Setelah kekalahan besar pada pertengahan tahun 1942, menjadi jelas bagi banyak orang di Jepang bahwa perang akan kalah. Mereka, tentu saja, tidak dapat membayangkan bagaimana: membayangkan pembakaran satu demi satu kota, ratusan awak pesawat pengebom dalam satu serangan mendadak, mendapat perintah untuk menghancurkan warga sipil secara besar-besaran, serangan nuklir, blokade ranjau dengan nama "Kelaparan" (kelaparan) pada tahun 1942-m tidak mudah, seperti pendudukan pulau-pulau oleh gaijin dengan hilangnya kedaulatan Jepang. Tetapi pada prinsipnya, semuanya jelas. Semuanya sangat jelas bagi mereka yang, berdasarkan status sosial mereka, memiliki akses ke informasi tentang program militer Amerika yang sedang berlangsung dan skalanya.
Proyek Z
Kepala perhatian penerbangan Nakajima Chikuhei Nakajima adalah orang yang cukup cerdik, sangat mengenal potensi industri Amerika, dan dia adalah orang yang sangat terinformasi, dia, misalnya, menyadari fakta bahwa Amerika membuat pembom strategis antarbenua (pada tahun 1946, ia dikenal sebagai Convair B-36. Amerika menghentikan pendanaan untuk proyek ini dua kali, sehingga pesawat "tidak punya waktu" untuk Perang Dunia Kedua, tetapi pada tahun 1942 itu tidak jelas). Dia juga tahu tentang mimpi buruk masa depan Jepang Boeing B-29 Superfortress.
Pada bulan November 1942, Nakajima mengumpulkan beberapa insinyur terkemuka yang menjadi perhatian di klub dengan nama yang sama dan menjelaskan secara rinci kepada mereka prospek Jepang dalam perang yang sedang berlangsung. Dari sudut pandang Nakajima, hanya ada satu cara untuk menghindari kekalahan - Jepang harus mampu mengebom wilayah Amerika. Untuk itu, kata dia, perlu segera dibuat dan mulai memproduksi pesawat pengebom strategis antarbenua yang mampu menyerang Amerika Serikat dari pulau-pulau Jepang.
Diketahui bahwa pada tahun yang sama, Nakajima mencoba mempresentasikan idenya kepada perwakilan tentara kekaisaran dan perwakilan angkatan laut kekaisaran, tetapi tidak menerima dukungan, dan memutuskan untuk mulai bertindak secara independen. Tidak diketahui hanya apakah ini sebelum atau sesudah pertemuan November.
Nakajima mengatakan kepada para insinyur yang akan mengerjakan proyek "ahli strategi" Jepang bahwa pesawat itu akan membutuhkan mesin dengan kapasitas setidaknya 5.000 hp. Ini adalah permintaan yang sangat berani - pada waktu itu Jepang tidak memiliki apa pun yang mendekati parameter. Namun, Nakajima tahu bahwa tahun depan mesin pesawat percobaan 18 silinder "Nakajima" Ha-44 (Nakajima Ha-44), yang mampu menghasilkan 2.700 hp dengan tekanan udara yang cukup, akan melihat cahaya siang hari. pada 2700 rpm Nakajima mengira dia bisa dengan cepat membuat sepasang dua motor ini, yang digerakkan oleh baling-baling koaksial yang berputar berlawanan. Nakajima percaya bahwa mesin ini akan memungkinkan pesawat masa depan untuk menghindari pesawat tempur Amerika.
Sejak awal tahun 1943, kelompok rekayasa, dalam kerahasiaan penuh, memulai pengembangan. Chief engineer dari perhatian Satoshi Koyama menjadi koki dari seluruh program. Pengembangan badan pesawat dipimpin oleh Shinbou Mitake, yang sebelumnya mengerjakan pesawat G5N1 Shinzan. Kiyoshi Tanaka memimpin pengerjaan mesin. Kelompok mesin termasuk insinyur Nakagawa (pencipta keluarga Nakajima Nomare mesin pesawat), Kudo, Inoi dan Kotani.
