokutai. Terutama dipersenjatai dengan Tipe 97;
- 802 Kokutai. Hingga 14 November 1942 Kokutai. Itu adalah formasi campuran dari pesawat amfibi berat dan pesawat tempur apung A-6M2-N, sebenarnya - float Zero. Untuk waktu yang lama ia bertempur terutama dengan para pejuang, tetapi pada 15 Oktober 1943, unit-unit tempur dibubarkan;
- 851 Kokutai (sebelumnya Toko Kokutai). Dibentuk di Taiwan sebagai Toko Kokutai, berganti nama menjadi 851 pada 1 November 1942. Dia mengambil bagian dalam Pertempuran Midway dan salah satu skuadron dalam operasi di Aleuts.
Pesawat angkut juga telah ditugaskan ke berbagai pangkalan angkatan laut.
Biasanya, pesawat itu berpangkalan di laguna dan perairan yang tenang di pulau-pulau tersebut. Dalam kasus Kokutai 802 m, itu tentang pangkalan bersama dengan pejuang terapung. Pada saat yang sama, Jepang tidak membangun struktur permanen, kru dan teknisi tinggal di tenda-tenda di pantai, semua fasilitas untuk menyimpan material dan sarana teknis bersifat sementara. Organisasi ini memungkinkan Jepang untuk dengan cepat mentransfer unit udara dari pulau ke pulau.
Metode terpisah untuk mendukung tindakan kapal terbang adalah penggunaan kapal tender. Dalam kasus Kavanishi multi-mesin, itu adalah- kapal "Akitsushima", kemampuan teknis yang memungkinkan tidak hanya untuk memasok pesawat dengan bahan bakar, pelumas dan amunisi, tetapi juga untuk mengangkatnya ke geladak dari air dengan derek dan melakukan perbaikan, termasuk yang kompleks, misalnya, mengganti mesin.
Kemampuan "Akitsushima" memungkinkan untuk menyediakan penggunaan tempur intensitas tinggi dari delapan pesawat. Dalam kapasitas ini, kapal itu digunakan selama ekspor pasukan Jepang ke Kepulauan Aleut, di mana kapal terbang mengambil bagian aktif.
Penerbangan aktif pesawat amfibi untuk pengintaian dari Kepulauan Marshall dan pulau-pulau lain di Samudra Pasifik berakhir pada tahun 1944, ketika Amerika benar-benar "menerobos pintu" pangkalan pulau Jepang. Berapa lama kapal terbang mampu bekerja melawan Amerika secara harfiah dari bawah hidung mereka tidak bisa tidak menuntut rasa hormat.
Sangat sedikit kapal terbang Jepang yang selamat dari perang. Hanya empat dari mereka yang digunakan oleh Amerika untuk mempelajari teknologi Jepang, semua piala lain yang jatuh ke tangan mereka hancur.
Dari semua pesawat yang jatuh ke tangan Amerika, hanya satu yang selamat hingga hari ini, N8K2 dari Kokutai ke-802. Mobil itu diawetkan secara ajaib, dan bahkan beberapa dekade setelah berakhirnya perang, Amerika tidak ingin memberikannya kepada Jepang, sama seperti mereka tidak ingin mengembalikannya. Namun pada akhirnya, pesawat itu diselamatkan dan setelah bertahun-tahun direstorasi berada di Museum Pasukan Bela Diri Maritim Jepang.
Pelajaran dari masa lalu
Secara mental, rakyat kita tidak menganggap perang di Samudera Pasifik sebagai "milik mereka sendiri", meskipun, pertama, Tentara Merah yang akhirnya membujuk Jepang untuk menyerah, dan kedua, kami menghancurkan hampir sepertiga pasukannya dan melakukan strategi. operasi penting untuk merebut Kuril dan Sakhalin Selatan. Sulit membayangkan apa yang akan terjadi jika armada tidak dapat mendaratkan pasukan di wilayah ini, dan Amerika telah masuk ke sana. Faktanya, dalam hal akuisisi teritorial, ini adalah akuisisi terpenting kami dalam Perang Dunia II, lebih penting daripada Kaliningrad.
Selain itu, ada baiknya membuang keterasingan psikologis sehubungan dengan peristiwa di kawasan Pasifik, yang menjadi ciri khas banyak orang Rusia, dan dengan cermat mempelajari pengalaman penerbangan pesawat amfibi Jepang.
Perang di wilayah dengan kepadatan komunikasi yang rendah, seperti pegunungan, kepulauan, lahan basah yang luas, gurun dengan sedikit oasis, dll. memiliki ciri khas yang mengontrol individu, barang-barang kecil berarti kontrol de facto atas ruang besar. Jika, misalnya, Jepang harus mengambil alih Midway, dan operasi pendaratan apa pun untuk Amerika akan jauh lebih sulit.
Ini menyiratkan kebutuhan untuk menangkap titik-titik tersebut secepat mungkin, lebih cepat daripada musuh yang lebih kuat di laut dapat mengirim armada atau pesawat untuk menangkapnya sendiri. Kendaraan pengiriman pasukan tercepat adalah penerbangan. Dia juga musuh kapal selam yang paling berbahaya dan dengan bantuannya pengintaian udara di atas laut dilakukan. Dan Anda tidak perlu terlalu takut dengan sistem pertahanan udara kapal. Bahkan pesawat Soviet tua, seperti Tu-95K-22, dapat mendeteksi radar kapal yang disertakan dari jarak sekitar 1.300 kilometer. Sekarang kemampuan penerbangan bahkan lebih tinggi.