Kelompok itu diberi nama yang rumit "Tim untuk Studi Kemenangan dalam Permainan dan Perlindungan Langit Jepang", dan proyek pesawat - "Proyek Z".
Untuk menentukan penampilan pesawat yang sesuai, kelompok tersebut menyelesaikan beberapa proyek, menggantikan satu sama lain, masing-masing untuk mesin Ha-54-01 yang dikembangkan oleh "dvigelists", yang merupakan pasangan yang sama dari Ha-44 eksperimental yang "ditemukan" oleh Nakajima.
Selama paruh pertama tahun 1943, varian 4-mesin dipelajari dan ditolak.
Di pertengahan tahun 1943, dua proyek enam mesin tetap ada, yang sangat berbeda satu sama lain, baik dalam tata letak, dan di unit ekor dan dalam jenis sasis yang digunakan.
Para insinyur juga mempertimbangkan opsi dengan mesin Ha-44, jika Ha-54-01 tidak berfungsi, dan dalam kasus terakhir, tidak hanya pengebom yang berhasil, tetapi juga transportasi, serta " gunship" dipersenjatai dengan beberapa lusin senapan mesin untuk mengalahkan tembakan besar-besaran pencegat Amerika.
Pada bulan Juni 1943 "Project Z" mengambil penampilan terakhirnya pada waktu itu - itu seharusnya menjadi pesawat enam mesin yang benar-benar mengerikan, dengan enam mesin masing-masing 5.000 hp.
Proyek ini menyediakan badan pesawat lebar dengan dua dek, tempat tidur, dan tembakan serba guna untuk perlindungan dari pesawat tempur. Semua opsi kecuali pembom dikeluarkan dari pertimbangan.
Diasumsikan bahwa pesawat akan memiliki karakteristik sebagai berikut:
Lebar sayap: 65 m.
Panjang: 45 m.
Tinggi: 12 m.
Luas sayap: 350 sq. meter.
Jarak antara roda pendarat utama (underwing): 9 m.
Kapasitas tangki bahan bakar di badan pesawat: 42 720 liter.
Kapasitas tangki bahan bakar di sayap: 57.200 liter.
Pemuatan sayap: 457 kg / sq. meter.
Berat pesawat kosong: 67, 3 ton.
Berat lepas landas maksimum: 160 ton.
Mesin: Nakajima Ha 54-01, 6 x 5.000 hp lepas landas, 6 x 4, 600 hp pada ketinggian 7.000 meter.
Baling-baling: 3-blade, koaksial, rotasi berlawanan, untuk setiap mesin, diameter 4, 8 m.
Kecepatan maksimum: 680 km/jam pada ketinggian 7000 m.
Langit-langit layanan: 12480 m.
Lari lepas landas: 1200 meter.
Jangkauan: 16.000 km dengan 20 ton bom (mungkin mengacu pada jatuhnya mereka di tengah rute).
Menemukan pelanggan
Setelah konfigurasi proyek dibekukan, Nakajima kembali menemukan cara untuk mempresentasikannya kepada tentara dan angkatan laut. Sekarang "Proyek Z" telah menerima nama "Rencana kemenangan strategis dalam permainan." Saat itu, Angkatan Darat dan Angkatan Laut sedang mempertimbangkan beberapa proyek pesawat pengebom yang mampu mencapai Amerika Serikat: Kawanishi TB, Kawasaki Ki-91 dan Tachikawa Ki-74. Kemunculan Project Z langsung membuatnya menjadi favorit di balapan, meski posisi Kawanishi kuat di armada. Angkatan Darat dan Angkatan Laut, terkesan dengan parameter Proyek Z yang diusulkan, membentuk komite khusus untuk mengembangkannya, menyediakan beberapa lusin ilmuwan dan insinyur untuk memperkuat tim proyek.
Pesawat menerima indeks G10N dan namanya sendiri Fugaku (Fugaku), yang berarti "Gunung Fuji".
Segera, komite untuk pengembangannya juga menerima nama yang sama - "Komite Fugaku". Beberapa saat kemudian, Nakajima sendiri akan ditunjuk sebagai ketua, dan dia akan menerima kekuasaan penuh atas proyek tersebut. Komite tersebut termasuk perwakilan dari perhatian Nakajima, Institut Penelitian Teknologi Penerbangan Angkatan Darat Kekaisaran, Institut Penelitian Penerbangan Pusat, Institut Kekaisaran Tokyo, dan perusahaan Mitsubishi, Hitachi dan Sumimoto.
Dalam versi terakhir, pesawat itu seharusnya lepas landas dari lapangan terbang yang dibangun khusus di Kepulauan Kuril, menyerang target industri di Amerika Serikat, terbang melintasi Atlantik, mendarat di Jerman, di mana kru akan beristirahat, pesawat akan menjalani perawatan., mengisi bahan bakar, menerima bom dan melakukan penerbangan kembali.
Pada bulan Maret 1944, TB Kavanishi keluar dari kompetisi untuk pengebom antarbenua masa depan. Hanya Fugaku yang tersisa.
Perkiraan parameter TB "Kavanishi":
Lebar Sayap: 52,5 m
Luas sayap: 220 meter persegi. meter.
Jangkauan: 23.700 km dengan 2 ton bom.
Plafon layanan: 12.000 m
Kru: 6 orang.
Persenjataan: senapan mesin 13 mm - 4 pcs.
Kecepatan maksimum: 600 km/jam pada ketinggian 12.000 m.
Berat lepas landas maksimum: 74 ton.
Lari lepas landas: 1900 meter.
Mesin: agaknya upgrade Mitsubishi Ha42 atau Ha43, 4 pcs.
Dan kemudian Fugaku mulai mengalami masalah. Pada bulan Februari 1944, pelanggan sampai pada kesimpulan bahwa mesin yang mampu membuat lalat raksasa tidak akan selesai tepat waktu. Berdasarkan pesanan, Nakajima diminta untuk mendesain ulang proyek tersebut untuk jenis mesin yang lebih realistis.
Masalahnya adalah tidak ada mesin lain yang cocok untuk mesin sebesar itu.
Pilihan mesin
"Nakajima" Ha 54-01 dirancang sebagai motor dengan parameter selangit. Cukuplah untuk mengatakan bahwa tidak ada yang pernah membangun mesin pesawat piston dengan parameter seperti itu. Mesin pesawat piston paling kuat dalam sejarah - VD-4K Soviet pascaperang memiliki kekuatan 4.200 hp. dan itu adalah mesin yang jauh lebih canggih daripada Ha 54-01 yang direncanakan. Orang Amerika juga tidak menguasai ini - superbomber Convair B-36 mereka ditenagai oleh mesin pesawat Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major dengan kapasitas masing-masing 3800 hp. Demikian pula, jumlah silinder yang ingin dilihat Nakajima pada ciptaannya belum pernah terjadi sebelumnya - 36, dalam 4 "bintang" dengan masing-masing 9 silinder. Pada saat yang sama, masing-masing blok kembar 18 silinder bekerja pada baling-balingnya sendiri. Untuk memberikan tekanan udara yang diperlukan dalam intake manifold, supercharger dengan diameter roda turbin 500 mm disediakan. Tetapi Jepang tidak memiliki pengalaman dengan supercharger - baik turbocharger maupun jenis supercharger penggerak apa pun. Masalahnya adalah potensi getaran mesin yang panjang, masalahnya adalah untuk memastikan pemerataan campuran bahan bakar / udara di atas silinder di intake manifold dengan bentuk yang sangat kompleks.
Masalah terpisah adalah pendinginan, yang disediakan oleh udara di motor. Pasokan udara ke mesin yang padat seperti itu dijanjikan akan sangat sulit. Para insinyur yang terlibat dalam proyek tersebut segera melihat jebakan ini, tetapi Nakajima sendiri dengan keras kepala berdiri di tempatnya, dengan mengatakan secara harfiah: "Jangan puas dengan satu tenaga kuda kurang dari lima ribu."