Tetapi ketika berperang di suatu tempat di Samudra Pasifik, atau wilayah lain, dengan kepulauan dan pulau-pulau kecil, setiap pihak yang berperang akan menghadapi kekurangan lapangan terbang. Fakta bahwa setelah Perang Dunia Kedua mereka dibangun di lusinan di Oseania yang sama tidak mengubah apa pun - serangan udara dan rudal jelajah tidak akan dengan cepat meninggalkan apa pun dari lapangan terbang ini, dan pengiriman bahan bangunan dan peralatan ke pulau-pulau di kasus Samudra Pasifik tampaknya bukan tugas yang mudah, dan Anda tidak dapat membawa pembangun dari Severodvinsk ke Karibia.
Pada titik ini, pihak yang memiliki kemampuan untuk menggunakan pesawat amfibi akan tiba-tiba mendapatkan keunggulan. Atol tidak berubah sejak empat puluhan abad terakhir. Dan laguna yang tenang di cincin karang masih tidak biasa. Dan ini berarti bahwa semua masalah dengan pendaratan di air, yang merupakan satelit pesawat amfibi yang tak terhindarkan, "tiba-tiba" menghilang - baik gelombang yang dapat mematahkan glider atau memaksa pesawat untuk ditahan oleh dorongan mesin, dan batang kayu atau tong yang dibawa ke lokasi pendaratan yang dapat menembus badan pesawat bahkan "amfibi" terkuat - semua ini menjadi masalah kecil dan dapat dipecahkan.
Tetapi musuh memiliki masalah - tidak ada pengintaian udara, tidak ada pengintaian satelit yang dapat secara bersamaan memberikan informasi tentang ada atau tidak adanya pesawat di masing-masing dari ratusan dan ribuan pulau yang tersebar dengan jaringan padat ribuan kilometer ke segala arah. Apalagi jika pesawat ini terus bergerak, memindahkan tentara, peralatan, perbekalan, mengeluarkan piala dan yang terluka. Stok senjata mahal, kompleks, dan berteknologi tinggi dalam perang non-nuklir besar (dan, misalnya, Amerika Serikat dan China berencana untuk mengobarkan perang non-nuklir di masa depan) akan segera habis, dan sama sekali berbeda. hal-hal akan mulai penting.
Misalnya, kemampuan satu pihak untuk memindahkan pasukan ke mana saja dan dengan cepat - dan kurangnya kesempatan seperti itu bagi pihak lain.
Dan kesempatan untuk mulai memproduksi dalam jumlah besar transportasi, anti-kapal selam dan pesawat amfibi lainnya dapat sangat berarti bagi pihak ketiga - untuk orang yang ingin menyingkir sementara dua yang pertama menyelesaikan masalah, dan muncul untuk pembongkaran di akhir hari - atau hanya menghasilkan uang dari persediaan militer.
Bagaimanapun, pesawat darat mengungguli kapal terbang dalam segala hal secara mutlak - tetapi hanya jika ada lapangan terbang. Dalam perang di mana mereka tidak ada, logikanya akan berbeda.
Dan inilah pelajaran yang diberikan oleh pengalaman perang Jepang di pesawat amfibi kepada kita, pelajaran yang relevan bahkan hingga hari ini.
Secara alami, semua ini berlaku untuk garis lintang yang hangat, di mana tidak ada es dan lebih sedikit kekasaran di laut.
Penggunaan hipotetis pesawat amfibi untuk serangan terhadap Amerika Serikat juga menarik secara teoritis. Secara teoritis, Jepang, menggunakan pesawat tender, dapat mengirimkan kapal terbang cukup dekat ke wilayah AS sehingga mereka dapat menyerang wilayah Amerika itu sendiri dari arah yang tidak terduga, dan (mari kita gunakan renungan) bukan dengan bom, tetapi dengan ranjau laut.
Operasi semacam itu bisa memiliki efek yang sangat menarik. Lagi pula, tidak peduli seberapa kikuk dan besar kapal terbang Jepang, serangan mereka terhadap target darat sebagian besar terjadi tanpa kerugian, dan efeknya hanya dikaburkan oleh ketidakmampuan Jepang untuk mengidentifikasi target dengan benar. Tapi secara umum, perahu-perahu itu terbang tiba-tiba dan terbang tanpa kehilangan, dan itu untuk waktu yang cukup lama. Wilayah pulau, yang dapat diserang dari segala arah dan di tempat yang dangkal, tidak ada tempat untuk mengerahkan pertahanan udara eselon dalam, ternyata cukup rentan terhadap serangan pesawat apa pun, bahkan kapal terbang. Ini juga patut dipertimbangkan. Serta strategi serupa yang tidak pernah direalisasikan "untuk Amerika".
Secara umum, kapal terbang Jepang tidak dapat memiliki efek yang sama pada hasil perang seperti pesawat Sekutu yang serupa. Tapi pengalaman penggunaan tempur mereka tentu layak dipelajari di zaman kita.