Tapi itu tidak berhasil melawan kenyataan. Ketika "Fugaku" dengan penuh kemenangan mengalahkan semua pesaing, tim desain sudah mengerjakan ulang proyek untuk motor yang lebih realistis.
Pesawat itu berkurang ukurannya dan lebih ringan, baling-baling koaksial menghilang dari proyek, mereka digantikan oleh yang berbilah empat biasa, klaim untuk langit-langit, jangkauan maksimum, beban bom maksimum, tetapi peningkatan persenjataan pertahanan - sekarang pesawat tidak dapat "berjalan jauh" dari pencegat AS dan harus melawan mereka. Untuk ini, pada semua proyek berikut, sebanyak 24 meriam otomatis dengan kaliber 20 mm disediakan.
Para insinyur menawarkan dua opsi. Yang pertama - dengan mesin Nakajima Xa44, setengah dari Xa54-01 yang direncanakan, yang kedua dengan mesin Mitsubishi Xa50 yang baru dibuat.
Yang terakhir memiliki desain yang sangat orisinal, dan orang Jepang ternyata dengan cepat. Sejak 1942, Mitsubishi telah disiksa oleh mesin dengan nama kode A19 - mesin 28 silinder, "direkrut" dari 4 "bintang" dengan masing-masing 7 silinder. Diasumsikan bahwa kekuatannya akan menjadi sekitar 3000 hp. Dengan kekuatan yang dihitung, semuanya berhasil, tetapi bahkan di atas kertas jelas bahwa pendinginan silinder "belakang" tidak akan berfungsi. Proyek itu dibatalkan, tetapi kesalahan yang dibuat dalam desain A19 membantu Mitsubishi menciptakan mesin yang lebih sederhana hanya dalam satu tahun - dua "bintang", tetapi … 11 silinder!
Mesin memiliki blok silinder baja, pendingin udara, silinder baja dan kepala silinder aluminium, masing-masing memiliki satu katup masuk dan satu katup buang. Diasumsikan bahwa mesin akan memiliki supercharging dua tahap - tahap pertama adalah turbocharger, dan yang kedua, "booster", adalah supercharger dengan penggerak roda gigi. Namun, prototipe hanya memiliki supercharger - turbocharger adalah "titik lemah" dari industri pesawat Jepang. Mesin pertama memiliki getaran sedemikian rupa sehingga runtuh selama pengujian pada bulan April atau Mei 1944, tetapi tiga berikutnya telah menunjukkan diri mereka normal - dengan tekanan dorongan yang tidak mencukupi, mereka dapat menghasilkan masing-masing 2700 hp, jika memungkinkan untuk mencapai desain penuh. meningkatkan tekanan, maka tenaga akan naik menjadi 3100 hp. Pada akhirnya, di akhir perang, salah satu mesin yang diuji menghasilkan 3200 hp.
Mempertimbangkan bahwa Nakajima Xa44 telah diuji, panitia menawarkan dua varian Fugaku - satu dengan mesin Nakajima, yang kedua dengan mesin Mitsubishi, yang telah menerima indeks Xa50.
Spesifikasi:
Pesawat dengan mesin Xa44 (6 pcs.):
Luas sayap: 330 sq. meter.
Jangkauan: 18.200 km dengan 10 ton bom atau 21.200 km dengan 5 ton bom.
Langit-langit layanan: 15.000 meter.
Kecepatan maksimum: 640 km/jam pada ketinggian 12.000 m.
Berat lepas landas maksimum: 122 ton.
Lari lepas landas: 1700 m.
Mesin: "Nakajima" Xa44, 2500 hp lepas landas, 2050 hp pada ketinggian (tidak diketahui secara pasti).
Pesawat dengan mesin Xa50 (6 pcs.):
Luas sayap: 330 sq. meter.
Jangkauan: 16.500 km dengan 10 ton bom atau 19.400 km dengan 5 ton bom.
Langit-langit layanan: 15.000 meter.
Kecepatan maksimum: 700 km/jam pada ketinggian 12.000 m.
Berat lepas landas maksimum: 122 ton.
Lari lepas landas: 1200 m.
Mesin: "Nakajima" Xa44, 3300 hp saat lepas landas, 2370 hp pada ketinggian 10.400.
Dengan mesin seperti itu, konstruksi pesawat sudah realistis. Pada saat itu, pada musim panas 1944, di Mitake, Prefektur Tokyo, tidak hanya memiliki pabrik untuk pembangunan Fugaku pertama yang telah dilengkapi, tetapi peralatan tersebut telah dikirim ke sana, dan, menurut beberapa sumber, pembuatan pesawat telah dimulai.
Tetapi proyek itu tidak berumur panjang: pada 9 Juli 1944, Saipan jatuh, dan Amerika menerima wilayah dari mana B-29 dapat menyerang target di pulau-pulau Jepang. Serangan pertama Amerika menunjukkan bahwa penerbangan Jepang tidak dapat mengatasi pesawat ini - "benteng" yang menjatuhkan bom lebih cepat dari para pejuang Jepang dan melampaui ketinggian mereka. Dalam kondisi seperti itu, Jepang tidak menemukan jalan keluar lain selain menutup semua program ofensif intensif sumber daya dan fokus melindungi wilayah udara mereka - seperti yang kita tahu, tidak berhasil. Di depan mereka menunggu mimpi buruk kebijakan Amerika menghancurkan kota, pertambangan total dan bom nuklir.
Segera, semua peralatan untuk produksi "Fugaku" dibongkar. Pengujian mesin Xa44 dan Xa50 berlanjut tanpa ada hubungan dengan proyek tersebut.
Pada saat invasi Amerika, hanya dokumentasi dan satu Ha50 yang tidak terluka oleh bom. Dokumentasi itu kemudian hilang bersama dengan seluruh sekolah teknik Jepang, dan Amerika berencana membawa Ha50 terakhir ke Amerika Serikat untuk dipelajari, tetapi kemudian berubah pikiran dan menguburnya di tanah dengan bantuan buldoser. Di sana ia berbaring hingga 1984, ketika ia secara tidak sengaja ditemukan selama perluasan Bandara Haneda (Tokyo).
Mesinnya hampir hancur seluruhnya oleh korosi, tetapi Jepang mampu menghentikannya, menghentikan penghancuran dan hari ini sisa-sisanya dipajang di Museum Ilmu Penerbangan di Narita.
Ini semua yang tersisa dari salah satu proyek penerbangan paling ambisius di Jepang.
Apakah proyek itu nyata?
Untuk menilai apakah proyek Fugaku atau pembom antarbenua Jepang lainnya itu nyata, perlu untuk menganalisis tidak hanya faktor teknis, tetapi juga faktor organisasi. Sebenarnya, proyek tersebut dimulai pada awal 1943, dan hingga musim gugur 1942, Jepang tidak mengangkat isu pengeboman wilayah AS. Tetapi perang dimulai pada akhir tahun 1941, dan keputusan bahwa perang itu mungkin harus dimulai dibuat lebih awal.
Kita tahu bahwa desain awal untuk mesin "realistis" sudah siap pada musim panas 1944. Ini berarti bahwa dengan "pergeseran" waktu dan jika pekerjaan di pesawat akan dimulai, misalnya, pada musim panas 1941, proyek yang sama akan siap pada akhir 1942, ketika sebelum serangan bom Amerika pertama di Jepang akan ada dua tahun lagi. Pada masa itu, pesawat terbang masih sederhana, dirancang dengan cepat dan dirangkai dengan cepat juga.
Secara teknis, Anda harus memahami bahwa "Fugaku" adalah pesawat primitif. Tingkat teknologinya tidak dapat dibandingkan secara kategoris dengan B-29 atau B-36. Dari segi tingkat teknis, pesawat ini hanya sedikit lebih unggul dari B-17, itupun dalam hal konstruksi badan pesawat yang besar. Sebenarnya, Jepang berencana untuk membangun pesawat enam mesin antarbenua, berdasarkan teknologi awal empat puluhan, dan pada tingkat teknologi rata-rata dunia, dan bukan pada pesawat Amerika yang jauh lebih maju. Dan nyatanya, untuk membuat Fugaku bisa diwujudkan, yang dibutuhkan hanyalah sebuah mesin. Mitsubishi Xa50, yang dibangun secara proaktif dalam waktu kurang dari dua tahun, membuktikan bahwa orang Jepang bisa saja membuat mesin. Tentu saja, maka akan perlu untuk menyederhanakan proyek sekali lagi - jadi 24 meriam kaliber 20 mm terlihat tidak realistis untuk pesawat dengan rasio daya-terhadap-berat yang begitu rendah, tampaknya, beberapa senjata dan titik tembak harus dikorbankan, kru harus dipotong, gagasan membawa 5 ton bom ke Amerika Serikat harus ditinggalkan.
Batu sandungan terakhir adalah tekanan - diketahui bahwa baik Jerman, Uni Soviet, maupun Jepang tidak dapat menyelesaikan masalah tekanan yang dapat diandalkan selama perang, dan tanpa ini tidak mungkin untuk terbang di ketinggian, dengan udara tipis. Orang Amerika memiliki turbocharger yang andal, dan yang mekanis yang tidak kalah andal, tetapi, seperti yang diyakini oleh banyak penggemar sejarah teknis, orang Jepang tidak akan punya waktu untuk membuat supercharger yang andal karena pikiran mereka, mengobarkan perang yang sulit.
Masalah dengan skeptis, bagaimanapun, adalah bahwa mereka melakukannya, lagi menjelang akhir perang, dan lagi, mulai sangat terlambat.
Pada akhir 1943, Nakajima memulai dan pada pertengahan 1945 menyelesaikan pembuatan B-17 Jepang - pengebom Renzan, atau seluruh Nakajima G8N Renzan.
Pesawat bermesin empat ini ditenagai oleh mesin Nakajima NK9K-L, berdasarkan kisaran Nomare di atmosfer, yang juga melahirkan Xa44 eksperimental. Mendaur ulang mesin atmosfer untuk supercharging adalah tugas yang sulit dan tanpa pamrih, dan bahkan turbocharger Hitachi 92 sendiri ternyata "mentah". Tetapi - dan ini sangat penting - pada prototipe terakhir, yang kemudian dibawa oleh Amerika ke wilayah mereka, turbocharger bekerja "dengan sempurna"! Orang Jepang melakukannya! Dan ini adalah rintangan terakhir yang akan mencegah mereka membuat pesawat berkecepatan tinggi di ketinggian jika perlu.
Itu hanya perlu untuk memulai lebih awal.
Harus dipahami bahwa meskipun Amerika masih akan tetap jauh lebih kuat daripada Jepang, kemampuan Jepang untuk mengebom Amerika Serikat dapat secara signifikan mempengaruhi jalannya perang - serangan di galangan kapal di pantai Pasifik AS akan mengubah waktu masuknya kapal perang baru. ke Angkatan Laut AS, dan kemungkinan badai fosfor di suatu tempat di Seattle mungkin telah menghalangi orang Amerika dari pembantaian warga sipil yang ditargetkan pada tahun 1945. Selain itu, secara teknis akan sulit untuk diterapkan, karena Jepang, yang memiliki pesawat dengan jangkauan dan muatan bom yang sedemikian besar, dapat secara efektif menghancurkan pangkalan mereka di Kepulauan Pasifik, membuat pengeboman Jepang menjadi masalah yang sangat sulit. Dan jika kita mengingat pekerjaan pembuatan senjata nuklir, yang dilakukan oleh Jepang, maka jumlah opsi untuk hasil Perang Dunia Kedua menjadi sangat besar. Namun, Jepang tidak akan mampu membeli cukup waktu untuk pengeboman mereka sendiri.
Dengan satu atau lain cara, kurangnya pemahaman tentang perlunya penerbangan strategis menyebabkan kerugian besar bagi Jepang. Sama seperti Uni Soviet, seperti Jerman. Pelajaran dari sejarah "ahli strategi" Jepang yang gagal ini masih relevan sampai sekarang.
